嘉陵江渠化工程.pptx

渠化交通渠化交通的概念 ............................................................................................. - 1 -交通部与四川省联动提速嘉陵江渠化开发............................................. - 1 -航运、水电联合开发的典范工程——嘉陵江的渠化开发................... - 3 -什么是航道渠化工程................................................................................. - 4 -嘉陵江渠化:城乡统筹的“枢纽工程”........................................................ - 5 -嘉陵江全江渠化工程简介......................................................................... - 7 -四川将用十五年变嘉陵江为“黄金渠道”................................................. - 8 -渠化嘉陵江打造中国“田纳西河”............................................................. - 8 -渠化交通的概念开放分类：工业技术、轨道交通、理工学科、道路工程术语渠化交通【channelization】指的是在平面交叉口设置交通标志、标线和交通岛等，引导车流和行人各行其道的方法。

渠化交通是在道路上划线，或用绿带按交通量来分隔车道，使各种不同性质和不同速度的车辆，能像渠道内的水流那样，顺着规定的方向互不干扰地行驶。

交通部与四川省联动提速嘉陵江渠化开发2005-10-10 13:59:39来源:中国交通报本报讯（记者李红茹）10月9日，交通部部长张春贤与四川省省长张中伟在北京签订《交通部和四川省人民政府关于加快嘉陵江航电结合、梯级开发的协议》。

第一章绪论1.河流渠化是指在天然河流上建筑一系列拦河闸坝和通航建筑物，利用闸坝雍水作用增加上天然河流上建筑一系列拦河闸坝和通航建筑物，利用通航建筑物来克服筑坝后所形成的水位落差，以达到改善通航条件的目的。

2.根据渠化河段是否连续，河流渠化分为：连续渠化和局部渠化根据渠化水头的大小，河流渠化又可分为：高坝渠化和低坝渠化3.通常采用航道整治、疏浚和渠化等工程措施来改善天然河流的航行条件。

4.河流渠化的影响：河流渠化后，表征河流特性的水文情势发生了根本的变化，它的航行条件和生态环境与天然河流显然不同。

主要表现如下：(1)较大幅度地增加航道尺度，改善了河流航行条件，提高了航道的通过能力。

(2)上游形成水库，可能会造成风浪加大、水位抬高引起淹没、地下水位抬高和库岸滑坡等不利影响。

(3)上游形成广阔的水库，水体热容量增大，使得库区和邻近地区的气候(特别是温度、湿度等方面)将受到一定的影响。

(4)一方面库区水域宽阔，且流速减小，改变了鱼类的生长条件。

(5)航道（河道）原有冲淤规律和特性发生显著变化。

(6)对生态环境产生一定影响。

第二章渠化工程规划1.渠化工程的基本任务就是要确定梯级的数目、枢纽的位置以及雍水的高度，也就是要拟定河流的渠化梯级开发方案。

河流的渠化梯级开发方案。

第三章渠化枢纽1.为了综合利用水资源，在渠化工程中，通常需要建造不同的水工建筑物，并把它们有机地组合在一起，以发挥枢纽更高的使用效果，这些建筑物的综合体称为渠化枢纽2.渠化枢纽一般由挡水建筑物、泄水建筑物、通航建筑物、水电站、坝岸连接及护岸建筑物组成。

挡水建筑物：重力坝、拱坝、土石坝、面板堆石坝、橡胶坝、水闸、钢板坝等。

作用是拦截江河，抬高上游水位。

泄水建筑物：泄水闸、泄水洞、溢洪道。

作用是把超过水库调蓄能力的洪水泄放到下游，限制库水位不超过规定的高程，以确保大坝及其他挡水建筑物的安全。

3.重力坝是用混凝土或石料等材料修筑，主要依靠坝体自重保持稳定的坝。

渠化工程课程设计(总16页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--《渠化工程学》课程设计1 设计目的课程设计的目的在于巩固和加深课堂中所学的基本概念和基本理论，了解渠化工程（主要指船闸）设计的一般原则、步骤和方法，树立正确的设计思想，培养和提高计算、绘图的基本能力。

2 设计任务通过渠化工程课程设计，可以将所学的基础课和专业基础课同专业知识有机的结合起来，使学生更好地明确学习目的，加深专业印象，为今后从事航道及通航建筑物的勘测、规划、可行性研究、设计、施工和科学研究工作打下坚实的基础，以达到本专业培养目标的要求。

