平交道口设计计算

第一章总则第一条为规范我市辖区内公路平交道口的设置与管理，保护公路完好、安全、畅通，充分发挥公路方便群众出行和服务经济发展的作用，根据《公路法》、《江苏省公路条例》、交通部《路政管理规定》和江苏省交通厅《江苏省公路平交道口设置管理暂行规定》（苏交法[2005]92号）等法律法规，结合我市实际，制订本办法。

第二条在本市行政区域内的县道、乡道上设置平交道口，其申请、审批、设置、维护及监督管理均适用本办法。

在农村公路村道上设置平交道口参照本办法执行。

本办法所称平交道口是指在公路两侧增设供车辆和行人出入公路的搭接道路。

第三条设置公路平交道口应当遵循“严格控制、规范设置、依法管理、保障安全”的原则。

第四条市交通主管部门负责本市辖区内县道、乡道公路行政管理工作，其所属的公路管理机构负责公路平交道口设置的具体管理工作。

第二章规划与建设第五条公路平交道口设置应符合我市公路发展总体规划，适应我市社会发展的需要，建设标准达到国家有关规范和要求。

第六条在公路沿线规划和新建村庄、集镇、开发区、连片房屋、学校、集市贸易场所等建筑群，其外缘与公路用地的间距应当符合《江苏省公路条例》第九条的规定。

搭接公路的道口数量，一般每规划和新建一组建筑群，应当确定一个平交道口，在城市规划建设用地范围内的应当符合城市规划。

规划部门在审批公路沿线建设项目，涉及增设平交道口的，应事先征求交通主管部门意见。

建设单位在公路上增设平交道口的，应当按照管理权限报经交通主管部门及公安机关批准。

第七条在集镇段公路设置平交道口，应当采取归并、隔离、修建辅道等措施，沿路长超过一公里的集镇段可以设置两至三个平交道口，小于一公里的集镇段可以设置不超过两个平交道口，实现机动车和非机动车和行人分离。

第八条在公路上设置平交道口应当符合下列要求：（一）符合公路规划、公路工程技术标准和规范；（二）满足公路行车视距要求；（三）与公路搭接的道路不少于100米的路面应当采取硬化措施；（四）有可行的设计图纸；（五）有可行的施工现场管理方案；（六）对公路及附属设施造成损坏的，应当按照不低于原有的技术标准予以修复或者给予相应的经济补偿；（七）道口应当设置于公路直行段，道口开口前后50米范围内视距良好，无遮挡视线、有碍安全的障碍物；（八）道口之间应保持合理间距。

道路平面交叉口设计及计算一、交叉口类型1.十字型交叉口：适用于交通流量较大、道路宽度较宽的情况。

设计时需要合理设置红绿灯信号控制，确保交通流畅。

2.T型交叉口：适用于次要道与主干道交叉的情况。

设计时需要考虑次要道交通流的安全性，并设置合适的交通标志和标线。

3.Y型交叉口：适用于高速公路出口与次要道交叉的情况。

设计时需要考虑高速公路的出口车流量和次要道的交通流量，确保安全通行。

4.环形交叉口：适用于交通流量较大、道路宽度较窄的情况。

设计时需要合理设置环形交通标志和标线，并设置合适的进出口位置。

5.立交交叉口：适用于大型道路或高速公路的交叉口设计。

设计时需要考虑立交桥的高度和梁间距，确保车辆的通行，以及合理设置匝道。

二、交叉口设计参数在进行交叉口设计时，需要考虑以下参数：1.交通流量：根据交通流的量级和流量分布，确定红绿灯信号控制的时长和配时方案。

2.车速和车道数：根据车辆的行驶速度和车道数，确定交叉口的几何形状和直行车道、转弯车道的长度。

3.安全视距：根据道路曲线和坡度等条件，确定车辆行驶过程中的安全视距要求，确保交叉口的安全性。

4.行人通行设施：根据交叉口周边的人流量和行人需求，合理设置人行横道和过街设施。

5.道路标线和交通标志：根据交叉口的交通流要求和交通安全需求，合理设置道路标线和交通标志，指示车辆和行人的行驶方向和规则。

三、交叉口设计计算交叉口设计的计算主要涉及以下几个方面：1.交通流量计算：根据交叉口的道路类型、车道数和车速等参数，分析交叉口的交通流量，计算各个车道的流量以及总流量。

