船舶压载水处理技术进展现状

船舶压载水处理技术及应用研究文章主要针对压载水处理技术的相关应用和发展趋势进行研究，并分析了几种主要压载水处理技术的应用，以及压载水处理技术对船舶相关设施的影响，探讨该技术系统的设计与设备选用等相关问题。

标签：船舶；压载水处理技术；应用研究1 压载水处理技术基本概述在国际海事组织进行压载水控制开始时期，压载水处理技术普遍发展不成熟，达不到排放控制标准，因此，一些国家为了自身的海洋利益，选择在远离本土海域置换压载水，以减少对本国海域的生态影响。

比如以色列、新西兰以及澳大利亚都规定，如果船舶要停靠在该国，必须在较远的海域先释放压载水，以色列则更加严格，要求船舶的压载水排放和更换要在红海之外。

从根本上来看，这种远洋置换压载水的方法，并不能根本上解决污染问题，本质上知识污染的转移。

2004年国际海事组织出台的《公约》对船舶压载水制定了管理标准，该标准以船舶的建造年份及压载水量的实际情况为依据，对压载水控制有不同的标准（如表1所示）。

有些国家为了进一步保护自身的生态环境，在各项标准及指标上甚至要比《公约》当中的标准更加严格。

2 压载水处理技术应用分析关于在压载水处理技术的研究，在国际上的研究方向较多且比较全面，主要包含了物理方面的处理技术和化学方面的处理技术，如下：2.1 物理处理法所谓压载水处理的物理方法，主要通过稀释、加热、离心、过滤、光照等物理手段，来消除海水当中的有害物质，达到压载水的净化处理。

比如物理处理法当中的过滤处理，就是将海水通过一定的过滤装置，排除污染物。

过滤装置能够自动排除外来生物，利用网目筛选生物种群。

当前用于船舶压载水处理的过滤装置有纳滤膜件和超滤膜件。

这些装置在船舶上的安装比较简便，操作起来也比较简单，而且采购和安装这些过滤装置的成本不用很高，性价比相对较高。

过滤法的不足之处就是难以对于一些体积十分微小的污染进行过滤处理。

因此，过滤法在实际应用中，通常与其他处理措施配套使用，达到效果最大化。

舰船生活水处理系统现状与展望舰船生活水处理系统现状与展望舰船生活水处理系统是指用于舰船上生产饮用水、工业用水和生活污水处理的设备。

随着水资源的日益紧缺和对环保的要求越来越高，舰船生活水处理系统的研发和应用越来越受到重视。

目前，舰船生活水处理系统的主要技术路线主要有两种，一种是基于物理处理的技术，包括过滤、沉淀、膜分离等；另一种是基于化学处理的技术，包括氧化、还原、螯合、酸碱中和等。