3 基本内容与要求船闸总体平面布置及设计标准船闸及引航道在枢纽中的布置 1.船闸的布置 （1）布置原则：①船闸在通航期内应有良好的通航条件，满足船舶安全迅速通畅过闸，并有利于运行管理和检修；②遵照综合利用、统筹兼顾的原则，正确处理船闸与溢流坝、泄水闸、电站等建筑物之间的关系和矛盾，优化布置，以发挥最大的综合效益；③根据国民经济发展规划，做到远近结合，既要满足设计水平年内航运的需要，又要考虑远景发展，充分留有余地；④在满足航运要求的前提下，应尽量选择经济合理、工程投资少、能就地取材、施工方便的方案；⑤对大、中型和水流泥沙条件复杂的工程应进行模型试验，优选布置方案。

(2)布置方式：采用闸坝并列式。

2.引航道的布置（1）引航道的布置方式：采用对称型式。

（2）引航道尺度1）引航道宽度0B ：单线船闸且停泊段只一侧停泊等候进闸的船舶 因为，0B ≥211b b b b c c ∆+∆++=+++*= 所以，取0B =40m 2）引航道长度 ①导航段长度1l ： 因为，1l ≥c L =160m所以，取1l =160m ②调顺段长度2l ：因为，2l ≥c L )0.2~5.1(=～*160=240～320 m 所以，取2l =320m ③停泊段长度3l ：因为，3l ≥c L =160m 所以，取3l =160m④过渡段长度4l ：因为，4l B ∆≥10=10*（60-40）=200m 所以，取4l =200m⑤制动段长度'4l ：因为，'4l =C L α 且取α= 所以，'4l =3*160=480m 3）引航道的最小水深0H ：因为本设计船闸为Ⅰ级船闸，所以引航道最小水深应满足 1.5T H 0≥（T 表示设计最大船舶（队）满载吃水）。

西部交通建设科技项目合同号：2001 328 000 63嘉陵江航运梯级开发关键技术研究研究报告（简本）四川省交通厅内河勘察规划设计院2004年5月目录0 引言 (1)0.1 研究背景 (2)0.2 嘉陵江渠化工程简介 (2)0.3 研究工作的技术路线和指导思想 (3)1 研究内容及主要成果 (3)1.1 专题1—山区河流渠化枢纽总平面布置研究 (3)1.2 专题2—山区河流船闸引航道及口门区布置研究 (4)1.3 专题3—山区河流船闸设计最高通航水位的研究 (5)1.4 专题4—山区河流船闸衬砌式闸墙结构计算研究 (6)1.5 专题5—山区河流中、高水头船闸输水系统的选型和布置 (7)1.6 专题6—山区河流引航道建筑物结构型式研究 (8)1.7 专题7—亭子口枢纽回水变化段渠化航道水位衔接研究 (8)1.8 专题8—山区河流渠化工程水面线问题研究 (9)2 结束语 (10)3合作者 (10)0 引言0.1 研究背景嘉陵江是长江上游的重要支流，自北向南纵贯四川全境，经重庆市汇入长江，是长江水系的主通道之一，并被国家列为战备航道。

为根本改善嘉陵江的通航条件，综合利用水资源，四川省在总结国内外开发建设山区河流航道经验的基础上，确立了“综合利用水资源，航电结合，联合建设，滚动开发，全江渠化，发展航运”的水运发展思路，并把实现嘉陵江渠化作为突破口和开发的重点，拟建成国内第一条高等级的内河航道。

本项目就是紧密围绕嘉陵江航运梯级开发工程中所涉及的一些关键技术或技术难题进行的专题研究，目的是解决嘉陵江渠化工程设计和建设中的一些工程实际问题，满足四川和西部大开发的需要，并进一步提高山区河流渠化枢纽和船闸工程的设计水平，为这门实用科学大厦加砖添瓦。

0.2 嘉陵江渠化工程简介四川境内的嘉陵江干流长645km，天然落差280km，平均比降0.43‰。

其洪枯流量比大，最大洪水流量可达30000m3/s左右，最小流量仅为120 m3/s，相差约250倍，最大洪枯水位变幅可达22m，枯水期航道最小水深仅为0.8~1.3m，只能通航50~150t级的船舶。

