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汽车设计考研重要知识点汽车设计是汽车工程领域的重要研究内容之一，涉及到汽车的外观设计、内饰设计、材料选择、车身结构等方面。
考研对汽车设计领域的要求比较高，需要掌握一定的理论知识和实践技能。
本文将介绍汽车设计考研的重要知识点，帮助考生更好地准备考试。
1. 汽车美学与造型设计汽车美学是研究汽车美学原理和汽车造型设计的学科。
在汽车设计中，美学因素起到了决定性的作用。
考生需要了解汽车美学原理，掌握汽车造型设计的基本要素和设计语言。
此外，还需要了解汽车的比例关系、曲线和线条的运用等专业知识。
2. 汽车材料与制造工艺汽车设计还需要考虑材料的选择和制造工艺的应用。
考生需要了解不同材料的特性、优缺点以及在汽车设计中的应用情况。
此外，还需要了解不同制造工艺对汽车产品质量和外观造型的影响，如冲压、焊接、涂装等。
3. 汽车造型设计软件与模型制作在当今汽车设计领域，计算机辅助设计软件已经成为不可或缺的工具。
考生需要熟练掌握汽车造型设计软件的使用，如CATIA、UG、Alias等。
同时，还需要具备手工模型制作的技能，能够将设计图转化为实体模型。
4. 汽车人机工程学汽车人机工程学研究驾驶员与汽车之间的相互作用关系，以及如何通过人机交互设计提高驾驶员的舒适度和安全性。
考生需要了解人体工程学原理，掌握人机工程学在汽车设计中的应用，如控制按钮和仪表盘的布局、座椅的设计等。
5. 汽车设计与能源管理随着环境保护意识的增强，汽车设计也逐渐注重能源管理和环境友好性。
考生需要了解汽车动力系统的结构和工作原理，了解不同能源形式在汽车设计中的应用，如传统内燃机、电动机、混合动力等，并能够通过设计优化来提高燃油经济性和减少废气排放。
总结：汽车设计考研的重要知识点包括汽车美学与造型设计、汽车材料与制造工艺、汽车造型设计软件与模型制作、汽车人机工程学以及汽车设计与能源管理等。
考生需要全面掌握这些知识点，并在实践中不断提高自己的设计水平和创新能力。
通过对以上知识点的深入了解和学习，考生将能够更好地应对汽车设计考研，并为未来的研究和实践奠定坚实的基础。
汽车设计基础知识目录前言1、轿车车身2、轿车造型与空气动力学3、导流板与扰流板5、汽车档风玻璃6、汽车档风玻璃28、现代汽车的造型设计9、轿车车身上的三大立柱车身外型设计的两对矛盾汽车风阻的五个组成部分汽车外形的演变车身主要构件轿车的面漆汽车的噪声轿车的降噪措施汽车的色彩汽车内饰件的材料内饰件与模块化汽车木质内饰件电动玻璃升降器电动座椅现代轿车座椅的要求车顶盖轿车的门车用塑料燃油箱轿车的仪表板总成轿车的前照灯未来的轿车大灯汽车上的雨刮器现代轿车音响氙灯——一种新型的前大灯人机工程学与汽车设计现代轿车设计概况“优化设计”与轿车产品材料疲劳——汽车安全的大敌塑料在汽车上的应用镁合金在汽车上的应用车用材料的新发展汽车铝质材料纳米技术和汽车车用钢板新型车身材料绿色浪潮与汽车汽车信息化网络汽车蓝牙技术与汽车汽车移动影院与信息化Wi-Fi与汽车车载燃料电池混合动力汽车汽车保险杠安全气囊前言汽车作为一种商品，首先向人们展示的就是它的外型，外型是否讨人喜欢直接关系到这款车子甚至汽车商的命运。
在全球各大汽车企业中，汽车造型工作都是由公司的最高层直接领导。
