平交口设计总结

道路平交口设计理念道路平交口设计是指在交叉道路的相交部分，通过合理布置、规划和设计，使来往车辆和行人能够有序通行，确保交通安全和便利。

道路平交口设计的理念主要包括以下几个方面：首先，安全第一。

道路平交口设计的首要目标是确保交通安全。

在交叉口设计中，应根据路口形状、交通流量、车辆类型等因素合理设置交通信号灯、标志和标线，以提醒驾驶员遵守交通规则。

同时，在道路平交口设计中，还应考虑到行人过街的需求，设置人行道、斑马线和人行横道等设施，增加行人的安全过街通道，确保行人的行进安全。

其次，通畅高效。

道路平交口设计应将车辆和行人的通行效率作为重要准则。

通过合理设置转弯线、缩短转弯半径、减少车道数等措施，优化交通流动性，提高通行效率，缓解交通拥堵。

此外，还可利用交通信号灯、车道标线等方式，引导驾驶员合理选择车道，减少并线和变道，进一步提高交通通畅度。

再次，便利舒适。

道路平交口设计应着眼于提升交通出行的便利性和舒适度。

例如，在高峰期设置绿波带、过街天桥等交通设施，帮助行人和车辆快速通过。

此外，对于一些特殊交通参与者，如老年人、儿童、残疾人等，道路平交口设计应尽量提供便利的交通通行条件，提高交通出行的舒适性。

最后，美观环保。

道路平交口设计应追求美观和环保的目标。

通过合理植树造景、设置绿化带和花坛等措施，使交叉口变得美观宜人，提供愉悦的视觉体验。

此外，在交叉口设计中应充分考虑环保因素，选择环保材料和技术，减少土地占用，确保交叉口设计与周围环境的协调性。

总而言之，道路平交口设计的理念是以安全第一为原则，兼顾通畅、便利、舒适、美观和环保等要素。

只有通过合理布局和规划，科学设计和运营，才能创造出安全、高效、便利和美观的交叉口，改善交通出行环境，提高城市交通运行效率。

提 高这一路 口设计方案的质量。只有不断优 化遭路设计 方案 ，才能 降低 交通事故的发生概 率， 这考验了道路设计 人员的技 术水平。 现本文笔者结合 自身经验与体会 ，
分析 了 城 市道路 平面交叉 口设计的意义、存在的问题等 内容 。希望可以为道路设计人 员提供 一定帮助。
关键词 ：城 市：道路 ；交叉 ；设计
一
进 口处经常会有车辆需要变换车道 ， 而其没 有多余的车道为其 转换提供方便 ， 为安全事 故埋下了隐患。还有的交叉 口直行车道数较 少 ，给直行 的车辆带来了很多不便 ，也降低
了其通行 ， 但是左转 的车道与出 Ｅ ｌ 出的直行车 道 冲突，在拓宽道路右边面积时 ，占用 了出
方法 １ ．城市道路平 面交叉 口的选择 在选 择城 市道路 平面交 叉 口确定 的时 候 ，选择 的首要条件是要有一个 理想 的、最 好 的位置 。同时交叉 口的位置要按照城市道 路平面交叉 口道路的等级 、计算行车速度、 转 向车流 的分布和交通量 、自 然条件和地形 条 件等 因素选定 ，重点 应考虑 以下几 个方
工程建筑 ２ ０ １ ４年 ６月 （ 中）
城市道路平 面交 叉 口设 计经验 与体会
吴卫 民
（ 宣城 市规 划设 计 研 究 院 ，安徽 宣城 ２ ４ ２ ０ ０ ０）
摘要 ：城市道路平面交叉口是人流 车流 最密集的地方 。而且也是最容易发 生交通事故的地方，同时交叉 口也是经常发 生堵塞的地方 ，为了缓解这一情况，必须
口处 的车道位 置 ，不利 于车辆 的行驶 与转
道。
个平面 ， 使汽 车能平顺地通过衔接点 ； 可 使路面排水通畅 ， 由于新建路是顺既有路路 拱横坡的坡面相接的 ， 所 以即使既有路处平 坡路段 ，在衔接处也不能滞水 ， 路面水可通 过新 建 路的纵 向斜 面及 逐渐过 渡形成 的横 向路拱斜面排除 。

浅谈城市道路平交口渠化设计摘要：城市道路平交口是车流和人流交汇的位置，是城市交通系统的瓶颈，合理的平交口渠化设计，可以减少交通冲突点，最大限度的提高交叉口通行能力和减少交通事故的发生。

本文就城市道路平交口渠化设计做了简要分析，可供城市道路平交口设计人员参考。

关键词：平交口、通行能力、渠化设计一、城市道路平交口渠化设计的重要意义随着我国经济的快速发展，城市机动车保有量持续增加，大城市的道路交通量已基本处于饱和状态，城市道路交通压力越来越大，高峰期的城市中心路网，在平交口位置拥堵问题日益突出。

究其原因，车辆在在通过平交口时，受交通信号灯控制增加了通行时间，导致平交口通行能力降低。

平交口渠化设计是提高通行能力的有效方法，具体为在交叉口平面设计上通过展宽车道，划分左转或右转专用车道，配合设置信号灯、交通岛、交通标志及施划标线等实现人车分流，引导不同流向的车辆和行人各行其道，最大限度的提高交叉口通行能力，同时减少交通事故的发生，平交口渠化设计对整个交通路网的正常运行起着至关重要的作用。

二、城市道路平交口渠化设计的常见问题平交口按几何形状可分为十字形、T形、Y形及X形等不同类型的交叉口，可用于相同等级或不同等级道路交叉，其中十字形平交口在城市道路中最为常见，也最具有代表性，主要存在以下问题。

1.平交口未进行渠化设计城市道路中很多平交口未进行渠化设计，特别是早期设计的城市道路较为普遍，随着城市的发展，道路交通量越来越大，导致这类交叉口拥堵严重。

2.平交口渠化设计不合理平交口渠化设计不合理，主要有几种类型：①车行道横断面无中分带时，进口车道未设置左转专用车道，采用左转车道和直行车道合并设置，导致通行能力下降。