嘉陵江梯级渠化利泽航运枢纽工程环境影响报告书（公示简本）建设单位：重庆嘉陵江利泽航电开发有限公司评价单位：中国水利水电科学研究院编制时间：2018年8月目录目录 (2)1. 项目概况 (3)1.1 项目背景 (3)1.2 项目主要内容 (3)1.3 工程征地搬迁实物指标 (4)1.4 施工 (6)1.5 工程运行管理 (7)2. 环境概况 (7)2.1 自然环境概况 (7)2.2 社会环境概况 (9)2.3 环境质量现状 (10)3. 规划符合性及方案环境合理性分析 (13)3.1与相关规划的符合性结论 (13)3.2 工程方案环境合理性 (14)4. 施工期环境影响评价主要结论 (17)4.1 施工对水环境的影响结论 (17)4.2 施工对环境空气质量的影响结论 (17)4.3 施工对声环境的影响结论 (17)4.4 施工固体废弃物影响结论 (18)4.5 施工对生态环境的影响评价结论 (18)4.6 施工对社会环境影响结论 (20)4.7 施工对水运交通的影响 (21)4.8施工对社会经济的影响 (21)4.9施工对人群健康影响结论 (21)5. 运行期环境影响评价主要结论 (21)5.1 工程运行对水文情势、泥沙的影响结论 (21)5.2 工程运行对水环境的影响结论 (22)5.3 工程运行对陆生生态环境的影响结论 (23)5.4 工程运行对水生生态环境的影响结论 (24)5.5 工程对地下水的影响结论 (25)5.6 工程对区域社会经济的影响 (25)5.7 环境风险分析 (27)6. 环境保护措施及环境管理计划 (28)6.1施工期主要环境保护措施 (28)6.2 运行期主要环境保护措施 (30)6.3 环境风险管理及风险防范应急措施 (31)6.4 环境管理、环境监测 (31)7. 综合结论 (31)1. 项目概况1.1 项目背景拟建利泽航运枢纽工程位于嘉陵江中游重庆市合川区大石街道利泽河段上，是嘉陵江干流重庆段航运梯级自下而上的第三级，其上游接四川省武胜县桐子壕航电枢纽工程，下游接重庆市合川区草街航电枢纽工程。

第一章 绪论1、水运的优越性（1）航道建设与水利资源综合利用和综合开发相结合；（2）水运的运输能力大；（3）水运的运输成本低；（4）便于实行大、中小船舶及长、短途运输的结合。

2、现代化的内河航道网的要求 （1）航道成网，四通八达（2）全面规划，统一标准（3）统筹安排，综合利用（4）更新设施，科学管理。

3、我国内河高等级航道网布局：简称两横一纵、两网十八线。

形成长江干线、西江航运干线、京杭运河、长江三角洲高等级航道网、珠江三角洲高等级航道网和 急弯，裁直航线，缩短航程；（2）航道加宽，水深增加，较大幅度地增加航道尺度，改善了河流航行条件，提高航道的通过能力；（3）渠化河段内的流速随水面比降减小而降低，有利于船舶航行，降低了运输成本；（4）有利于水资源的综合开发（灌溉、发电、防洪、供水、渔业等），促进了流域经济发展。

5、连续渠化的概念和作用（1）概念：连续渠化是指在河流上建造一系列闸坝，将整条河流分为若干河段，下一级闸坝的回水与上一级闸坝相衔接，并满足通航标准所规定的通航水深，从而使整条河流成为彼此连接的区划河流。

（2）作用：连续渠化的河流消除了天然河段， 其通过能力不再受天然河段的控制，而是取决于河流上通航建筑物的通过能力，因而可根据需要大幅度提高其通过能力；连续渠化河流可将河流的落差集中分配到各个渠化梯级上，以充分利用这些落差进行发电、灌溉，因而能最充分利用河流的水力资源。

6、局部渠化的概念和适用条件（1）概念：局部渠化是只对局部河段进行渠化，两渠化河段之间还有一段天然河段，各个渠化河段互不相接。

（2）适用条件：多用于河流航行条件较好，仅个别河段水深不足或滩险、急弯碍航严重而用整治工程措施难以改善航行条件的河段。

局部渠化河流由于在各渠化河段之间还夹有天然河段，其通过能力仍受天然河段的控制。

7、高坝渠化和低坝渠化的概念和特点 （1）高坝渠化：拦河坝较高，渠化水头较大者成为高坝渠化。

特点：高坝渠化坝上壅水位高，上游形成的水库大，回水里程长，淹没损失大，多用于多目标开发的河流。