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道依茨发动机常见故障及解决办法
道依茨发动机常见故障及解决办法
道依茨发动机常见故障及解决办法
发动机不能转动或转动缓慢
故障原因解决办法熄火电磁阀不动作检查线路及熄火电磁阀。
发动机带负荷启动检查发动机飞轮端负荷。
飞轮及曲轴旋转受到限制手动旋转曲轴，检查飞轮和曲
轴阻力。
起动电路接线不正确对起动电路进行分析和修理
（包括继电器及开关）。
电瓶电量不足电瓶充电并检查发电机。
起动马达工作不正常更换起动马达。
飞轮齿圈轮齿表面被磨平或
损坏更换飞轮齿圈。
发动机起动困难（排气中无烟）
发动机起动困难（排气中有烟）
发动机在运行时停机
发动机运转粗暴或缺火
发动机输出功率偏低
排黑烟过多
机油消耗率偏高
机油被污染
燃油消耗率偏高
冷却液被污染
冷却液损失
机油压力偏低
机油油位升高
故障原因
解决办法
取力口辅助泵密封件损坏更换辅助泵。
喷油器安装孔密封套损坏更换喷油器安装孔密封套。
喷油器在缸盖内泄漏
更换喷油器。
喷油泵密封件泄漏
拆下并修理喷油泵。
缸盖或缸盖密封垫产生裂纹或损坏
更换气缸盖或密封垫。
缸体中有裂纹或砂眼
更换缸体。
冷却液温度超过正常温度发动机噪声过大
发动机振动过大。
道依茨柴油发动 DEUTZ 电控单体泵系统1. 系统总览EDC16电控系统是一个新型的全电子控制柴油机燃油喷射系统 , 它不再采用机械调速器 (没有齿杆装置。
与传统的机械喷射系统不同的是 :EDC16系统采用扭矩控制策略 ,可以自由地控制发动机输出扭矩 (喷油量和喷油开始时间 (喷油定时两个参数。
因此 , 该系统能够满足国家第三阶段 (国Ⅲ及后续的排放法规的要求 , 电控系统全套零部件由博世公司提供。
EDC16可大体地划分为四个部分 :1 燃油系统 :输油泵、电控单体泵、高压油管、喷油器 ;2 电子控制单元(ECU ;3 传感器;4 线束。
2. 电子控制单元(ECUECU 针脚定义2. 传感器及针脚定义 2.1冷却液温度传感器向 ECU 提供发动机冷却液 /燃油温度信号 , 敏感原件为负温度系数的热敏电阻式(NTC 。
针脚:A58(信号 , A41(地 ;测量范围:-40℃ ~128℃;供电电压:5V冷却液 (燃油温度传感器的检测1、点火开关打到” OFF ” , 拔下传感器接插件, 将点火开关打到” ON ” , 测量传感器接插件 1脚与搭铁间电压是否在 4.9V ~ 5.1V 范围内。
如果测量结果不正确, 则应检查电瓶是否供电正常,或出现了 ECU 输出电压不正常的状况,或线束出现断路或接触不良等状况。
测量传感器电阻,并记录;2、测量传感器接插件 2脚与搭铁之间是否导通,如果不导通则应检查线束是否断路或接触不良;3、点火开关打到” OFF ” ,插上传感器接插件,拔下 ECU 上的 A 端线束接插件,并参看 7.1找到对应的 A58(A52与 A41(A39,测量它们之间的传感器电阻,若测得结果与步骤 1测得结果偏差较大,则说明线束出现故障的可能性较大。
根据当时的温度情况查找传感器电阻温度对照表,若实测的电阻值与理论值出入较大,则传感器出故障的可能性较大! 冷却水 (燃油温度传感器温度与阻止的对应关系见下表:2.2燃油温度传感器 (见冷却液温度传感器针脚:A52(信号 , A39(地 ;测量范围:-40℃ ~128℃;供电电压:5V2.3进气压力温度传感器 (LDF6T进气压力温度传感器向 ECU 提供发动机中冷后的进气温度和进气压力信息。
道依茨EDC16电控系统检测与故障案例资料道依茨（Deutz）EDC16电控系统是一种用于轮式和履带式道依茨发动机的电子控制系统。
它可以监测和控制发动机的功率输出和燃油喷射，确保发动机的运行效率和可靠性。
然而，这个系统也可能遇到故障，本文将介绍几个常见的案例以及解决方法。
首先，一个常见的问题是发动机无法启动或起动困难。
这可能是由于燃油喷射系统的问题引起的。
在这种情况下，首先应检查燃油滤清器是否堵塞，如果是的话，需要更换。
