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点火系统的故障诊断与排除ppt课件

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点火系统的故障诊断培训课件

点火系统的故障诊断培训课件

1/27/2021
点火系统的故障诊断
23
课题二 点火系统零部件的检测
五、点火线圈的检查
1. 外观检查
2. 电阻检测
3. 试灯检验法
4.
点火线圈发火
强度的检测
1/27/2021
点火系统的故障诊断
24
课题二 点火系统零部件的检测
五、点火线圈的检查
点火线圈电阻的检测
1/27/2021
点火系统的故障诊断
1/27/2021
点火系统的故障诊断
33
课题三 点火系统的故障实例
三、丰田凯美瑞2.4 L轿车不能起动
2.故障分析诊断与排除
汽缸有足够的压缩压力，电脑已经命令喷油器工作并 发出了点燃混合气的点火指令。在这种情况下，能够造成 发动机无法起动的原因只有点火正时不对。在发动机起动 工况用诊断仪监测点火正时，仪器显示点火提前角为上止 点前5°，然而用正时灯实际检测点火正时却发现正时灯 根本检测不到曲轴胶带盘上的正时记号。
发动机能够起动工作，汽 车在正常运行过程中燃油消耗 异常增多，高速行驶时提速慢 或难以提速。
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点火系统的故障诊断
7
课题一 点火系统的常见故障现象及原因分析
二、高压火弱
2.故障原因
1 个别火花塞间隙不正确或有漏电的情况。
有多个点火线圈的点火系统，个别点火线圈损坏、性能不
2 良或接触不良。
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点火系统的故障诊断
27
课题三 点火系统的故障实例
一、发动机不能正常起动
2.故障分析诊断与排除
详见课
本P102-104
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点火系统的故障诊断
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第四节点火系的检测与诊断ppt课件

第四节点火系的检测与诊断ppt课件

（4）无分电器式直接点火系统的检测
1）不起动情况检测 不起动可能是由于无电火花或无燃油 供给造成的。
首先，从曲轴位置传感器处测试输出信号。绝大多数计算 机控制的发动机的无分电器式点火系统都采用曲轴位置传感器。 传感器的类型有霍尔效应式和磁脉冲式。传感器必须能够产生 可变的信号。当发动机起动时，测试仪表应能测出交流电压信 号。如果没有，则需更换传感器。
3）检测点火线圈初、次级绕组的电阻。
初级线圈电阻应为0.5～0.76，次级线圈电阻应为2.4～３.５， 若不符和要求，应更换点火线圈；若正常，可进行④项检查。
4）检查点火控制器的电压。
断开点火开关，将电压表接在控制器“4”和“2”之间，接通 点火开关，若电压为0，应检查点火控制器的电源线是否松脱； 若电压等于蓄电池电压，再测量“5”和“2”之间的电压，其值 应为10V左右。若无电压或电压低，说明点火控制器故障，应 更换。若正常，可进行⑤项检查。
（1）线路连接的检查 1）检查点火系统个插接器接触是否良好。 2）检查高、低压导线连接是否可靠。 3）检查各处搭铁是否可靠。 4）检查熔断器熔丝是否熔断
（2）点火线圈的阻抗检测
不同的车型，点火线圈的阻值不同，检查线圈阻值不符合 规定值时，应更换点火线圈。
（3）信号发生器阻抗及转子间隙的检查
信号发生器测试接头及阻抗因车型不同而异，如前所述， 主要检查信号发生器阻抗、转子与电磁线圈间隙，霍尔式的主 要检查输出信号。
4）检查火花塞 检查电极间隙、型号
5）检查点火顺序和点火正时
2 .霍尔式电子点火系统的故障诊断
桑塔纳轿车点火系统的点火系统。
（1）目测检查
1）检查连接导线或线束插接件是否松 脱 2）检查点火线圈顶部表面以及分电器盖的内表面有无油污或 潮气 3）检查分电器盖有无裂缝。