②设置左转专用车道时，仅拓宽道路的右边部分，造成左转车道与出口的直行车道冲突，浪费了出口处的车道空间。

③右转专用车道未分离设置三角导流岛，导致人行横道加长，增加了人行过街的时间，从而闯红灯的几率增大。

3.车道及标线划分不合理平交口未做渠化设计，导致进出口车道数量与标准路段车道数一致，左转或右转车辆需观察等待通行，存在交通安全隐患；平交口渠化设计时，未按分流交通量分配车道，导致部分方向车道拥堵。

从路线设计的角度对城市道路平交口设计分析摘要：在城市路网中，同一平面不同方向的道路交于一点时形成的道口就是一平交口。

平交口是城市道路路网中不可或缺的一部分，其对城市道路交通的有序运转发挥着不可替代的作用。

而如何提升平交口的通行效率及行车安全是设计工作者需要重点考虑的问题。

本文通过分析自身参与的城市道路设计过程中遇到的一些问题，从路线设计的角度对道路平面布置、纵断面线形及横断面各部件连接提出了个人的一点体会和见解，可为各位同行在今后的城市道路设计时提供参考。

关键词：城市道路；平交口；路线设计0 前言平交口作为城市道路的重要节点，其是道路车流量最为密集、人流量最大的区域之一。

平交口的设计成果对道路的通行效率有着直接的影响。

而在我们的意识中在进行平交口设计时可能对其交通组织的设计更为注重，对平交口处的路线设计可能会有所忽视。

笔者认为道路路线设计对平交口的设计成果也有着重要的影响，其对车辆在平交口处的行驶舒适度、通行效率的影响不可忽视。

下面主要结合本人在设计中遇到的一些相关问题，从平面布置、纵断面线形及横断面各部件的连接总结出的一点设计体会和见解。

1 平面布置道路平面线位的交叉角度及走向直接影响平交口的几何形状。

当两条道路相交角度小于45°时，将会使得车辆在道路平交口锐角侧转弯困难，使得车辆通过该平交口行驶缓慢、通行效率低，造成交通拥堵。

为避免此类情况的发生，设计者在路线平面线位设计时就应将道路平交口的交叉角度考虑进去。

在《城市道路交叉口设计规程》（CJJ152-2010）中对新建平交口明确规定交叉角度不得小于70°（特殊困难时为45°）。

但我们在实际的设计过程中可能会遇到新建道路与现有道路相交的多路交叉口以及对现有小角度交叉道路平交口的优化等设计任务。

对此类设计任务的关键就是如何解决好车辆转弯困难的问题。

如下图1示例为一多路交叉口，原道路在A侧交叉角度小，易造成交通拥堵，存在安全隐患。

关于交通工程道路平交口设计问题的分析与思考摘要：平交口的设计要保证车辆、行人以最短时间通过交叉口，平交口通行能力能适应各条道路的要求。

当平交口的设计不能通过道路设施建设来解决时，应当通过交通工程的方式对平交口优化设计，极大限度地提升平交口的通行能力。

关键词：交通工程；道路；平交口；设计引言：在城市交通道路上，主要包括机动车、非机动车和行人专用车道。

为了保证交通运行的安全性和效率，我们需要在道路上进行合理的设计和安排，以提高通行能力，缓解交通压力。

交叉口是道路交通的重要组成部分，道路设计是道路交通的关键内容，其设计的好坏直接关系到交通状况的需要。

对道路平交口的设计展开了详细的分析以及讨论。

1交通道路平交口设计原则道路的交叉口是造成交通事故的最容易的地方。

为了进一步保证交通安全，在交叉口设计过程中应设置相关的安全标志或性能。

同时，在机动车或行人的设计中应采取不同的安全交通控制设计。

其次，在道路平面交叉口设计中，应根据当地交通实际情况和未来发展规划进行进一步设计。

第三，在设计中尽量考虑行人的安全与方便。

此外，城市道路平面交叉口一定要符合有关规定或标准，以确保其实际应用于其应有的效果。

2平交口的交通组织设计2.1设置专用车道组织不同车种以及不同行驶反向的左转，右转以及直行车辆在各自的车道上各就各位，分道行驶。

平交需要确保进出口道车道输的平均，原则上出口道车道数大于等于进口道的车道数。

进口的直行交通流量不会改变交叉口的行驶方向。

2.2左转弯车辆的交通组织设置专用左转车道；实行交通管制，在规定时间内不准左转；变左转为右转。

3当前道路平交口设计中存在的问题3.1交叉口面积大交叉口面积大且缺少必要的渠化：交叉口面积过大，易导致车辆行车轨迹混乱，冲突增多；交叉口清空时间随着面积增大而增加，进而降低交叉口的通行能力。