如果燃油滤清器正常，那么可能是燃油泵出现问题，需要进行检修或更换。
另一个常见的问题是发动机工作时出现失速或不稳定。
这可能是由于空气滤清器被污染导致的。
在这种情况下，可以尝试清洁或更换空气滤清器以解决问题。
此外，也有可能是喷油嘴堵塞或调节不当导致的，需要进行检查和清洁。
还有一个常见的问题是发动机输出功率不足。
这可能是由于燃油系统的问题引起的。
首先需要检查燃油滤清器和燃油泵是否正常，是否有燃油泄漏的情况。
如果燃油系统正常，那么可能是喷油嘴出现问题，需要进行检查和清洁。
此外，还有可能是传感器出现问题导致的故障。
EDC16电控系统使用各种传感器来监测发动机的各种参数，如温度、压力等。
如果传感器出现故障，可能会导致系统无法正常工作。
解决方法是检查传感器的连接和电气连接是否正常，如果有问题，需要修复或更换传感器。
总之，道依茨EDC16电控系统是一种高度先进的发动机控制系统，但也可能出现故障。
当遇到问题时，首先需要检查燃油系统是否正常，然后再检查传感器和其他相关部件。
通过仔细检查和维修，可以解决大多数问题，并使发动机恢复正常工作。
发动机操作手册FL 513 /LBFL 513 /C/LCB/FL 413 F/FC/FW●请阅读并遵照执行本操作手册中的内容，这样，你将避免故障的发生。
将生产厂商的品质保证书保存好。
注意保养发动机，使之需要时即可投入工作。
●本型号发动机的建造仅可用于供应范围中所述的领域，即发动机生产厂界定的领域，用户应根据发动机的设计目的加以使用；任何超出使用范围的应用均被认为是违背设计目的。
生产厂商对由于上述原因而造成的损坏将不承担任何责任。
涉及的风险均由用户承担。
●按照设计目的使用发动机亦意味：按照生产厂商规定的使用和维护保养的条件而使用和维护保养发动机。
发动机的使用人员必须熟悉发动机，并且了解其中涉及的风险。
●有关的事故预防规定和其他广泛接受的安全和工业卫生规定均应遵守。
●未经授权对发动机进行改动将免除生产厂商因此变动而导致的损坏的任何责任。
FL 513 /LBFL 513 /C/LCB/FL 413 F/FC/FWKHD02975818en请将发动机的系列编号填入此表内。
当发生关于用户服务、修理和备件的问题时，告诉有关人员此号码后，将有助于问题的解决（见2.1 节）。
保留全部权利。
保留为改进发动机而更改本手册中的规格数据或其他技术的权利。
无我公司的书面同意，不得以任何形式或任何手段复制本手册的任何部分。
前言前言亲爱的用户：空气冷却的DEUTZ 发动机有范围广泛的用途。
因此变型机数目较多，以适应个别用途的特殊要求。
您的发动机是按照您的用途装配的，也就是说，此手册中所述的零部件不一定都安装到您的发动机上。
在启用发动机之前，请阅读本手册，并记住各条指导。
如果您有问题，我们将乐意提供指导。
DEUTZ 国际服务部目录目录1. 概述2. 对发动机的描述2.1 型号解释2.1.1标牌2.1.2标牌的位置2.1.3发动机的系列编码2.1.4汽缸的编号2.1.5直接喷射2.1.6两级燃烧2 .2 发动机图示2.2.1 8缸NA*发动机的断面图2.2.2排气侧2.3 润滑油油路2.4 燃油系统布置图2.5 发动机冷却系统2.5.1用排气恒温器对冷却空气体积的控制2.5.2用电磁阀对冷却空气体积的控制3.发动机的操作3.1 试运转3.1.1注入机油3.1.2将机油注入油浴空气清洁器3.1.3向燃油箱注油3.1.4放气3.1.5其他准备工作3.1.6其他保养工作3.2 启动3.2.1电启动3.3 监测系统3.3.1机油压力3.3.2发动机的温度3.4 停机3.4.1机械停机的发动机*)NA = 自然进气3.4.2电气停机的发动机3.5 操作条件3.5.1冬季操作3.5.2高环境温度, 高海拔4.工作介质4.1 润润滑油4.1.1品质级别4.1.1粘度4.2 燃油4.2.1品质级别4.2.2冬季用燃油级别5.日常维修5.1 维修时间表5.2 维修示意图5.3 已完成的维修工作6.