2.信号配时计算：根据交通流的量级和流量分布，确定红绿灯信号控制的时长和配时方案。

可以采用绿波带长度法或交通流模型进行信号配时计算。

3.安全视距计算：根据交叉口的道路曲线和坡度等条件，计算车辆行驶过程中的安全视距要求，确定交叉口的安全性。

4.车道长度计算：根据车速和车道数，计算交叉口的直行车道、左转车道和右转车道的长度要求。

第一章总则第一条为规范我市辖区内公路平交道口的设置与管理，保护公路完好、安全、畅通，充分发挥公路方便群众出行和服务经济发展的作用，根据《公路法》、《江苏省公路条例》、交通部《路政管理规定》和江苏省交通厅《江苏省公路平交道口设置管理暂行规定》（苏交法[2005]92号）等法律法规，结合我市实际，制订本办法。

第二条在本市行政区域内的县道、乡道上设置平交道口，其申请、审批、设置、维护及监督管理均适用本办法。

在农村公路村道上设置平交道口参照本办法执行。

本办法所称平交道口是指在公路两侧增设供车辆和行人出入公路的搭接道路。

第三条设置公路平交道口应当遵循“严格控制、规范设置、依法管理、保障安全”的原则。

第四条市交通主管部门负责本市辖区内县道、乡道公路行政管理工作，其所属的公路管理机构负责公路平交道口设置的具体管理工作。

第二章规划与建设第五条公路平交道口设置应符合我市公路发展总体规划，适应我市社会发展的需要，建设标准达到国家有关规范和要求。

第六条在公路沿线规划和新建村庄、集镇、开发区、连片房屋、学校、集市贸易场所等建筑群，其外缘与公路用地的间距应当符合《江苏省公路条例》第九条的规定。

搭接公路的道口数量，一般每规划和新建一组建筑群，应当确定一个平交道口，在城市规划建设用地范围内的应当符合城市规划。

规划部门在审批公路沿线建设项目，涉及增设平交道口的，应事先征求交通主管部门意见。

建设单位在公路上增设平交道口的，应当按照管理权限报经交通主管部门及公安机关批准。

第七条在集镇段公路设置平交道口，应当采取归并、隔离、修建辅道等措施，沿路长超过一公里的集镇段可以设置两至三个平交道口，小于一公里的集镇段可以设置不超过两个平交道口，实现机动车和非机动车和行人分离。

第八条在公路上设置平交道口应当符合下列要求：（一）符合公路规划、公路工程技术标准和规范；（二）满足公路行车视距要求；（三）与公路搭接的道路不少于100米的路面应当采取硬化措施；（四）有可行的设计图纸；（五）有可行的施工现场管理方案；（六）对公路及附属设施造成损坏的，应当按照不低于原有的技术标准予以修复或者给予相应的经济补偿；（七）道口应当设置于公路直行段，道口开口前后50米范围内视距良好，无遮挡视线、有碍安全的障碍物；（八）道口之间应保持合理间距。

平交道口施工方案榆林10万吨/年聚氯乙稀工程米脂铁路专用线平交道口施工组织设计陕西地方铁路工程公司5月30日施工组织设计一、工程概况铁路专用线与子米公路交叉位于铁路里程DK2+030.5处。