3.2人行横道过长行人过街安全设施不足——人行横道过长，缺少必要的行人二次过街的等候区，使得行人过街缺乏安全感。

公路平交路口交通安全配套设施设计方法公路平交路口是交通安全的重要环节，同时也是交通事故易发地段。

为了提高公路平交路口的交通安全性，需要设计一套合理的交通安全配套设施。

本文将介绍公路平交路口交通安全配套设施的设计方法，以提高公路平交路口的交通安全性。

一、路口设计原则1. 路口结构合理：公路平交路口的结构应符合交通流量的要求，能够满足各类车辆的通行需求，包括大型货车、小型汽车、自行车和行人等。

2. 路口标志清晰：在路口设置清晰的标志，包括交通标线、交通信号灯和交通标识牌等，以引导车辆和行人行驶和通行，减少交通事故的发生。

3. 路口通行顺畅：设计时应考虑车辆通行的顺畅性，避免交通阻塞和拥堵，同时保障行人和非机动车的安全通行。

二、交通安全配套设施设计方法1. 交通信号灯设计交通信号灯是公路平交路口最重要的交通安全配套设施之一。

在设计交通信号灯时，需要考虑以下几个方面：（1）交通信号灯的布局：需要合理设置交通信号灯的位置，以便行车人员清晰地看到信号灯的指示。

（2）信号灯的种类：根据路口的情况和需求，选择适合的交通信号灯种类，包括直行灯、左转灯、右转灯、行人灯等。

（3）信号灯的时序设置：根据交通流量和行车需求，合理设置信号灯的时序，确保车辆和行人的安全通行。

交通标线是指在路面上划设的各种标线，用以引导车辆行驶和指示行车方向。

在设计交通标线时，需要考虑以下几个方面：（1）标线的宽度和颜色：根据不同的标线种类和用途，确定标线的宽度和颜色，以提高标线的清晰度和可视性。

（2）标线的设置位置：合理设置标线的位置，以引导车辆正确行驶和避免交通事故发生。

（3）标线的连接性：在设置交通标线时，需要考虑标线的连接性，确保各个标线之间的衔接和连续性，提高标线的有效性和实用性。

3. 交通标识牌设计（1）标识牌的设置位置：根据交通需要和行车规则，合理设置标识牌的位置，以提高标识牌的可读性和可视性。

（2）标识牌的内容和形式：根据路口的情况和需求，确定标识牌的内容和形式，以提高标识牌的实用性和有效性。

公路平交路口交通安全配套设施设计方法
公路平交路口是指公路和其他道路（如城市道路、农村道路、县道等）平面相交的交叉口。

由于车辆流量大、车速快、车辆种类多样等特点，平交路口的交通安全问题备受关注。

为了保障交通安全，需要合理设计交通安全配套设施。

1. 道路横向标线：合理设置车道线、停车线、公交车专用道线等标线，指示车辆行驶方向，引导车辆有序行驶，减少交通冲突。

3. 路口交通信号灯：根据交通流量、速度和道路横断面等因素，合理设置红绿灯、箭头灯等信号灯，控制车辆的通行顺序，减少事故发生概率。

4. 路口标志：设置合理的道路标志，包括交通禁令标志、交通警告标志、交通指示标志等，提醒驾驶员和行人遵守交通规则，避免交通事故。

5. 交通岛和导向标线：设置交通岛和导向标线，引导车辆有序转弯或直行，减少交通事故的发生。

6. 行人设施：设置人行横道、斑马线、人行过街天桥等行人设施，保障行人的行走安全。

7. 缓冲带和防护设施：设置合理的缓冲带和防护设施，如护栏、隔离带等，防止车辆冲出道路，保障行车安全。

9. 路面材料和纹理设计：选择合适的路面材料和纹理设计，提高车辆与道路之间的摩擦力，减少车辆打滑现象，增加行车安全性能。

10. 其他交通辅助设施：如视频监控设备、交通导航设备等，既可以监控交通状况，也可以为驾驶员提供行车信息，提高交通安全性。

以上就是公路平交路口交通安全配套设施设计的方法。

通过合理的设计和设置，可以提高平交路口交通安全性，减少交通事故的发生，保障交通参与者的生命财产安全。

需要根据具体的实际情况和需求，综合考虑各种因素，灵活运用设计方法，制定出最符合交通安全需求的配套设施设计方案。

公路平交路口交通安全配套设施设计方法公路平交路口是公路上一种常见的交叉点形式，是公路交通系统中的重要组成部分。

公路平交路口交通安全配套设施的设计旨在提高交通安全性，保护行人和车辆的安全，并确保交通流畅。

1. 交通流量调查：在设计之前，进行交通流量调查是非常重要的。

通过对现有交通流量进行调查和分析，可以了解到路口的交通状况，包括交通流量峰值时间、交通流量分布、车辆行驶速度等，从而为设计提供依据。

2. 路口布局设计：路口布局设计需要考虑到交通流量、道路宽度、车行道标线、人行横道等因素。

路口应该设计合理，确保车辆能够顺利穿越路口，并且能够提供足够的视野，以确保行人和车辆的安全。

在路口设计中，应该遵循交通工程的规范和标准。

3. 交通信号灯控制设计：交通信号灯是一种常见的交通控制手段，能够有效地指示车辆和行人何时可以通过路口。

在设计交通信号灯控制时，需要考虑到交通流量、道路宽度、行人交通量、车辆行驶速度等因素。

根据交通流量，可以确定信号灯的时长和相位。

4. 人行过街设施设计：除了车辆的交通安全之外，行人的交通安全也是非常重要的。

在公路平交路口附近应设置合适的人行过街设施，包括人行横道、人行天桥、人行地下通道等。

这些设施应该符合交通规范和标准，确保行人能够安全地穿越道路。

5. 标志和标线设计：在路口附近应设置合适的交通标志和标线，包括禁止停车标志、限速标志、减速标志、导向标志等。

这些标志和标线可以提醒驾驶员注意交通安全，并指示车辆正确行驶方向。

6. 公路平交路口交通安全设施的维护和管理：设计完公路平交路口的交通安全设施之后，还需要对其进行定期的维护和管理。

这包括定期检查设施的状况，修复破损的设施，更新老化的设施等。

只有保持设施的良好状态，才能保证交通安全。

公路平交路口交通安全配套设施的设计方法包括交通流量调查、路口布局设计、交通信号灯控制设计、人行过街设施设计、标志和标线设计以及设施的维护和管理。

通过科学合理地设计这些设施，可以提高交通安全性，保护行人和车辆的安全，并确保交通流畅。

公路平交路口交通安全配套设施设计方法
交通安全是人们生命财产安全的重要保障，公路平交路口是交通事故易发区域，因此对于公路平交路口的交通安全配套设施设计至关重要。

本文将从视野安全、交通信号灯、标线标志、刹车距离等方面介绍公路平交路口交通安全配套设施的设计方法。

1. 视野安全
公路平交路口的视野安全对于驾驶员的行车安全至关重要。

通常情况下，公路两侧的交叉路口应该保留一定的视野距离，以确保驾驶员能够充分观察到对方车辆的行驶情况。

设计中应避免视野盲区的产生，可以通过适当的路缘石、草坪等隔离设施来提高视野安全。

2. 交通信号灯
交通信号灯是公路平交路口的重要控制措施，能够有效地引导交通流向、解决交通矛盾。

在设计中，应根据交通流量和交叉路口情况确定信号灯的数量和位置，并合理设置信号灯的时序，以保证交通流畅和安全。

3. 标线标志
标线标志是交通指示的重要手段，在公路平交路口的设计中也起到非常重要的作用。

应根据公路的宽度、交通流量和交叉路口的形状，合理设置各种标线标志，包括实线、虚线、停车线、车道指示箭头等，以引导驾驶员正确行驶，并提示注意交叉路口的存在。

4. 刹车距离
公路平交路口的刹车距离是指驾驶员在意识到交叉路口存在到完全停下的距离，直接影响到交通事故的发生与否。

在设计公路平交路口时，应根据路口行车流量、交通信号灯设置和驾驶员的反应时间等因素，合理设置刹车距离，以确保驾驶员在安全范围内减速停车。

市政道路工程平面交叉口设计要点分析摘要：城市交通设计影响着整个城市的稳定运行，若城市交通设计出现问题，会导致城市交通的瘫痪，阻碍城市发展。

交叉口设计是城市道路设计的关键，决定了城市交通的顺畅情况。

因篇幅所限，本文仅对市政道路工程平面交叉口设计应遵循的原则、要点等有关问题进行深入探讨。

关键词：交叉口；市政道路；设计原则；设计要点前言交叉口是城市道路系统中的一个重要组成部分, 各类交通通过交叉口进行汇合、转换，交叉口是管理、组织道路各类交通的控制点。

交叉口对道路通行能力和交通安全起着重要作用，对路网的形式及道路交通有极大影响。

有关资料显示,交叉口处发生的交通事故较多,占到总交通事故2成以上，深入分析其原因,主要是交叉口布置、交通渠化设施合理性不足。

因此，市政道路交叉口设计对于城市道路交通的通行质量和安全有着重要意义。

一、城市平面交叉口规划要具有长远性在进行城市平面交叉口规划时，既要考虑到目前城市交通通行的情况，也要考虑到城市发展所带来的交通流量。

因此，在进行平面交叉口规划时，必须根据城市总体规划、城市分区规划、控制性详细规划、交通工程规划等内容，并结合城市现在交通状态而行规划，保证交叉口规划既能满足现有交通需求外，又能满足城市发展需要。

在工程设计前，要先进行交通工程规划设计，确定交叉口形式、红线范围、交通组织方案、进口道布置、行人和自行车过街布局设计，交通半岛的设计、标志标线、公交车站布置、信号控制相位方案、辅助设施等。

二、市政道路工程平面交叉口设计应遵循的原则城市道路交通设计需要考虑诸多因素，将不同的路网交通流连接在一起，路网系统非常复杂，道路交叉口是连接城市路网的关键节点，需要满足汇入和汇出功能。

无论采用哪种交叉口的设计形式，都应必须遵循用地合理、交通畅顺、安全、经济等原则进行。

1、保证行人在通过交叉口时的时间不会过长，应尽可能的缩短过路口时间；2、保证道路的通畅，车辆在通过交叉路口时保证较高的通行效率；3、保证交叉路口的安全性，不能存在较大的安全隐患，保证通行的车辆和行人的安全，避免产生拥堵。

关于道路平面交叉口的渠化设计随着城市经济建设的快速发展，对于交通路况的通行水平有了更高的要求。

平面交叉口是各向车流、人流汇集量较大的位置，如何合理的设计平面交叉口，才能够确保车辆与行人的安全通行是道路规划部门面临的重要问题。

对平交口进行渠化设计是改善交通拥堵以及避免交通事故的有效途径，并且在很多大中型城市中得到了广泛的应用，文章在此方面进行了分析。

标签：城市道路；平面交叉口；渠化设计；要点平面交叉口城市交通网络中重要的节点，是人流、车流交汇、转换方向的重要位置，如果平交口设计不合理，将会导致交通堵塞以及交通事故的发生，对城市交通以及长远发展带来很大的影响。

平交口渠化设计就是通过拓宽入口车道、增加入口车道数量、设置交通岛、设置交通标线等措施，对车辆和行人的路线进行合理的划分，从而确保交通的畅行。

优秀的平交口渠化设计不仅能够提高平交口的通行能力，有效避免交通事故的发生，同时还能够美化城市环境，为促进城市的规划与发展奠定坚实的基础。

1 平交口渠化设计的条件与优点平交口渠化设计适用于城市交通量较大的主干道与主干道、主干道与次干道交叉口，车流与人流比较集中的地理位置，但是交叉口必须具有足够的空间能够设置导流岛，有足够的建筑物后退红线空间。

在此路口转弯车辆的比例较高，才具备渠化设计的条件。

进行平交口渠化能够大大的提高交通通行能力，投资省、占地少，规模小，将车流和人流进行有效分离，减少车辆和车辆、车辆和行人之间的干扰，降低交通事故的发生几率。

同时导流岛的设计不仅提高了车辆和行人的安全性，通过栽种花草等观赏性植物，还可以美化城市环境。

2 平交口渠化设计要点分析2.1 进口道设计对于进口道的渠化设计，主要应该根据交通流量以及流向来合理确定车道数、道宽、道长以及相应的功能，确保符合交通通行能力，在有条件的情况下，尽量保证各个方向的车都能够“各行其道”，从而缓解平交口的交通压力。

2.1.1 增加车道数量。

进口道的车道数应该比上游车道数多，根据平交口车流高峰时的车流流向来确定是否需要设置左转、直行和右转的专用车道，以明确划分各车道功能，减少车辆因为抢行等原因而引发的堵塞。