当然除了汽车公司自己的设计队伍，还有一些独立的、专业的汽车设计公司，如著名意大利设计大师乔治亚罗的设计公司[ 、意大利博通设计室[ 等等。
好，先让我们看一下什么是汽车造型设计汽车造型设计是根据汽车整体设计的多方面要求来塑造最理想的车身形状。
汽车造型设计是汽车外部和车厢内部造型设计的总和。
它不是对汽车的简单装饰，而是运用艺术的手法科学地表现汽车的功能、材料、工艺和结构特点。
汽车造型的目的是以其的美去吸引和打动观者，使其产生拥有这种车的欲望。
汽车造型设计虽然是车身设计的最初步骤，是整车设计最初阶段的一项综合构思，但却是决定产品命运的关键。
汽车的造型已成为汽车产品竞争最有力的手段之一。
汽车造型设计需要你掌握哪些知识汽车造型主要涉及科学和艺术两大方面。
设计师需要懂得车身结构、制造工艺要求、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学知识。
汽车设计知识点大全总结汽车设计是一门综合性的学科，需要了解许多相关的知识点。
本文将对汽车设计的各个方面进行全面的总结，从整体到细节，帮助读者了解汽车设计的各个要点。
一、造型设计汽车的造型设计是汽车设计中最为重要的一环，它包括车身线条、外观轮廓、车顶设计等。
良好的造型设计能够提升汽车的视觉效果，增加其辨识度和吸引力。
1. 车身线条：车身线条应该流畅，并能够体现车辆的速度感。
前脸的设计应该与侧面和后方的线条相协调，形成整体的和谐。
2. 外观轮廓：外观轮廓是汽车外观设计的基础，它应该符合人体工学原理，提供舒适的室内空间，并具有一定的空气动力学性能。
3. 车顶设计：车顶设计应该兼顾美观和实用性。
不同类型的汽车可以采用不同的车顶设计，如敞篷车、硬顶车等。
二、内饰设计汽车的内饰设计是与车主直接接触的部分，它包括座椅、仪表盘、中控台等。
一个好的内饰设计可以提升驾驶乐趣和舒适感。
1. 座椅设计：座椅应该根据人体工学原理设计，提供良好的支撑和舒适性。
座椅的材质和色彩也需要与整车的风格相匹配。
2. 仪表盘设计：仪表盘应该清晰易读，显示的信息应该准确且易于理解。
同时，仪表盘的布局应该合理，方便驾驶员的操作。
3. 中控台设计：中控台应该集成汽车的各类功能，如空调、音响、导航等。
它的布局应该合理，按钮的位置和大小应该易于操作。
三、色彩设计色彩设计是汽车设计中的重要组成部分，不同的颜色能够给人不同的感觉和情绪。
1. 外观颜色：外观颜色应该符合车辆的定位和品牌形象。
高端汽车通常选择较为稳重的颜色，而年轻人喜欢鲜艳的颜色。
2. 内饰颜色：内饰颜色应该与车身颜色相匹配，形成整体的和谐。
亮色调能够营造出明亮的氛围，而暗色调则可以提供一种沉稳的感觉。
四、材料选择汽车设计中使用的材料也十分重要，它直接关系到车辆的质量、安全性和舒适性。
1. 车身材料：车身材料应该兼顾轻量化和坚固性，常用的材料有钢铁、铝合金、碳纤维等。
2. 内饰材料：内饰材料应该具有舒适性和耐磨性。
《汽车造型设计》课程标准课程编号：课程英文译名：The car styling design课内总学时：60 学分：4课程类别：专业核心能力课程开课对象：执笔人：孙玉凤编写日期：2014年7月9日一、课程概述1、课程性质、目的和任务：本课程是汽车改装技术专业的主要专业课，也是汽车工程类，机械工程类等专业选修课。
通过该课程的教学让学生了解汽车的总体设计、外形设计、部分总成及基本结构的设计。
