道路平交设计

道路平交口设计理念道路平交口设计是指在交叉道路的相交部分，通过合理布置、规划和设计，使来往车辆和行人能够有序通行，确保交通安全和便利。

道路平交口设计的理念主要包括以下几个方面：首先，安全第一。

道路平交口设计的首要目标是确保交通安全。

在交叉口设计中，应根据路口形状、交通流量、车辆类型等因素合理设置交通信号灯、标志和标线，以提醒驾驶员遵守交通规则。

同时，在道路平交口设计中，还应考虑到行人过街的需求，设置人行道、斑马线和人行横道等设施，增加行人的安全过街通道，确保行人的行进安全。

其次，通畅高效。

道路平交口设计应将车辆和行人的通行效率作为重要准则。

通过合理设置转弯线、缩短转弯半径、减少车道数等措施，优化交通流动性，提高通行效率，缓解交通拥堵。

此外，还可利用交通信号灯、车道标线等方式，引导驾驶员合理选择车道，减少并线和变道，进一步提高交通通畅度。

再次，便利舒适。

道路平交口设计应着眼于提升交通出行的便利性和舒适度。

例如，在高峰期设置绿波带、过街天桥等交通设施，帮助行人和车辆快速通过。

此外，对于一些特殊交通参与者，如老年人、儿童、残疾人等，道路平交口设计应尽量提供便利的交通通行条件，提高交通出行的舒适性。

最后，美观环保。

道路平交口设计应追求美观和环保的目标。

通过合理植树造景、设置绿化带和花坛等措施，使交叉口变得美观宜人，提供愉悦的视觉体验。

此外，在交叉口设计中应充分考虑环保因素，选择环保材料和技术，减少土地占用，确保交叉口设计与周围环境的协调性。

总而言之，道路平交口设计的理念是以安全第一为原则，兼顾通畅、便利、舒适、美观和环保等要素。

只有通过合理布局和规划，科学设计和运营，才能创造出安全、高效、便利和美观的交叉口，改善交通出行环境，提高城市交通运行效率。

平交道口设计技术标准
平交道口设计技术标准主要包括以下内容：
1.设计原则：平交道口应按照安全、通畅、美观、经济、合理的原则进行设计。

2.平交道口的位置：应该根据交通量、视线情况、周围建筑物等因素合理确定平交道口的位置。

3.平交道口的尺寸：平交道口的尺寸应根据道路宽度、车辆大小等因素进行合理确定。

4.平交道口的交通标志和标线：应根据交通标志和标线设置规范，明确路段的交通状况和交通规则。

5.平交道口的安全设施：应根据道路类型、交通量、车辆类型等因素设置适当的安全设施，如警示灯、红绿闪烁灯、栏杆等。

6.平交道口的照明设施：应该设置足够的照明设施，确保夜间的交通安全。

7.平交道口的维护和管理：应定期对平交道口进行检查和维护，确保安全、通畅。

总之，平交道口设计技术标准应基于安全、科学、合理、经济、美观、环保的原
则，充分考虑交通安全和通畅，最大程度地减少交通事故的发生。

第八章道路平面交叉口设计第八章道路平面交叉口设计第八章道路平面交叉口设计第一节交叉口设计概述一、基本要求和内容平面交叉：道路与道路（或铁路）在同一平面上相交的地方称为平面交叉，又称交叉口。

基本要求：（1）保证车辆和行人在交叉口处能以最短的时间顺利通过，通过能力满足行车要求。

（2）正确设计交叉口的“立面”，保证行车稳定，且符合排水要求。

主要内容：1. 正确选择交叉口的形式，确定各个部分的几何尺寸2. 进行交通组织，合理布置各种交通设施。

3. 验算交叉口行车视距，保证通视条件。

4. 交叉口“立面”设计、布置雨水口和雨水排水管道。

二、交叉口的交通分析交叉口的车辆来自不同方向，又向不同方向行驶，车辆之间会产生不同的交错方式，交通性质也不同。

分流点：同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点称为分流点。

合流点：不同方向行驶来的车辆以较小的角度向同一方向汇合行驶的地点称为合流点。

冲突点：来自不同方向行驶的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为冲突点。

这三种交错点的存在是影响交叉口通行能力和引发交通事故的主要因素。

影响程度的大小依次为：冲突点，合流点，分流点147（无交通管制措施）特点：1. 交叉道路条数越多，交错点越多，其中冲突点增加的最快。

各条路均为双车道时：分流点=合流点=n(n-2)n2(n?1)(n?2)冲突点= 6n —交叉口相交道路的条数2. 产生冲突点的大多是左转弯车辆（处理好左转车辆至关重要）减少或清除冲突点的方法：（1）交通管制（信号）（2）渠化交通（设交通岛，标志线，增设车道，环岛）（3）交体交叉三、交叉口的类型及其适用范围1. 加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线将各条道路平顺连接。

