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低身位电动摩托车造型设计研究论文【导语】下面是作者整理的低身位电动摩托车造型设计研究论文（共4篇），希望能帮助到大家!篇1：低身位电动摩托车造型设计研究论文1低身位电动摩托车的人机工程学分析人机工程学的分析根据国家标准GB1#-88《中国成年人人体尺寸》数据，我们可以分析低身位电动摩托车的人机尺寸：（1）根据人体手臂的均值就可以设计出适合驾驶员驾乘过程中，身体与车把手之间的适合手臂运动的距离。
（2）人力推电动摩托车前进时，一般都是从手功能高到肘高的尺度范围内进行活动的，我们在设计车把手的时候，要根据手功能高这个均值，设计出适合人在推电动车时，车把手距离地面之间的垂直距离高度。
（3）设计车座椅时要根据坐姿肩高的数据设计出靠背的高度。
（4）设计车座椅时要根据人的大腿和小腿长度来设计出座椅距地面的高度和长度。
（5）根据人的肩宽比例图，能设计出适合车两个把手之间的最佳距离。
确定低身位电动摩托车人机尺寸（1）研究中国六个区域人体尺寸的均值和标准差中国地域辽阔，不同地区间人体尺寸差异较大，故按人体测量尺寸资料将全国分为六个区域，各区域的名称人体尺寸的均值和标准差如下：（如图-1所示）各个城市身高体重的平均数据都不同，根据这些数据，我们既要设计出符合大众又可以符合偏离均值比较多的某城市。
针对这一现象有一个设计思路，电动摩托车可以像人的衣服一样，分款式和大小两个型号，大号适合百分位比较高的群体，小号则适合百分位比较低的群体，这样的设计更加符合人机工程学当中“以人为本”的设计标准。
（2）人体参数计算方法根据人体参数计算方法，人体体积和表面积虽然因为人的体形和胖瘦的不同而不同，但作为社会人群来考虑，可以以体重、身高为基本依据，用经验公式进行计算，根据这些人的体积来设计出适合低身位电动车的空间大小。
（3）确定低身位座椅高度根据我国男性平均身高定，并经过测量得出男装摩托车座包到地面的高度为700mm，当人坐在车上时两腿微微分开其下阴到地面也就是座包到地面的高度700mm。
摩托车车架的载荷分析与合理设计摩托车车架作为摩托车的骨架，承担着承载引擎、悬挂系统以及车身负重的重要功能。
在设计和制造摩托车车架时，必须充分考虑各种载荷，以确保车架的稳定性、耐久性和安全性。
本文将重点探讨摩托车车架的载荷分析与合理设计。
首先，摩托车车架所承受的主要载荷包括动力载荷、重力载荷和操纵载荷。
动力载荷是指由引擎产生的力，通过车架传递到地面。
重力载荷是指车辆自身的重量以及乘员和物品的重量。
操纵载荷是指由车辆操纵部件（如转向柄和脚蹬）施加在车架上的力。
在设计车架时，必须充分考虑这些载荷的合力，以确保车架的强度和稳定性。
在进行载荷分析时，需要进行静态分析和动态分析。
静态分析是指在静止状态下对车架的载荷进行分析，可以通过有限元分析等计算方法来评估应力和变形。
动态分析则是对车架在不同车速、不同路况和不同操纵情况下的载荷进行分析，以确定其固有频率和振动模态。
这些分析有助于优化车架的设计，减少应力集中和振动问题。
在合理设计摩托车车架时，有几个关键因素需要注意。
首先，车架的主要结构材料应具备足够的强度和刚度，以抵抗各种载荷，并保持车架的稳定性。
常用的车架材料包括高强度钢、铝合金和碳纤维复合材料。
在选择材料时，需要平衡强度、刚度和重量等因素。
其次，车架的结构设计应合理分布载荷，避免应力集中和疲劳破坏。
通常采用一些结构加强措施，如加强筋、横梁和吊挂等，来增加车架的强度和刚度。
此外，应使用适当的连接件和焊接工艺，确保车架连接牢固、无松动，并能承受各种力的作用。
