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1矿山法隧道施工按现场实际情况，车站的南侧为番禺广场，北侧为番禺区政府，东侧为东环路，车站东部上方有罗家涌涵洞，以罗家涌涵洞不改移为前提，涵洞东、西侧为明挖施工，钻孔桩围护，涵洞下方站台层，出入口及涵洞处风道，地铁出入口兼过街道，隧道联络通道为暗挖施工，隧道的施工，根据隧道断面的大小、地质因素及周围环境情况选用开挖方法，具体开挖用人工风动机具、震动破碎机、辅以微震控制爆破手段进行。
开挖后即组织装碴运输，由于洞内运距较短，轨道布设不太适宜，故选用机动液压反铲装碴配无轨运输，运至人防电站井提升斗，用垂直自卸式提升机运卸至地面弃土场。
番禺广场站暗挖隧道为罗家涌涵洞段，左右线各12m为单线隧道，采用矿山法施工。
围岩为Ⅳ级，稳定性较好，故此采用短台阶法施工。
先沿拱部轮廓线施打φ42超前小导管注水泥浆加固地层，L=3m，环向间距0.3m、纵向间距3.5m，拱部150°范围内设置,注浆加固厚度为1m。
1.1矿山法施工原则在区间隧道施工过程中，本着如下原则进行施工：地面场地内装吊存放系统与地下出碴进料运输系统配套，开挖体系、支护体系、量测体系必须紧密结合。
施工方法的选择原则是在确保安全的前提下，快速、优质完成土建工程，压缩工期，尽量降低成本。
不同的地层采取不同的支护措施，优化施工顺序，保证洞室施工安全，减小地表沉降，最大限度减少对地表建筑、地下构筑物的影响，做到稳妥可靠，万无一失。
遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的施工原则。
采取“以防为主、刚柔结合、多道防线、综合治理”的结构防水原则，做到不渗不漏。
1.2矿山法施工安排1.2.1出土安排根据设计提供明挖施工位置及工期的要求，本站罗家涌涵洞段暗挖隧道的施工安排：先施做车站东侧人防电站基坑，地下二层板施做之后进行暗挖车站隧道的施工，罗家涌西侧车站明挖基坑施做至地下主体结构时即可进行地铁出入口兼过街道暗挖通道的施工，施工时在通道出口处搭设一个承重脚手架平台，便于施工操作和出土。
盾构隧道内采用矿山法开挖监理控制要点第一章 前言与介绍一、前言地铁隧道开挖通常采用两种施工工艺，一种采用盾构机掘进方式，一种采用矿山法方式。
本文重点介绍是以盾构掘进为主要方式，因局部硬岩段采用矿山法破除、盾构空推过矿山法的施工方式。
二、工程概况本工程为【广州市轨道交通三号线北延段土建工程梅～南区间】的一部分，位于里程YDK-2-973.000～YDK-3-330.112、ZDK-2-958.000～ZDK-3-319.766段，该段区间隧道主要穿越<9Z>微风化混合花岗岩，岩石天然单轴极限抗压强度最高达到142Mpa ，盾构在这样的地层条件下掘进，刀具磨损严重，掘进速度慢，且在控制不当的情况下易造成刀具非正常损坏，进一步可能对刀盘造成磨损或损坏。
因此考虑在YDK-3-330附近广州大道北路东侧设置施工竖井及横通道，采用传统的矿山法掘进硬岩段，形成初衬隧洞，然后盾构机在该隧洞内推进，并拼装管片，这样可规避盾构在长距离硬岩段掘进刀具消耗大、掘进效率低的风险。
1183.3m （789环）1239.38m （827环）图4-1梅花园站-同和站盾构区间线路示意图梅花园～南方医院站区间南方医院～同和站区间本工程沿线地面为广州大道北，线路沿线交通繁忙、商业网点密布，居民楼，办公楼、商业楼林立。
由于在隧道范围内没有施工场地，只能在附近一块空地采用竖井-横通道矿山法。
矿山法施工流程圆形矿山法隧道通过施工横通道施工。
该施工横通道横跨左右线隧道。
施工横通道总长41.57m,其中竖井至顶板抬高处的施工横通道长14.323m,顶板抬高过渡段长9.728m、顶板抬高后的施工横通道长17.519m。
横通道断面为拱顶直墙锚喷支护结构，初始段开挖轮廓为4.8m ×5.6m，到达区间隧道前顶板逐步抬高至9.14m，以确保区间隧道开口处于施工横通道的直墙范围。
参见图2-1。
图 2-1 施工竖井及横通道平断面示意图圆形矿山法隧洞断面结构根据所穿越地质情况分为A、B、C三种支护类型（参见图2-2、图2-3、图2-4），隧洞右线长约350延米，左线长约360延米，共计约710延米。
轨道隧道矿山施工法简介
哎呀妈呀，今儿个咱就来唠唠轨道隧道矿山施工法！这可是个大事儿，关系到咱们的出行和资源开发呢！
这轨道隧道矿山施工法，就好比是在地下挖个洞，让火车、地铁啥的能顺利通过。
施工的时候可得注意了，先得好好勘察地形，看看地质情况咋样，要不隧道挖一半塌了可就完蛋了！然后呢，得根据实际情况选好施工方法，是用盾构法啊，还是钻爆法啊，可不能瞎整。
在施工过程中，那安全性和稳定性可得放在首位啊！就像盖房子得打牢地基一样，隧道施工也得保证围岩稳定，别整得晃晃悠悠的。
还要注意通风、排水啥的，别让工人兄弟们在里面遭罪。
这轨道隧道矿山施工法的应用场景可老广了！修铁路、地铁得用吧，开矿山也得用吧。
它的优势也是杠杠的，能减少对地表的破坏，还能提高施工效率，缩短工期。
咱就说那地铁隧道施工，以前没这技术的时候，得挖个老长时间，还影响交通。
现在有了这轨道隧道矿山施工法，嗖嗖嗖地就挖好了，多方便！
就像咱们东北修的那条高铁，隧道一个接一个的，不就是用这施工法嘛！又快又稳，让咱东北的交通更便利了，经济也能跟着发展起来！
所以说啊，这轨道隧道矿山施工法可真是个好东西！它让咱们的生活更方便，也让资源开发更高效。
咱可得好好研究，不断改进，让它更好地为咱服务！。
