AirTac气动元件计算与选型

神威气动 文档标题：airtac气缸一、airtac气缸的介绍：引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。

空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。

涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。

气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。

二、气缸种类：①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。

②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。

③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。

它的密封性能好，但行程短。

④冲击气缸：这是一种新型元件。

它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。

⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。

有磁性气缸，缆索气缸两大类。

做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。

此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。

三、气缸结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：2：端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。

杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。

杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。

导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。

端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。

3：活塞活塞是气缸中的受压力零件。

为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。

活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。

耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。

活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。

神威气动 文档标题：airtac气缸传感器airtac气缸传感器的介绍：引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。

空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。

涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。

气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。

二、气缸种类：①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。

②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。

③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。

它的密封性能好，但行程短。

④冲击气缸：这是一种新型元件。

它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。

⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。

有磁性气缸，缆索气缸两大类。

做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。

此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。

三、气缸结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：2：端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。

杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。

杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。

导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。

端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。

3：活塞活塞是气缸中的受压力零件。

为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。

活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。

耐磨环长使用聚氨酯、神威气动 聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。

活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。

气动调节阀选型及计算执行器就是控制系统的终端控制元件,就是重要的环节,气动调节阀在常用的执行器中约占85﹪以上。

控制系统中因气动调节阀造成不能投运或运行不良者有占50﹪-60﹪以上。

其中除提供的工艺参数出入较大,阀制造质量欠佳与使用不当外,选型与计算的方法不妥则就是一个相当突出的因素。

因此,如何合理正确地选择与计算气动调节阀就就是自控设计中至关重要的问题了。

调节阀按调节仪表的控制信号,直接调节流体的流量,在控制系统中起着十分重要的作用。

要根据使用条件与用途来选择调节阀。

选择调节阀项目有:结构型式、公称通经、压力－温度等级、管道连接、上阀盖型式、流量特性、材料及执行机构等。

深入研究各个项目与它们之间的相互关系,就是极其重要的。

选择调节阀必须知道控制系统的各种工艺参数,以及调节仪表、管道连接等基本条件,才能正确地选择调节阀。

下面为一般选用调节阀的基本准则:(图一、图二)调节阀的选择工艺流体条件流体名称、流量、进/出口确认选择条件压力、全开/全关时压差、温度、比重、粘度、泥浆等。

选择品种规格调节仪表条件流量特性、作用型式、调节仪表输出信号等。

写出规格书管道连接条件公称压力、法兰连接型式、材料等。

(图二)选型与计算(定尺寸)就是选择一个调节阀的两个重要部分。

它们就是不同的,然而又就是互相关联的。

以往,各工业部门的自控设计的选阀工作有些基本上没有考虑到它们之间的内在联系。

对国内一般产品来说,用一组工艺参数计算两个不同阀型的流通能力,临界条件下的计算结果最大可相差40％以上。

不同结构的调节阀有其各自的压力恢复特性。

此特性用压力恢复系数F L或最大有效压差比X T表示。

一般的单、双座阀等属于低压力恢复阀,F L与X T较大;蝶阀与球阀等属于高压力恢复阀,F L与X T较小;偏心旋转阀则介于两者之间。

参数F L与X T的引入有助于在计算中根据已知的工艺参数来确定真正有效压差,以计算出精确的流通能力。

F L与X T的数值必须在阀型选定之后才能获得,而阀型的选定不仅与流体的性状、压力、温度、腐蚀性等因素有关,并且与流通能力、可调范围、允许压差等参数有关;但就是这些参数必须经计算后才能得到,而往往由于这些参数的限制又必须改选阀型;因此问题的关键就在于要设计出一套合理的方法与步骤,把选型与计算作为一个有机的整体综合起来考虑。

空压气动元件原理选型及应用细节简述 1空压机机型选择排气量是空压机的主要参数之一，选择空压机的气量要和所需的排气量相匹配，如果用气量大而空压机排气量小，风动工具一开动，会造成空压机排气压力的大大降低，而不能驱动风动工具。