服务和维修6.1 润润滑油系统6.1.1换油周期6.1.2 更换发动机油，检查油位6.1.3 更新润润滑油滤清器6.1.4 更新旁通油滤清器滤芯6.1.5 清洁离心油滤清器6.2 燃油系统6.2.1 更新燃油滤清器6.2.2 更新重联燃油滤清器滤芯6.2.3 清洁燃油前置滤清器6.3 冷却系统6.3.1 清洁间隔6.3.2 清洁冷却系统6.4 燃烧空气清洁器6.4.1 清洁间隔6.4.2 清洁前置清洁器6.4.3 清洁油浴空气清洁器6.4.4 干式空气清洁器6.5 皮带驱动6.5.1 检查V-形皮带6.5.2 张紧或更新发电机的V形皮带6.5.3 张紧或更新空气压缩机的V形皮带6.6 调整6.6.1 检查/调整阀门间隙6.6.1.1 调整阀门间隙的示意图6.7 辅件6.7.1 电池6.7.2 三相发电机6.7.3 提升装置6.8 其他维护工作6.8.1 检查紧固件- 无增压器6.8.2 检查紧固件- 带增压器6.8.3 火焰式预热系统的功能测试7.故障排除7.1诊断图8.发动机的保存8.1保存8.1.1 保存发动机8.1.2 发动机防锈剂的清除9.技术规格数据9.1发动机技术规格和设定值9.2扭力扳手的设定值10.服务概述1概述DEUTZ 柴油发动机是历经多年研制开发的产品。
操作手册2011A•Please read and observe the inf onnationgiven in this Operation Manual. This will enable you to avoid accidents, pieseive the inanuf acturei^s waiTanty and maintain the engme in peak opeiating condition.•This engine has been built exclusively f orthe application specif led in the scope of supply, as descubed by the equipment manu-actuiei and is to be used only f 01 the intended purpose・ Aiiv use exceedmg that scope is considered to be contiaiy to the intended purpose・ The manuf actuiei will not assume responsibility for any damage lesultmg theiefiom. The risks mvolved aie to be borne solely by the user.•Use in accordance with the intended purpose also nnplies compliance with the con-ditions laid down by the manuf actuiei f or opeiation, maintenance and seivicing・ The engme should only be operated by person- nel tiamed m its use and the liazaids 111-volved・•The relevant accident prevention guidelinesand other generally accepted saf ety and mdustiial hygiene regulations must be ob- seived.•When the engine is mnning, there is a risk ofliyuiy tluough:-tuining/hot components-engmes with positive ignition-lgmtion systems (high electncal voltage You must avoid contact at alltimes!