船舶压载水处理综述

【大副干货】压载处理系统原理，组成，操作与注意事项BalClor® BWMS对压载水的处理过程分为“过滤”、“电解海水产生次氯酸钠杀菌”、“中和”三步：第1步：“过滤”--压载时，利用过滤精度为50um的自动反冲洗过滤器对所有压载水进行过滤，该步骤可以过滤掉尺寸大于50um 的大部分的海生物及固体颗粒；第2步:“电解海水产生次氯酸钠杀菌”--从压载水主管路取一个小流量的海水流过电解装置，电解产生高浓度的次氯酸钠溶液，该溶液经过除气后，回注入压载水主管路，同主管路压载水混合稀释至特定浓度。

该浓度的次氯酸钠能够有效杀灭经过滤后的残余的浮游生物、病原体及其幼虫或孢子等，达到规定的杀菌效果（D-2以及其他标准），压载水管路中活性物质的浓度由TRO分析仪和控制系统自动控制；第3步：“中和”--压载水排放时，启动中和系统，向排水管中注入中和剂，中和残余的氧化剂，中和剂的流量由控制系统根据TRO检测仪反馈的浓度信息自动控制。

二.BalClor的系统基本组成1.2.1电解单元（EDU）通过海水升压泵从压载水主管路取一个小流量的海水流过电解装置，电解产生高浓度的次氯酸钠溶液，该溶液经过除气后，再通过加药泵将产生的高浓度次氯酸钠注入压载主管路进压载舱。

1.2.2 自动反冲洗过滤器（AFU）压载时，利用过滤精度为50um的自动反冲洗过滤器对所有压载水进行过滤，过滤掉尺寸大于50um的大部分的海生物及固体颗粒。

当过滤器进出口压差到一定值时，过滤器启动自动反冲洗。

反冲洗过程中，过滤器排污阀打开，排污泵开启，过滤器电机开始旋转冲洗。

为了保证过滤器反冲洗效果，会自动调节滤器出口阀门，保证过滤器出口有2bar压力。

1.2.3 中和单元（ANU）中和单元注入中和剂，中和残余的氧化剂，中和剂的流量由控制系统根据TRO检测仪反馈的浓度信息自动控制。

中和单元在排载过程中使用，使用前确认中和液已配置好，并高于液位报警值（20cm）。

船舶压载水处理系统市场发展现状引言船舶压载水处理系统是船舶上用于调节船舶的稳定性和安全性的重要装备。

随着全球贸易和航运业的迅猛发展，船舶的运输能力不断增长，对船舶压载水处理系统的需求也随之增加。

本文将对船舶压载水处理系统市场的发展现状进行详细分析。

市场规模根据市场调研数据，船舶压载水处理系统市场在过去几年中呈现出稳步增长的趋势。

2019年，全球船舶压载水处理系统市场规模达到X亿美元，预计到2025年将增长至Y亿美元。

这一增长主要受到以下因素的推动：1. 航运业的快速增长全球贸易的增加推动了航运业的快速发展，从而促进了船舶压载水处理系统市场的增长。

随着贸易活动的增加，船舶需要运输更多的货物，对船舶压载水处理系统的需求也随之增加。

2. 国际航行安全要求的提升为了确保船舶在国际航行中的安全性和稳定性，国际海事组织（IMO）对船舶压载水处理系统提出了严格的要求。

船舶经过一段时间的运输后，需要通过将压载水排出或处理来保持船舶的稳定性。

这促使船舶所有者在船舶中安装压载水处理系统，从而提高了市场需求。

3. 环境保护意识的增强随着环境保护意识的提高，各国对船舶压载水的排放进行了严格的监管。

为了符合环保要求，船舶压载水需要经过处理后才能排放。

因此，船舶所有者迫切需要安装压载水处理系统，以便满足环保要求，这进一步刺激了市场需求的增长。

市场竞争格局目前，船舶压载水处理系统市场呈现出较为激烈的竞争格局。

主要厂商在技术研发、产品质量和售后服务等方面进行竞争，并通过不断创新来提高其竞争优势。

1. 市场主要参与者目前，船舶压载水处理系统市场的主要参与者包括： - A公司 - B公司 - C公司 - D 公司 - E公司以上公司在市场上享有较高的知名度和市场份额。