当然盲目追求大排气量也是错误的，因为排气量越大压缩机配的电机越大，不但价格高，而且浪费购置资金，使用时也会浪费电力能源。

另外，在选排气量时还要考虑高峰用量和通常用量及低谷用量。

如果低谷用量较大，而通常用量和高峰用量都不大，国外通常的办法是以较小排气量的空压机并联取得较大的排气量，随着用气量增大而逐一开机，这样不但对电网有好处，而且能节约能源。

一般工厂用平均消耗量和为依据求设计容量q2的计算方法q2=σq0k (1+φ1+φ2+φ3)m3/hq2─设计容量m3/hσq0─用气设备或车间平均消耗量总和m3/hk─消耗量不平等系数1.2～1.4φ1─管道漏损系数.当管道全长小于1km时取0.1；小于1.5km时，取0.15；大于2 km时取0.2φ2─用气设备磨损增耗量系数0.15～0.2φ3─未预见的消耗量系数为0.1机械工厂常采用这种计算方法来确定压缩空气站设计容量。

当然以上为参考计算方法，各行业应根据行业的自身特点、传统习惯和经验进行选用。

当净化系统中采用有热或无热再生吸附干燥器时，其设计容量还需分别增加8%～10%或15%～20%再生自耗气量。

1、一般工厂都采用平均消耗量和为依据求设计容量q 2的计算方法2、活塞机淘汰可以根据铭牌气量或者电机的功率并留有15％的余量。

2排气压力的确定因为对风动工具而言其压力余量太小，输气距离稍远一些就不能使用，首先保证使用的最高压力的基础上要充分考虑到气体在管内流动时，在直线管段产生摩擦阻力；在阀门、三通、弯头、变径管等处产生局部阻力，从而导致气体压力损耗。

一段管路长度内的压力降可从表中查取计算得到根据经验总的压力损失在管路长100米内应不超过0.4kg/cm2为宜，如果超过上述数据，就必须增加设计压力2真空阀的分类及标准真空阀是其工作压力低于标准大气压应用于真空系统的阀门。

气动调节阀选型及计算执行器是控制系统的终端控制元件，是重要的环节，气动调节阀在常用的执行器中约占85﹪以上。

控制系统中因气动调节阀造成不能投运或运行不良者有占50﹪-60﹪以上。

其中除提供的工艺参数出入较大，阀制造质量欠佳和使用不当外，选型与计算的方法不妥则是一个相当突出的因素。

因此，如何合理正确地选择和计算气动调节阀就是自控设计中至关重要的问题了。

调节阀按调节仪表的控制信号，直接调节流体的流量，在控制系统中起着十分重要的作用。

要根据使用条件和用途来选择调节阀。

选择调节阀项目有：结构型式、公称通经、压力－温度等级、管道连接、上阀盖型式、流量特性、材料及执行机构等。

深入研究各个项目和它们之间的相互关系，是极其重要的。

选择调节阀必须知道控制系统的各种工艺参数，以及调节仪表、管道连接等基本条件，才能正确地选择调节阀。

下面为一般选用调节阀的基本准则：(图一、图二)调节阀的选择工艺流体条件流体名称、流量、进/出口确认选择条件压力、全开/全关时压差、温度、比重、粘度、泥浆等。

选择品种规格调节仪表条件流量特性、作用型式、调节仪表输出信号等。

写出规格书管道连接条件公称压力、法兰连接型式、材料等。

（图二）选型和计算（定尺寸）是选择一个调节阀的两个重要部分。

它们是不同的，然而又是互相关联的。

以往，各工业部门的自控设计的选阀工作有些基本上没有考虑到它们之间的内在联系。

对国内一般产品来说，用一组工艺参数计算两个不同阀型的流通能力，临界条件下的计算结果最大可相差40％以上。

不同结构的调节阀有其各自的压力恢复特性。

此特性用压力恢复系数F L或最大有效压差比X T表示。

一般的单、双座阀等属于低压力恢复阀，F L和X T较大；蝶阀和球阀等属于高压力恢复阀，F L和X T 较小；偏心旋转阀则介于两者之间。

参数F L和X T的引入有助于在计算中根据已知的工艺参数来确定真正有效压差，以计算出精确的流通能力。

F L和X T的数值必须在阀型选定之后才能获得，而阀型的选定不仅与流体的性状、压力、温度、腐蚀性等因素有关，并且与流通能力、可调范围、允许压差等参数有关；但是这些参数必须经计算后才能得到，而往往由于这些参数的限制又必须改选阀型；因此问题的关键就在于要设计出一套合理的方法和步骤，把选型和计算作为一个有机的整体综合起来考虑。