• Unauthorized engine modif ications will in-validate any liability clauns against the manu-f actuiei f 01 lesultant damage. Mampulations of the injection and fegulating system may also mfluence the peifomiance of the engine, and its emissions. Adlieience to legislation on pollution cannot be guaran-teed under such conditions.•Do not change, convert or adjust the cooling air intake area to the blower.The manufactuiei shall not be held respon-sible f 01 any damage which results f 10111 such work・•When canying out maintenance/repair op-eiations on the engine, the use of DEUTZ oiigmal parts is pi escribed. These are spe-cially designed for voui engme and giiaian-tee peif ect operation.Non-compliance results in the expiiy of the wanantv!•Maintenance and cleaning of the engine should only be earned out when the engine is switched of f and lias cooled down. You must ensure that the electiical systems have been switched off and the lgmtion key has been removed.Accident pievention guidelines conceining electncal systems (e.g. VDE-0100/- 0101/-0104/-0105 Electncal protective measures against dangerous touch voltage are to be obseived ・When cleamiig with fluids, all electncal com-ponents are to be covered unpermeably.使用说明书•使用道依茨2011系列风油冷柴油机之前，请仔细阅读此手册，并遵照规定使用、保养。
道依茨柴油发动DEUTZ电控单体泵系统1.系统总览EDC16电控系统是一个新型的全电子控制柴油机燃油喷射系统，它不再采用机械调速器（没有齿杆装置）。
与传统的机械喷射系统不同的是：EDC16系统采用扭矩控制策略，可以自由地控制发动机输出扭矩（喷油量）和喷油开始时间（喷油定时）两个参数。
因此，该系统能够满足国家第三阶段（国Ⅲ）及后续的排放法规的要求，电控系统全套零部件由博世公司提供。
EDC16可大体地划分为四个部分：1）燃油系统：输油泵、电控单体泵、高压油管、喷油器；2)电子控制单元（ECU）；3)传感器；4)线束。
2.电子控制单元（ECU）2.传感器及针脚定义2.1冷却液温度传感器向ECU提供发动机冷却液/燃油温度信号,敏感原件为负温度系数的热敏电阻式（NTC）。
针脚：A58(信号)，A41(地)；测量范围：-40℃~128℃；供电电压：5V冷却液(燃油)温度传感器的检测1、点火开关打到”OFF”，拔下传感器接插件，将点火开关打到”ON”，测量传感器接插件1脚与搭铁间电压是否在4.9V～5.1V范围内。