公路与桥梁Һ㊀城市道路平面交叉口交通组织设计心得顾振宇摘㊀要:随着中国社会步入２１世纪新纪元ꎬ国民经济及生活水平同步得到迅猛发展ꎬ经济的快速增长势必带动人们物质生活的提高ꎮ物质生活水平的不断提升ꎬ导致机动车辆和非机动车辆也随之增长ꎮ不论是城市道路ꎬ还是公路ꎬ其服务水平也在逐渐降低ꎬ尤其在早㊁晚高峰时段ꎬ交通大范围拥堵已经司空见惯ꎮ在道路网络交通运行系统中ꎬ交叉口部位作为交通流的 瓶颈 ꎬ是产生交通流拥堵至关重要的环节ꎬ在规划㊁设计㊁实施阶段应给予足够的重视ꎮ关键词:交叉口ꎻ路权分配ꎻ交通量预测ꎻ交通安全一㊁目前我国平面交叉口存在的主要问题(一)规划阶段道路交叉口是交通出行顺畅的关键因素之一ꎬ合理的交叉口布局应该从规划阶段开始ꎬ规划编制者应根据远期交叉口各转向预测交通量ꎬ从设计的角度㊁道路使用者的角度入手ꎬ交叉口须预留远期拓展的空间ꎬ以此缓解预测年限内交叉口拥堵程度ꎬ从而改善使用者出行效率和满意度ꎮ笔者从参与道路设计工作以来的经验来看ꎬ目前我国大部分地区城市道路在规划阶段并未认识到未来交通量的增长对交叉口断面规划的重要性ꎬ规划阶段注重片区整体路网的分配ꎬ而对路网中具体的交叉口部位未引起足够重视ꎬ表现在交叉口附近红线宽度与路段内一致ꎬ对设计阶段交叉口渠化带来很大难度ꎮ(二)设计阶段设计人员视红线图为根本设计依据ꎬ对于交叉口拓宽车道并无足够的空间ꎬ往往采取压缩中分带㊁侧分带㊁慢行系统的空间来保证红线宽度ꎬ但该处理方式牺牲了城市绿地覆盖率ꎬ更牺牲了非机动车和行人的通行空间ꎬ笔者认为该方式并不可取ꎮ因此ꎬ出现以上情况ꎬ问题所在:(１)规划单位在编制规划红线的时候ꎬ未充分意识到交叉口远期交通量增长㊁即交叉口渠化设计时ꎬ既要满足展宽增加车道的需求ꎬ又避免牺牲慢行系统㊁绿化带宽度的重要性ꎮ(２)设计单位不勇于向规划编制单位提出质疑ꎬ或认为批复的规划文件调整存在诸多不便ꎬ会严重影响设计进度ꎮ(３)对于部分街道交叉口改造项目ꎬ即便设计单位对交叉口红线展宽提出要求ꎬ但介于街道作为基层管理单位ꎬ执行权不够或没有相应的决策权ꎬ对于交叉口红线展宽的问题ꎬ需要层层上报和审批ꎬ造成类似问题悬而未决ꎮ二㊁平面交叉口交通组织如何做到合理有效(一)规划阶段应加强对交叉口节点的充分考虑规划编制者应在编制路网规划的时候ꎬ在考虑区域路网合理布局的同时ꎬ也应加强对路网中的薄弱环节㊁制约点加强梳理ꎬ对于交叉口远期机动车辆㊁非机动车辆㊁行人三者的通行需求做通盘考虑:１.重视对交叉口远期转向交通的预测交叉口各转向车道数ꎬ主要依据未来各转向交通量ꎬ合理的分配车道数ꎬ有利于机动车辆安全有序的通过交叉口ꎬ而尽量避免交叉口信号周期内的交通延误ꎮ因此ꎬ交通量的合理预测ꎬ不仅对分配车道数有利ꎬ同时对红线宽度合理把控ꎬ后期的设计均有利无弊ꎮ２.规划编制单位应加强与设计单位的沟通规划编制单位往往偏向于对区域性对外㊁对内交通流向的把握以及沿线地块属性的归类分析ꎬ对于具体某条路㊁某个节点则分析的相对较少ꎬ而设计单位往往针对具体道路的设计ꎬ对于道路的某个节点ꎬ如交叉口的合理化设计则相对更加重视和专业ꎮ因此ꎬ有效的沟通对后期具体设计㊁实施㊁交通管理均起到事半功倍的效果ꎮ３.规划编制单位在规划路网时应合理控制交叉口间距城市道路交叉口间距应充分考虑城市的规模㊁道路的类型以及在城市中的位置ꎬ从对机动车辆的通行舒适度来看ꎬ城市道路平面交叉口间距则越大越有利ꎬ而从区域路网结构的合理性来看ꎬ交叉口的间距又不宜过大ꎬ应具有一定的密度ꎮ因此ꎬ两者存在矛盾ꎬ如何找到相对的平衡解决办法ꎬ是规划编制者着重考虑的问题ꎮ笔者认为ꎬ合理的城市道路交叉口间距应考虑如下问题:(１)应该满足信号周期内车辆排队的最大长度以及交叉口进㊁出口车道总长度的要求ꎮ(２)两相邻交叉口之间ꎬ如果存在交织和超车时ꎬ应满足其足够的交织和超车距离ꎮ(３)对于行车速度较高的道路ꎬ从安全行驶考虑ꎬ交叉口间距应能保障驾驶员安全有序通过交叉口的同时ꎬ不必过多地观察前方的交通情况ꎮ如果不能满足以上要求ꎬ建议将该段落设置成单向行驶或禁止左转ꎬ以此来消除交通干扰ꎮ(二)设计阶段应充分重视交叉口的交通组织设计在以上规划阶段合理布局交叉口红线宽度的前提下ꎬ设计阶段应按照 路权分配 的思想合理设计ꎮ１.机动车辆交通组织机动车作为城市道路的主要参与者ꎬ其交通组织至关重要ꎮ总体来说ꎬ通过合理的交通管理方式ꎬ远期预测交通量得出的车道数及合理的交通标志㊁标线等ꎬ将车辆在交叉口部位有序的组织起来ꎬ安全有序的通过交叉口ꎮ(１)根据交通需求设置左㊁右转专用车道ꎮ根据交通量需求ꎬ设置专用车道有利于将左右转车流和直行车流分离ꎬ保障左右转车辆通行对直行车辆干扰程度降低ꎮ一般来说ꎬ对于转弯交通量较大或道路等级较高的情况下ꎬ建议设置左㊁右转专用车道ꎮ当然ꎬ国家现行规范已经明确给出设置㊀㊀㊀(下转第２３４页)１２２常重要的体现ꎮ在绿色施工中ꎬ我们可以使用最常用的太阳能作为能源ꎬ现在由于技术的发展ꎬ太阳能的使用和各种能源的发展变得越来越普遍ꎮ尽管使用风能对环境有很高的要求ꎬ但风能的研究和技术开发仍相对成熟ꎮ因此ꎬ合理有效利用风能已成为绿色施工的趋势ꎮ现在ＢＩＭ技术(建筑信息模型)越来越深入建筑行业ꎬ装饰装修工程中积极运用ＢＩＭ技术能够提高能源利用率ꎬ避免或者减少返工ꎬ提高材料使用效率ꎮ还有其他一些新技术ꎬ比如ＱｕｉｃｋＦａｃｅ技术㊁建筑垃圾资源化㊁非实体材料循环化㊁水电管线永临结合以及信息平台系统等ꎮ在装修过程中ꎬ我们还可以通过多方位种植植物来调整内部环境ꎬ比如屋顶㊁墙面㊁地面三位一体的植被种植ꎮ绿色施工新技术示意图ꎬ如图２所示ꎮ图２　