另外，车架的几何形状也对其载荷分析和设计起着重要作用。
车架的各个部位应能够合理分担载荷，并在发动机、悬挂系统和车轮之间提供充足的空间。
此外，优化车架的重心位置，使得重力载荷能够均匀分布，并有助于提高摩托车的稳定性和操控性。
最后，为了确保摩托车车架的可靠性和安全性，还需要进行严格的试验和验证。
例如，通过静载试验和动态载荷试验，可以验证车架在预定载荷下的性能和寿命。
摩托车的规范化设计（2008年修订）目的为方便各位工程师及设计人员设计的资料及图纸完善，特别拟订了下述常见设计内容，供学习参考。
但在具体的规范化设计中，必须依据相关的国家标准和企业标准执行！一、 表面处理：参考文献： 国家标准GB/T13911-92《金属镀覆和化学处理表示方法》企业标准Q/LF J03.005-2005《摩托车零部件电镀锌技术条件》企业标准Q/LF J03.004-2003《摩托车零部件涂漆技术条件》《工程材料手册---非金属材料卷》1 .表面处理的种类：表面处理通常有 除油、除锈、磷化、铝件的阳极氧化处理（阿诺金）、铝件的化学氧化处理、电镀（镀铬、镀锌）、电化学处理、油漆等。
2. 镀覆表示符号按下列顺序：/2.12.22.3后处理名称表示符号： （表3）2.5 应用举例：2.5.1 Fe /Ep·Ni5bCr0.3r (钢材，电镀光亮镍5μm以上，普通铬0.3μm以上)2.5.2 Fe /Ep·（Cr）25b(钢材，表面电镀铬，组合镀覆层特征为光亮，总厚度25μm以上，中间镀覆层按有关规定执行)2.5.3 Cu/Ep·Ni5bCr0.3r (铜材，电镀光亮镍5μm以上，普通铬0.3μm以上)2.5.4 PL/ Ep·Cu10b Ni15 b Cr0.3(塑料，电镀光亮铜10μm以上，光亮镍15μm以上，普通铬0.3μm以上。
普通铬r省略)3．常用摩托车件表面处理标注：3.1 镀铬Fe/Ep·Cr5b (前轮轴、后轮轴及螺纹联接轴等)；3.2 镀铬Fe/Ep·Ni14sNi8bCr0.3r (外观要求高，如：方向把管)；3.3 镀铬Fe/Ep·Cu14bNi5bCr0.3r (防腐蚀要求高、一般光亮要求，如：消声器、搁脚)；3.4 螺栓M8×16-Crb （标准件）3.5 钝化：Fe/ Ct·P （钢材钝化）3.6 除油：Fe/ SD （钢材，有机溶剂除油）3.7 抛光：Al /MP （铝材机械抛光）3.8 喷丸：Al /SHB （铝材喷丸）3.9 喷砂：Fe/ SB （钢材喷砂）3.10 氧化成黑色：Fe/Ct·O·BK（BK-黑，RD-红，GD-金黄，WH- 白，SR-银白,GN-绿）3.11 阳极氧化：AI/Et·A(s) ·SR （后扶手阳极氧化成银白色）3.12 光亮油漆：T·黑色7-250/4-000·Ⅲ·E（如车架）T·红色A04-9/A01-2·Ⅲ·E（覆盖件）3.13 黑色耐热亚光高温漆：T·黑色W61-34（消声器）3.14 黑色皱纹漆；黑色醇酸皱纹漆（后货架）（油漆按表面外观分类：皱纹漆、半光漆、光亮漆、无光漆）3.15 喷铝粉漆：喷UP160（130#）丙烯酸铝粉漆3.16 清漆：脂胶清漆、醇酸清漆、氨基烘干清漆等脂胶清漆T01-1 ZBG 51014-1987（耐水性好，膜层光泽性好，用于木制品涂装及金属制品表面罩光）醇酸清漆C01-7 ZBG 5103-1987（膜层耐候和韧性均好，室温干燥良好。
鬼火摩托车改装方案改装摩托车是摩车爱好者们常常进行的一项活动，既可以提升摩托车的性能，又可以增加个人的驾驶乐趣。
而在改装摩托车的众多改装方案中，鬼火摩托车改装方案因其独特的设计和极具个性的风格而备受追捧。
下面将为大家介绍鬼火摩托车改装方案的具体内容。