点火系统的故障诊断与检修 汽车电器教学课件

点火系统的故障诊断与检修 汽车电器教学课件
4 学习任务
点火系统的故障诊断与检修
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• 一、点火系故障常用诊断方法 • (1)试灯法或电压表测量法 • 用一只如图4.34所示的试灯或电压表来代替一根导
线，同样逐段试验，若灯亮或电压表指针不动， 则说明该段之前有断路。 • (2)高压试火法 • 将分电器中心高压线或火花塞上的高压线拔下， 将线头对准缸体离开6～8mm。然后打开点火开关 ，用起动机使发动机转动，观察线端间隙是否跳 火及火花强弱程度。
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• (4)在点火开关接通的情况下，不要做连接或切断线路的操 作，以免烧坏控制器中的电子器件。
• (5)在拆卸蓄电池时，必须确认点火开关和其他所有的用电 设备及其开关都已关闭，才能进行拆卸。
• (6)安装蓄电池时，一定要辨清正负极，负极搭铁。千万不 能接错，蓄电池极性与线夹的连接一定要牢固，否则容易 损坏电子设备。
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• 2.电子点火系统常见故障 • 电子点火系统常见故障有:点火系统无高压火、高压火花弱、点火正时
失准、点火性能随工况变化等。 • (1)点火系统无高压火 • 1)故障现象 • 接通点火开关，起动机能带动发动机曲轴运转，点火系统无高压火。 • 2)故障原因 • a.曲轴位置传感器连接电路短路或短路。 • b.曲轴位置传感器工作性能不良。 • c.点火控制模块性能失效或连接线束松脱、短路或断路。 • d.线圈的初级绕组断路。 • e.点火线圈的次级绕组断路。 • f.高压线断路。 • g.火花塞工作不良。
项目4.3 点火系统常见故障诊断
• 3)故障诊断 • 起动发动机，检查警告灯是否常亮，应该
读取故障码，并根据故障码的内容诊断低 压电路的故障；警告灯正常，则应检查点 火系统的高压电路。 • 关闭点火开关，拔下发动机转速传感器的 插头，用万用表测量相应的插座端子之间 的阻值，如果所测数值不符合规定，应更 换发动机转速传感器。

项目教学PPT：汽车传统点火系故障诊断与排除

项目教学PPT：汽车传统点火系故障诊断与排除

一、传统点火系电路
任务2 传统点火系的故障诊断与排除
Hale Waihona Puke 图4-36 传统点火系电路原理图
任务2 传统点火系的故障诊断与排除
二、传统点火系常见故障现象
传统点火系常见故障现象有哪些？ 小组成员交换各自收集到的资料，继续熟悉 教材相关内容，就车查看传统点火系的主要组成 部件和工作环境，就这个问题发表看法，提出疑 义，进行讨论，随时将小组的结论与老师进行沟 通和交流。
应如何对传统点火系常见故障进行检修？ 小组成员交换各自收集到的资料，继续熟悉 教材相关内容，就车查看传统点火系的主要组成 部件和工作环境，就这个问题发表看法，提出疑 义，进行讨论，随时将小组的结论与老师进行沟 通和交流。
任务2 传统点火系的故障诊断与排除
一、发动机不能起动（无着火征兆）或突然熄火
图4-37 中央高压线跳火试验
任务2 传统点火系的故障诊断与排除
1.工作情境： 一天，某上海大众汽车特约维修站接到一个
求救电话，称一部桑塔纳时代超人轿车在路上抛 锚，客户反映，该车在拧动钥匙门起动时，起动 机不转。维修人员到达现场施救，用外挂蓄电池 进行起动没有成功，将该车拖回维修站后，对它 进行进一步的检查。
任务2 传统点火系的故障诊断与排除
任务2 传统点火系的故障诊断与排除
考核与评价： 1.根据学生的工作过程、测试结果和小组工作
页完成情况进行考核评价。 2.考核评价分优秀、合格、不合格三级。 3.如果此项目考核评价为“不合格”，请学生
重新学习。 4.请将教材中关于本任务的“考核与评价”栏
里的内容认真、公正地填写。
任务2 传统点火系的故障诊断与排除
对各小组制定的方案进行讨论，确定其是否 合理、可行，不合理处需重新制定。