如果测量结果不正确，则应检查电瓶是否供电正常，或出现了ECU输出电压不正常的状况，或线束出现断路或接触不良等状况。
测量传感器电阻，并记录；2、测量传感器接插件2脚与搭铁之间是否导通，如果不导通则应检查线束是否断路或接触不良；3、点火开关打到”OFF”，插上传感器接插件，拔下ECU上的A端线束接插件，并参看7.1找到对应的A58(A52)与A41(A39)，测量它们之间的传感器电阻，若测得结果与步骤1测得结果偏差较大，则说明线束出现故障的可能性较大。
根据当时的温度情况查找传感器电阻温度对照表，若实测的电阻值与理论值出入较大，则传感器出故障的可能性较大！冷却水(燃油)温度传感器温度与阻止的对应关系见下表：2.2燃油温度传感器（见冷却液温度传感器）针脚：A52(信号)，A39(地)；测量范围：-40℃~128℃；供电电压：5V2.3进气压力温度传感器（LDF6T）进气压力温度传感器向ECU提供发动机中冷后的进气温度和进气压力信息。
大柴DEUTZ电控单体泵柴油机故障原因与分析1.柴油机出现的动力不足大柴DEUTZ柴油机曾出现动力不足的主要原因：（1）气路：①空气滤芯堵塞②进气管路打折或有堵塞③中冷器及管路漏气④增压器损坏⑤排气制动损坏⑥气门间隙调整不当⑦排气管路漏气或堵塞⑧LDA管螺钉松动漏气⑨增压器旁通阀提前打开（2）油路：①油管打折②发动机柴油滤芯堵塞③喷油器雾化不量④柴油输油泵泵油压力不足⑤回油量不足⑥回油调压阀损坏⑦手油泵损坏⑧低压管路管径过小⑨发动机滤芯装反⑩假滤芯（3）如果出现动力不足的故障按动力不足检测程序进行检测，动力不足的检测程序：①用转速表检查高怠速根据发动机的配置不同，高怠速应比额定转速高6-8%。
基本的计算公式如下：高怠速=额定转速×1.07；如果高怠速不够,检查加油手柄是否顶到高怠速限位螺钉。
②检查喷油器，是否有滴漏及由于初级油路压力不够导致的穴蚀。
③检查低压油路系统，低压油路压力不足会直接导动力不足及喷油器穴蚀。
0.5MPa系统中低压油路的最小供油压力为（空载）：1500-1899r/min>0.42MPa1900-2300r/min>0.50MPa>2300r/min>0.53MPa低压油路的压力检测点应在细滤的出油口后（即曲轴箱的进油口处）。
如果这一位置没有测量空间，可在回油阀前（即曲轴箱的出口处）测量。
注意：在额定转速下，曲轴箱的出口处测得的压力应比曲轴箱进油口处的油低0.10MPa左右。
以下各项都是导致低压油路压力不足的原因：—燃油初滤及细滤是否堵塞—回油阀是否失效—从油箱到输油泵的输油管路中是否流动阻力过大—输油泵是否提供足够供油压力另一原因是，从回油阀到油箱的输油管路中是否流动阻力过大。
如果阻力过大则回油量不足且燃油温度会升高（燃油温度不应超过80℃）。
在确保滤芯没有堵塞情况下，如果压力不到，应检查或更回油阀（件号：02111519）。
如果压力仍不够应检查输油管路中是否流动阻力过大，直接用一个油桶在输油泵前供油，这样可以确定是否是OEM所配的从油箱到输油泵的供管路及初滤造成的阻力过大。
cnsac.
道依茨B/FL413F/513/C 风冷柴油机
疑难故障分析与排除方法
中汽专用汽车销售公司柴油机维修中心母忠
林
我中心在为广铁大型机械化线路段和柳铁工务大修中心维修道依茨 B/FL413F/513/C风冷
柴油机的服务过程中，遇到许多疑难故障，经过我公司员工的努力，使这些故障得到顺利排除。
现将有关故障的原因和排除方法总结如下，仅供其他路段排除故障时参考。
一、故障排除的一般方法
发动机的故障千变万化，很难有一个标准的排除方法。
根据我们多年来的实际排故经验，
在分析故障发生的原因和位置时，对于复杂故障，不要首先肯定一定是什么原因造成什么故障。
而是要认真观察故障现象，分析故障发生可能的原因和位置，列出产生故障各种因素，然后用
逐项排除法将产生故障的可能原因逐一排除。
当产生该故障的可能原因全部排除后，该故障一
定也就排除了。
下面就发动机温度高，排气管有时“烧红”这一故障现象为例，分析一下故障
1. cnsac.
3．
cnsac.