1. 外观设计方案鬼火摩托车改装方案的外观设计极富创意，并融入了一些奇特的元素。
首先，在车身涂装方面，鬼火摩托车采用暗黑色系为基调，并在车身各部位进行亮色点缀，以突出摩托车的线条感和动感。
其次，在车身造型方面，鬼火摩托车采用流线型设计，车头独特的尖角形状和凶猛的眼睛灯光使得整个车身更具攻击性和个性化。
另外，鬼火摩托车还可以在尾部增加尾翼装置，使整个车身更加流畅，增加空气动力学效应。
2. 性能提升方案鬼火摩托车改装方案不仅在外观设计上独具匠心，还在性能方面进行了重要的改进。
首先，在发动机方面，鬼火摩托车可以选择更高功率和更高扭矩的发动机，并对其进行调校，以提供更为强劲的动力输出。
其次，在悬挂系统方面，鬼火摩托车可以换装更高性能的避震器和调整悬挂高度，以增加操控稳定性和行驶平稳性。
另外，在刹车系统方面，鬼火摩托车可以选择更高级别的刹车片和制动系统，以提供更快速、更安全的制动效果。
3. 舒适性改装方案除了外观设计和性能提升方案外，鬼火摩托车的改装方案还包括一些舒适性改进措施。
首先，在座椅方面，可以选择更加舒适的座椅材质和形状，以提供更好的骑行体验。
其次，在把手和脚踏板方面，可以选用防滑材质或进行防滑处理，以提供更好的操控感。
另外，在车灯和仪表板方面，鬼火摩托车可以选用高亮度的LED灯和智能化仪表板，以提供更好的视野和信息显示。
4. 安全防护方案鬼火摩托车改装方案也非常注重安全防护。
首先，在车身部位，可以安装护杠、护腿等保护装置，以减少碰撞伤害。
其次，在轮胎方面，可以选用更高性能的耐磨轮胎，以提供更好的抓地力和操控性。
另外，在刹车系统方面，鬼火摩托车可以安装刹车辅助系统，如ABS防抱死系统，以提供更稳定、更安全的刹车效果。
莲花摩托车C-01令⼈惊奇的新超级摩托车莲花摩托车C-01令⼈惊奇的新超级摩托车
到骑⾃⾏车那么可以肯定签出新的C-01莲花摩托车尖端的设计和精湛的⼒量，这是各地最热门的新游乐项⽬之⼀！
2014年LOTUSC-01摩托车设计。
经过两年的规划和发展，Kodewa已经宣布原型的到来为世界上第⼀个摩托车轴承莲花赛车传奇的名字也就是现在的道路注册，并准备去。
Kodewa已被赋予了许可证由Lotus制造的C-01摩托车的其中⼀个世界最有名的轻量跑车制造商和运动⼯程师。
在C-01具有充沛的动⼒来⾃它的是V型双缸发动机，⾮常现代和美丽的⾝体⼤量使⽤了碳纤维，钛，航天优质钢材由丹尼尔·西蒙设计。
在C-01摩托车是Kodewa的领导下，赛车的退伍军⼈之间的伙伴关系的结果，导致了科林-科勒斯博⼠和发展进⾏了与霍尔集团和臭名昭著的设计师丹尼尔·西蒙的帮助。
呼吁从赛车体验他们的历史的技术⼯程师体育团队已经成功地设计与绑定到回头率的外观⾮常独特的⾼性能的超级摩托车。
在设计师丹尼尔·西蒙的话说：“在C-01的设计过程是⼀个热爱劳动-有许多挑战-确保⾃⾏车不仅触动你视觉感官与永恒经典的交融魅⼒和现代的执⾏，但这是安全的，符合⼈体⼯程学的声⾳对我⾮常重要。
我们⼀直在努⼒打造具有⾮常鲜明的特点摩托车，如⼲净的主体，极低的侧⾯轮廓，⼀个⼤胆的姿态，独特的进⽓⼝，逻辑partline解决⽅案和清洁的图形。
“
媒体联系⼈：利兹布鲁克斯，Kodewa。
莲花摩托车C-01令⼈惊奇的新超级摩托车
来源：
Danielsimon。
摩托车外观件设计制造前言摩托车外观件的设计流程为：设计效果图、制作油泥模型、曲面设计、结构设计、模具设计及制造。
本文主要以摩托车外观件开发的意义开始讲述其设计过程，主要介绍了塑料模具的基本结构、塑料件注塑生产设备及工艺以及塑料件产品的鉴定检验。
