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丰田自动变速器拆装与调整（实训）丰田自动变速器拆装与调整（实训）1.1 实训内容1.后驱自动变速器的结构2.后驱自动变速器拆装3.后驱自动变速器检查、调整1.2 实训目的及要求1.了解后驱自动变速器的结构2.了解自动变速器的工作情况3.学会后驱自动变速器拆装4.学会后驱自动变速器检查调整1.3 实训设备、器材及工量具1.自动变速器1台2.自动变速器试验台架1台3.自动变速器各类型零部件1套4.常用拆装工具1套，专用工具1套5.零件存放台、盆1个6.多媒体教室1间，相应的教学软件1套1.4实训时间及组织安排1.实训时间：2.组织安排：每组5~6人，由老师指导，学生动手拆装。
1.5实训项目、步骤及操作要点后驱自动变速器的结构形式随车型的不同而变化，但其拆装与调整的方法大致相同，本实训内容以丰田A341E和A342E自动变速器为例，介绍后驱自动变速器拆装与调整。
1.5.1 丰田A341E和A342E自动变速器的结构如图1-1所示为丰田A341E和A342E自动变速器的结构。
该自动变速器形式为辛普森式，有三排行星齿轮机构。
结构简图如图1-2所示。
1.5.2 丰田A341E和A342E自动变速器的工作情况丰田A341E和A342E自动变速器有10个换挡执行机构，其中离合器3个，制动器4个，单向离合器3个。
其各挡位工作情况见表1-1图1-2丰田A341E 和A342E 自动变速器的结构简图图1-1 丰田A341E 和A342E 自动变速器的结构图1-变扭器 2-锁止离合器 3-锁止电磁阀 4-油压电磁阀 5-换档电磁阀B 6-换档电磁阀A C 0-直接离合器 C 1-倒档及高档寓合器 C 2-前进离合器 B 。
-超速制动器 B 1-2档制动器 B 2-低档及倒档制动器 B 3-2 档强制制动器 F 。
-直接单向超越离合器 F 1-低档单向超越离合器F 2-2档单向超越离合器。
毕业论文论文题目：广汽丰田汉兰达U760E自动变速器的结构与检修系部：汽车工程学院专业名称：汽车运用技术班级：121013学号：22姓名：费川指导教师：郭兆松完成时间：2015年6月18日前言进入21世纪，我国轿车市场上出现了大批技术含量高的车型。
在这些轿车上大都配置了自动变速器。
自动变速器是现在汽车上的重要组成部分之一，相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据引擎转速来换挡的设备。
自动变速器的汽车，能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯地注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱，减轻了驾驶员驾驶汽车时的紧张感。
由于在驾驶过程中无需换档，驾驶员可以全神贯注地观察车辆周围的情况，并且由于采用精确的电控装置，自动变速箱不仅能适应各种行驶条件，而且也可适应不同的驾驶风格。
这意味着换档时刻取决于驾驶方式、发动机负荷、车速及发动机转速，从而，充分利用了发动机的有效功率。
本文通过对广汽丰田汉兰达轿车U760E自动变速器的组成、工作原理、主要部件查修方法以及典型故障案例，对提高从业人员的自动变速器诊断技术具有一定的指导意义。