培养学生综合运用对汽车的造型设计和改装能力。
要求学生熟悉国家在汽车方面法制法规，同时要求学生理论联系实际能够在各类底盘的基础上改装和设计典型汽车的能力。
2、课程基本要求：学生通过该课程的学习，应能掌握汽车造型设计的基本方法。
为今后从事汽车改装、汽车造型和汽车设计等业务的工作打下良好的基础，同时也能扩大学生的就业渠道，从事相关行业的设计工作。
具体要求如下：（1）了解汽车造型设计的基本概念和涉及内容；（2）掌握汽车的总体设计、造型设计、部分总成及装置的布置；（3）掌握汽车造型中的空气动力学，人机工程学以及人文因素对汽车造型的影响。
3、教学条件：为使学生能够更牢固的掌握本课程，在教学环节中，必须加强理论和实践相结合，突出高等职业技术学院的特点，加强学生实践能力，以利于提高教学质量，需要有新型汽车的实训基地。
二、培养目标1、方法能力目标（1）培养学生谦虚、好学的能力。
（2）培养学生勤于思考、做事认真的良好作风。
（3）培养学生良好的职业道德。
2、社会能力目标（1）培养学生的沟通能力及团队协作精神。
（2）培养学生分析问题、解决问题的能力。
（3）培养学生勇于创新、敬业乐业的工作作风。
（4）培养学生的质量意识、安全意识。
（5）培养学生社会责任心、环保意识。
3、专业能力目标（1）通过学习促使学生对汽车的造型设计艺术的特点和绘画技巧有所了解。
（2）在教学过程中运用引导式、比较式、体验式、讨论式、示范式等教学方法。
（3）提高学士对汽车的造型设计艺术的兴趣。
（汽车行业）汽车车身设计基础知识汽车车身设计基础知识车门、车窗及其附件和密封车门是车身上重要部件之壹。
按其开启方式可分为顺开式、逆开式、水平移动式、上掀式和折叠式等几种。
顺开式车门即使在汽车行驶时仍可借气流的压力关上，比较安全，而且便于驾驶员在倒车时向后观察，故被广泛采用。
逆开式车门在汽车行驶时若关闭不严就可能被迎面气流冲开，因而用得较少，壹般只是为了改善上下车方便性及适于迎宾礼仪需要的情况下才采用。
水平移动式车门的优点是车身侧壁和障碍物距离较小的情况下仍能全部开启。
上掀式车门广泛用作轿车及轻型客车的后门，也应用于低矮的汽车。
折叠式车门则广泛应用于大、中型客车上。
在有些大型客车上，仍备有加速乘客撤离事故现场以及便于救援人员进入的安全门。
轿车、货车驾驶室的车门以及客车驾驶员出入的车门通常由门外钣、门内钣、窗框(有的车上仍装有三角窗)等组成。
门内钣是各种附件的安装基体。
在其上装有：门铰链、升降玻璃及其导轨、玻璃升降器、门锁、车门开度限位器等附件。
有的轿车门内仍布置有暖气通风管道和立体声收放音机的扬声器等等。
车门借铰链安装在车身壳体上。
在汽车行驶时，车身壳体将产生反复扭转变形。
为避免在此情况下车门和门框摩擦产生噪声，车门和门框之间留有较大的间隙，靠橡胶密封条将间隙密封。
汽车的前、后窗通常采用有利于视野而又美观的曲面玻璃，借橡胶密封条嵌在窗框上或用专门的粘合剂粘贴在窗框上。
为便于自然通风，汽车的侧窗玻璃通常可上、下或前、后移动。
在玻璃和导轨之间装有呢绒或植绒橡胶等材料的密封槽。
某些汽车的侧窗仍采用有利于汽车布置的圆柱面玻璃。
侧窗玻璃采用茶色或降热层可使室内保温且具有安闲宁静的舒适感。
具有完善的冷气、暖气、通风及空调设备的高级客车常常将侧窗玻璃设计成不可移动的，以提高车身的密封性。
汽车车身造型的演变从19世纪末到20世纪初期，汽车设计师把主要精力都用在了汽车的机械工程学的发展和革新上。