第一章摩托车开发设计（外观件）意义凡是熟悉我国摩托车行情的人都知道，虽然我国摩托车的产销量都雄居世界第一，是毫无争议的生产大国，但却不是技术强国，尤其在摩托车外观造型设计等方面，屡屡被以本田为代表的日企等竞争对手以知识产权之名，在海内外市场上肆意打压，不仅经济利益受损，还颜面尽失。
为何我国摩托车造型设计踟蹰不前，国内摩企又是如何应对的，有效的应对措施又是什么，本章只作个人的观点分析。
摩托车在我国已有几十年的发展历史，从建国后单一的湘江750、幸福250到今天市场上品种繁多、造型各异的各式摩托车，发生了巨大的变化。
尤其从九十年代初到现在的十多年间，我国摩托车产业更是取得了突飞猛进的发展。
自从1993年我国摩托车产量突破33.5万辆，第一次超越日本后，我国摩托车年产销量就年年攀升，不断刷新旧的历史，创造新的纪录。
即使其间经历了残酷的价格战，遭遇了不合理的消费税、城市限牌、禁行等，也未能阻止摩托车产业的蓬勃发展。
据最新统计，2004年我国摩托车产销量已达到创纪录的1700万辆左右，遥遥领先于日美欧等其他国家，海外出口也呈现出良好的局面，是当之无愧的摩托车生产大国。
但不可忽视的是，摩托车大国并不是摩托车强国，遍布全国的数百家大小厂商，犹如一盘散沙，很少有自己的核心技术和开发能力，生产的车型也千篇一律，了无新意，充斥市场的仍是诸如本田王款、铃木王款、公主款等日本企业十几年前的老车型。
即使偶有国内厂商号称拥有独立知识产权的车型，却怎么看都依稀流露出国外某同型车的身影。
翻翻手边的摩托车杂志，印刷精美、构图讲究的广告彩页，字斟句酌、极其煽情的广告词，还有美艳性感的美女模特，烘托的却是再也熟悉不过的老面孔，这一切足以令业内人士深思。
摩托车ABS系统设计及布置规范1. 综述本文规定了ABS液压控制单元、前后碟刹、ABS油管、齿圈、轮速传感器的布置设计规范，同时规定了上述各零部件在车辆中安装注意事项。
①车辆运行过程中HECU不允许有绕垂直轴的扭转运动，支架系统不允许发生弯曲、变形。
②支架不允许安装在如下区域：易受外界环境影响的区域（例如：溅水，飞石等区域）；周围环境温度＞110℃，或温度变化梯度＞5 ℃/min。
③HECU与车身周围的间隙要＞10mm，避免干涉。
④新车型ABS布置时，ABS阀体、轮速传感器线束与点火线圈、继电器及其电缆线的距离需满足ABS厂家的要求＞10cm。
当距离不能满足的情况下，采用贴铝箔进行屏蔽；点火线圈高压线采用带阻尼电阻抗干扰高压线。
2.安装位置ABS厂家图纸对允许的安装位置和方向做出了如下特定说明：3.支架设计3.1安装位置和相关尺寸ABS固定安装支架位置及安装方式如下图所示：支架系统（包括HECU 和支架等各个方向的共振频率＞30Hz且＜200Hz，振幅尽可能小，支架刚度尽可能高。
支架系统必须安装有减振阻尼元件，且所有振动都应发生在减振阻尼元件上。
3.2支架设计1.支架必须使用2个（M6×1）螺钉固定，如下图所示：2.支架应避让ABS本体的突出部分。
给线束接头预留空间，同时考虑给安装工具预留移动空间，以及安装、拆卸ABS油管和ABS本体（见下图）。
3.3 安装条件螺钉规格及长度：M6×1.0，螺钉长度由所用支架的板厚决定。
支架设计和装配组件（橡胶减震座，支架，螺钉，翻边衬套等）。
推荐力矩：T=6.8±1 Nm4. ABS本体与ABS油管连接4.1 ABS油口定义ABS油管需对应接入ABS本体位置（见下图）。
FM:前轮主缸; FW:前轮轮缸;RM:后轮主缸; RW:后轮轮缸。
4.2 油口尺寸ABS本体上的油管连接螺纹孔规格：4M×10×1.0。
4.3 推荐拧紧力矩外部密封：22±2Nm。