6.。
道依茨发动机系统故障排除手册原创作者：admin 发布时间：2012-12-20 阅读：245次柴油机因热效率高，机动性好，动力性好，安全性高等特点而广泛使用，是现代工程机械产品的主要动力装置。
但柴油机由于燃油系统结构复杂，使用要求高，所以在日常保养中要按时、按程序操作(三一所有设备出厂时，都附有产品使用说明书，作为售后服务工程师，一定要非常熟练的掌握使用说明书的内容，只有这样才能指导客户操作手搞好设备的日常保养，保证设备安全、正常运转)，以避免出现故障，保证柴油机的正常工作并延长大修时间。
维修过程中的注意事项在进行柴油机售后服务过程中，有以下事项必须注意，做好这些工作会对你的人身安全与及时准确的判断问题有好处：1、进行任何柴油机的修理工作之前，首先要拆下蓄电池的接线，以防意外起动；2、若柴油机处于工作状态或冷却液处于热态时，应先冷却柴油机后方可将加水盖慢慢松开使冷却系统卸压；3、防腐剂内含强碱，严防溅入眼中，更不可吞服。
若不小心接触皮肤，应及时用肥皂或水清洗；4、在着手排除故障之前，先要仔细地了解故障细节，如故障前柴油机工作条件——负载情况、海拔高度、环境温度高低、环境灰尘状况、车辆行驶（平地机等路面机械）道路状况等。
故障性质——是逐渐恶化的还是突然发生的，或者是间歇性出现的、是否在更换燃油或机油后发生的等等。
故障现象——排气烟色、冷却液温度和消耗情况、柴油机噪声情况等。
冷却液是否受污染，如机油、铁绣、凝固的沉淀物等。
机油是否受污染，如有水、燃油等。
柴油机振动情况等等。
5、对故障进行严密而系统的分析；6、把故障的征兆与柴油机系统和基本零部件建立有机联系；7、把最近的维修或修理与目前的故障相联系；8、在开始拆检柴油机之前要加倍的检查；9、排除故障首先从最容易和最明显的问题着手；10、确定故障原因并进行彻底的修理；DEUTZ柴油机各系统故障维修指南1、冷却液温度不正常，可以从以下方面进行：a.油底壳油面过高分析：若油底壳油面过高，以致连杆轴颈浸没机油中，柴油机运行时，曲轴、连杆大头搅动机油会因摩擦产生附加热量。
基于以上原因，附加热量在机油冷却器中传递给冷却液，使冷却液温度额外的增高。
b.不正确的压力盖或失效的压力盖会使冷却液过量损耗和柴油机过热；c.空气或燃烧气体进入冷却系统分析：空气进入冷却系统因受热会使冷却液溢出同时空气受膨胀、冷却系统压力高，使压力盖打开，从而造成冷却液损耗增大；气缸盖垫片泄漏使燃气或压缩空气进入冷却系统也会产生上述相同的后果；若进入冷却系统的空气或燃气来不及排出，会随冷却液回到水泵进水口，造成水泵流量下降，引起柴油机出水温度升高；查燃烧气体是否进入冷却系统的办法：等柴油机冷却到50度以下时，拆下散热器压力盖。
在散热器上装上已拆掉卸压阀的压力盖，让气体能沿溢流管流出。
将一根橡胶软管的一端接在散热器的溢流管上，另一端插入水容器的水面下。
（试验时必须确保压力盖密封），起动柴油机在额定转速运行，直到出水温度达到80度。
检查水容器中的气泡，表明燃烧气体漏进冷却系统（注：在试验过程中冷却液温度必须稳定，若温度升高由于冷却液在系统中膨胀会造成假象）。
d.冷却水泵流量减少；分析：皮带松动或水泵叶轮损坏也会使其流量减少，但在检查其流量和更换水泵之前，应按排除故障程序先检查其它有关部分。
e.散热器散热片受阻、通过散热器风量减少；f. 节温器工作不正常会引起柴油机过热（注意：没有节温器，柴油机不得运行。
不装节温器时，旁通通道的阻力小，冷却液直接经该通道流向水泵出口，这会引起柴油机过热。
）g.电气线路故障、水温传感器失效或温度表失效。