由于本人水平有限，加之实践经验不足，文中不当之处，还望老师指正，不胜感激！费川2015-3目录一、2009年广汽丰田汉兰达轿车概述 (1)二、广汽丰田汉兰达U760E自动变速器结构与原理 (1)1．液力变矩器 (1)2．变速齿轮机构 (2)3．液压控制系统 (5)4．电子控制系统 (7)三、U760E自动变速器的动力传递路线 (13)四、U760E自动变速器主要部件的检修方法 (17)1．变矩器离合器 (17)2．变速箱转速传感器 (19)3．驻车档/空档位置开关 (19)4．换挡电磁阀 (20)五、汉兰达轿车U760E自动变速器典型故障分析 (22)结束语 (24)参考文献 (25)广汽丰田汉兰达U760E自动变速器结构与检修摘要：本文阐述了广汽丰田汉兰达U760E自动变速器的组成、结构，然后对其工作原理进行了分析，最后结合主要部件的检修和典型故障案例分析，研究自动变速器故障诊断检修的技术。
丰田A341E自动变速器拆装指导资料
丰田A341E自动变速器曾用于丰田凌志Lexus LS400汽车上，是辛普森式自动变速器的典型代表。
它有四个前进档，一个倒档。
四档是超速档。
一、结构原理：
1-1、丰田A341E自动变速器结构原理图
1-2、丰田A341E自动变速器各执行元件功能表
1-3、丰田A341E自动变速器档位分析
二、拆装指导资料
2-1、总体结构图一
2-2、总体结构图
2-3、油泵分解图
2-4、超速档行星齿轮、超速直接档离合器和超速档单向离合器分解图
2-6、直接档离合器分解图
2-8、前行星齿轮系统和1号单向离合器分解图
2-9、第二档跟踪惯性制动器分解图
2-10、第二档制动器分解图
2-11、后行星系统和2号单向离合器及输出轴
2-12、第一档和倒档制动器分解图
2-13、轴承和轴承圈安装位置和方向。
《自动变速器构造与维修》课程教学大纲一、课程性质、目的及任务《自动变速器构造与维修》是汽车专业的一门实践性较强的专业理论课，它包括自动变速器的结构、原理及检修等内容。
通过本课程的学习，要求掌握自动变速器各种型式的结构和工作原理，各组成部件的工作情况及专用设备、仪器的使用，为日后打下坚实的基础。
二、课程教学的基本要求1．掌握自动变速器的组成和使用。
2．熟悉自动变速器各组成部分的结构和工作原理。
3．熟悉自动变速器构造与维修注意事项。
4．熟练自动变速器各组成部分的拆检过程。
5．熟悉掌握自动变速器各基础检验目的、过程。
6．熟悉掌握电控自动变速器的诊断方法。
7．掌握自动变速器常见故障的诊断与排除方法。
三、教学内容第一章自动变速器概述（一）教学内容第一节自动变速器概论1．自动变速器的发展、应用和优点。
2．自动变速器的类型和组成。
第二节自动变速器的使用1．自动变速器选杆档的使用。
2．自动变速器控制开关的使用。
3．不同工况下自动变速器的使用及注意事项。
（二）教学重点自动变速器的使用。
1，了解自动变速器的历史和发展。
2．熟悉自动变速器的优点及类型。
3．掌握自动变速器的组成和使用。
第二章自动变速器的结构和工作原理（一）教学内容第一节液力偶合器和液力变矩器1．液力偶合器：组成和原理。
2．液力变矩器：组成、原理、工作特性。
第二节行星齿轮变速器1．行星齿轮机构。
2．行星齿轮变速器的换档执行元件。
3．行星齿轮变速器的结构和工作原理。
第三节自动变速器控制系统的结构和工作原理1．控制系统的组成。
2．液力式控制系统的结构和工作原理。
3．电液式控制系统的结构和工作原理。
（二）教学重点和难点1．重点：液力变矩器、行星齿轮变速器、控制系统的结构和工作原理。
2．难点：控制系统的组成和原理。
（三）教学要求1．了解液力偶合器的结构和原理。
2．熟悉液力偶合器、换档执行元件、控制元件的内部结构。
3．掌握自动变速器各组成部分的工作原理。