在实际应用中，舰船生活水处理系统面临着一系列的挑战和难题。

首先，海水中的矿物质和盐分浓度较高，会大幅增加处理难度和成本。

其次，生活水中的污染物种类多样，包括有机物、氮、磷等，需要综合利用多种处理技术。

此外，船员对于饮用水和污水处理的要求也不一样，需要综合考虑船舶的不同性质和用途，以及相应的处理技术与设备参数。

未来，随着科技的不断进步和环保意识的不断增强，舰船生活水处理系统也将迎来新的发展机遇。

其中，一些新型技术和材料将逐渐得到应用，为舰船生活水处理的效率和环保指标带来质的提升。

同时，不断提高系统的智能化和自动化水平，也将为船员生活带来更便捷和安全的保障。

此外，舰船生活水处理系统的可持续发展也是重要的一个方向，尤其是在能源利用和废弃物利用方面的创新和应用。

综上所述，舰船生活水处理系统是一个与生态、经济和安全密切相关的技术领域，需要立足当前，面对未来，不断推进技术创新和应用。

只有这样，才能更好地保护海洋环境、提高船员生活质量、推动航运业的可持续发展。

相关数据分析针对舰船生活水处理系统这一主题，现在我们可以从行业规模、技术创新、运营成本等方面来列出相关数据并进行分析。

首先是行业规模方面，根据市场研究公司的预测数据，全球船舶生活水处理市场规模将在未来几年内不断扩大。

据统计，2018年全球CAGR（复合年增长率）为8.2%，市场规模达到12.22亿美元；而预计到2025年，全球船舶生活水处理市场规模将达到23.74亿美元。

这一趋势的背后，是对船舶污水排放的环保要求不断提高，以及船舶生产运营效率的不断优化。

浅谈我国船舶压载水处理系统的研究随着海洋运输业的空前发展，船舶总吨位不断增加，80%以上的贸易是靠船舶运输。

船舶压载水排放引起的有害水生物和病原体的传播，不仅破坏当地水域的生态平衡，危害渔业资源，而且影响公众健康。

全球环保基金组织（GEF）已将船舶压载水引起的外来物种入侵问题列为海洋的四大危害之一。

本文综述了国内外船舶压载水处理系统的研究现状，通过分析三种符合国际海事组织压载水排放标准的压载水处理系统的各自特点，找出适合船厂及船运公司在近期及远期满足压载水公约的最佳应对系统。

标签：国际海事组织；压载水公约；排放标准；处理系统1 船舶压载水公约概述1.1 公约生效条件2004年2月，在英国伦敦IMO总部召开的关于船舶压载水管理的外交大会上最终通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》（简称压载水公约）。

该公约生效的条件是，合计占世界商船总吨位不少于35%的至少30个国家批准1年后生效。

截至2011年4月，共有28个国家（占25.43%总吨位）批准了该公约，但仍未达到公约生效的要求。

压载水处理系统的研发进程一直是制约公约生效的一个重要因素。

1.2 压载水性能标准为了尽可能地降低压载水排放带来的危害，IMO组织把船舶压载水的排放标准分两步实施。

D-1标准是利用加入深海的海水对压载水进行稀释处理，但它不能完全消除压载水排放的各种危害，是压载水处理技术发展过程中的一种过渡性的排放标准；D-2标准是船舶压载水排放控制的最终标准，使压载水的排放安全、卫生、无公害。

1.3 压载水公约的生效日期按照压载水量的不同，从2009年开始，部分新船必须安装压载水处理系统，并对现有船舶追溯实施，到2016年所有远洋船舶必须安装压载水处理设备，并且规定安装在船上的压载水处理系统必须获得国际海事组织的认可或相关主管机关的型式认可；2009年建造的部分新船应满足D-2标准的要求，到2016年所有的船舶都应满足D-2标准的要求。

收稿日期:2008-10-27作者简介:李福海(1969-　),男,副教授文章编号:1671-7996(2008)04-0036-03船舶压载水的处理与进展李福海(青岛远洋船员学院机电系,山东　青岛266071) 提　要:船舶压载水的随意排放是造成外来生物入侵的主要途径,本文阐述了船舶压载水的管理现状和处理方法,以及世界上该领域的最新进展。

关键词:压载水　海生物　处理　进展中图分类号:U674文献标识码:A 随着对海洋环境保护意识的日益提高,人们已经意识到船舶压载水的随意排放是造成海洋间有害水生物和病原体传播的最主要途径,破坏了全球海洋生物物种的多样性。

每年全球船舶携带的压载水有一百多亿吨,全球每天在压载水中携带的生物有3000～4000种。

到目前为止,全球已确认有500种左右的外来生物物种是由船舶压载水传播的。

因压载水引起的外来生物入侵,已成为海洋面临的“四大危害”之一。

1　船舶压载水的管理现状《国际船舶压载水和沉积物管理与控制公约》已于2004年2月13日国际海事组织在伦敦召开的成员国外交大会上通过,成为强制性国际法律公约。

该公约要求部分新造船舶在2009年达到船上压载水处理的生物和卫生标准,且到2016年所有船舶都要满足这些标准。

该公约已于2004年6月1日开放供各国正式批准接受,根据公约生效条款的规定,公约在合计不少于世界商船总吨位35%的至少30个国家批准之后12个月后生效。

目前已有16个国家和地区认可该公约,但离生效还需要几年时间。

虽然公约还没有生效,但世界上一些国家早已采取单边行动通过本国立法来对船舶压载水实施控制和管理。

如澳大利亚要求抵澳船舶制定《船舶压载水管理计划》,船舶航行途中要在大洋上更换压载水,对未经更换且需在澳大利亚水域排放的压载水要进行消毒处理。

美国要求船舶应在美国专属经济区外的深海水域更换压载水,以确保压载水的盐分在3%以上;若不更换压载水,港方会封掉有关舱室。

智利要求所有进入智利港口的船舶都应至少在智利海岸12海里外更换压载水,并将日期、地点、更换数量及其所占总压载水数量的百分比等都要记入航海日志和轮机日志;若无更换压载水的记录,船舶进港前要等候24小时,并按每吨压载水100克的比例投入次氯酸钠或按每吨压载水14克的比例投入漂白粉。