2. 技术创新为了在激烈竞争中占据优势，船舶压载水处理系统制造商不断进行技术创新。

他们致力于开发更高效、更节能、更环保的系统，并提供更多的智能化功能以满足船舶所有者的需求。

浅谈我国船舶压载水处理系统的研究随着海洋运输业的空前发展，船舶总吨位不断增加，80%以上的贸易是靠船舶运输。

船舶压载水排放引起的有害水生物和病原体的传播，不仅破坏当地水域的生态平衡，危害渔业资源，而且影响公众健康。

全球环保基金组织（GEF）已将船舶压载水引起的外来物种入侵问题列为海洋的四大危害之一。

本文综述了国内外船舶压载水处理系统的研究现状，通过分析三种符合国际海事组织压载水排放标准的压载水处理系统的各自特点，找出适合船厂及船运公司在近期及远期满足压载水公约的最佳应对系统。

标签：国际海事组织；压载水公约；排放标准；处理系统1 船舶压载水公约概述1.1 公约生效条件2004年2月，在英国伦敦IMO总部召开的关于船舶压载水管理的外交大会上最终通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》（简称压载水公约）。

该公约生效的条件是，合计占世界商船总吨位不少于35%的至少30个国家批准1年后生效。

截至2011年4月，共有28个国家（占25.43%总吨位）批准了该公约，但仍未达到公约生效的要求。

压载水处理系统的研发进程一直是制约公约生效的一个重要因素。

1.2 压载水性能标准为了尽可能地降低压载水排放带来的危害，IMO组织把船舶压载水的排放标准分两步实施。

D-1标准是利用加入深海的海水对压载水进行稀释处理，但它不能完全消除压载水排放的各种危害，是压载水处理技术发展过程中的一种过渡性的排放标准；D-2标准是船舶压载水排放控制的最终标准，使压载水的排放安全、卫生、无公害。

1.3 压载水公约的生效日期按照压载水量的不同，从2009年开始，部分新船必须安装压载水处理系统，并对现有船舶追溯实施，到2016年所有远洋船舶必须安装压载水处理设备，并且规定安装在船上的压载水处理系统必须获得国际海事组织的认可或相关主管机关的型式认可；2009年建造的部分新船应满足D-2标准的要求，到2016年所有的船舶都应满足D-2标准的要求。

船舶压载水污染问题的处理方法与建议摘要：随着我国对环境保护工作的日渐重视，水污染的保护处理工作已经成为了海洋环境保护的重要工作。

本文中笔者主要就船舶压载水污染的处理问题进行分析，对船舶压载水的优势和对环境的危害进行了比较，并根据理论基础和自身经验提供了相应的解决措施，以期能够促进我国船舶压载水污染问题的后续研究与解决。

关键词：船舶压载；水污染问题；处理方法引言：虽然在大众眼中船舶的压载水水量与海洋中的海水量相比不值一提，但根据相关的数据搜集可以看出，海洋运输在目前全球的物资运输中占据了重要比例，大量的货物是通过海洋进行运输，大量的海上货物运输导致船舶压载水排放对海洋环境造成了严重的影响。

船舶的压载水中除了海洋水中所具有的有害物质之外，还有着人类生产的各类生活垃圾，不仅仅对人们的生活环境的质量有所影响，更是可能会影响生态平衡，造成自然环境的破坏。

由此观之，提高对船舶压载水污染情况的重视程度，依据相关的解决方法和经验对水污染问题进行处理显得尤为重要。

1船舶压载水所具有的主要作用一般来说，船舶的压载水主要用于稳定船舶的运行方向，避免船只出现侧翻、航线偏移等意外情况，以此提高船舶的安全系数。

目前阶段，船舶压载水主要具有以下两个方面的作用。

1.1保持船舶的运行稳定性在进行海洋运输的过程中往往会存在着暴风雨天气，为了保障船舶在恶劣天气时也能够保证运行的稳定性，采取了加入船舶压载水以稳定船舶的重心的方法。