第三章自动变速器的检修第一节自动变速器传动部分的检修1．自动变速器的折卸和分解。
《汽车自动变速器构造与维修》课后习题答案及练习集一、概念题1、ECT ：电子控制变速器2、AT ：自动变速器3、CVT ：无级变速器4、横置前驱：发动机前置横放前轮驱动。
5、纵置前驱：发动机前置纵放前轮驱动。
6、变矩器的传动效率：变矩器的涡轮输出功率与泵轮输入功率之比。
7、变矩器的变矩比：变矩器的涡轮输出转矩与泵轮输入转矩之比。
8、变矩器的转速比：变矩器的涡轮转速与泵轮转速之比。
9、CR-CR 结构：指将2组单行星排的行星架C （planet carrier ）和齿圈R （gear ring ）分别组配的变速器。
10、单行星轮式行星齿轮机构：太阳轮和齿圈之间只有一组行星齿轮，分别与齿圈和太阳轮啮合。
11、双行星轮式行星齿轮机构：太阳轮和齿圈之间有两组互相啮合的行星齿轮，其中外面一组行星齿轮和齿圈啮合，里面一组行星齿轮和太阳轮啮合。
12、单行星轮式行星齿轮机构运动特性方程：1n ＋a 3n ＝（1＋a ）H n ，1n 为太阳轮转速，3n 为齿圈转速，H n 为行星架转速，a 为齿圈与太阳轮齿数比。
13、双行星轮式行星齿轮机构运动特性方程：1n -a 3n ＝（1-a ）H n ，1n 为太阳轮转速，3n 为齿圈转速，H n 为行星架转速，a 为齿圈与太阳轮齿数比。
14、发动机制动：车辆滑行时，利用车辆运动的惯性通过传动系统反拖怠速运转的发动机，利用发动机运转阻力来消耗车辆的动能。
15、DTC ：诊断测试代码16、A TF ：自动变速器油17、强制降档：当加速踏板达到节气门全开位置时，使自动变速器降一个档位，以提高汽车的加速性能。
18、负温度系数：热敏电阻的阻值随自身的温度升高而降低。
19、正温度系数：热敏电阻的阻值随自身的温度升高而升高。
20、占空比：ECU 输出的控制信号中通电时间占通电周期的比率。
21、失速转速：变矩器中涡轮静止时，发动机所能达到的最高转速。
22、失速工况：变矩器中涡轮静止时，发动机处于最大转矩工况。
丰田A340E型液压自动变速器拆装与检修一、教学目的：了解掌握自动变速器的结构，拆装和工作原理。
二、教学重点、难点：重点：自动变速器的拆装与维护。
难点：自动变速器的工作原理三、教学方法：现场授课，巡回指导，理论与实践结合。
四、教学设备：数台完整自动变速器和一套完整工具。
五、安全注意事项：1、保护好教学工具，防止教学工具从工作台上掉下。
2、拆装变速器卡簧时，注意卡簧弹出，伤到别人或自己。
3、正确使用工量具。
4、遵守实习工厂的安全规程。
六、教学内容：1、自动变速器的优点1）大大提高发动机和传动系的使用寿命2）提高汽车的通过性3）具油良好的自适性4）操作轻便2、自动变速器的分类1）按起步离合器分类大致可以分为真空式、机械式、电磁式、液压式、和液力式。
2）按控制方式来分，可分为液压式和电子式两种，将电子控制方式的自动变速器叫做EAT（电控自动变速器）。
3、电控液压自动变速器的结构典型的汽车自动变速器结构，它由液力变矩器、行星齿轮变速器、液压控制系统、油冷却系统、、壳体组成。
液压控制系统是液压自动变速器的核心部分，将根据变速杆的位置、油门的开度及汽车的速度，自动控制离合器的分离或结合，制动或释放，从而实现改变动力传动路线，自动换挡。
此为，它还向液力变矩器和润滑油供油。
4、自动变速器各个系统的作用和原理1）液力变矩器：变矩器由泵轮、涡轮、导轮三各基本元件组成。
工作时，发动机的机械能通过飞轮传给变矩器外壳，外壳带动泵轮转动。