船舶压载水处理系统市场分析报告1.引言1.1 概述概述船舶压载水处理系统作为船舶环保设备的重要组成部分，其市场需求和发展前景备受关注。

本报告旨在对船舶压载水处理系统市场进行全面分析，以全面揭示市场情况及发展趋势，为相关企业和投资者提供决策参考。

本报告分为引言、正文和结论三个部分。

引言部分主要介绍了本篇文章的研究背景、意义和结构，为读者提供了解全文内容的导引。

正文部分包括船舶压载水处理系统的概述、市场需求分析和竞争对手分析三个主要内容，通过对市场现状和竞争格局的深入分析，揭示了市场发展的关键因素和潜在机会。

结论部分则对船舶压载水处理系统市场前景进行展望，并给出了发展趋势预测和相关建议。

通过本报告的研究分析，有望为相关行业提供参考和指导，推动市场向着健康和可持续发展的方向前进。

1.2 文章结构文章结构部分的内容可以包括对整篇文章的布局和组织进行说明，或者对各个章节的主要内容进行简要介绍。

例如可以这样写:文章结构部分将主要包括三个部分：引言、正文和结论。

引言部分将对船舶压载水处理系统市场进行概述，说明文章的目的和意义。

正文部分将详细介绍船舶压载水处理系统的概述、市场需求分析和竞争对手分析。

最后，结论部分将展望市场前景，预测发展趋势，并提出建议和总结文章的主要内容。

通过这样清晰的结构，读者将能够更好地理解整篇文章的内容和重点。

1.3 目的"目的"部分的内容:本报告的目的是对船舶压载水处理系统市场进行深入分析，以了解其发展现状、市场需求、竞争对手情况及未来发展趋势。

通过这份报告，读者将能够全面了解船舶压载水处理系统行业，为相关企业制定市场策略、投资决策提供参考和指导。

同时，本报告也旨在为产业发展提出建议和展望未来市场发展趋势。

1.4 总结总结部分：通过本报告的市场分析，我们可以看到船舶压载水处理系统市场具有广阔的发展前景。

随着全球船舶运输量的增加和环保意识的提升，对船舶压载水处理系统的需求将会持续增长。

船舶生活污水处理技术的现状与发展趋势船舶生活污水处理技术在海洋环境保护和船舶运营管理中扮演着至关重要的角色。

随着社会对环保要求的不断提高和技术的不断进步，船舶生活污水处理技术也在不断演进，以满足更高的标准和需求。

一、现状分析目前，船舶生活污水处理技术主要包括物理处理、化学处理和生物处理三种方式。

物理处理主要通过过滤、沉淀等方式去除污水中的固体颗粒；化学处理则利用化学药剂对污水进行处理，以去除污水中的有机物和重金属等有害成分；生物处理则是利用微生物对污水中的有机物进行降解，达到净化水质的目的。

在实际应用中，船舶生活污水处理技术面临着诸多挑战。

首先是处理设备的体积和重量限制，船舶空间有限，因此需要开发更小型化、高效化的处理设备；其次是处理效率和稳定性的问题，海上环境条件复杂多变，需要处理技术能够适应不同的海况和污水特性；此外，运营成本也是一个考量因素，船舶生活污水处理技术需要在满足环保要求的同时，尽可能降低成本。

二、发展趋势展望未来，船舶生活污水处理技术的发展将朝着更加智能化、绿色化和集成化的方向发展。

智能化技术的应用将使得处理设备更加智能化和自动化，提高处理效率和稳定性，减少人为干预的需求；绿色化技术的应用将促使船舶生活污水处理过程更加环保和可持续，减少对海洋环境的影响；集成化技术的应用将实现处理设备的紧凑化和模块化，提高船舶空间利用率，降低运营成本。