148优点：简单，造价低，设计方便不足：车速低，通行能力低适用：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路和城市次干路、支路。

2. 分道转弯式采取设导流岛、划分车道等措施，使转向车流以较大半径分道行驶。

优点：右转车辆速度快，提高通行能力（不乱挤）不足：占地多，造价较高适用：交通量较大，转弯车辆较多的道路3. 扩宽路口式在交叉口处增设变速或转弯车道。

浅谈城市道路平交口渠化设计摘要：城市道路平交口是车流和人流交汇的位置，是城市交通系统的瓶颈，合理的平交口渠化设计，可以减少交通冲突点，最大限度的提高交叉口通行能力和减少交通事故的发生。

本文就城市道路平交口渠化设计做了简要分析，可供城市道路平交口设计人员参考。

关键词：平交口、通行能力、渠化设计一、城市道路平交口渠化设计的重要意义随着我国经济的快速发展，城市机动车保有量持续增加，大城市的道路交通量已基本处于饱和状态，城市道路交通压力越来越大，高峰期的城市中心路网，在平交口位置拥堵问题日益突出。

究其原因，车辆在在通过平交口时，受交通信号灯控制增加了通行时间，导致平交口通行能力降低。

平交口渠化设计是提高通行能力的有效方法，具体为在交叉口平面设计上通过展宽车道，划分左转或右转专用车道，配合设置信号灯、交通岛、交通标志及施划标线等实现人车分流，引导不同流向的车辆和行人各行其道，最大限度的提高交叉口通行能力，同时减少交通事故的发生，平交口渠化设计对整个交通路网的正常运行起着至关重要的作用。

二、城市道路平交口渠化设计的常见问题平交口按几何形状可分为十字形、T形、Y形及X形等不同类型的交叉口，可用于相同等级或不同等级道路交叉，其中十字形平交口在城市道路中最为常见，也最具有代表性，主要存在以下问题。

1.平交口未进行渠化设计城市道路中很多平交口未进行渠化设计，特别是早期设计的城市道路较为普遍，随着城市的发展，道路交通量越来越大，导致这类交叉口拥堵严重。

2.平交口渠化设计不合理平交口渠化设计不合理，主要有几种类型：①车行道横断面无中分带时，进口车道未设置左转专用车道，采用左转车道和直行车道合并设置，导致通行能力下降。

②设置左转专用车道时，仅拓宽道路的右边部分，造成左转车道与出口的直行车道冲突，浪费了出口处的车道空间。

③右转专用车道未分离设置三角导流岛，导致人行横道加长，增加了人行过街的时间，从而闯红灯的几率增大。

3.车道及标线划分不合理平交口未做渠化设计，导致进出口车道数量与标准路段车道数一致，左转或右转车辆需观察等待通行，存在交通安全隐患；平交口渠化设计时，未按分流交通量分配车道，导致部分方向车道拥堵。

基于交通工程的道路平交口设计道路平交口是交通工程中的重要设计要素，它是指不同道路相交的地点，在这个地点上，两路交通由交通信号灯、交通标志、交通警察等方式进行协调控制，以确保交通的安全与流畅。