2．润滑系统故障诊断分析a.机油消耗过大首先要判断柴油机是否有外部漏油；（开启柴油机运行直到出水温度达80度，检查柴油机外部的各垫片、密封、“O”形圈密封、各闷头、管接头、橡胶接管等处是否泄漏。
）其次，检查柴油机曲轴箱通风系统是否受阻；如果活塞环密封不良，机油进入燃烧室被烧掉或漏气量过大，机油滴随同泄漏的燃烧气体经曲轴箱通风机构吹出机体。
b.柴油机内部损坏检查、切开机油滤清器，检查以下项目：金属：颗粒可能的故障原因铜轴瓦或连杆小头衬套损坏铬活塞环磨损铅轴瓦镀层材料严重磨损铝活塞磨损或损伤c.润滑系统故障诊断诊断润滑系统故障，必须检查与机油有关的各个部位，如油压表、机油液、机油污染情况、机油粘度等。
d.油压过高在寒冷的天气，柴油机初次起动后，油压通常会过高。
还有可能是机油压力调节阀在高压位置卡死、机油油位过高、机油粘度过高等。
e.油压过低许多润滑系统的故障都能使油压降低。
当发现油压过低时应首先确定柴油机工作条件是否正常，然后再检查故障。
可能出现的原因：机油油位过低、机油滤清器堵塞、油压表损坏（检查电线是否断裂、压力传感器部件是否失效、管路是否泄漏或断裂）、机油泵过渡磨损（该故障一般在柴油机运行时间较长才能出现）、机油变稀（若机油变稀、发黑表明混有燃油；若机油乳状发白，表明混有冷却液）。
机油中混有冷却液时可能出现问题的零部件：（1）、机油冷却器可能的部位：冷却器破裂、进出油法兰松动、垫片损坏以及冷却器芯子破裂等。
检查办法：在柴油机运行时，机油压力高于冷却液的压力，若机油冷却器出现上述任何一个毛病，都会使机油混入冷却液中。
打开散热器盖，便可看到冷却液中有机油，且冷却液会从散热器溢出。
（2）、中冷器分析：若中冷器泄漏，冷却液漏入进气管后流进气缸内会通过活塞环通道漏入油底壳。
检查办法：拆下中冷器检查是否有冷却液漏入进气管的迹象。
（3）、气缸盖密封圈老化损坏、气缸盖垫片损坏、气缸盖裂纹、气缸盖水腔裂纹、机体裂纹（这几个问题，可采用拆下油底壳，对冷却系统泵压140Kpa进行检查）柴油漏入机油中：柴油从活塞环漏入油底壳（气缸内燃烧不完全，未燃烧的燃油会漏入油底壳。
上述情况是由于活塞环密封失效造成压缩比降低或喷油器滴油所致）；每天初次起动时排气白烟增加是喷油器漏油的迹象，喷油嘴漏油还会使柴油机运行粗暴和功率降低。
3．进、排气系统故障诊断分析进入气缸的空气应保持清洁(若进入气缸的空气带有灰尘和脏物将会造成气缸套、活塞、活塞环的早期磨损，并且也会损坏气门杆和导管，较大的垃圾还会损坏涡轮增压器的叶片。
因此柴油机应装有进气空气滤清器。
a.进气漏气（1）、进气阻力太大造成冒黑烟和功率降低（空气滤芯可以用压缩空气吹三次，以后就要更换新的）；（2）、增压柴油机烟度过大或功率降低可能是由于进气管的压力段连接松动或橡胶管造成严重漏气引起；（3）、进气系统漏气，除了用肉眼检查外，还可以用肥皂泡沫抹在可能出现泄漏的地方进行检查；b.排气部分故障检查排气管和增压器的排气漏气，垫片泄漏、排气管、消声器的阻力，排气泄漏和阻力增大会引起增压器转速下降、压入气缸的空气量减少，柴油机进气压力降低，排烟增大、功率下降。
（排气的泄漏通常可听出漏气声音或可看出高温燃气使漏气附近的材料变色。
如果排气受阻，涡轮增压器就不能有效地工作，因此不能忽视排气阻力造成功率降低这一因素。
）（1）、增压器发生故障，降低其增压效能引起柴油机功率下降和烟度增加；（2）、柴油机的机油以其工作油压通过进油管供应增压器润滑轴承并提供一些冷却。
回油管连接在增压器中间壳的底部，机油沿着回油管回到柴油机的油底壳。