同时，生物处理技术将成为未来船舶生活污水处理的主流技术。

生物处理技术具有能耗低、效率高、处理效果好等优点，能够更好地满足环保要求和船舶运营的需求。

未来，随着基因工程和生物技术的不断发展，生物处理技术将会得到进一步的提升和应用，成为船舶生活污水处理的重要手段之一。

总的来说，船舶生活污水处理技术的现状虽然面临着诸多挑战，但随着技术的不断进步和应用的不断推广，未来其发展前景仍然十分广阔。

通过不断创新和技术升级，我们有信心能够实现船舶生活污水处理技术的持续改善，为海洋环境保护和船舶运营管理做出更大的贡献。

船舶压载水改造工程总结报告范文一、引言船舶压载水改造工程是船舶工程中的一项重要工作，通过增加船舶的压载水量，可以提高船舶的稳定性和载重能力，从而满足不同工况下的航行要求。

本报告对某船舶的压载水改造工程进行总结，包括工程背景、工程过程、工程成果以及存在的问题和改进方案等方面。

二、工程背景某船舶原有的压载水系统存在一些问题，如容积小、操作不便等，无法满足船舶在不同工况下的要求。

为了提高船舶的载重能力和稳定性，决定对船舶进行压载水改造工程。

三、工程过程1. 工程方案设计根据船舶特点和要求，设计了合理的压载水改造方案。

方案包括对原有压载水系统的改造和增设新的压载水设备，以及相关管线的布置等。

2. 设备采购和安装根据工程方案，采购了符合要求的压载水设备，并组织专业人员进行安装和调试。

确保设备的正常运行和使用。

3. 工程施工根据设计方案，进行了船舶的改造工作。

包括拆除原有的设备和管线、增设新的设备和管线等。

施工过程中，严格按照工艺要求进行操作，确保工程质量。

4. 系统调试和试航完成压载水改造工程后，对新系统进行了调试和试航。

确保系统的正常运行和满足航行要求。

四、工程成果通过船舶压载水改造工程，取得了以下成果：1. 增加了船舶的压载水容积，提高了船舶的稳定性和载重能力。

2. 新的压载水系统操作更加方便，提高了船舶的工作效率。

3. 设备采购和安装的标准化管理，提高了工程的质量和效益。

五、存在的问题及改进方案1. 工程周期较长，需要进一步优化工程流程，提高工程的进度和效率。

改进方案：合理安排工作计划，优化工程流程，减少不必要的等待和调整时间。

2. 工程成本较高，需要进一步降低工程成本，提高投资回报率。

改进方案：采购过程中优选供应商，降低采购成本；合理设计工程方案，减少不必要的投资。

3. 工程施工过程中存在一些安全隐患，需要加强安全管理和培训。

改进方案：建立完善的安全管理制度，加强施工现场的安全监督和培训。

六、工程总结船舶压载水改造工程是一项重要的船舶工程，通过增加船舶的压载水量，可以提高船舶的稳定性和载重能力。

港口科技•绿色港口压我水淋口处理面临的问题及发展裔景张乐（宜兴帕克德环保技术有限公司上海分公司，上海200126）摘要：为了提升我国履行压载水公约的能力以及保护海洋环境，同时为加快绿色港口建设，压载水港口处理技术的开发及应用这一问题迫在眉睫。

试从压载水排放管理、设备标准、船舶连接以及沉积物处置等方面，对在推行该项技术过程中遇到的各种政策和技术问题进行详细说明及分析，且进一步从船方需求、环保驱动及循环经济发展的角度探索该项技术发展的理论依据和潜在价值。

关键词：港口；船舶；压载水处理0引言新冠肺炎疫情在全球肆虐，对人类生命健康造成巨大威胁，并导致全球经济遭受巨大损失。

由此，全人类对有害细菌、病毒等微生物的防控意识提升到空前高度。

然而，类似的生物危机正在通过另一条途径破坏着海洋环境与经济发展，危害人类健康。

"大量的商船贸易活动导致每年数十亿吨的船舶压载水在全球水域内的频繁交换和转移。

压载水中的有害微生物造成的生态污染和生物危害事件比比皆是。

据报道，在澳大利亚海域，由商船压载水引入的4种有毒甲藻因繁殖能力超强且排放毒素，经过甲壳类动物的生物富集作用和食物链的传递效应，最终导致多起人类食用者患神经麻痹性贝类中毒症事件。