1、气压传动标准件供应商：日本：SMC（中高端市场）、喜开理（CKD）、小金井（KOGANEI）等；中国：台湾亚德客（AirTAC）、华能、台湾新恭（SHAKO）、气立可（CHELIC）等；德国：费斯托（Festo）（高端市场）美国：博世力士乐（Bosch-Rexroth）、Park等。

英国：诺冠2、典型气动系统的组成：气动系统一般有方向控制阀、气动执行元件、各种气动辅助元件及气源净化元件组成。

3、压缩空气的压强一般为0.5~0.7MPa。

4、工厂内对于耗气量比较大或需要稳定气压的设备一般需要为设备单独添置储气罐。

5、常用的气动元件：1）气源处理组合单元：干燥机、干燥器、防湿气凝结管、空气过滤器、雾分离器、油雾分离器、除臭过滤器、自动排水器、电动式自动排水器、减压阀、过滤减压阀、缓慢启动电磁阀、电气比例阀、增压阀等2）气动控制元件：3通先到电磁阀、3通直动式电磁阀、3通气控阀、5通先导式电磁阀、5通气控阀、2通先导式电磁阀、2通直动式电磁阀、2通气控阀等3）气动执行元件：气动马达、喷枪、微型气缸CJ1、针形气缸CJP2/CJP、标准型气缸CJ2、自由安装型气缸CU、机械接合式无杆气缸MY1、磁偶式无杆气缸CY3B/CY3R、气动滑台MXH、导向轴承双缸气缸MXQ、带导杆气缸MGJ、双联/基本型气缸CXS、旋转夹紧气缸MK、止动气缸RSQ、行程可读出气缸CE1、叶片旋转气缸/齿轮齿条旋转气缸、摆动气缸CRQ2、伸摆气缸MRQ、气爪（平行式、支点式）/阔型气爪等4）电动执行元件5）真空元件：真空发生器、真空负压表、真空吸盘等；6）压力检测元件7）除静电元件8）辅助气动元件：空压机、储气罐、管接头6、熟悉气缸的型号1）（空间布局、动力特性、连接固定方式和配件信息等），熟悉标示和每个字母、数字的含义，并能快速查阅型录获得技术信息。

2）熟悉气缸的动力特性和空间布局。

像定位、夹紧等对于气缸输出力、速度和行程要求不高，或者要求停电不会造成安全事故隐患的场合，可考虑用单作用气缸，其他的情况一般采用双作用气缸；需要大动力时可用串联增压气缸，运动有精度要求时刻用带导杆气缸或滑台气缸。

亚德客气动元件概述气动执行元件气动控制元件气源处理元件气动辅助元件客制化产品气动执行元件SE、SI、SGC/SG系列属ISO15552标准，SC、SU、执行AIRTAC标准（125以上执行ISO6430标准）气缸基本构造与工作原理1234568910111213141 缓冲密封圈2 磁石3 缓冲头4 气缸本体5 滑动轴承6 防尘密封圈7 前端盖8 前气口9 感应开关10 活塞杆11 活塞密封件12 导向环13 后端盖14 缓冲节流阀3、缓冲结束1、活塞即将进入缓冲区2、缓冲开始6、活塞快速前进4、活塞开始前进5、活塞慢速前进缓冲节流气缸的缓冲气缸的密封:气缸密封性能的好坏，是影响气缸性能的重要因素。