到了20世纪前半期，汽车的基本构造已经全部发明出来后，汽车设计者们开始着手从汽车外部造型上进行改进，且相继引入了空气动力学、流体力学、人体工.程学以及工业造型设计(工业美学)等概念，力求让汽车能够从外形上满足各种年龄、各种阶层，甚至各种文化背景的人的不同需求，使汽车成为真正的科学和艺术相结合的最佳表现形象，最终达到最完善的境界。
AUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计现代汽车造型分析与设计周超 潘铎上汽大众汽车有限公司 上海市 201805摘 要： 随着人们的日益增长的物质需求与汽车业的蓬勃发展，汽车造型设计越来越受到人们的关注。
汽车造型的设计可以体现其内在的情怀与深远意义，为汽车品牌争取到更多客户，优秀的汽车造型也可以引起顾客的情感共鸣。
本文基于现有的一些现代汽车造型进行多方面的分析，对其进行归纳总结，从而为汽车制造提供设计的灵感。
关键词：汽车造型 造型设计 设计艺术近些年随着国内居民的消费能力的提升，顾客越来越重视汽车造型相关设计。
虽然我国相比于国外在现代汽车造型设计方面开始的更晚，但目前汽车造型设计正在快速发展，汽车销售市场涌现出越来越多造型各异的车型。
汽车具有优雅流畅的线条更容易获得顾客的青睐，汽车造型也作为汽车的一种价值属性被赋予文化和品味标签。
所以探究现代汽车何种造型具有艺术美感，能够打动顾客的造型设计有哪些，这具有重大研究意义。
1 汽车造型的演变汽车造型设计过程中，需要考虑的是机械与人机工程学、空气动力学等要素。
机械工程学主要是考虑汽车造型中涉及的机械传动、气液压、机械制造等，体现在汽车材料、生产工艺方面。
人机工程学则主要考量客户心理、生理及人体测绘等，体现人对汽车的身体与心理需求方面，进而对其进行评估活动。
空气动力学则主要考量汽车运行中的平稳性、操作感、气动噪声等。
这些要素综合起来形成了汽车造型设计相关基础理论，作为汽车设计更符合时代需要的初步指导。
汽车造型经过了马车形、箱形、流线型、船形、鱼形、楔形等历史演化过程。
在当今新时期，对于汽车造型已不满足于只考虑其中一种要素，而是三种要素同步开展研究，综合纳入设计考量[1]。
这样才能既满足于汽车功能的更好实现，同时被大众审美所接受，造出更接近于理想的现代汽车造型。
2 现代汽车造型设计要点2.1 统一、变化在汽车造型设计中，变化与统一指其在基于多种要素基础上，采取既能表现规律性又内含一定变化的组合结构，使得多种要素之间对立与统一达到一个平衡，使其设计中体现可变而不乱，统而不僵的艺术水平。
武汉理工大学硕士学位论文汽车车身造型与结构分析姓名：张德超申请学位级别：硕士专业：车辆工程指导教师：邓楚南;乐玉汉20060401赛中取得成就，其中在蒙特卡洛汽车赛中三次夺魁，在无数次环形路车赛中获胜。
这种“迷你”车车轮直径只有２５．４厘米，铁质发动机的功率又比别的汽车小得多，它怎么可能在比赛中把保时捷、富豪、福特等汽车甩在后面呢？它的秘密来自于技术优势：巧妙的重心分布及适当的轴距和轮距。
４０年后的今天仍然流行微型车，但曾经有许多人试图使这种小车有一种“现代化的式样”而改进它原来的设计，结果都没有成功。
这是因为从一开始艾西贡尼斯就将“迷你”车的设计考虑得十分周密，无懈可击。