由此观之，船舶压载水的主要作用就是稳定船体的重心，保证其安全运行，以此对船上工作人员的人身安全进行保障。

1.2避免船舶发生船体变形情况由于船舶长期在海上往返会遭到海水的侵蚀和海下冰山等障碍物的撞击，这些意外事故都会对船舶的船体形状造成一定程度的影响，缩短了船舶的使用寿命，造成了成本的大幅提升。

但利用船舶压载水来对船体的震动进行减缓，实现变形速度的降低，尽可能将船体的使用寿命进行延缓。

2船舶压载水的主要种类和其所会造成的不利影响就我国目前较为常见的船舶压载水来说主要可以分为下面两点类型：第一，货舱压载水。

一、背景介绍purimar压载水处理装置是一种用于船舶污水处理的装置，它采用一种先进的物理化学方法来处理船舶产生的污水，使其达到国际海事组织规定的排放标准。

在船舶行业中，污水处理一直是一个重要的环保问题，而purimar压载水处理装置的出现，为船舶污水处理提供了新的解决方案。

二、原理介绍1. 进水处理purimar压载水处理装置首先通过设备内的进水管将船舶产生的污水引入装置中，然后经过初步的网格过滤，将大颗粒和杂质去除。

之后将进一步进入生化处理阶段。

这一过程确保了处理装置内的污水是相对干净的。

2. 生化处理接下来，污水会进入生化处理阶段，这一阶段主要通过生物反应器进行，主要的处理过程就是生物降解有机物，分解氨氮及有机氮，去除有机物，并将部分无机盐进行还原。

利用微生物对有机物进行降解，从而降低水中的有机物浓度。

3. 混凝沉淀经过生化处理后，污水中的悬浮物和胶体物质大量减少，但仍需进行混凝沉淀阶段。

在这一阶段，通过加入适当的混凝剂，对污水中的微小悬浮物和胶体物质进行凝聚和沉淀，以进一步提高污水的净化效果。

4. 过滤最后一步就是通过过滤器对处理后的污水进行最终的净化。

在这一过程中，晶状聚合体和过滤介质配合使用，去除污水中的微小悬浮物及胶体物质。

使得处理后的水质更加清澈。

三、优势介绍purimar压载水处理装置采用先进的物理化学方法对船舶产生的污水进行处理，具有以下优势：1. 高效性：该处理装置采用多种方法对污水进行处理，能够高效地去除其中的有害物质和微生物。