增压器转子部分的两端均有密封环。
密封环的主要作用是防止排气和增压空气进增压器的中间壳。
机油从密封环泄漏虽是少见，但仍有可能发生。
如果曲轴箱压力过大，会阻碍增压器回油，使机油充满中间壳，机油会通过压气机密封环，随增压空气吹入柴油机气缸。
增压器回油管受阻或损坏会引起中间壳内油压升高,使机油会沿着密封环流到压气机或涡轮进气涡壳。
高的进气和排气阻力会在压气机和增压器壳体之间产生真空引起密封环漏机油。
检查办法：以上问题可拆去涡轮排气管和压气机出气管，检查是否有从密封环漏出的机油。
（3）、进排气系统漏气会产生附加噪音（一般会是很尖锐的哨子声）。
4、燃油系统故障诊断分析（下节将以实例形式重点讲解）a.低压油路漏气（采用打点滴的办法，如果输油量符合要求，则为低压油路漏气，应检查以下部件）：（1）、输油泵进油管；（2）柴滤（柴油机功率不足，首先应该检查、清洗滤芯）；（3）、柴滤进油管、（4）、手油泵（该处发生的问题最多）；（5）、油箱通风口（排空气用、看是否堵塞）；（6）、油箱（油箱吸油管是焊接在箱体上的，其焊缝裂纹或针孔会使空气漏入燃油系统，这往往常被人忽视）。
b.调速器故障（厂家已经调整好，任何人不能动）c.冒烟限制器故障（是影响柴油机性能的部件，厂家已经调整好，任何人不能动，否则会影响柴油机功率和排气烟度）设在冒烟限制器上的限烟器是利用进气管中的空气压力来调节空-燃比以达到控制烟度的目的。
限烟器损坏会造成功率不足和排烟增大。
若进气管至限烟器的空气接管漏气或堵塞也会引起功率降低和排烟增大。
如果冒烟限制器上的真空管断裂，会造成柴油机功率下降。
d.柴油机低怠速调整螺钉可以调整（如果低怠速太低，会使发动机在怠速时游车），千万注意：高怠速调整螺钉不可随意动，否则会引起发动机飞车。
e.若要判断哪个气缸是否不工作，可采用断缸法进行检查。
确定哪缸后，拆下发生故障的喷油器进行调试，同时检查喷油器是否多装了密封铜垫片。
同时，检查喷油器是否有故障，可以将其接到发动机体外进行试验。
f. 回油（可通过在额定转速状态下，检查柴油机回油量的情况以确定油路是否有问题）。
DEUTZ柴油机典型故障排除指南1、关于柴油机启不动的故障分析故障表现：1、启动数次均不能启动或启动困难。
2、勉强启动后迅速停车。
主要原因：1、柴油品质差，漂浮物和杂质较多；2、柴油滤芯堵塞；3、进油管漏气；4、柴油输油泵损坏；5、蓄电池电量不够；6、停车电磁阀损坏。
柴油供给系统是一个独立的系统，主要由管道、滤清器、输油泵组成。
而相关的启动电器部分主要有线路、蓄电池、启动电机。
发生启动故障时应该先检查蓄电池是否正常，如果电量不够，应去充电，或从别的设备上并联蓄电池。
再检查滤芯是否堵塞，如果堵塞就更换滤芯；将新的滤芯装满干净的柴油，装好，并排空气；首次因油路未完全充满燃油，启动时间稍长，但不超过10秒；如果启动失败，必须停机2分钟，让马达充分冷却后在启动，否则，易烧坏启动马达。
如果是冬天，启动困难，还应检查供油齿条是否在供油位置，预热系统是否正常。
连续三次启动失败后，应查找其它原因。
必要时拆去停车电磁阀，将齿条复位。
2、柴油机无法启动之一故障现象：道依茨柴油机，合上电源开关，启动柴油机时，柴油机转动缓慢，无力，无法启动。
排除过程：（根据上述情况进行如下排故步骤）A．电池是否充足电，且电源接线头有无接触不良，松动现象；B．输油泵是否损坏或卡死；C．排除因柴油机机械故障而产生阻滞情况；D．排除油路是否堵塞；E．拆下启动马达检查发现齿轮有齿被打缺，而且转速较慢且不平衡。