按密封原理，可将密封圈分成压缩密封圈和气压密封圈两大类。

压缩密封是依靠安装时的预压缩力使密封圈产生弹性变形而达到密封作用的；气压密封是靠工作气压使密封圈的唇部变形来达到密封作用的。

无气压力时有气压力时压缩空气活塞密封圈(a)(b)材质中文名称使用温度使用场合TPU聚氨酯-40～80°C普通场合（较硬，耐磨）NBR丁腈橡胶-20～80°C普通场合（较软，耐油）FPM（VITON）氟橡胶-20～150°C耐高温序号名称1鱼眼接头2连接板（无）3Y/i 接头4浮动接头5LB轴向固定架6FA/FB法兰固定板7导向装置(无)8TC固定架系列9CB双耳固定架10CR单耳固定架11CA单耳固定架12磁感应开关气缸的安装附件MI/MIC系列MF/MFC系列MG/MGC系列PB/PBR系列MA/MAC/MAR系列MAL系列迷你圆筒气缸产品特点：气缸体积小，结构紧凑，重量轻，缸径小，反应快，可适用于较高频率的工作环境；除MAL系列缸体采用铝合金作硬质阳极氧化外，其它系列缸体均用高精度不锈钢管，强度高，抗腐蚀；前后盖与缸体连接采用铆合滚包结构(MAL采用螺纹及加厌氧胶连接)，连接可靠多种后盖形式使气缸安装更方便产品特点简介型号缸径（mm）行程（mm）主要特点SMC替换MI 8~40600ISO6432，螺纹外径粗且外伸较长，不锈钢缸体和活塞杆C85MF20~40600JIS，螺纹外径粗且外伸较短，不锈钢缸体和S45C活塞杆CM2MG 20~63800JIS，不锈钢缸体和S45C活塞杆（SMC为铝合金缸体）CG1PB 4,6,10,12,16300JIS，螺纹外径粗且外伸较短，不锈钢缸体和活塞杆，4为黄铜PBR为316L缸体，PB4/6只可前盖安装，PBR自带安装孔PB：CJ2/CJ1(4)PBR：CJ2RMA 16~63500企标，不锈钢缸体和S45C活塞杆CM2RA2MAL20~401200企标，螺纹外径粗且外伸较短，铝合金缸体和S45C活塞杆，细螺纹连接MI/MIC系列MF/MFC系列MG/MGC系列PB/PBR系列MA/MAC/MAR系列MAL系列型号缸径（mm）行程（mm）可调行程（mm）主要特点SMC替换ACE 12~10030010~100ISO21287，结构紧凑，螺纹连接C55ACP 12~100400DIN，TPU防撞垫，螺纹连接-ACQ 12~100100JIS，TPU防撞垫，扣环固定CQ2SDA12~100130企标，NBR防撞垫，扣环固定-ACQ 系列SDA 系列ACP 系列薄型气缸ACE系列采用进口润滑脂,降低了低温低速时的爬行现象一旦加油润滑,中途不可停止可选用耐高温密封材料可保证气缸在150℃条件下正常工作缸筒与前端盖采用机械弹力扣环连接，组装拆卸容易，便于维修；后盖与本体均采用铆合式连接,更加可靠活塞上增加了耐磨环结构，使其导向精度和支撑能力大为提高气缸本体作硬质氧化、滚压处理运动阻力小，缸体更耐磨复动3000KM，单动300万次结构特点衍生产品大缸径系列（125,140,160 mm）行程10~300mm，防撞垫和密封O令均为NBR 长行程系列（32~100 mm）行程125~300 mm前盖导向套加长，32无带导杆系列TACQ（12~100 mm）不回转精度高12,16为±0.2°，20~100为±0.1°SDAT复动多位置型SDAW双轴复动多位置型多位置气缸多位置气缸SDAW（四位置）多位置气缸SDAT（三位置）薄型治具气缸MD 系列MK 系列型号缸径（mm）行程（mm）可调行程（mm）主要特点SMC替换MD 6~326010，20，30企业标准，后端盖扣环固定-MK 6~326010，20，30JIS，带导向杆防旋转CU MU6,8,1030-JIS，带导向凸台，定位准确CUJMU 系列多位置自由安装气缸HLH 系列型号缸径（mm）行程（mm）主要特点SMC替换HLH 6,10,16,2060侧滑轨，循环滚珠+直线导轨，高精度，中载荷MXH HLQ 6,8,12,16,20,25150循环滚珠+直线导轨，高精度，中载荷MXQ HLS150交叉滚柱+直线导轨，高精度，重载荷MXSHLS 系列进出气口（3面，默认底部）HLQ 系列定位销孔（滑块+本体）定位销孔（滑块+本体）滑台固定板循环滚珠式导轨组合缸体固定板循环滚珠式导轨组合缸体HLQ单轨(6/8) HLQ双轨(12/16/20/25)HLS(6/8/12/16/20/25)导轨安装结构外部挡块型式安装与使用说明气缸固定治具固定HFY 系列型号缸径（mm）使用频率主要特点SMC替换HFZ 6~40180 c.p.m 线性导轨设计，高精度，高刚性MHZ2HFY 6~32180 c.p.m 角度开闭使用范围广，自带节流阀MHC2HFP 6~32180 c.p.m（60）夹紧力大，夹持精度高-HFR10~3260 c.p.m180°开闭型，防尘设计MHY2HFZ 系列HFP 系列HFR 系列专利结构HFZ HFY安装与使用说明HRQ 系列型号缸径（mm）回转角度（°）重复精度主要特点SMC替换HRQ2,3,7,10,20,30,50,70,100,2000~190°0~200°(＞70)调整螺丝：±0.2°油压缓冲器：±0.05°双活塞齿轮齿条式，运转平稳固定防撞垫+油压缓冲器MSQ本体采用铝挤型模具，表面喷细砂后硬阳处理前盖压铸成型,表面喷砂-烤漆处理。