2. 环保性：处理过程中无需加入化学药剂，避免了对海洋生态环境的污染。

3. 自动化：整个处理过程全自动进行，减少了人工干预，提高了处理效率。

4. 经济性：处理装置的能耗低，维护成本也相对较低，具有较高的经济性和实用性。

四、应用范围purimar压载水处理装置适用于多种船舶类型，包括客运船、货运船、工程船等。

其设计灵活，能够根据船舶的实际情况进行定制，因此可以广泛应用于船舶行业。

压载水的管理
嘿，朋友！咱今天来聊聊压载水的管理这事儿。

你知道吗，压载水就像一艘船的“隐形背包”，有时候它能帮忙保持平衡，可要是管理不好，那麻烦可就大啦！
这压载水，它可不是普普通通的水。

想象一下，一艘大船在大海上航行，不同的港口，不同的海域，这水被装进来又放出去。

要是不管不顾，里面的各种小生物、病原体啥的，就可能跟着这水到处跑。

这就好比你带着一袋子种子，走到哪儿撒到哪儿，搞不好就会让当地的生态环境“乱了套”！
那怎么管理这压载水呢？首先得从源头抓起。

在装水的时候，就得像挑水果一样，仔细瞅瞅这水干净不干净。

要是水太脏，里面的“小家伙”太多，那可不能要！
处理压载水也有不少妙招。

就像咱们打扫房间一样，得有合适的工具和方法。

有的时候，用过滤的办法，把那些大个头的生物拦住；有的呢，用化学药剂来“收拾”那些看不见的病原体。

这是不是有点像给房间消毒？
还有啊，监测可不能少！得时刻盯着这压载水的情况，就像盯着调皮的孩子，生怕他们闯出祸来。

要是发现有不对劲的地方，赶紧采取措施，可不能等问题变大了才着急。

而且，船员们也得有这个意识。

不能觉得压载水管理是别人的事儿，自己就不管不顾。

这就好比一个团队，每个人都得尽好自己的责任，
才能把事情做好。

你说，要是不好好管理压载水，让一些外来的生物在新的地方大量
繁殖，那当地的生态平衡不就被打破了吗？原本平静的海洋不就乱了
套吗？那造成的损失可不是一点点啊！
所以说，压载水的管理可真是个大事儿，容不得半点马虎！咱们得
重视起来，用科学的方法，认真的态度，把这事儿做好，保护好咱们
的海洋家园！。

船舶压载水的危害与处理方法船舶压载水的危害与处理方法宋丹（天津博迈科海洋工程有限公司，天津市300457）[摘要]为了保证船舶的安全航行，需要适时的注入或排出压载水。

但是压载水的注入和排放带来了外来物种入侵的问题，本文简单地介绍了压载水无控制排放带来的危害以及各种解决方法。

[关键词]船舶压载水；外来物种入侵；压载水处理1无控制排放压载水的危害及防治1.1危害无控制的压载水排放带来的是外来生物入侵的问题，据统计，船舶运输占世界商品量的80%，每年由船舶转移的压载水有100亿吨之多，每天最多会有7000种外来物种随压载水在世界各地迁移。

它们中的大多数无法在压载水排出的海域存活，但一些能够在新环境中存活并繁衍。

这些外来物种一旦扎根于此，很可能会对当地的生态环境造成严重的影响，从根本上破坏或改变了原有的海洋生态面貌，威胁本地的生物。

例如从亚得里亚海引到法国的绿藻，在法国当地海洋生态系统中形成了优势种群，使法国本地海洋植物大量消亡。

此外海洋外来物种在迁移过程中极可能携带病原生物，很容易引起病害流行，危害人类健康和影响经济发展。

1.2防治压载水在维持世界船舶运输安全的同时，也成为海洋所面临的四大威胁之一，对整个世界的生态、经济和人类健康都会造成了严重的影响。

因此，在1973年的国际海事组织（IMO）大会上压载水问题被首次提出来。

2004年，国际海事组织（IMO）通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》，通过控制和管理船舶压载水和沉积物来防止、减少和最终消除有害水生物和病原体的传播。

按照公约的要求，2009年1月1日以后建造的船舶必须安装专门的得到IMO认可的压载水处理系统，全部现有船舶则应在2016年底之前配备此项技术装置。

2压载水处理方法目前，常用的压载水处理技术主要有机械处理法，物理处理法，化学处理法三大类。

这三类处理方法各有利弊，下面简单介绍这三类处理方法以及优缺点。

2.1机械处理法常用的机械处理法有过滤、离心分离等。

船舶压载水改造工程总结报告范文一、引言船舶压载水改造工程是船舶工程中的一项重要工作，通过增加船舶的压载水量，可以提高船舶的稳定性和载重能力，从而满足不同工况下的航行要求。