(新版)汽车电气课件：点火系统故障诊断与检修

(新版)汽车电气课件：点火系统故障诊断与检修

任務4.1 點火系統的組成與結構原理
圖4.2 傳統點火系統的工作原理
任務4.1 點火系統的組成與結構原理
①斷電器觸點閉合、初級電流增長的過程。 點火系統的初級電路包括蓄電池、點火開關、點火線圈初級繞組、附加電阻、分電器 的斷電觸點及電容器。當觸點閉合時，點火線圈初級繞組中有電流通過，流過初級繞組的 電流稱為初級電流。如果觸點不分開，經過一段時間（約20 ms），初級電流將達到最大 穩定值。其電路是低壓電路，電流從蓄電池正極→電流錶→點火開關S →附加電阻→點火 線圈初級繞組N1 →斷電器觸點K →搭鐵→蓄電池負極。 初級電流增長時，不僅在初級繞組N1 中產生自感電動勢，而且同時在次級繞組N2 中 也會產生互感電動勢，為1.5～2 kV，不能擊穿火花塞間隙。 ②斷電器觸點斷開、次級繞組產生高壓電的過程。
任務4.1 點火系統的組成與結構原理
1—絕緣座；2—鐵芯；3—初級繞組； 4—次級繞組；5—導磁鋼套；
6—外殼；7—“-”接線柱；8—膠木蓋； 9—高壓線接頭；10—接啟動機接線柱；
11—“+”接線柱；12—附加電阻
圖4.4 開磁路點火線圈的基本結構