泵轮叶片使液压油运动，高速运动的液压油流入涡轮，作用于涡轮叶片上推动涡轮转动，使涡轮产生机械能，并通过花键槽传给变速器输入轴，液压油由涡轮流出后进入泵轮，又重复上诉过程，由于固定导轮的作用，可使泵轮和涡轮的扭矩不等，起到变距作用。
2）行星齿轮系统：利用行星齿轮系统进行传动和变速，油体积小、结构简单、操作容易、变速比大等优点。
1、丰田A43D行自动变速器各个零件名称忽然拆装顺序。
油泵——超速行星排（超速输入轴、超速单向离合器、超速制动器、超速行星齿轮、超速行星架）——超速支架——前进挡离合器——倒档及高速档离合器——二档滑行制动器——前行星齿圈——前行星齿轮——公用太阳轮——二档单向离合器——二档制动器——二档制动鼓——一、倒档行星齿架——一档单向离合器——一、倒档行星齿轮、一、倒制动器——一、倒档行星齿圈——输出轴2、丰田A43D自动变速器档位自动变速器有六个档位：P（驻车档）、R(倒档)、N（空挡）、D（前进挡）、2位（锁定档）、L（速档）在D档位时包括4个档位，这便是变速器的自动范围。
丰田自动变速器拆装与调整（实训）1.1 实训内容1.后驱自动变速器的结构2.后驱自动变速器拆装3.后驱自动变速器检查、调整1.2 实训目的及要求1.了解后驱自动变速器的结构2.了解自动变速器的工作情况3.学会后驱自动变速器拆装4.学会后驱自动变速器检查调整1.3 实训设备、器材及工量具1.自动变速器1台2.自动变速器试验台架1台3.自动变速器各类型零部件1套4.常用拆装工具1套，专用工具1套5.零件存放台、盆1个6.多媒体教室1间，相应的教学软件1套1.4实训时间及组织安排1.实训时间：2.组织安排：每组5~6人，由老师指导，学生动手拆装。
1.5实训项目、步骤及操作要点后驱自动变速器的结构形式随车型的不同而变化，但其拆装与调整的方法大致相同，本实训内容以丰田A341E和A342E自动变速器为例，介绍后驱自动变速器拆装与调整。
1.5.1 丰田A341E和A342E自动变速器的结构如图1-1所示为丰田A341E和A342E自动变速器的结构。
该自动变速器形式为辛普森式，有三排行星齿轮机构。
结构简图如图1-2所示。
1.5.2 丰田A341E和A342E自动变速器的工作情况丰田A341E和A342E自动变速器有10个换挡执行机构，其中离合器3个，制动器4个，单向离合器3个。
其各挡位工作情况见表1-1图1-2丰田A341E 和A342E 自动变速器的结构简图图1-1 丰田A341E 和A342E 自动变速器的结构图1-变扭器 2-锁止离合器 3-锁止电磁阀 4-油压电磁阀 5-换档电磁阀B 6-换档电磁阀A C 0-直接离合器 C 1-倒档及高档寓合器 C 2-前进离合器 B 。
-超速制动器 B 1-2档制动器 B 2-低档及倒档制动器 B 3-2档强制制动器 F 。
-直接单向超越离合器 F 1-低档单向超越离合器 F 2-2档单向超越离合器如图1-3所示，变速器的液压控制系统由油泵、阀体、电磁阀、蓄压器、离合器、制动器和作用连接这些零部件的液压通道组成。
《汽车自动变速器结构与维修》丰田部分课题三丰田系列轿车自动变速器知识点1、把握辛普森行星齿轮机构的特点2、把握辛普森行星齿轮机构（A341E）动力传动路线的分析方法（高级工）。
3、了解辛普森行星齿轮机构（A341E）动力传动路线的分析方法（中级工）。
4、明白得A341E自动变速器执行元件工作表5、熟记A341E自动变速器各零件名称。
技能点把握丰田A341E自动变速器执行元件的拆装、调整方法与步骤，高级工要求把握检修方法与技术标准。