根据米脂交通局与金泰氯碱化工有限公司签定的协议，在原公路设计为平交经过，并可适当降低公路路面标高。

平交道口宽10米，斜交80度。

平交道口在左GK0+100至右GK0+100范围内，公路不设超高。

公路标高以铁路标高为准，交叉中心高程为858.33米。

平交道口范围内铺设轨枕按1760根/Km，平交道口处钢轨铺设不能有接头。

1、主要工程数量2. 劳力安排为完成本标段施工任务，我单位将设立铁路专用线项目经理部，全权行使我单位在施工现场的管理职能。

经理部设项目经理1名，副经理3名，总工程师1名。

项目部由综合调度室、施工技术室(含试验室)、计划财务室、物资设备室、安全质量室组成。

经理部下设三个工程队:即第一工程队、第二工程队和第三工程队。

项目部与工程队建立上下对应、层层把关的高效能运转机制，从而保证有效履行合同、合理指挥生产、按期优质地完成本标段的施工任务。

项目部总劳动力投入计划施工组织机构框图3、主要机具设备表二、总体施工方案本标段平交道口位于子米公路处，施工现场具有施工场地小、干扰大、时间紧、工序多的特点，施工方案决定采用以机械施工为主、人力配合为辅、提前准备、集中施工。

总体施工安排顺序为：第一：机械开挖至设计标高；第二：机械回填进行路基处理（人工配合）；第三：道口排水设置（人力施工）；第四：道床底碴铺设（机械施工）；第五；道口轨排铺设；第六：道床面层处理；第七：恢复、顺接公路。

三、施工过程1、施工测量依据设计图纸和设计单位交出的桩点，由专业测量人员组成测量小组，对所承担的本标段进行包括中线和水平在内的贯通测量。

当测量结果与设计资料的误差在规定范围内时，仍以设计资料为准。

如果误差超出允许范围时，需经与设计单位研究后修改。

道路直交时，每个转角的路口面积=0.2146R*R 道路斜交时，每个转角的路口面积=R*R*（tg(a/2)-0.00873a）相邻的二个转角的圆心角是互为补角的，即一个中心角是a，另一个中心角是（180-a）， R是每个路口的转角半径。

转交路口面积计算: 当道路直交时，每个转角的路口面积=0.2146*R2 当道路斜交时，每个转角的路口面积=R2(tana/2-0.00873*a) 转角转弯平侧石长度计算: 当道路正交时，每个转角的转弯平侧石长度=1.5708*R 当道路斜交时，每个转角的路口面积=0.01745*R*a 相邻的两个转角的圆心角是互为补角的，即一个中心角是a，另一个中心角(180-a)，R是每。

城市道路交叉口1城市道路交叉口，应根据相交道路的等级、分向流量、公共交通站点的设置、交叉口周围用地的性质，确定交叉口的形式及其用地范围。

2无信号灯和有信号灯管理的T字形和十字形平面交叉口的规划通行能力，可按表7.4.2的规定采用。

平面交叉口的规划通行能力(千辆/h) 表7.4.2相交道路等级交叉口形式T字形十字形无信号灯管理有信号灯管理无信号灯管理有信号灯管理主干路与主干路-- 3.3--3.7 -- 4.4--5.0主干路与次干路-- 2.8--3.3 -- 3.5--4.4次干路与次干路1.9--2.2 2.2--2.7 2.5--2.8 2.8--3.4次干路与支路1.5--1.7 1.7--2.2 1.7--2.0 2.0--2.6支路与支路0.8--10. -- 1.0--1.2 --注：1．表中相交道路的进口道车道条数：主干路为3-4条，次干路为2～3条，支路为2条；2．通行能力按当量小汽车计算。

3道路交叉口的通行能力应与路段的通行能力相协调。

4平面交叉口的进出口应设展宽段，并增加车道条数；每条车道宽度宜为3.5m，并应符合下列规定：1进口道展宽段的宽度，应根据规划的交通量和车辆在交叉口进口停车排队的长度确定。

在缺乏交通量的情况下，可采用下列规定，预留展宽段的用地。

(1)当路段单向三车道时，进口道至少四车道；(2)当路段单向两车道或双向三车道时，进口道至少三车道；(3)当路段单向一车道时，进口道至少两车道。

2展宽段的长度，在交叉口进口道外侧自缘石半径的端点向后展宽50—80m；3出口道展宽段的宽度，根据交通量和公共交通设站的需要确定，或与进口道展宽段的宽度相同；其展宽的长度在交叉口出口道外侧自缘石半径的端点向前延伸30～60m。