道路平交口的设计要素包括平交口的类型、交通流量、交通速度、视距要求、交通信号灯设置等等，下面将从各个方面进行详细阐述。

首先，道路平交口的类型可分为两个大类：交叉口和连接口。

交叉口指的是两个或多个道路相交的地点，交通流量比较大，交通流方向多变，需要设置交通信号灯进行控制。

连接口指的是两个道路相接但不直接相交的地点，交通流量较小，交通流方向相对固定，一般不需要设置交通信号灯。

根据设计要求和实际情况，可以选择合适的平交口类型。

其次，平交口的设计应根据交通流量来确定车道数量。

交通流量是指单位时间内通过平交口的车辆数量，可以通过交通调查和交通流量预测进行测算。

根据交通流量的大小，可以确定平交口的车道数量，并在设计中合理分配各个车道的宽度和长度。

然后，平交口的设计还应考虑交通速度的要求。

交通速度是指车辆在平交口内的行驶速度，一般应控制在规定的范围内，以确保交通的安全与流畅。

在设计中，可以通过设置适当的平交口减速带和标志来降低车辆的速度，保证交通的安全性。

另外，平交口的设计还应考虑视距要求。

视距是指驾驶员能够看到前方道路情况的距离，视距越远，驾驶员能够更早地发现前方的障碍物和交通标志，有足够的时间做出相应的反应。

在设计中，应根据道路的曲线、坡度和交通流量确定合适的视距要求，并通过设置交通标志和路灯等设施来满足视距要求。

最后，平交口的设计还应考虑交通信号灯的设置。

交通信号灯是道路交通控制的重要工具，通过设置信号灯，可以实现不同流向的交通流量的有序通行，提高交通的效率。

在设计中，应根据交通流量、车速和视距要求等因素确定信号灯的位置、数量和时序，以实现平交口交通的安全和流畅。

综上所述，基于交通工程的道路平交口的设计需要考虑交叉口或连接口的类型、交通流量、交通速度、视距要求和交通信号灯设置等要素。

城市道路平面交叉口设计形式与选择1、道路与道路交叉可分为平面交叉和立体交叉..交叉形式应根据道路网规划、相交道路等级及有关技术、经济和环境效益的分析合理确定..2、平面交叉口应按交通组织方式分类：1.平A类：信号交叉控制平A1类：交通信号控制;进出口道展宽交叉口；平A2类：交通信号控制;进出口道不展宽交叉口；2.平B类：无信号控制交叉口平B1类：之支路只准右转同行的交叉口；平B2类：减速让行或停车让行标志管制交叉口；平B3类：全无管制交叉口3.平C类：环形交叉口关于平面交叉口的选用类型应符合下表;平面交叉口类型选型推荐形式可选形式主干路-主干路平A1类——主干路-次干路平A1类——主干路-支路平B1类平A1类次干路-次干路平A1类——次干路-支路平B2类平A1类或平B1类支路-支路平B2类或平B3类平类或C平A2类3、交叉口的形式平面交叉口的形式设计得合理与否;直接影响到投资和使用价值;所以应切合实际地考虑远期的需要和近期的可能两方面因素;选择合理的方案..平面交叉口的形式取决于道路网的规划和周围建筑的情况;以及交通量、交通性质和交通组织..常见的几何形状有：十字形环行交叉T形极其演变而来的X形Y形错位交叉多路交叉畸形交叉T形平面交叉口：T形交叉口是指交角为75~105的三路相交..T形交叉口适用于主次道路的交叉;主要道路应设在直行方向..Y形平面交叉口：Y形交叉口为三路相交直行方向的交角小于75或大于105的交叉口；Y形交叉口在交角较小的时候交通不利;而且锐角街口处的视线条件不好..十字形平面交叉口四条道路相交交叉口;交角为75~105.十字形交叉口形式简单;交通组织方便;街角建筑易于处理;使用范围广;是最基本的交叉口形式（1）简易十字交叉口：设计车速不高;交通量不大的三四公路或一般城市道路相交的十字交叉;可采用简易十字交叉（2）设附加车道的十字交叉口：主要公路的设计速度为80km/h;次要公路为县乡公路或三四级公路且转弯交通量不大的十字交叉口..（3）渠化十字交叉口主要公路为四车道公路以及设计速度为80km/h的双车道公路;或虽然设计速度为60km/h;但属区域干线的双车道公路;可采用渠化十字交叉..