本报告对某船舶的压载水改造工程进行总结，包括工程背景、工程过程、工程成果以及存在的问题和改进方案等方面。

二、工程背景某船舶原有的压载水系统存在一些问题，如容积小、操作不便等，无法满足船舶在不同工况下的要求。

为了提高船舶的载重能力和稳定性，决定对船舶进行压载水改造工程。

三、工程过程1. 工程方案设计根据船舶特点和要求，设计了合理的压载水改造方案。

方案包括对原有压载水系统的改造和增设新的压载水设备，以及相关管线的布置等。

2. 设备采购和安装根据工程方案，采购了符合要求的压载水设备，并组织专业人员进行安装和调试。

确保设备的正常运行和使用。

3. 工程施工根据设计方案，进行了船舶的改造工作。

包括拆除原有的设备和管线、增设新的设备和管线等。

施工过程中，严格按照工艺要求进行操作，确保工程质量。

4. 系统调试和试航完成压载水改造工程后，对新系统进行了调试和试航。

确保系统的正常运行和满足航行要求。

四、工程成果通过船舶压载水改造工程，取得了以下成果：1. 增加了船舶的压载水容积，提高了船舶的稳定性和载重能力。

2. 新的压载水系统操作更加方便，提高了船舶的工作效率。

3. 设备采购和安装的标准化管理，提高了工程的质量和效益。

五、存在的问题及改进方案1. 工程周期较长，需要进一步优化工程流程，提高工程的进度和效率。

改进方案：合理安排工作计划，优化工程流程，减少不必要的等待和调整时间。

2. 工程成本较高，需要进一步降低工程成本，提高投资回报率。

改进方案：采购过程中优选供应商，降低采购成本；合理设计工程方案，减少不必要的投资。

3. 工程施工过程中存在一些安全隐患，需要加强安全管理和培训。

改进方案：建立完善的安全管理制度，加强施工现场的安全监督和培训。

六、工程总结船舶压载水改造工程是一项重要的船舶工程，通过增加船舶的压载水量，可以提高船舶的稳定性和载重能力。

船舶压载水改造工程总结报告范文一、项目背景二、工程内容本次船舶压载水改造工程主要涉及以下方面：1.压载水槽的建设：根据船舶结构和设计要求，建设符合压载水需求的水槽，并确保其强度和密封性。