任務4.1 點火系統的組成與結構原理
②閉磁路點火線圈。 閉磁路點火線圈的結構如圖4.5 所示。傳統的開磁路點火線圈中，次級繞組在鐵芯 中的磁通通過導磁鋼套構成回路，磁力線的上、下部分從空氣中通過，磁路的磁阻大， 磁通損失大，轉換效率低（約60%）；閉磁路點火線圈的鐵芯是“日”字形或“口”字 形，鐵芯內繞有初級繞阻，在初級繞組外面繞有次級繞組，其鐵芯構成閉合磁路，磁路 中只設有一個微小的氣隙。閉磁路點火線圈漏磁少，磁阻小，能量損失小，變換效率高， 可使點火線圈小型化。
任務4.1 點火系統的組成與結構原理
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• 无论是哪一类的点火装置，均有共同的技术性能要求，即应在发动机 各种工况和使用条件下保证可靠而准确地点火，为此应满足以下三个方 面的要求：
① 能产生足以击穿火花塞间隙的电压 ② 火花应具有足够的能量 ③ 点火时刻应适应发动机的工作情况
1、点火线圈：随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、
低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火 装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就 能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。
3、火花塞故障诊断（观色查故障）
• （1）瓷芯呈褐黑色，电极附近有块状积碳 • 原因一、烧机油；原因二、火花塞裂或电极断（采用跳火的方式进行） • （2）瓷芯呈惨白色：火花塞过热 • （3）瓷芯呈微黑色，有碳粉覆盖 • 原因：长时间冷车、低速运转后出现，正常行驶后，会消失。
4、火花塞故障
（1）故障主要表现为：火花塞积炭、油污和过热等现象；
2、火花塞的清洁与调整
（1）调整
火花塞的电极间隙一般为0.6~0.7mm，电子点火系统间隙可以适当增加为 1.0~1.2mm，火花塞的使用寿命一般为20000~30000Km； 火花塞电极间隙过小，击穿电压降低，削弱火花强度； 电极间隙过大，提高击穿电压，火花强度大，可能破坏绝缘性能。 （2）清洁 火花塞上面有积碳可能造成火花塞工作不良； 火花塞上有积碳、积油等时，可用汽油或煤油灯浸泡，软化后，用非金属刷 净积碳，用吹风机吹干。不可以用刀刮、砂纸打磨等，以防损坏电极。
1、火花塞的合理使用：
在实际运行中，除了正确选择适合自己座驾的火花塞之外，还有一些措施， 可以有效控制各种积污，充分发挥火花塞的作用。
比如避免长时间低速、低负荷运行；减少怠速运行时间，越来越多的汽车 专家认为怠速着车损伤汽车；避免超高速、超负荷运行，如果不是换车跟买 手机一样，最好不要飙车；燃油要保持一定的纯净度，认准油品的品牌非常 关键；避免急加速、急减速运行等不良驾驶习惯。只有这样，才能有效地控 制火花塞的各种积污，延长火花塞的使用寿命，提高发动机的工作
3、火花塞的拆装注意事项
• (1) 拔下高压线接头时应轻柔，操作时不可用力摇晃火花塞绝缘体，否 则会破坏火花塞密封性能。
• (2) 发动机冷却后方可拆卸，当旋松所要拆卸的火花塞后，用一根细软 管逐一吹净火花塞周围的污物，以防火花塞旋出后污物落入燃烧室内。
• (3) 螺丝周围、火花塞电极和密封垫必须保持清洁，干燥无油污，否则 会引发漏电、漏气、火花减弱等故障。
点火系统检测与维护
汽车检测与维修技术
1、点火系作用
（1）在汽油发动机中，气缸内的混合气是 由高压电火花点燃的，而产生电火花的功 能是由点火系来完成的；
（2）点火系将电源的低电压变成高电压， 再按照发动机点火顺序轮流送至各气缸， 点燃压缩混合气；并能适应发动机工况和 使用条件的变化.
（4）点火系统的要求
（2）火花塞积炭：绝缘体端部、电极及火花塞壳常覆盖 着一层相当厚的黑灰色粉状柔软的积垢；
（3）火花塞油污：故障现象：绝缘体端部、电极及火花 塞壳覆盖一层机油；
（4）火花塞过热：中心电极熔化，绝缘体顶部疏松、松 软，绝缘体端大部分呈灰白色硬皮。
火花塞使用中常见的故障
烧蚀 烧蚀
积炭
• (4) 安装时，先用套筒将火花塞对准螺孔，用手轻轻拧入，拧到约螺纹 全长的1/2后，再用加力杠杆紧固。若拧动时手感不畅，应退出检查是否 对正螺口或螺纹中有无夹带杂质，切不可盲目加力紧固，以免损伤螺孔， 殃及缸盖，特别是铝合金缸盖。
• (5) 应按要求力矩拧紧，过松会造成漏气，过紧使密封垫失去弹性，同 样会造成漏气。锥座型火花塞由于不用密封垫，遵守拧紧力矩尤显重要。
高压导线检测
（1）目测高压导线是否有老化．裂纹和损坏； （2）测量高压导线的电阻值,标准值：5KΩ左右。
3、火花塞（spark plugs）：俗称火嘴，它的
作用是把高压导线（火嘴线）送来的脉冲高压电放电，击穿火花塞两电 极间空气，产生电火花塞是否有积炭、油污、异常颜色； （2）检查火花塞间隙，标准值：0.7-1.2mm； （3）用万用表200MΩ档，测量电极与外壳的阻值为“∞”，说明绝缘良好。
点火线圈检测
（1）点火线圈初级线圈的电阻值，标准值：1～4Ω； （2）点火线圈次级线圈电阻值，标准值：8000～16000Ω。
2、给汽车发动机（汽油发动机）输送15000～30000伏的高压电，在适当
的时机给各个缸点火．一般导线绝缘程度不够，必须用一种特制的高压 线，这就是汽车高压线．他的外皮是高绝缘度橡胶，内芯多采用碳素原 料做导体．