绿色施工新技术示意图(三)提高绿色施工技术应用管理水平绿色施工技术在装饰装修工程中无用乱用的主要原因之一是缺乏绿色节约型管理理念ꎮ由于管理效果不良ꎬ导致无法有效地实施绿色施工技术ꎮ因此ꎬ有必要在装饰装修工程中改善绿色施工技术应用管理水平ꎮ在装饰装修工程中应用要求建筑公司必须清楚认识到绿色建筑技术应用的重要性ꎬ充分了解绿色建筑技术的应用方法ꎬ促进建筑装饰装修行业的集约发展ꎬ从而改善建筑装饰装修行业ꎮ同时ꎬ还必须建立符合建筑标准要求的更全面的绿色建筑管理体系ꎬ制定一套全面的强制性管理体系ꎬ消除设计过程中有毒有害装饰材料的使用ꎬ营造建筑装饰装修行业健康的市场氛围ꎮ建筑装饰装修公司还需要加强专业培训ꎬ提高绿色装饰装修的意识ꎬ尤其是对于负责材料采购的员工㊁建筑工人和工程设计师ꎮ在管理方面ꎬ必须根据绿色施工理念调整管理制度ꎬ促进装饰装修工程中绿色施工技术应用的有序推进ꎮ四㊁结论对我们的生活环境最密切普遍的影响就是建筑业ꎬ因此有必要促进建筑业的环境保护和绿色发展ꎮ随着人们对节能环保意识的不断增强ꎬ建筑装饰装修工程可以融入绿色施工理念ꎬ应用绿色施工不断提高客户满意度并促进公司的可持续发展ꎮ现在装饰装修市场上有许多环保材料和建筑设备ꎬ我们需要更多地了解绿色设计的概念和相关环保材料和建筑设备ꎬ这要求设计师在设计之初就考虑如何最大限度地减少环境污染并减少甲醛和其他有害物质的含量ꎬ从而为人们创造一个安全ꎬ健康和舒适的生活环境ꎮ参考文献:[１]许茗彦.探究装饰装修工程中绿色施工的评价与应用[Ｊ].现代装饰(理论)ꎬ２０１５(１２):２０.作者简介:董海霞ꎬ江苏锦上装饰设计工程有限公司ꎮ(上接第２２１页)专用车道的适用情况ꎬ设计人员应充分解读规范ꎬ合理设计ꎮ(２)渠化交通组织ꎮ渠化交通ꎬ顾名思义像流水在渠道中按照固有线路运行一样ꎬ主要方式包括:加铺转角方式㊁加宽入口方式㊁增设左㊁右转专用车道方式㊁合理设置交通安全岛等ꎮ渠化交通对提高交叉口通行能力㊁减少交通事故ꎬ尤其对多路交叉效果显著ꎮ包括:①合理地借助车道分界线㊁交通岛将不同方向㊁不同速度㊁不同的参与者有效分割ꎬ保障车辆快速通行的同时ꎬ又能使驾驶员快速识别非机动车辆和行人ꎬ减少相互干扰ꎻ②借助交通岛或分隔带限制车辆的车道宽度和行驶方向ꎬ控制其车速ꎻ③借助交通岛设置各类标志㊁标线ꎬ作为机动车辆㊁行人的二次过街场所ꎮ２.慢行系统交通组织慢行系统主要包括非机动车和行人ꎬ对于道路沿线地块开发强度较高的路段ꎬ非机动车和行人的参与程度高ꎬ尤其需要重视ꎬ合理的慢行系统交通组织ꎬ对于消除安全隐患和交通堵塞行之有效ꎮ正如前文所述ꎬ交叉口路段是非机动车辆和行人大量集中的路段ꎬ设计时应保证其足够的通行空间ꎮ规范要求慢行系统的宽度不应低于一般路段的宽度ꎮ非机动车和行人的出行存在很多共同之处ꎬ最大的共同点是交通流紊乱㊁无序且随机性强ꎬ尤其在交叉口路段ꎬ机动车辆一般能遵从交叉口交通组织方式通行ꎬ而非机动车和行人一般采取的措施则是 见缝插针 ꎮ因此ꎬ如何将慢行系统的交通流合理组织起来ꎬ可从以下几点出发:(１)合理地设置人行横道ꎮ人行横道标线的施画应该醒目ꎬ应设置在驾驶员最大限度一眼识别的位置ꎬ从非机动车辆㊁行人最快速度的通过交叉口考虑ꎬ人行横道应尽量与道路垂直ꎮ如在一个信号周期内ꎬ对于老人㊁小孩等弱势群体ꎬ在车道中间应合理设置二次过街安全岛ꎬ最小宽度大于２米ꎬ保证以上弱势群体的安全ꎮ必要时可设置 行人先行 等交通标志ꎮ(２)适时引导其交通流向ꎮ目前ꎬ我国很多城市越来越重视城市家具的设计ꎬ其中就包括在交叉口非机动车㊁行人过街处ꎬ设置隔离护栏ꎮ一般情况下ꎬ在人行横道两侧沿路缘石３０~１２０米范围内ꎬ设置分隔栏等隔离措施ꎮ三㊁结束语城市道路交叉口交通组织设计是历来众多学者研究的话题ꎬ从笔者参与工作以来的经验来看ꎬ一味地从设计的角度深挖有失偏颇ꎮ安全㊁有效㊁较为合理的交叉口交通组织首先应从规划阶段开始ꎬ设计阶段应充分借鉴国内外成功案例ꎬ前提是安全ꎬ其次是通行高效ꎮ当然ꎬ实施及运营阶段主管部门的交通管理也尤为重要ꎮ希望笔者的一些愚见能给未来交叉口的交通组织提供一点微薄之力ꎮ参考文献:[１]中华人民共和国行业标准.ＣＪＪ３７－２０１２城市道路工程设计规范(２０１６年版)[Ｓ].北京:中国建筑工业出版社ꎬ２０１６.[２]中华人民共和国行业标准.ＣＪＪ１５２－２０１０城市道路交叉口设计规程.北京:中国建筑工业出版社ꎬ２０１０.作者简介:顾振宇ꎬ淮安市政设计研究院有限公司南京分公司ꎮ４３２。