气缸、管道及喷油嘴选型计算公式
在选择气缸、管道和喷油嘴时，需要根据特定的参数进行计算。

以下是一些常用的计算公式：
气缸选型计算公式
1. 气缸冲程（S）计算公式：S = 2 × LRR
其中，LRR为最大允许的连续运动的线性运动比率。

2. 气缸扩散面积（A）计算公式：A = π × (D/2)^2
其中，D为气缸直径。

3. 气缸工作面积（Aw）计算公式：Aw = A - (π × (D/2)^2)
其中，Aw为气缸工作面积。

管道选型计算公式
1. 管道流速（V）计算公式：V = Q / A
其中，Q为流量，A为管道截面积。

2. 管道阻力损失（ΔP）计算公式：ΔP = λ × (L/D) × (V^2/2)
其中，λ为阻力系数，L为管道长度，D为管道直径，V为流速。

喷油嘴选型计算公式
1. 喷油嘴流量（Q）计算公式：Q = A × V
其中，A为喷油嘴截面积，V为流速。

2. 喷油嘴压降（ΔP）计算公式：ΔP = λ × (L/D) × (V^2/2)
其中，λ为阻力系数，L为喷油嘴长度，D为喷油嘴直径，V 为流速。

以上是气缸、管道和喷油嘴选型计算的一些常用公式。

根据具体需求，结合实际参数，选择合适的公式进行计算，可以更准确地确定所需的气缸、管道和喷油嘴规格。

神威气动 文档标题：airtac无杆气缸一、airtac无杆气缸的介绍：引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件。

空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。

涡轮机、旋转活塞式发动机等的壳体通常也称“气缸”。

气缸的应用领域：印刷（张力控制）、半导体（点焊机、芯片研磨）、自动化控制、机器人等等。

二、气缸种类：①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。

②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。

③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。

它的密封性能好，但行程短。

④冲击气缸：这是一种新型元件。

它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。

⑤无杆气缸：没有活塞杆的气缸的总称。

有磁性气缸，缆索气缸两大类。

做往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于280°。

此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。

三、气缸结构：气缸是由缸筒、端盖、活塞、活塞杆和密封件等组成，其内部结构如图所示：2：端盖端盖上设有进排气通口，有的还在端盖内设有缓冲机构。

杆侧端盖上设有密封圈和防尘圈，以防止从活塞杆处向外漏气和防止外部灰尘混入缸内。

杆侧端盖上设有导向套，以提高气缸的导向精度，承受活塞杆上少量的横向负载，减小活塞杆伸出时的下弯量，延长气缸使用寿命。

导向套通常使用烧结含油合金、前倾铜铸件。

端盖过去常用可锻铸铁，为减轻重量并防锈，常使用铝合金压铸，微型缸有使用黄铜材料的。

3：活塞活塞是气缸中的受压力零件。

为防止活塞左右两腔相互窜气，设有活塞密封圈。

活塞上的耐磨环可提高气缸的导向性，减少活塞密封圈的磨耗，减少摩擦阻力。

耐磨环长使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夹布合成树脂等材料。

活塞的宽度由密封圈尺寸和必要的滑动部分长度来决定。

关于活塞式AIRTAC手拉阀的一些学问AIRTAC手拉阀动作力距比平凡阀门大，电动阀门开关动作速度可以调整，结构简洁，易维护，动作过程中因气体本身的缓冲特性，不易因卡住而损坏，但必需有气源，且其把握系统也比电动阀门多而杂。