环形平面交叉口在交叉口中央设置中心岛;用环岛组织渠化交通;使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕道单向行驶;直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉;俗称转盘..环形交叉口的特点：●驶入交叉口的各种车辆可连续不断的单向运行;没有停滞;减少了车辆在交叉口的延误时间..●环道上行车只有分流与合流;消灭了冲突点;提高了行车的安全性..●交通组织简便;不需要信号控制..●一般高于其他平面交叉..环形交叉适用于交通量适中;经过验算后出、入口间的距离能满足交织长度的要求;或按“入口让路”规则设计能满足交通量需要的3~5岔的交叉..“入口让路”环形交叉适用于一条四车道公路和一条双车道公路相交的交叉;以及两条高峰小时不明显的四车道公路相交的交叉..4、平面交叉口形式的选择1形式要简单;相交道路的条数要少..尽可能选用正交或接近90度的十字交叉..2尽量是相邻交叉口直通..一般情况下;干道与干道相交不易选用T形交叉口..除非在市区;因受地物条件限制必须设置T形交叉口3交叉道路应避免锐角相交;尽量以近似于90 度相交..a．改斜交为十字交叉b．改斜交为双T形交叉错位交叉c．改小交角为大交角d．禁止左转e．改Y形交叉为正交或接近T形正交（4）应尽量避免近距离的错位交叉（5）道路规划和设计时;应尽量避免多路和畸形交叉..平面交叉口拓宽条件：1、高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆多于3或4pcu小交叉口为3;大交叉口为4时;应增设左转专用车道..高峰小时一个信号周期进入交叉口右转车多于4pcu时;应增设右转专用车道..2、根据交叉口形状、交通量、流向和用地条件设置交通岛..交通岛应以缘石围砌..人行横道处缘石高度可降为零..3、交叉口进口车道宽度;小型汽车车道可采用3m；混入普通汽车和铰接车的车道与左、右转专用车道可采用3.5m;最小3.25m..4、交叉口的进口道设右转专用车道时;右侧横向相交道路的出口道应设加速车道..右转专用车道长度应保证右转车不受相邻停候车队长度的影响；加速车道应保证加速所需长度..两者均应调查后计算确定..各级道路路口拓宽的规定：主干路当路段单向车道为3车道时;进口道拓宽为5车道;出口道为4车道;拓宽段长度在交叉口进口道或出口道外侧路缘半径的端点向后起算;下同80m；当路段单向车道为2车道时;进口道为4车道;出口道为3车道;拓宽长度为80m..以上拓宽段两侧红线宽度各增加5m详见图8—1..次干路当路段单向车道为2车道时;进口道拓宽为3～4车道;出口道为２～3车道;拓宽段长度在交叉口进口道或出口道外侧缘面半径的端点向后起算;下同70m；当路段单向车道为1车道时;进口道为２～3车道;出口道为1～2车道;拓宽长度为60m..以上拓宽段两侧红线宽度各增加２~5m详见图8—2、8—3..无论什么道路;在其交叉口拓宽时;拓宽车道数一般为1~2条;过多的拓宽车道对于提高道路交叉口的通行能力并无多大意义;拓宽长度也不能过长;一般只要满足车辆排队长度即可;入口拓宽段和出口拓宽段可对称布置;或入口拓宽段长度略大于出口拓宽段长度..拓宽渐变段的长度;一般不得小于20m;在条件较困难的地带也不能小于15m..当主干路、次干路交叉口附近有广场时;靠近广场一侧对的道路拓宽段长度可适当延长;用于广场附近的临时停车..于支路与主干路或次干路相交的交叉路口;一般无需拓宽..平面交叉口的人行道应该布置在机动车和非机动车停车线的靠近道路交叉口中心一侧;宽度不要小于5m..拓宽后的平面交叉口的出入口道路宽度最好能有供机动车左行、直行和右行的三条车道;这样可以使交叉口的交通秩序大为改观..图8—1 主干路与主干路路口渠化标准图图8-2主干路与次干路路口渠化标准图图8-3 次干路与次干路路口渠化标准图。