总结词
减少延误和排放
详细描述
通过优化信号灯控制，减少车辆在平交口的等待时间和行 驶时间，降低车辆延误。同时，减少车辆排放，改善空气 质量，降低对环境的影响。
交叉口渠化优化
总结词
提高通行安全
详细描述
通过交叉口渠化优化，明确不同方向车流的行驶轨迹，减 少车辆冲突点，提高通行安全性。设置合理的车道分布和 转向车道指示标志，规范车辆行驶路径，降低交通事故风 险。
03 平交口优化设计技术与方 法
信号灯控制优化
总结词
提高通行效率
详细描述
通过调整信号灯配时，减少车辆等待时间，提高平交口的 通行效率。根据交通流量和道路状况，合理设置不同方向 或车道的绿灯时间，减少车辆拥堵。
总结词
均衡交通流量
详细描述
通过信号灯控制，均衡不同方向或车道的交通流量，避免 出现严重的交通拥堵或空闲情况。根据实时交通状况，动 态调整信号灯配时，实现交通流量的合理分配。
交通标志标线优化
总结词
提高交通指示清晰度
详细描述
通过优化交通标志标线，提高交通指示的清晰度和易读性 。选用醒目、易懂的标志标线颜色和符号，设置合理的位 置和高度，确保驾驶员能够快速、准确地获取交通信息。
总结词
规范交通行为
详细描述
通过优化交通标志标线，规范驾驶员和行人的交通行为。 设置明确的禁令标志、指示标志和警告标志等，明确规定 车辆行驶方向、车道使用和行人过街等行为规范，提高交 通安全意识。
交通安全设施优化
总结词
增强夜间行车安全性
详细描述
通过优化交通安全设施，增强夜间行车的安全性。选用反光性能良好的标志标线和安全设施材料，提 高夜间行车的可视性。同时加强夜间照明设施的建设和维护，为驾驶员提供良好的夜间行车环境。