同时，人们根据微型车的方案生产出各式各样新型的与之竞争的汽车，除少数生产传统名牌汽车和豪华型汽车的公司外，几乎所有公司都模仿了“迷你”车的设计，微型轿车也正成为汽车家族的重要成员。
下面是宝马公司的“迷你”名牌轿车。
２．２．９概念车概念车的展示，是世界各大汽车公司借以展示其科技实力和设计观念的最重要的方式。
因而概念车也是艺术性最强、最具吸引力的汽车。
概念车是汽车中内容最丰富、最深刻、最前卫、最能代表世界汽车科技发展和设计水平的汽车。
按国际惯例解释，概念车有两个大特点：其一是指汽车设计师对自己设计的产品处于一个构思阶段，即已经具备一种结构化和全面的思维轮廓，在汽车设计方法上，我们常称为设计主意的生成；其二是对这种构思，还应当进行必要的可行性研究论证，对产品开发的目的、市场预测、目标成本、营销竞争力、产品设计和试制总进度等做好工作。
在洛杉矶车展的“洛杉矶概念车设计大赛”单元上，世界各大汽车集团集中展出了一系列代表当今世界最新汽车生产技术潮流的概念车，汽车设计者们在向全世界展示成果的同时，也让消费者们在第一时间触摸到汽车发展趋势的跳动脉搏。
ＳｃｉｏｎＥｘｉｌｅ丰田Ｃａｌｔｙ设计研发中心设计的，面向喜欢滑雪场、海滨及夜间外出等一Ｅｔ游的人群。
我是汽车设计师教案教案：汽车设计基础一、教学目标：1. 了解汽车设计的基本概念和原理；2. 掌握汽车设计的基本技巧和方法；3. 培养学生的创造性思维和动手能力。
二、教学内容：1. 汽车设计的概述；2. 汽车设计的原理；3. 汽车设计的技巧；4. 汽车设计的实例分析。
三、教学步骤：Step 1：介绍汽车设计的概述（10分钟）1. 汽车设计是指在满足功能要求的基础上，通过造型、色彩、材料等多方面因素的综合考虑，创造出具有美观、实用和节能环保特性的汽车产品。
2. 汽车设计是一门融合了美学、工程学、物理学和心理学等多学科知识的综合性学科。
Step 2：讲解汽车设计的原理（20分钟）1. 汽车设计的原则：a. 结构合理：汽车的造型应符合空气动力学原理，具有良好的流线型外观。
b. 空间利用：合理分配车内空间，使乘客乘坐舒适，并满足各种需求。
c. 功能实用：设计的汽车应能满足人们对各种功能的需求，如操控性、安全性等。
d. 节能环保：通过优化设计，减少汽车的能源消耗和排放，提高能源利用效率。
2. 汽车设计的步骤：a. 确定设计目标：对汽车的功能和形象进行分析和确定。
b. 创意概念设计：根据设计目标，进行初步的造型和功能布局设计。
c. 详细设计：根据初步设计，对汽车的细部进行设计和优化。
d. 样车制作：根据详细设计图纸，制作样车进行实物验证。
Step 3：汽车设计的技巧（30分钟）1. 汽车的比例关系：汽车的长度、宽度和高度之间的比例关系对汽车的整体造型有重要影响。
2. 空气动力学：了解汽车在行驶过程中的空气动力学特性，并通过设计来降低空气阻力。
3. 材料的选择：根据汽车的使用环境和功能要求，选择合适的材料，如轻质合金、纤维复合材料等。
4. 形式分析：通过对不同汽车类型的形式特点进行分析，可以提高设计的灵感和创造力。
Step 4：汽车设计的实例分析（40分钟）1. 分析现有汽车的设计特点，了解不同汽车品牌的设计风格和理念。