当出口道车道条数达3条时，可不展宽；4经展宽的交叉口应设置交通标志、标线和交通岛。

5当城市道路网中整条道路实行联动的信号灯管理时，其间不应夹设环形交叉口。

6中、小城市的干路与干路相交的平面交叉口，可采用环形交叉口。

新建铁路与地方村道平交道口施工方案项目部2018年08月26日新建铁路与地方村道平交道口施工方案1.编制依据1.1现行国家有关施工规范、规程及图集(1)《铁路技术管理规程》(2)《铁路工程施工安全技术规程》(3)《铁路工务安全规则》(4)《行车组织规则》(5)《道口管理细则》1.2设计文件及设计图纸(1)新建铁路图纸(2)地图及原有地方道路调查材料2.工程概况在路堑段和填挖结合部，地方原有道路被新建铁路阻断，因地方改路改渠仍未实施，导致地方村民必须按照原来的道路从新建铁路上通过，为确保目前村民出行安全，临时设置平交道口，待地方改路改渠实施后，取消平交道口，封闭栅栏。

3.施工组织机构及工期安排3.1施工组织机构由二分部承担施工任务，并成立相应管理小组。

3.2工期安排8月底前完成，确保村民及农机具正常通行。

4.临时平交道口施工方法4.1平交道口技术参数(1)平交道口设置宽度临时平交道口与线路两侧原有地方道路等宽。

(2)平交道口设置线位与原有道路线位吻合，正交或斜角按照原有线位实施。

(3)平交道口设置使用材料道砟、木枕若干(4)平交道口设置其他参数木枕高出钢轨10mm；道口轮缘槽宽度为70~100mm，深度为45~60mm。

图4-1 平交道口示意图4.2平交道口施工方法(1)道砟铺设与整平对已铺设的钢轨地段，按照轨面标高和木枕高度倒推出砟高，采用小型捣固机具捣固平交道口范围内所有道砟，直至密实平整。

(2)木枕铺设与加固在平整好的道砟上，按照原有道路线位及宽度，依次布设木枕，木枕高出轨面10mm，道口轮缘槽宽度为70~100mm，深度为45~60mm，轨道外侧与木枕直接紧贴，轨道内侧留出道口轮缘槽后，木枕侧下方采用木楔填充木枕与钢轨之间的空隙，确保木枕稳固；木枕之间采用带孔的长钢带用钢钉固定，钢带设置在木枕端部，防止钢钉突出扎胎。

木枕铺设至原有道路接茬处。

(3)安全设施设置在原有道路距离道口附近设置“前方施工”警示标识、“减速慢行”警示标识、“限速5公里/时”，标识均为夜光型。

竭诚为您提供优质文档/双击可除公路平交道口设置规范篇一：公路平交道口设置第一章总则第一条为规范我市辖区内公路平交道口的设置与管理，保护公路完好、安全、畅通，充分发挥公路方便群众出行和服务经济发展的作用，根据《公路法》、《江苏省公路条例》、交通部《路政管理规定》和江苏省交通厅《江苏省公路平交道口设置管理暂行规定》（苏交法[20xx]92号）等法律法规，结合我市实际，制订本办法。