2.压载水系统的安装：安装相应的供水和排水系统，确保压载水的供应和排放顺畅。

3.控制系统的搭建：安装压力控制和监测设备，以及自动控制系统，实现对压载水的控制和调节。

三、工程进展和实施情况1.压载水槽建设：根据设计要求和船舶结构，选用了合适的材料和工艺进行施工。

经过认真测量和计算，确保水槽的尺寸和重量符合设计要求，并通过强度和密封性测试。

2.压载水系统安装：根据压载水槽的位置和船舶结构，进行了供水和排水系统的布局设计，并进行相应的安装工作。

供水系统采用了高效的供水泵和管路，排水系统则配置了合适的阀门和管路，从而保证压载水的供应和排放畅通无阻。

3.控制系统搭建：根据船舶的需求，选择了适当的压力控制设备和监测装置，并进行安装和调试工作。

自动控制系统的开发和调试过程中，充分考虑了船舶的安全性和稳定性需求，确保压载水的控制和调节精准可靠。

四、工程效果和成果1.提高船舶稳定性：通过增加船舶的压载水，有效提高了船舶的稳定性，降低了船舶的翻转和倾覆风险，保障了船舶在复杂海况下的安全航行。

2.增加载货能力：压载水的增加使船舶的载货能力得到了提升，从而提高了船舶的运输效率和经济性。

3.优化船舶航行性能：压载水改造工程还能对船舶的抗风性能和航行舒适度产生积极影响，提高了船舶的航行性能和舒适性。

五、存在的问题和改进建议1.工期延误：由于一些施工环节的调整和调试工作的耗时较长，导致工程实施时间延误。

建议在项目计划中充分考虑相关工期，确保工程按时完成。

2.设备选型问题：在压载水系统的设备选型方面，存在一些不合适和不稳定的情况。

建议在选型过程中提前进行充分的调研和试验，确保选用的设备符合要求。

六、总结与展望通过本次船舶压载水改造工程的实施，船舶的稳定性得到了明显提高，航行过程中的安全性和经济性也得到了有效保障。

压载水处理系统技术方案让我给你简单介绍一下压载水。

船舶在航行过程中，为了保持稳定性，会向船舱内注入海水，这就是压载水。

但是，这些压载水会带来一系列环境问题，比如生物入侵、水质污染等。

所以，我们需要一套有效的压载水处理系统来解决这些问题。

下面，就让我们一起来看看这个压载水处理系统技术方案。

一、项目背景随着全球贸易的快速发展，船舶运输成为不可或缺的一部分。

然而，船舶在航行过程中产生的压载水问题日益严重。

我国政府高度重视环境保护，为了应对这一挑战，我们决定研发一套高效、环保的压载水处理系统。

二、技术方案1.系统组成（1）预处理单元：对压载水进行过滤、沉淀等预处理，去除悬浮物和杂质。

（2）消毒单元：采用先进的紫外线消毒技术，杀灭水中的细菌、病毒等微生物。

（3）反渗透单元：通过反渗透膜技术，去除水中的盐分和有机物。

（4）排放单元：将处理后的压载水排放至大海。

2.技术特点（1）高效节能：采用先进的反渗透膜技术，降低了能耗，提高了处理效率。

（2）环保安全：紫外线消毒技术避免了化学消毒剂的二次污染。

（3）智能控制：系统具备自动监测、报警、切换等功能，确保运行稳定。

（4）易于维护：模块化设计，方便维修和更换部件。

三、实施方案1.设备选型（1）预处理设备：包括过滤器、沉淀池等。

（2）消毒设备：紫外线消毒装置。

（3）反渗透设备：反渗透膜组件。

2.设备安装（1）预处理设备安装：将预处理设备安装在船舶甲板上，连接管道和电源。

（2）消毒设备安装：将紫外线消毒装置安装在预处理设备之后，连接管道和电源。

（3）反渗透设备安装：将反渗透膜组件安装在消毒设备之后，连接管道和电源。

3.系统调试设备安装完成后，进行系统调试，确保各设备正常运行，处理效果达到预期。

四、项目优势1.环保：有效减少船舶压载水对海洋环境的污染。

2.经济：降低船舶运营成本，提高经济效益。

3.安全：保障船舶航行安全，避免生物入侵等风险。

4.社会效益：提升我国环保形象，为全球环保事业作出贡献。

船舶压载水系统概述船舶在营运过程中，需要根据具体情况调整吃水、稳性、横倾和纵倾。

这一任务通过改变各压载水舱中的压载水量来完成。

压载水管系就是向压载水舱注入或排出压载水，以达到：①保持恰当的排水量、吃水深度和船体纵、横向平衡；②维持一定的稳性高度；③减少船体过大的弯曲力矩，免受过大的剪切力；④减轻船体因压载不当而引起的船体振动。

压载水系统的设计，应保证船舶在正常或倾斜状态下，均能及时有效地排出、注入或调拨各压载舱内的压载水。

运输船舶的压载水量相当大，约相当于船舶载重量的40%~80%，因此要有足够的压载水舱。

船舶的艏尖舱、艉尖舱、双层底舱、边舱、顶边舱和深舱等均可作为压载水舱。

艏、艉尖舱对调整船舶纵倾最为有效。

艏尖舱因处于船首隔壁前，易受碰撞，故常作压载舱使用。

因舰机型船的尾部一般设有燃油舱，故常将艉尖舱作为压载水舱，用以调整因燃油消耗而引起的纵倾。

小型船舶常将艏、艉尖舱作为清水舱兼压载水舱。

货船的双层底舱常作为燃油舱或清水舱兼压载水舱使用。

但是货船仅以艏、艉尖舱和双层底舱作为压载水舱时其压载水量是不够的，故常以部分货舱兼作压载水舱。

散装货船不仅双层底，还常以顶边舱作为压载水舱，以保证必要的压载水量。

油船除货油舱外，一般另设专用压载水舱。

压载水系统的任务是通过压载水泵、阀箱和压载管路将压载水注入各压载舱、将压载水从各压载舱排出，以及进行各压载水舱之间的调拨。

船舶压载水处理系统主要由压载水泵、压载水管路、压载舱及有关阀件组成，系统的作用是根据船舶营运的需要，对全船压载舱进行注入或排出，以达到调整船舶的吃水和船体纵、横向的平稳及安全的稳心高度；减小船体变形，以免引起过大的弯曲力矩与剪切力，降低船体振动；改善空舱适航性的目的。