汽车造型设计基础—空气动力学姓名：赵逸昕班级：T1113-10学号：20110131007指导老师：刘敏目录1. 空气动力学的概述2. 空气动力学的发展3. 空气动力学的研究4. 空气动力学对汽车造型的影响5. 改善汽车空气动力学性能的措施6. 总结7. 参考文献摘要：汽车空气动力学主要是应用流体力学的知识，研究汽车行驶时，即与空气产生相对运动时，汽车周围的空气流动情况和空气对汽车的作用力(称为空气动力)，以及汽车的各种外部形状对空气流动和空气动力的影响。
所以，深入了解空气动力学对汽车造型设计汽车有很大的帮助。
关键词：汽车；空气动力学；汽车造型设计。
1. 空气动力学的概述空气动力学是流体力学的一个分支，它主要研究物体在同气体作相对运动情况下的受力特性、气体流动规律和伴随发生的物理化学变化。
它是在流体力学的基础上，随着航空工业和喷气推进技术的发展而成长起来的一个学科。
空气动力学特性直接影响汽车的经济性、动力性、操纵稳定性和乘坐舒适性等。
为改进汽车性能，汽车工业界投人大量人力、物力和财力研究汽车内外的空气流动及其相关的各种现象。
风洞试验是汽车空气动力学研究的传统而又有效的方法，但风洞建设投资大，试验周期长。
随着计算机和计算技术的迅速发展而蓬勃兴起的数值仿真方法为汽车空气动力学的研究开辟了新的途径。
近年来，汽车空气动力学数值仿真发展迅速，数值仿真在汽车流场研究中的重要性不断增加，应用范围不断扩大。
下面从不同方面阐述汽车空气动力学的发展情况。
2 空气动力学的发展国外的汽车空气动力学研究可以追朔到本世纪的20-30年代，但直到7O年代以觑，还没有比较完整系统的研究。
此学科在近3O年中得到了较大发展。
7O年代以来，国外陆续发表了汽车空气动力学方面的研究成果、研究报告和专著，研究手段普遍采用航空试验用的风洞对汽车空气动力特性进行研究，研究的重点主要是空气动力的特性以及它们对汽车性能的影响。
国内在这方面的研究起步较晚，尽管也开过专题性的学术会议，但总体上说还处于起步阶段。
从有关学术刊物上看到，有关汽车空气动力学方面的论文很少，也还没有见到国内学者编著有关汽车动力学方面的学术著作或教科书。
也就是说，国内还没有有效地进行汽车空气动力学的研究。
但是，鉴于这项课题研究的经济效益和社会效益，以及我国经济发展的中长期战略，都迫切地需要将这个课题的研究提到议事日程上来。
就国内目前的情况看，无论从人力还是设备上都完全具备研究的条件与实力，关键是要引起国内学者对此项研究的重视以及有关部门的组织与必要的投资，从而有远见地对汽车空气动力学进行先期研究，以适应今后十年乃至更长期国民经济发展的需要，为国家创造较大的经济效益。
3动力学空气的研究1.基础理论研究空气运动规律的基础是质量守衡、动量守衡和能量守衡定律，可由Euler、NS 等数学方程组来描述。
然而有关不可压流体特性、流体阻力理论以及汽车绕流特性等基础理论研究还有待深化。
2.风洞试验洞设计的主要任务是在动力装置功率最小和成本最低的情况下，提供各种速度范围内模型试验所必需的气动力环境，即希望在一个简单的风洞中能大范围地改变各种相似参数。
然而经验表明，在技术上和经济上这都是不现实的。
从而就出现了各种各样的风洞。
风洞主要由洞体、驱动系统和测量控制系统组成，各部分的形式因风洞类型而异。
洞体有一个能对模型进行必要测量和观察的试验段。
试验段上游有提高匀直度、降低湍流度的稳定段和使气流加速到所需流速的收缩段或喷管。
试验段下游有降低流速、减少能量损失的扩压段和将气流引向风洞外的排气段或导回到风洞入口的回流段。
为了降低风洞内外的噪声，往往在稳定段和排气口等处装有消声器。