第二条在本市行政区域内的县道、乡道上设置平交道口，其申请、审批、设置、维护及监督管理均适用本办法。

在农村公路村道上设置平交道口参照本办法执行。

本办法所称平交道口是指在公路两侧增设供车辆和行人出入公路的搭接道路。

第三条设置公路平交道口应当遵循“严格控制、规范设置、依法管理、保障安全”的原则。

第四条市交通主管部门负责本市辖区内县道、乡道公路行政管理工作，其所属的公路管理机构负责公路平交道口设置的具体管理工作。

第二章规划与建设第五条公路平交道口设置应符合我市公路发展总体规划，适应我市社会发展的需要，建设标准达到国家有关规范和要求。

第六条在公路沿线规划和新建村庄、集镇、开发区、连片房屋、学校、集市贸易场所等建筑群，其外缘与公路用地的间距应当符合《江苏省公路条例》第九条的规定。

搭接公路的道口数量，一般每规划和新建一组建筑群，应当确定一个平交道口，在城市规划建设用地范围内的应当符合城市规划。

规划部门在审批公路沿线建设项目，涉及增设平交道口的，应事先征求交通主管部门意见。

建设单位在公路上增设平交道口的，应当按照管理权限报经交通主管部门及公安机关批准。

第七条在集镇段公路设置平交道口，应当采取归并、隔离、修建辅道等措施，沿路长超过一公里的集镇段可以设置两至三个平交道口，小于一公里的集镇段可以设置不超过两个平交道口，实现机动车和非机动车和行人分离。

第八条在公路上设置平交道口应当符合下列要求：（一）符合公路规划、公路工程技术标准和规范；（二）满足公路行车视距要求；（三）与公路搭接的道路不少于100米的路面应当采取硬化措施；（四）有可行的设计图纸；（五）有可行的施工现场管理方案；（六）对公路及附属设施造成损坏的，应当按照不低于原有的技术标准予以修复或者给予相应的经济补偿；（七）道口应当设置于公路直行段，道口开口前后50米范围内视距良好，无遮挡视线、有碍安全的障碍物；（八）道口之间应保持合理间距。

xxx新增平交道口工程平面交叉道口专项施工方案建设单位：xxx限公司施工单位：xx限公司日期：2019年6月21日平面交叉道口施工专项方案一、项目概况华xxx由福建xxx公司投资开发建设，由华xxx项目组成，项目位于xxx 蜂口，南邻省道308线及潘渡溪，北邻福州绕城高速G1501线。

项目距潘度乡政府1.8km，距县城12km，距福州22km。

由于项目出入需要，需要在省道308线新增3个平交道口，分别为支路一、支路二、支路三。

支路一、三为xxx目汽车出入口，支路一道路宽度7m，支路三道路宽度6m，均为城市支路，双向2车道，设计行车速度20Km/h。

支路二为xx目主出入口，主出入口宽38.17m，设计行车速度20Km/h，为城市支路。

省道308线为二级公路，路基宽度12m，设计时速40Km/h。

3个交叉口与省道308线均为T字交叉，无交通信号灯控制。

交叉口范围路面采用沥青砼路面，路面结构层由 4cm细粒式沥青混凝土上面层+6cm中粒式沥青混凝土下面层+20cm 5%水泥稳定碎石基层+15cm级配碎石底基层组成。

为了维护道路施工现场平面交叉道口的交通秩序，预防和减少事故发生，保护人身安全，提高工程施工进度与效益，根据公路工程项目施工特点，制定以下专项方案。

二、施工工序1、交叉口施工作业区施工时，省道308线路肩交通封闭；在华闽御山水项目已开发场地上修整场地保证入场条件。

2、测量、放样用全站仪放出交叉口中线及边线等控制点，准确放出开挖边线位置，并用钢尺校核，打好白灰线。

将该段路面按桩号进行高程测量，并与设计高程进行对比。

3、路基、路槽施工根据测量放样位置，挖掘机配合压路机开挖整理路槽并压实达到设计要求。

4、路面基层施工路面基层、底基层施工采用拌合站集中拌和，自卸车运输，摊铺机梯队摊铺，大吨位压路机压实的方法。

5、沥青砼路面面层施工基层验收合格后进行面层施工，水稳基层表面采用智能洒布车洒布透层和稀浆封层，沥青混合料采用外购，使用大吨位自卸车覆盖运输至现场，采用摊铺机摊铺沥青面层。