关于交通工程道路平交口设计问题的分析与思考摘要：平交口的设计要保证车辆、行人以最短时间通过交叉口，平交口通行能力能适应各条道路的要求。

当平交口的设计不能通过道路设施建设来解决时，应当通过交通工程的方式对平交口优化设计，极大限度地提升平交口的通行能力。

关键词：交通工程；道路；平交口；设计引言：在城市交通道路上，主要包括机动车、非机动车和行人专用车道。

为了保证交通运行的安全性和效率，我们需要在道路上进行合理的设计和安排，以提高通行能力，缓解交通压力。

交叉口是道路交通的重要组成部分，道路设计是道路交通的关键内容，其设计的好坏直接关系到交通状况的需要。

对道路平交口的设计展开了详细的分析以及讨论。

1交通道路平交口设计原则道路的交叉口是造成交通事故的最容易的地方。

为了进一步保证交通安全，在交叉口设计过程中应设置相关的安全标志或性能。

同时，在机动车或行人的设计中应采取不同的安全交通控制设计。

其次，在道路平面交叉口设计中，应根据当地交通实际情况和未来发展规划进行进一步设计。

第三，在设计中尽量考虑行人的安全与方便。

此外，城市道路平面交叉口一定要符合有关规定或标准，以确保其实际应用于其应有的效果。

2平交口的交通组织设计2.1设置专用车道组织不同车种以及不同行驶反向的左转，右转以及直行车辆在各自的车道上各就各位，分道行驶。

平交需要确保进出口道车道输的平均，原则上出口道车道数大于等于进口道的车道数。

进口的直行交通流量不会改变交叉口的行驶方向。

2.2左转弯车辆的交通组织设置专用左转车道；实行交通管制，在规定时间内不准左转；变左转为右转。

3当前道路平交口设计中存在的问题3.1交叉口面积大交叉口面积大且缺少必要的渠化：交叉口面积过大，易导致车辆行车轨迹混乱，冲突增多；交叉口清空时间随着面积增大而增加，进而降低交叉口的通行能力。

3.2人行横道过长行人过街安全设施不足——人行横道过长，缺少必要的行人二次过街的等候区，使得行人过街缺乏安全感。

道路平面交叉设计道路平面交叉设计是指在城市道路交叉口处，根据交通流量、交通需求以及道路空间等因素，设计合理的平面布局和交通信号设施，以保障交通安全和交通效率的一种工程设计。