4 空气动力学对汽车造型的影响空气动力特性直接影响车辆的动力性、操纵稳定性、燃油经济性以及货车的噪声和车身美观。
随着车速的提高，在汽车造型中越来越重视空气动力学这方面的影响。
下面将从轿车前部、尾部、底部以及车轮浅谈对汽车造型的影响。
1.车头造型对气动阻力影响因素主要有：车头边角、车头形状、车头高度、发动机罩与前风窗造型等。
2.车身尾部造型对气动阻力的影响主要因素有：后风窗的斜度与三维曲率、尾部造型式样、车尾高度、尾部横向收缩。
3.车身底部对对气动阻力的影响主要因素有：车身底部离地高度、纵倾角、曲率、扰流器4.车轮对气动力的影响（被轮腔覆盖车轮的影响）5 改善汽车空气动力学性能的措施车头造型中影响汽车空气动力学性能的因素很多，如车头边角、车头形状、车头高度、发动机罩与前风窗造型、前凸起唇及前保险杠的形状与位置、进气口大小和格栅形状等。
车头边角主要是指车头上缘边角和横向两侧边角。
对于非流线型车头，存在一定程度的尖锐边角会产生有利于减少气动阻力的车头负压区；R8车头横向边角倒圆角，也有利于产生减小气动阻力的车头负压区，整体弧面车头产生的气动阻力比车头边角倒圆产生的气动阻力小；车头头缘位置较低的下凸型车头的气动阻力系数最小。
但气动阻力系数不是越低越好，因为低到一定程度后，车头阻力系数不再变化，车头头缘的最大离地间隙越小，则引起的气动升力越小，甚至可以产生负升力。
增加下缘凸起唇，气动阻力变小，减小的程度与唇的位置有关。
发动机罩与前风窗的设计可以改变再附着点的位置，从而影响汽车的气动特性。
发动机罩的纵向曲率越小(目前采用的纵向曲率大多为0．02 m )，气动阻力越小；发动机罩的横向曲率也有利于减小气动阻力。
发动机罩具有适当的斜度(与水平面的夹角)对降低气动阻力有利，但如果斜度进一步加大，则降阻效果不明显。
风窗玻璃纵向曲率越大越好，但不宜过大，否则将导致视觉失真、刮雨器刮扫效果变差；前风窗玻璃的横向曲率也有利于减小气动阻力；前风窗玻璃的斜度(与垂直面的夹角)小于30°时，降阻效果不明显，但过大的斜度，将使视觉效果和舒适性降低；前风窗斜度等于48°时，发动机罩与前风窗凹处会出现明显的压力降，因而造型设计时应避免出现这个角度；前风挡玻璃的倾斜角度(与垂直面的夹角)增大，气动升力系数略有增加。
发动机罩与前风窗的夹角及结合部位的细部结构对气流也有重要影响。
汽车前端形状对汽车的空气动力学性能具有重要影响。
前端凸且高，不仅会产生较大的气动阻力，而且还将在车头上部形成较大的局部负升力区。
具有较大倾斜角度的车头可以达到减小气动升力乃至产生负升力的效果。
前立柱上的凹槽、小台面和细棱角处理不当，将导致较大的气动阻力、较严重的气动噪声和侧窗污染，因此，应设计成圆滑过渡的外形。
英国White于1967年根据试验结果对气动阻力影响最关键的车身外形参数进行分级，具有重大实际指导作用。
轿车侧壁略外鼓，将增加气动阻力，但有利于降低气动阻力系数；外鼓系数(外鼓尺寸与跨度之比)应避免处于0．02～0．04。
顶盖有适当的上扰系数(上鼓尺寸与跨度之比)，有利于减小气动阻力、综合气动阻力系数、气动阻力、工艺、刚度和强度等方面因素，顶盖的上扰系数应在0．06以下。
对阶背式轿车而言，客舱长度与轴距之比由0．93增至1．17，会较大程度地减小气动升力系数。
但发动机罩的长度与轴距之比对气动升力系数影响不大。