根据船舶的种类、用途和吨位的不同，压载水舱在船上的位置、大小和数量也不同。

一般船可用首尖舱、尾尖舱、双层底舱、边舱、顶边舱与深舱等作为压载水舱。

货油船可以用货油舱兼压载舱。

因为船舶压载水的无控制排放对海洋生态、公众健康造成严重危害，2004年，国际海事组织(IMO)通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》，旨在防止船舶压载水排放引起的外来物种入侵，病原体传播导致的环境、人类健康、财产及资源方面损害。

在加装压载水时，从进水总管中分流一部分海水流经电解槽，电解槽通以低压直流电，直接电解海水产生次氯酸钠,利用次氯酸钠的强氧化性杀灭浮游生物、病原体和细菌。

电解产生的高浓度的次氯酸钠溶液(约1500～2000ppm①)注入进水总管，迅速与压载水混合，最终浓度达到几个ppm的水平。

在排放压载水时，TRO(总残余氧化剂)分析器全程监测水中余氯含量，如果含量超过设定值，系统就会向压载泵前管系注入硫代硫酸钠中和余氯，使TRO浓度不超过0.01ppm。

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瑞典阿法拉伐集团推出的Ballast压载水处理系统,在 2007中国国际海事会上展出,引起了船东们的关注.这是目前为止,唯一通过IMO认可的船舶压载水处理系统.其工作原理是用紫外线照射二氧化钛 (TiO2)产生羟基(-OH),利用该基团夺取微生物等的细胞膜内的氢元素(H),从而杀死微生物.。

压舱水总结（一）压舱水的危害污染物：（1）藻类，微生物，细菌。

（2）油类：浮油，分散油，乳化油。

危害：（1）海域污染（2）物种入侵（二）压舱水的处理（1）详述方法置换法：排空法：逐一将压舱水排空然后重新泵入洁净的深海海水。

（会使船舶稳定性丧失，加大船舶倾覆危险）溢流法：底部进入，上部溢出。

不改变船舶的吃水差和稳差。

（需要更换海水量大，换水时间长，能耗大。

压载舱会承受较大的内部压力，给船舶结构带来安全影响。

）巴西稀释法：压载舱顶部注入，底部流出。

减少寒冷天气甲板结冰的危险有利于搅拌沉积物。

机械处理：过滤法：选择合适的网目，去除不同的生物种群。

安装方便占地小，成本不高。

旋流分离法：利用管路中高速流动的水流产生的分离作用，将固体生物和病原体从压载水中分离出去。

（可处理40um以上微生物）。

操作简单，成本合理，可去淤泥。

物理法：加热法：40℃~45℃足以杀死或抑活有害水生物。

低温长时间≥高温短时间紫外线法：DNA丧失活性。

对浮游植物：高强度光照短时间＞低强度光照长时间，波长：253.7 对微生物灭活效果最佳。

无二次污染。

超声波法：：可产生热量、压力波的偏向，形成真空或半真空状态导致浮游生物缺氧死亡。

化学法：氯化法：添加氯气和次氯酸钠，最高灭菌率为76.4%。

臭氧法：氧化作用杀死微生物。

丙烯醛：广谱灭活剂。

脱氧：~~~~~羟基自由基：极强的氧化性，无选择的彻底杀灭有害水生物。

处理后生成水和氧气。

电解法：通过点解海水生成有效氯灭除有害水生物。

存在的问题：紫外线法：本质：（1）核酸对紫外线能量的吸收，达到一定剂量，DNA分子发生变异。

（2）自由基光电离，导致细胞死亡。

（3）细菌＜海藻（4）光照强度达到：10000uW/(cm2s)的计量时，细胞不同程度的破坏死亡。

问题：（1）受悬浮物影响，会出现光复活现象。

（2）紫外线穿透力差，有效距离6-12cm，当海水中含有较高的物及溶解物、浊度较高或气泡影响时，杀死细菌效果会大大降低。