编号：BZ.2-(ZS) 摩托车规范化设计力帆实业（集团）股份有限公司技术中心2010年6月、八刖言为方便工程技术人员设计时查阅相关资料及完善图纸，依据相关的国家标准、行业标准、企业标准以及《机械设计手册》、《简明精冲手册》等资料，特拟订本摩托车规范化设计-实用手册（以下简称实用手册），供设计参考。
本手册未列出的内容，均应符合相关国家标准或行业标准的规定。
摩托车产品图绘制按技术中心《摩托车产品图的绘制标准》执行；产品开发所需按技术中心《产品设IS09001相关资料计和开发规程》执行。
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
本实用手册由力帆实业（集团）股份有限公司技术中心归口。
本实用手册由力帆实业（集团）股份有限公司技术中心标准化研究所负责修订。
本实用手册主要起草人：向荣、孙克友、黄小勇、余颜霖本实用手册审核人：黄加仁本实用手册批准人：杨永康11第五章摩托车设计的基本要求第一章表面处理1表面处理的种类2金属镀覆及化学处理的标识方法2.1金属镀覆及化学后处理的通用标识 3常用摩托车件表面处理 4在产品图上规范应用示例 第二章常用材料 1橡胶材料 2塑料常用品种及基本特性 3摩托车常用有色金属材料 4常见的变形钢、通用板材、管材的选用 11第三章冲压 261冲裁件工艺性要求 262冲压件的未注公差 293冲压件技术要求规范 29第四章焊接 29常见的焊接表示法 29焊接常规要求 30焊接件公差 30焊接接头的种类 30焊丝错误!未定义书签。
31表面粗糙度标注 31公差与配合 32典型零件的设计要求 32产品图技术要求 34明细表要求 34其他 35第六章标准件 35规格、性能特征见表 6-1 规格、性能特征见表 6-2 规格、性能特征见表 6-3 规格、性能特征见表 6-4 . 1常用螺栓标准、 2常用螺母标准、 3常用螺钉标准、 4常用垫圈标准、 353637375常用销标准、规格、特征见表6-5386常用挡圈标准、规格、特征见表 6-6 387铆钉 398圆钉 419轴承 4110 链条 4111 操纵拉索用钢丝绳 4112 灯泡 4213 包装钉 4214 塑料打包带 4215辅料 4216 环氧胶 4217 滤芯、纸板 42第一章表面处理引用文件： GB/T 13911 Q/LF J03.005Q/LF J03.004 Q/LF J03.010 《工程材料手册 《金属镀覆和化学处理标识方法》 《摩托车零部件电镀锌技术条件》 《摩托车零部件涂漆技术条件》 《摩托车零部件镀铬技术条件》 ---非金属材料卷》 1表面处理的种类 表面处理通常有 除油、除锈、磷化、铝件的阳极氧化处理（阿诺金） 电镀（镀铬、镀锌）、电化学处理、油漆等。
摩托车设计与数字科技
“推动我们进入未知的力量有三: 一是科技的变化，二是体制的变化，三是价值观的变化。
”
十多年前在南部大学的校园里，您会发觉停车区停满了学生的自行车，偶而会发觉其中夹杂着一两台骑士车(Motorcycle台湾人称其为“武车”，中国大陆称“摩托车”，像野狼、铃木王.)，是属于家境比较好或比较入时的同学所骑乘的。
今天摩托车已成为大学生上下课最普遍的工具，而且绝大部分是“速克达”(Scoot er台湾人称其为“文车”，大陆称“踏板车”(像豪迈、悍将)，因此同样地也会夹杂着少数几台骑士车；是因为仍有一群消费者依旧比较喜好体验那种操纵离合器与加速快感。
在马来西亚、印度尼西亚、越南的都市街头里，所穿梭来往大部分的机车是另一种“国民车”(Cub中国大陆称“弯梁车”)，它有着维修容易、制造成本低、不需离合器便可换文件加速及省油的特点。
在欧洲、日本、机车便不像在东南亚国家有这么密集地数量，但偶而会在路边或高速公路上看到重型机车(或骑士车或速克达)专门拉风的停在一旁或从周围夹杂着低沉的引擎声飞
驰而过!