那么对于这一类的阀门在使用的过程中都需要注意哪些事项呢？AIRTAC手拉阀在使用时的注意事项：1、启动时，确认离合器手柄在相应位置2、假如是在把握室把握电动阀，把转换开关打大REMOTE位置，然后通过SCADA系统把握电动阀的开关。

3、假如手动把握，把转换开关打在LOCAL位置，就地操作电动阀的开关，电动阀开到位或者关到位的时候它会自动停止工作，好后把运行转换开关打到中心位置。

4、接受现场操作阀门时，应监视阀门开闭指示和阀杆运行情形，阀门开闭度要符合要求。

5、接受现场操作全关闭阀门时，在阀门关到位前，应停止电动关阀，改用微动将阀门关到位。

6、对行程和超扭矩把握器整定后的阀门，全开或全关阀门时，应注意监视其对行程的把握情形，如阀门开关到位置没有停止的，应立刻手动紧急停机。

7、在开、闭阀门过程中，发觉信号指示灯指示有误、阀门有特别响声时，应按时停机检查。

是一种比较直观简便的流量调整把握的装置。

而活塞式流量调整阀是与流量调整阀的基本原理是相关的一、AIRTAC手拉阀的特点及工作原理AIRTAC手拉阀与只用作管线切断的蝶阀和闸阀不同，活塞阀是能充足各种特别调整要求的阀门。

其调整功能是靠一仿佛于活塞状圆柱体在阀腔内作轴向运动来实现的，它的行程与管内水流方向是全都的。

水流从轴向弧状进入外壳，活塞阀内的流道为轴对称形，流体流过时不会产生紊流。

流道面积的更改是通过一个活塞沿管道轴向做直线运动实现。

无论活塞在何位置，阀腔内的水流断面均为环状，在出口处向轴心收缩，从而达到好佳防气蚀，从而避开因节流而可能产生的气蚀对阀体和管道的破坏。

二、AIRTAC手拉阀的应用出口调整型部件有四种：1、S型，其关闭的导向部件有开槽的套筒。

选取、安装与使用
选取
1、调速阀分为排气节流型与进气节流型：
2、根据实际使用状况，选取不同节流方式，优先选用排气节流方式。

安装
1、气管的拔、插方法：
1.1、插入气管
只需要简单地将气管插入调速阀的管端，气管端面顺利
通过弹簧垫片、异型O令直至快插接头底端面，此时弹簧垫片会牢
牢锁住气管使其不易被拔出。

1.2、拔出气管
拔出气管前，先向下推动塑胶接口，弹簧垫片打开，这
样气管才可以被拔出。

注：拔出气管前，请确保气管内的气压是零。

2、调速阀的拧入方法：
采用外六角板手按右图所示方法将调速阀拧入气缸进出气口
螺孔即可。

注：紧固力矩及螺纹拧入深度请参考快插接头相应内容。

使用
1、气缸速度的调节方法：
1.1、请确认调速阀处于关闭状态下，方可通入压缩空气。

否则当调速阀处于开启状态而通入压缩空气时，气缸可能会因速度过快而飞出产生事故；
1.2、用手缓慢旋转调节帽，旋转后并锁紧锁紧帽，即可调节气缸速度。

顺时针转动可以减少通过调速阀的压缩空气流量，从而降低气缸的速度；逆时针转动可以增加通过调速阀的压缩空气流量，从而加大气缸的速度。

2、调速阀的使用：
2.1、禁止使用除手以外的其它工具转动调节帽，当调节帽处于上、下两极限端位置时，不可对其施加额外外力，否则可能会对阀体造成损坏而产生漏气；
2.2、调速阀在关闭状态下允许部分内漏，故对严禁产生内漏的场合不建议使用
调速阀。