本文将详细介绍道路平面交叉设计的背景、设计原则、设计要素以及常用的交通信号设施。

一、背景道路平面交叉设计的目的是为了提高交通流的通行安全性和通行效率，减少交通事故的发生。

随着城市化进程的不断加快，车辆数量的快速增长以及人们出行需求的不断增加，道路交叉口成为交通事故高发区域。

因此，通过合理设计道路平面交叉，能够降低事故发生率，保障交通安全。

二、设计原则1.安全性原则：在交叉口设计中，安全性是首要考虑因素。

应尽量减少交通事故的发生，包括车辆之间的碰撞、行人的闯入等。

因此，设计时要考虑车辆的转弯半径、行人过街设施的设置等。

2.通行效率原则：道路平面交叉设计应既能满足交通流量需求，又能保证交通的高效率。

设计时要充分考虑交通流量的分配和高峰期的通行能力，合理设置车道数量和交通灯控制等装置，以提高交通流的通行效率。

3.秩序原则：为了保障交通秩序，设计时应考虑各方车辆和行人的流线，尽量减少交叉口内的冲突和混乱，提高交通的顺畅度。

这包括合理设置车辆的转弯区域、行人的过街设施以及车辆的黄标线等。

三、设计要素1.车道设置：根据交通流量的需要，设计合理的车道数量和宽度。

在交叉口的前方，根据道路转向需求，设置直行车道、左转车道、右转车道等。

2.交通灯控制：交通灯是交通管理的重要手段之一，能够引导交通流量，减少交通事故的发生。

设计时要根据交通流量的需要，设置合理的交通灯控制方式，包括绿灯时间的设定以及交通灯的安装位置等。

3.行人设施：为了保障行人的安全通行，交叉口设计中要考虑行人过街设施的设置，包括人行横道线、人行过街天桥或地下通道等。

4.车辆引导：为了减少交叉口内的交通混乱和冲突，设计时应设置车辆的引导标志和线路，包括转弯标志、直行标志、可变导向箭头等。

路线平面交叉设计路线平面交叉设计是现代道路交通系统中的一个关键部分，其主要作用是为安全、顺畅、快速地管理车辆和行人提供必要的条件。

设计一条高质量、安全、可靠、高效的道路交通网络是道路工程师面临的主要挑战之一。

这里，我们将探讨一些关于路线平面交叉设计的基础知识和重要的原则。

路线平面交叉设计：相关概念首先，让我们来了解一下一些路线平面交叉设计的相关概念。

平面交叉：在路线平面上，由两条或两条以上的道路，在同一路口或交叉点相交所形成的部分。

交叉口：两条或多条道路在同一点或附近交汇所形成的区域。

交叉点：交叉口中的具体位置。

路肩：道路旁边不铺设机动车道或人行道的区域，可供车辆临时停靠或行驶。

过街天桥：设置在道路上空，用于人行道上的人员跨越车道或马路的桥梁。

交叉口通行能力：交路口在规定时段内单位时间内可通行的最大车辆数。

交叉口通行状况：指交叉口内交通流动的顺畅程度、安全状况和远距离可见性等方面的综合情况。

路线平面交叉设计的原则一般来说，路线平面交叉设计的原则可以通过一些关键因素来综述。

这些因素包括了设计速度、交叉口类型、车道数目、过街天桥、交通信号灯等等。

设计速度：设计速度将决定道路的各种参数，包括弯道半径、坡度、行车道宽度和交叉口半径等。

在城市内，交叉口减速带应保证车辆在进入下一条街道前安全减速，因此应首要考虑路肩的安全宽度和车道行驶方向的显然标记。

交叉口类型：十字路口、T字路口和环形交叉口分别适用于强大、中、小流量的道路。

在交叉口极少或车流量不大的区域，无交叉口设施的设计将越发凸显。

车道数目：车道的数目以交通量为主。

在短路段内，车道的数目不宜过多，因为车辆频繁变道会影响交通的流畅性。

另外，车道的条数应按照车道的方向、速度和流量来设置。

过街天桥：过街天桥的设计对于行人的出行安全非常的重要。

特别是在总路网中，沿路有人行穿梭的要点，应尽量设置过街天桥等有关的设施，以保障人行的安全出行。

交通信号灯：信号灯的设计需要考虑交叉口交通流线的长度、流向和流量状况等一些重要的因素。

城市道路交叉设计之平面交叉口设计平面交叉口设计是城市道路交叉设计的一部分，它对于交通的安全和效率起着重要的作用。

下面将介绍平面交叉口设计的要点和一些常用的设计原则。

1.设计要点平面交叉口设计要考虑以下几个方面的因素：交通流量：需要根据交叉口所在道路的交通流量确定交叉口的容量和车道数目，以确保交叉口的通行能力。

交通安全：需要合理设置交通标志、交通信号灯和交通标线，提高交叉口的交通安全性。

行人通行：需要保证行人在交叉口附近的安全通行，设置人行横道和行人信号灯等设施。

交通流动性：需要考虑交叉口的通行的流畅性，合理设置转弯车道和加速减速车道等。

土地利用和环境：需要考虑交叉口周边的土地利用情况和环境因素，合理设计交叉口的布局和景观。

2.设计原则平面交叉口设计需要遵循一些基本的设计原则来确保交叉口的安全和效率。

可视性原则：保证交叉口进口和出口的车辆和行人在交叉口附近的可视性，避免盲区。

布局原则：合理设置交叉口的车道数目和线形，根据交通流量确定交叉口的容量，确保交叉口的通行能力。

交通安全原则：合理设置交通标志、交通信号灯和交通标线，提高交叉口的交通安全性，减少事故发生的可能。

交通流动性原则：合理设置车道、转弯车道和加速减速车道，确保交叉口的通行流畅。

行人通行原则：设置人行横道和行人信号灯等设施，保障行人在交叉口附近的安全通行。

环境景观原则：考虑交叉口周边的土地利用和环境因素，合理设计交叉口的布局和景观，提升城市形象。

3.设计流程平面交叉口设计的流程一般包括以下几个步骤：收集数据：收集交叉口所在道路的交通流量和行人通行量等相关数据。

确定要求：根据数据分析，确定交叉口的容量和通行能力要求等。

初步设计：根据要求，进行初步的交叉口布局设计，确定车道数目、转弯半径等。

优化设计：根据初步设计结果进行优化调整，确保交叉口的安全和通行效率。

细化设计：进行细化设计，包括交通标志、交通信号灯和交通标线等的设置。

施工图设计：根据细化设计结果，绘制出具体的施工图纸。