每一个各地区之因此会有那样的进展，能够用“科技、体制、价值观”这三个股阻碍的力量来分析其相互地因果关系。
以如此地观念来看今天台湾机车产业的进展与成果。
体制面-因地形客观之因素形成的台湾的都市进展分布与道路交通状况，加上政府在法规的制订(比如在进入WTO之前，只同意销售行驶180cc以下的机种)，使得中、轻型的速克达，在台湾今天拥挤地交通环境里，因为驾驭操作的方便性与造型美观轻巧成为专门多人短程移动与工作生计上的主流工具，更蕴育出台湾在速克达产业上具有国际的技术竞争力。
科技面-这些年来各机车厂所具备之研发设计能力与生产技术水平，与其技术母厂之间股权、技术掌控的变化消长有专门大的阻碍关系(台湾目前四大机车厂差不多上与日本三大厂合资)。
加上过去每年近100万台内需市场的支撑，促使了机车研发生产技术在台湾生根进而迈向国际化。
(Ex::光阳KYCOM &三阳SYM差不多将自行研发设计的产品以自有品牌与通路行销国际之间。
)因此政府的政策也会阻碍技术进展的方向，比如配合环保意识地抬头，政府所订定的高标准法规，反而让台湾的机车厂商累积在解决废气排放标准有了领先于世界其它竞争厂商的
技术。
价值观-尽管日系产品的流行趋势成为台湾机车市场进展的规范与造型美学的视觉经验，但以上的限制与进展反而造成了一些属于台湾当地特有的使用适应与独特之消费文化。
速克达的设计源自意大利的Vespa，即使今天在意大利产生了新的流行变化与新的规格配备(12inch到16inch大尺寸的轮子)以适应欧洲路况与体型;但这种所谓大轮子的Scooter，在台湾却一直还不能被消费者广泛的同意与喜爱。
从1984年我开始接触机车设计，那时所应用的技术、流程与方法甚至使用的材料和工具，与今天的状况条件都差不多大不相同。
(记得当时日本还将油土clay与相关的工具设备视为管制出口的技术项目，必须透过其它管道才能进口台湾。
)今天机车专业的设计技术与流程方法之因此演进改变，也能够从”科技、体制、价值观”这三股阻碍的力量来做观看。
这些改变连同也带动了造型进展新面貌地呈现与流行趋势!
因为数字科技地演进与应用，整个机车设计流程我认为能够归纳整合为三大时期即”概念时期”、”设计时期”与”工程时期”同时越来越同步工程(Concurrent)!
概念时期(Concept Phase)-知识将数字信息转换作概念方向
概念的形成是信息、经验与转换的综合能力! 网络与信息系统(I nternet)的快速进展，让资讯由PUSH变成PULL而且是公开公平地，信息源所涵盖的面差不多上相似地!只因接收端的文化策略背景加上创新活力的不相当，所解读推研出来的概念与方向才会不同。
网络形成了模糊化(Blur)的特质，消费者的欲望与需求会隐藏在所形成模糊化的信息空间与模糊化进展的资源与途径中。
透过数字化的工具与方式能够建立一种新的互动模式，透过网络web让更多的资源Resources(包括消费者与设计师同步交叉参与)来作动态的探讨--“顾客思想与行为变化”!，以洞悉预测出并掌握模糊中的不模糊，让设计的概念比较客观准确地形成。
这是有不于以往用”群体座谈GI、问卷访问、定点观看…等方法”以进行机车市场的调研与分析工作!
这时期须是一种”知识”化的工作，所输出结果也必须是具像的可可视化地! 容易归纳出产品之属性，规划最适当的产品概念。
不同文化背景的设计师所提出的原创构想，过去有与市场价值观差异的问题发生，现在透过知识化的过程，便能够转换与融合了!让更多元的创意加入，达到在快速变化的产品竞争中提供具有市场性的差异化概念。
设计时期(Design Phase)—设计的输出必须是数字三维数据
那个时期包括所有造型设计的工作:不管是二维2D或三维3D的设计，含盖以下所有工作:草图Sketch、精描图rendering 、CAI D与模型制作(包括比例模型、1/1全尺寸模型或用手工制作或用CNC数码加工机加工或用RPT技术制作)。
“科技”是”科技、体制、价值观”三个力量中阻碍最直接地要素--数字化地介入加强了形式地选择以及对信息的依靠度，借助科技(CAID/CAD/CAM/RPT)提供的弹性与创意，由于后段的工程设计与模具开发差不多是计算机辅助化，因此设计时期所要完成与输出的成果，也必须是完整地三维数据与3D model! 因此每个组织所使用的工具与方法并不相同，有的会在一开始概念创意时期便使用三维模型系统来做设计，也有的一直到油土模型设计师依旧用手工来操作与进行。
但待油土模型定案后，在目前一般地状况大都会利用逆向工程(Reverse Engineering)的技术，把模型给扫瞄量测下来转换成3D形式之数据，再透过建面的CAD软件(ICEM Surf、Surface studio、Surfacer..)把整车的面建构修整成顺畅(Smoothing)地合乎生产条件地三维数模3D Model。