3. 车身尾部造型的设计车身尾部造型中影响气动阻力的因素主要有后风窗的斜度(后风窗弦线与水平线的夹角)与三维曲率、尾部造型式样、车尾高度及尾部横向收缩。
后风窗斜度对气动阻力的影响较大，对斜背式轿车，斜度等于30°时，阻力系数最大；斜度小于30°时，阻力系数较小。
后挡风玻璃倾斜角一般以控制在25°之内为宜；后风窗与车顶的夹角为28°～32°时，车尾将介于稳定和不稳定的边缘。
典型的尾部造型有斜背式、阶背式和方(平)背式。
由于具体后部造型与气流状态的复杂性，一般很难确切地断言尾部造型式样的优劣，但从理论上说，小斜背(角度小于30°)具有较小的气动阻力系数。
流线型车尾的汽车存在最佳车尾高度，此状态下，气动阻力系数最小，此高度需要根据具体车型及结构要求而定。
后车体横向收缩可以减小截面面积，一定程度的后车体的横向收缩对降低气动阻力系数有益，但过多的收缩会引起气动阻力系数增加。
收缩程度因具体车型而定。
车尾最大离地间隙越大，车尾底部的流线越不明显，则气动升力越小，甚至可以产生负升力。
长尾车可能产生较大的横摆力矩，而切尾的快背式汽车的横摆力矩并不大，可以通过加尾翼减小横摆力矩，改善汽车的操纵稳定性。
4. 扰流器的设计扰流器通过对流场的干涉，调整汽车表面压强分布，以达到减小气动阻力和气动升力的目的。
前扰流器(车底前部)的适当高度、位置和大小对减小气动阻力和气动升力至关重要。
目前，大多将前保险杠位置下移并加装车头下缘凸起唇，以起到前扰流器的作用。
后扰流器(车尾上部)的形状、尺寸和安装位置对减小气动阻力及气动升力也非常重要，但后扰流器对气流到达扰流器之前就已分离的后背无效。
有的把天线外形设计成扰流器，装在后风窗顶部；在赛车上设计前、后负升力翼，以抵消部分升力，从而改善汽车转向轮的附着性能。
5. 车身主体与车轮之间的设计车身主体与车轮之间存在很大的相互干涉。
适度加宽轮胎对气动阻力系数有利，但不宜过宽，存在一个最佳宽度。
不同形状的车轮辐板及车轮辐板上开孔面积的布置方式对气动性能有很大影响，在总开孔面积相同的情况下，适当增加开孔数有利于改善气动性能。
改善汽车空气动力学性能，除了优化汽车造型之外，人们也在寻求其他方法。
虽然低阻汽车的动力性和经济性得以提高，但任何事物都有两面性。
Kamm认为，对于流线型汽车，随着横摆角的变化，阻力系数有很大变化，即低阻汽车的侧风稳定性差。
汽车设计中必须综合各方面因素，权衡利弊，才能设计出高性能的汽车。
6. 总结空气动力学与汽车的造型有很大的关系，空气动力学主要研究运动汽车与空气之间的相互作用力，力的大小取决于空气与汽车之间的相对速度和汽车形状，通过对空气动力学课的学习，我们知道了汽车的形状对汽车的阻力有很大的影响，通过对汽车的造型演变历程研究发现，汽车的造型的改变很大方面是为了减少空气阻力，所以汽车造型与空气动力学有很大的关系。
参考文献：李军，邓小刚．空气动力学与汽车造型[J]．渝州大学学报.张建立，张国忠．CFD在汽车空气动力学研究中的应用[J]．沈阳大学学报傅立敏，吴允柱，贺宝勤．队列行驶车辆的空气动力特性[J]．吉林大学学报汽车造型设计基础—人机工程学目录1 人机工程学的概述2 人机工程学影响外观造型的演变历史3 人体尺寸在汽车外观造型设计中的应用4 人机工程学在车身设计中的应用5 结论6 参考文献摘要：通过研究汽车外观造型的演变历史，从人机工程学角度探讨其对汽车外观设计的影响，并归纳其在设计中的具体应用，主要表现在如何满足人体尺寸要求和视野要求上。