基于交通工程的道路平交口设计道路平交口是交通工程中的重要设计要素，它是指不同道路相交的地点，在这个地点上，两路交通由交通信号灯、交通标志、交通警察等方式进行协调控制，以确保交通的安全与流畅。

道路平交口的设计要素包括平交口的类型、交通流量、交通速度、视距要求、交通信号灯设置等等，下面将从各个方面进行详细阐述。

首先，道路平交口的类型可分为两个大类：交叉口和连接口。

交叉口指的是两个或多个道路相交的地点，交通流量比较大，交通流方向多变，需要设置交通信号灯进行控制。

连接口指的是两个道路相接但不直接相交的地点，交通流量较小，交通流方向相对固定，一般不需要设置交通信号灯。

根据设计要求和实际情况，可以选择合适的平交口类型。

其次，平交口的设计应根据交通流量来确定车道数量。

交通流量是指单位时间内通过平交口的车辆数量，可以通过交通调查和交通流量预测进行测算。

根据交通流量的大小，可以确定平交口的车道数量，并在设计中合理分配各个车道的宽度和长度。

然后，平交口的设计还应考虑交通速度的要求。

交通速度是指车辆在平交口内的行驶速度，一般应控制在规定的范围内，以确保交通的安全与流畅。

在设计中，可以通过设置适当的平交口减速带和标志来降低车辆的速度，保证交通的安全性。

另外，平交口的设计还应考虑视距要求。

视距是指驾驶员能够看到前方道路情况的距离，视距越远，驾驶员能够更早地发现前方的障碍物和交通标志，有足够的时间做出相应的反应。

在设计中，应根据道路的曲线、坡度和交通流量确定合适的视距要求，并通过设置交通标志和路灯等设施来满足视距要求。

最后，平交口的设计还应考虑交通信号灯的设置。

交通信号灯是道路交通控制的重要工具，通过设置信号灯，可以实现不同流向的交通流量的有序通行，提高交通的效率。

在设计中，应根据交通流量、车速和视距要求等因素确定信号灯的位置、数量和时序，以实现平交口交通的安全和流畅。

综上所述，基于交通工程的道路平交口的设计需要考虑交叉口或连接口的类型、交通流量、交通速度、视距要求和交通信号灯设置等要素。

平交道口设计技术标准(一)平交道口设计技术标准1. 概述平交道是指道路与铁路水平相交的交叉口，也是交通事故高发区域之一。

因此，在平交道口设计方面需要遵守一定的技术标准，以确保行人和车辆的安全。

2. 设计标准在平交道口设计中，需要遵守以下技术标准：•设计时应考虑不同车辆类型，包括轻型车辆、重型车辆、自行车和行人等；•设计时应考虑不同时段的交通流量，以确保交通流畅，同时也要考虑交通高峰期的安全性；•设计时应根据实际情况设置适当的交通信号灯和交通标志，以指导交通流向和控制车辆和行人的行为；•设计时应根据平交道口的特点，设置适当的安全措施，如栏杆、隔离带和警示标志等；•设计时应考虑平交道口的地理位置和周围环境，如是否存在弯道、上下坡路段等，以确保行车安全。