1991年，由船舶压载水携带的属亚洲型的霍乱弧菌直接导致秘鲁太平洋沿岸的霍乱大流行。

国际海事组织（IMO）在压载水公约管理排放D-2标准中也明确霍乱弧菌、大肠杆菌及肠道球菌等微生物的排放指标。

IMO于2004年颁布《2004年国际船舶压载水及沉积物控制与管理公约》（以下简称“压载水公约”），旨在通过对压载水及沉积物的管理和控制来防止、减少不利影响。

2017年9月8日，该公约在全球范围内生效，所有远洋商用船舶须依据公约要求，陆续满足压载水排放标准。

2019年1月22日，该公约在国内生效，相关机构开始执法。

1压载水港口解决方案1.1压载水需要港口处理的原因首先，压载水公约不是船舶压载水处理设备的公约,而是对压载水合规排放的管理公约，即不管船舶是否安装压载水处理设备，只要其排放的压载水中微生物指标符合D-2标准，就符合公约的要求。

压载水处理系统技术方案让我给你简单介绍一下压载水。

船舶在航行过程中，为了保持稳定性，会向船舱内注入海水，这就是压载水。

但是，这些压载水会带来一系列环境问题，比如生物入侵、水质污染等。

所以，我们需要一套有效的压载水处理系统来解决这些问题。

下面，就让我们一起来看看这个压载水处理系统技术方案。

一、项目背景随着全球贸易的快速发展，船舶运输成为不可或缺的一部分。

然而，船舶在航行过程中产生的压载水问题日益严重。

我国政府高度重视环境保护，为了应对这一挑战，我们决定研发一套高效、环保的压载水处理系统。

二、技术方案1.系统组成（1）预处理单元：对压载水进行过滤、沉淀等预处理，去除悬浮物和杂质。

（2）消毒单元：采用先进的紫外线消毒技术，杀灭水中的细菌、病毒等微生物。

（3）反渗透单元：通过反渗透膜技术，去除水中的盐分和有机物。

（4）排放单元：将处理后的压载水排放至大海。

2.技术特点（1）高效节能：采用先进的反渗透膜技术，降低了能耗，提高了处理效率。

（2）环保安全：紫外线消毒技术避免了化学消毒剂的二次污染。

（3）智能控制：系统具备自动监测、报警、切换等功能，确保运行稳定。

（4）易于维护：模块化设计，方便维修和更换部件。

三、实施方案1.设备选型（1）预处理设备：包括过滤器、沉淀池等。

（2）消毒设备：紫外线消毒装置。

（3）反渗透设备：反渗透膜组件。

2.设备安装（1）预处理设备安装：将预处理设备安装在船舶甲板上，连接管道和电源。

（2）消毒设备安装：将紫外线消毒装置安装在预处理设备之后，连接管道和电源。

（3）反渗透设备安装：将反渗透膜组件安装在消毒设备之后，连接管道和电源。

3.系统调试设备安装完成后，进行系统调试，确保各设备正常运行，处理效果达到预期。

四、项目优势1.环保：有效减少船舶压载水对海洋环境的污染。

2.经济：降低船舶运营成本，提高经济效益。

3.安全：保障船舶航行安全，避免生物入侵等风险。

4.社会效益：提升我国环保形象，为全球环保事业作出贡献。

国内外船舶压载水处理技术现状分析作者：陈华来源：《价值工程》2020年第11期摘要：船舶压载水有着较高的风险，其处理技术受到国内外相关行业、学者的重点关注与研发。

基于此，本文阐述了物理处理技术、化学处理技术、机械分离技术、船舶压载水的置换、加热电解法这些国内外船舶压载水处理的关键技术，同时分析了国内外船舶压载水处理系统的开发与研究现状，为相关从业人员提供参考。

Abstract： Ship ballast water has a high risk， and its treatment technology has received the attention and research and development of related industries and scholars at home and abroad. Based on this， this article describes the key technologies of domestic and international ship ballast water treatment， including physical treatment technology， chemical treatment technology， mechanical separation technology， ship ballast water replacement and heating electrolysis， and analyzes the development and research status of the domestic and foreign ship ballast water treatment system to provide reference for relevant practitioners.关键词：船舶压载水;灭活处理;加热电解法Key words： ship ballast water;inactivation treatment;heating electrolysis中图分类号：U667; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文献标识码：A; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; ; 文章编号：1006-4311（2020）11-0229-020; 引言在2004年，国际海事组织在国际船舶压载水管理大会通过了《国际船舶压载水及其沉积物控制和管理公约》，强调了对船舶压载水的全面管制，并提出了压载水更换标准、压载水处理的生物与卫生标准等要求。