任务引入随着汽车技术的不断进展，现在许多豪华轿车差不多上采纳“前置发动机后轮驱动”的布置形式。
因此，本任务要紧介绍适合于后驱形式汽车使用的变速器——丰田皇冠3.0轿车的A340和凌志LS400轿车的A341系列变速器，其外形如图2-3-1所示。
图2-3-1丰田A341自动变速器外形图本任务要求对丰田A341E变速器机械传动部分进行拆卸与检修。
小知识丰田是世界十大汽车工业公司之一，日本最大的汽车公司，创立于1933年。
早期的丰田牌、皇冠、光冠、花冠汽车名噪一时，近来的克雷西达、凌志豪华汽车也极负盛名。
2001中国四川丰田汽车建成投产，生产考斯特、霸王。
2002年中国天津丰田汽车建成投产。
2004年中国广州丰田汽车成立，他们先后生产了混合动力车PRIUS普锐斯、全新CROWN皇冠轿车、CAMRY凯美瑞、全新VIOS威驰上、雅力士、汉兰达Highlander等轿车。
任务分析在检修任何一款变速器之前，第一要对该变速器的传动路线进行分析，在此基础上，再进行针对性的解体检查。
相关知识一、丰田A341E自动变速器行星齿轮变速机构丰田A341E自动变速器是丰田公司为凌志LS400型豪华轿车研发的一款四速后驱变速器。
该变速器的行星齿轮变速器采纳辛普森式行星齿轮机构，共有3个行星排。
其中最前面的超速行星排只在超速挡时起作用，称为超速排；后面两排行星齿轮在1～3挡时起作用。
其如图2-3-2所示。
1、换档执行元件丰田A341E自动变速器的执行元件包括4个制动器，3个离合器和3个单向离合器，共10个执行元件。
该机构的特点是前排行星架与后排齿圈都与输出轴相连（也称前架后圈结构）、前后太阳轮共用。
如表2-3-1表2-3-1 丰田A341E自动变速器的执行元件关系表2、丰田A341E自动变速器行星齿轮变速机构的结构丰田A341E自动变速器行星齿轮变速机构部件分解图如图2-3-3所示。
1）、超速档行星排组件图2-3-4 为丰田A341E自动变速器超速档制动器组件，A341直截了当档离合器鼓的外花键表面也是超速档制动器的制动毂，同时也与太阳轮一体。
超速档行星架、直截了当档离合器毂和输入轴为一体。
图2-3-3 丰田A341E自动变速器行星齿轮变速机构部件分解图图2-3-4 丰田A341E自动变速器超速档制动器组件2）、超速档制动器组件丰田A341E自动变速器超速档制动器组件如图2-3-5 所示。
图2-3-5 丰田A341E自动变速器超速档制动器组件超速档制动器支架通过螺栓固连于自动变速器壳体上，超速档制动器活塞安装于超速档制动器支架内，支架上有油道，分别通向超速档制动器、直截了当档离合器、前进档离合器以及高档与倒档离合器等液压缸。
3）、高档与倒档离合器丰田A341E自动变速器高档与倒档离合器组件如图2-3-6所示。
在高档与倒档离合器内要紧安装了活塞、钢片和摩擦片，但高档与倒档离合器毂却与前进档离合器鼓做成一体，做为动力的输入元件，这与其它离合器是不一样的。
图2-3-6 丰田A341E自动变速器高档与倒档离合器组件4）、前进档离合器图2-3-7 为丰田A341E自动变速器前进档离合器组件。
前进档离合器将通过超速行星排和中间轴传递过来的动力传递给前齿圈，前进档离合器毂与前齿圈制成一体。
图2-3-7 丰田A341E自动变速器前进档离合器组件5）、前行星架图2-3-8为丰田A341E自动变速器前行星架组件，要紧包括前齿圈、前行星架和一组（4个行星齿轮），前行星架通过内花键与输出轴和后轮圈连为一体，该组件成为整个自动变速器中的输出组件。