3. 应用范围以上平交道口设计技术标准适用于各类公路、铁路和轻轨等交通工程建设。

4. 结论平交道口是车辆和行人的安全隐患所在，因此在平交道口设计方面需要遵守严格的技术标准，以确保行人和车辆的安全。

同时，还需要根据具体情况设置适当的交通信号灯、标志和安全措施，以确保交通畅通和行车安全。

5. 参考文献1.《公路工程设计规范》，中国交通出版社，2004年版。

2.《城市道路设计标准》，中国建筑工业出版社，2008年版。

以上文献对于平交道口设计技术标准的制定具有重要的指导意义。

6. 建议尽管已经制定了一些平交道口设计技术标准，但是应该进一步加强对平交道口的研究和探索，不断完善技术标准和建设规范，以逐步提高平交道口的安全性和交通效率。

7. 结语平交道口设计技术标准的制定对于保障行人和车辆的安全、保证交通的畅通和提高道路的使用效率至关重要。

只有遵循科学的设计标准，不断进行技术的创新和完善，才能实现平交道口安全畅通，为人们的出行保驾护航。

关于交通工程道路平交口设计问题的分析与思考摘要：近年来，随着我国经济的日益活跃，交通量逐年上升，城市道路的交通压力也日益增长。

城市道路平交口是城市交通系统中不可或缺的组成部分，在城市道路设计中，平交口最为复杂，也是设计人员需要重点研究的对象，平交口设计是否合理，将会影响整条道路的通行效率，平交口的布置也是提升道路景观形象的重要节点。

因此，通过平交口交通改善设计来优化平交口的运行状况是提高其通行能力、解决城市交通拥堵问题的重要方法。

基于此，文章将对交通工程道路平交口设计问题的分析与思考进行探讨。

关键词：交通工程；道路平交口设计；问题；措施引言道路工程是城市建设的基础工程，平交口又是道路网络的结点，在路网中起着从线到面进行的扩展重要作用。

不同方向的机动车、非机动车及行人汇集于此，是各种类型交通路线转换的枢纽，易导致交通秩序混乱而引发交通事故，造成交通拥堵。

因此，分析和研究平交口的交通组织优化设计，对于缓解交通拥堵，改善平交口的运行状态有重要的意义。

1道路平交口的交通特性在交通工程学上，城市道路交通管理是由人、车、路、管理和交通环境等要素组成的复杂系统，而平交口作为城市道路交通的“瓶颈”区，在时间和空间上，分别呈现出交通量分布不均匀和交通流通行空间狭窄的特征，加之各种不同交通流之间的相互干扰与交织，其交通特性尤其复杂，主要交通运行特征包括:交通流量和密度大、各种交通流之间干扰严重、交通量在时间上分布不均以及交通设施集中等。

平交口是车辆和行人等多种交通流聚集的地方，从交通流之间的交织方式以及交通流的行驶方向等进行分析，可将交通流行驶迹线的交织点分为分流点、合流点以及冲突点3种。

若不考虑信号控制和交通管理对冲突点数量的影响，平交口处每增加1条相交道路，其内部冲突点数目都会明显增加，发生事故的可能性也将增大。

2交通工程道路平交口设计问题2.1平交口渠化处理不到位部分平交口因为历史原因存在一些畸形、错位、锐角等严重影响通行能力及交通畅通的平交口，这类不规则平交口需要进行渠化设计。

平交口设计总结1、平面交叉口设计需考虑因素：相交道路性质、类别、交通流量流向的需求、交通组织、用地面积、投资数额、公交优先、无障碍设计等。

2、根据相交道路等级的不同，有对应的交叉口应用类型（即是否展宽、设信号灯控制等），二级支路以下的道路不应与城市主干路相交。

3、4、快速路人行过街设施必须为天桥或地道，主干路、次干路视人行及机动车饱和率等指标确定是否建设天桥或地道。

5、交叉口范围内道路平面线形宜采用直线，当采用曲线时，其曲线半径不宜小于不设超高的最小圆曲线半径。

6、交叉口停车视距S停=V a*t/3.6+V a2/254（ψ+φ）V a————交叉口计算车速t——制动反应时间，取2.5sψ——潮湿系数，按不利情况取0.4φ——粗糙系数，其取值范围为0.03-0.05进出口道展宽10、进口道每条车道的宽度可较路段上略窄。

交叉口范围内可不设路缘带。

进口道展宽长度及渐变段长度可以通过计算或者查表的方法确定。

11、新建及改建交叉口的出口道车道数应与上游各进口道同一信号相位流入的最大进口车道数相匹配，并按出口道总宽展宽，出口道每一车道宽不应小于3.5m。

出口道的总长度由展宽段和展宽渐变段组成。

出口道展宽段长度由缘石转弯曲线的端点向下游方向计算，不设公交停靠站时，长度为60~80米，设置停靠站时，再加上公交停靠站所需长度，并须满足视距三角形的要求。

出口道展宽渐变段长度按下式计算：l d=(10~20) ΔW，条件受限时，不应小于30m。

公交停靠站7、公交车辆到站频率：单位时间内公共汽车到达所考察停靠站的平均车辆数，是确定公交停靠站站台长度和线路容量的参数，一般可选用公交高峰时段（15分钟）的到站频率进行设计。

12、新建、改建交叉口，公交停靠站应设置在平坡或坡度不大于1.5%的坡道上，当地形条件受限制时，坡度最大不得超过2%。

13、公交停靠站站台高度宜取15~20cm，站台的宽度应取2m。

一辆公交车长度以15~20米为准，多辆公交车停靠站的站台长度按下式确定：L b=n(l b+2.5)L b——公交停靠站台长度n——公交停靠站同时停靠的公交车辆数，当无实测数据时，取n=公交线路数+1l b——公交车辆长度14、新建交叉口，公交停靠站车道宽度为3m，改建或治理交叉口，条件受限时最窄不得小于2.75m，相邻通行车道宽度不得小于3.25m。