船舶压载水处理系统研究报告◎ 谢浩武 中远海运特种运输股份有限公司摘 要：船舶压载水管理系统，英文缩写为BWMS。

在船舶运营中，压水、排水到压载舱是一种必然状态，当船舶加装压载水时，压载舱内也加入了水中的生物，到达港口后，随着装卸货物的需要，向不同的海域排放不同的生物，从而造成有害生物或病原体的传播。

这样就可能危害海洋生态系统，危害海洋经济，危害人体健康。

主要对各类型压载水处理系统进行比较，说明各类型压载水系统处理系统的优劣，分析比较各类型压载水处理系统的故障、保养及压载水系统各部件的生命周期。

关键词：压载水处理；处理方式；生命周期；压载水公约1．《压载水公约》的有关要件1.1公约发展概况随着海运贸易的发展，由压载水带来的生态入侵被全球环境基金组织(GE F )确认为当前危害海洋的四大威胁之一。

1992年联合国环境与发展大会(UNCED)和2002年世界可持续发展峰会(WSSD)要求I MO制定具有法律约束性的《压载水公约》。

压载水公约(包括文本、规则、导则)于2004年在I MO外交会议上最终通过。

2015年，基于公约生效前存在的取样等问题，I MO决定对压载水公约引入“经验积累期”，决定在公约生效后的一段时间内，主管机关不应基于压载水取样结果进行处罚。

2016.9.8《压载水公约》缔约国商船总吨位所占比例为35.14%，加上芬兰的加入，使本公约达到生效条件的国家数量达到52个(总吨位所占比例超过35%，超过30个国家)将在1年后正式生效。

2017.7，MEPC71将现有船舶压载水排放标准（D-2）的实施时间推迟两年。

2017.9.8，压载水公约生效。

我国还没有加入，不能享受公约的优惠原则。

2018.10，中国递交文书，公约将于2019.1.22对我国生效。

届时，按照《压载水公约》，我国海事机构可以开展检查。

我国《压载水公约》的“经验积累期”为2019.1.22-2023.12.31。

在经验积累期内，不因试验目的的取样超标进行处罚。

引言随着经济全球化的发展，作为沟通世界各国重要桥梁的船舶航运业也迅速发展，大量货物通过船舶销往世界各地。

压载水多被应用于远洋船舶以控制船舶的吃水和重心平衡，最终确保船舶的安全航行。

向船舶加装压载水时，海水中一些生物和病原体也会被加到压载舱中，待航行至目的地，排放压载水的同时有害水生物和病原体会在当地海域传播，由此带来的生物入侵问题已严重威胁到海洋生态环境[1]。

2004年2月13号国际海事组织（International Maritime Organization ，IMO ）通过的《2004年国际船舶压载水及沉积物控制和管理公约》（简称《压载水公约》）从2017年9月8日开始正式生效，该公约旨在通过对船舶压载水和沉积物的控制与管理来抑制有害微生物和病原体的传播，减少对环境资源的消耗、人体健康的伤害、财产资源的损失，是世界上第一部针对压载水携带外来物种入侵海洋破坏海洋生态环境的国际公约[2]。

中国向国际海事组织申请加入《压载水公约》并将于2019年1月22日起对我国正式生效。

中国申请加入《压载水公约》有助于保护我国海域生态环境，确保我国航运业健康可持续发展。

参照《压载水公约》管理标准，本文论述了压载水的置换方法、处理方法的原理及特点，结合现行的压载水处理现状，介绍了国内外通过美国海岸警卫队USCG 型式认证的压载水处理系统，对我国压载水处理系统发展现状进行了描述，并对压载水处理系统的发展方向进行了展望。

1压载水的置换方法根据《压载水公约》D-1压载水置换标准，置换压载水应考虑天气因素、船舶设计、设备失灵或其他异常状况。

溢流法、逐舱排空法和稀释法[3-4]常用来实现压载水置换率不低于95%的要求。

1.1溢流法（Flow-through method ）溢流法是应用最早、最广泛的压载水置换方法，工作原理是先从压载舱下部注入新鲜压载水，再从压载舱顶部溢水口溢出旧的压载水。

使用该方法需要至少3倍于压载舱容量的海水才能满足95%的压载水置换率要求，溢流法在置换过程中会产生较大的压力，须考虑船舶的压载水泵和管路影响。