平交口设计方案城市道路交叉口1城市道路交叉口，应根据相交道路的等级、分向流量、公共交通站点的设置、交叉口周围用地的性质，确定交叉口的形式及其用地范围。

2无信号灯和存有信号灯管理的t字形和十字形平面交叉口的规划通行能力，可以按表中7.4.2的规定使用。

平面交叉口的规划通行能力(千辆/h)表7.4.2相交道路等级交叉口形式t字形十字形并无信号灯管理存有信号灯管理并无信号灯管理存有信号灯管理主干路与主干路--3.3--3.7--4.4--5.0主干路与次干路--2.8--3.3--3.5--4.4次干路与次干路1.9--2.22.2--2.72.5--2.82.8--3.4次干路与支路1.5--1.71.7--2.21.7--2.02.0--2.6支路与支路0.8--10.--1.0--1.2--备注：1．表平行道路的进口道车道条数：主干路为3-4条，次干路为2～3条，支路为2条；2．通行能力按当量小汽车排序。

3道路交叉口的通行能力应与路段的通行能力相协调。

4平面交叉口的进出口应当设立沉降段，并减少车道条数；每条车道宽度宜为3.5m，并应当合乎以下规定：1进口道展宽段的宽度，应根据规划的交通量和车辆在交叉口进口停车排队的长度确定。

在缺乏交通量的情况下，可采用下列规定，预留展宽段的用地。

(1)当路段单向三车道时，进口道至少四车道；(2)当路段单向两车道或双向三车道时，进口道至少三车道；(3)当路段单向一车道时，进口道至少两车道。

2展宽段的长度，在交叉口进口道外侧自缘石半径的端点向后展宽50―80m；3出口道展宽段的宽度，根据交通量和公共交通设站的需要确定，或与进口道展宽段的宽度相同；其展宽的长度在交叉口出口道外侧自缘石半径的端点向前延伸30～60m。

当出口道车道条数达3条时，可不展宽；4经沉降的交叉口应当设置交通标志、标线和交通岛。

5当城市道路网中整条道路实行联动的信号灯管理时，其间不应夹设环形交叉口。

平交路口相关标准规范 Revised by BLUE on the afternoon of December 12,2020.公路工程技术标准9.1.5 平面交叉的间距应根据其对行车安全、通行能力和交通延误等的影响确定。

有条件时应尽量通过之路合并等措施，减少平交路口数量，增加平交口间距。

一、二表9.1.5 平面交叉最小间距条文说明：9.1.2从调查研究中了解到，目前国内公路平面交叉的交通管理尚未得到充分重视，除信号交叉以外，许多用路者对其他交通管理方式及其规则尚不熟悉，导致平面交叉的交通状况较为混乱。

因此，应对平面交叉的交通管理引起重视并在设计中明确其管理方式。

一般来讲，当被公路等级较低，交通量较小或相交公路中有一条为干线公路时，应考虑采用主路优先交叉；当各相交公路的功能和等级相同，交通量或行人数量很大时，可采用信号交叉；同时，信号交叉设置还应考虑交叉位置区域的电信设施条件；无优先交叉一般仅用于相交公路的等级很低、交通量不大的情况。

，其交通管理方式可能采用信号交叉或无优先交叉，此时，主线的实际速度可适当降低。

当为主路优先交叉时，次路的实际速度也可以适当降低。

一级公路具有两种功能，但都允许设置平面交叉。

为了优先保证承担干线功能的一级公路通畅，提高其运行速度和安全，应严格限制其平面交叉数量，严格控制出入，可采取合并、设置辅道等措施尽量加大平面交叉的间距；一级公路作为集散公路时，其平面交叉必须配以齐全、完善的交通安全设施。

对于二级公路，可参考以上要求和原则进行设计。

由于我国人口密集地区乡村道路直接接入公路的现象较多，而此类交叉通常不具备平面交叉的安全条件，对公路交通安全产生了很大的影响，因此，本次修订明确界定本标准中所述及的“平面交叉”一般系指等级公路间的平面交叉。

而等级东路间的平面交叉（口）应进行平面交叉设计，并符合相关安全设计和指标要求。

平面交叉的渠化是提高安全性和通行能力的有效手段之一，对渠化的设置要求主要根据相交公路的功能和交通量而定。