图2-3-8 丰田A341E自动变速器前行星架组件6）、前后太阳轮组件图2-3-9为丰田A341E自动变速器前后太阳轮组件。
双排行星轮系有两个动力输入。
一个通过前进档离合器将超速档行星排输出的动力传递给前齿圈；别一个通过高档倒档离合器把动力传递给前后太阳轮组件。
因此，在前后太阳轮组件上有输入鼓，它和高档倒档离合器鼓轴向啮合。
图2-3-9 丰田A341E自动变速器前后太阳轮组件7）、二档强制制动器图2-3-10为丰田A341E自动变速器二档强制制动器组件，如图所示。
二档强制制动器为带式制动器，其制动鼓也是高档与倒档离合器鼓，二档强制制动器的液压缸位于变速器壳体上，通过活塞推动活塞杆使制动带鼓紧在制动鼓上来固定前后太阳轮组件。
图2-3-10 丰田A341E自动变速器二档强制制动器组件8）、二档制动器图2-3-11为丰田A341E自动变速器二档制动器组件，如图所示。
图2-3-11 丰田A341E自动变速器二档制动器组件二档制动器鼓是变速器壳体的一部分，其活塞、钢片都装在变速器壳体里的花键中，摩擦片与二档单向离合器的外环的花键配合，固定二档单向离合器的外环，共同阻止前后太阳轮组件逆时针旋转，二档制动器活塞液压缸的油道与变速器壳体的油道连接。
9）、后行星排组件图2-3-12为丰田A341E自动变速器后行星排组件，如图所示。
在后行星排中要紧有1档单向离合器、后行星架、后齿圈和输出轴等。
1档单向离合器和低档与倒档制动器并联，用来防止后行星架逆时针方向旋转。
前行星架与后齿圈都通过花键与输出轴连接，共同输出动力。
后齿圈外圈与驻车棘轮共为一体，当操纵手柄位于P档时，用来固定输出轴，起到驻车作用。
图2-3-12 丰田A341E自动变速器后行星排组件10）、低档与倒档制动器图2-3-13为丰田A341E自动变速器低档倒档制动器组件，如图所示。
低档与倒档制动器鼓是变速器壳体的一部分，制动毂与后行星齿轮架连为一体，当制动器工作时就能固定后后行星齿轮架。
该制动器液压缸有两个活塞，即前活塞和后活塞，在倒档时两个活塞一起动作，产生最大的压紧力压紧钢片和摩擦片。
图2-3-13 丰田A341E自动变速器低档倒档制动器组件二、A341自动变速器挡位丰A341E自动变速器的换挡杆有P、R、N、D、2、L共6个挡位，各个挡位的使用说明如下。
1、P位（停车挡）只有在车辆完全停稳时才可挂入该挡位，在该档位时自动变速器行星齿轮机构的输出轴处于自锁状态。
2、R位（倒车挡）只有在车辆静止且发动机怠速运转时才可挂人该挡位，使汽车倒向行驶。
3、N位（空挡）长时刻停车时使用，它和P位两个挡位为安全位置（只有在这两个位置上，发动机才能够启动，其他位置起动机被锁止）。
4、D位一样情形下选用该挡位，变速器操纵单元依照车速及发动机负荷等参数，操纵变速器在1～4挡中自动切换。
5、2位（长坡挡）遇到较长距离的坡路时选用此挡位，变速器操纵单元依照车速及节气门的开度变化，只在1、2、3挡之间自动换挡，如此一方面幸免变速器频繁换挡，另一方面在下坡时可更好地利用发动机的制动作用。
6、L位（陡坡挡）在专门陡峭的坡路行驶时选用此挡位，车辆在1、2挡之间自动换档，如此一方面能够保证在爬坡时有足够的动力，另一方面在下坡时可最大限度地利用发动机的制动作用，以减轻制动器的负荷，提高行车安全性。
三、丰田A341E自动变速器行星齿轮变速机构换档执行元件表2-3-2 丰田A341E自动变速器的执行元件工作表●表示接合但不传递动力四、各挡位的动力传动路线分析变速器在各个挡位上执行元件的动作情形及动力传递的路线如下：1、D位1挡当操纵手柄置于D位时，整个自动变速器处于前进档状态，执行元件C0、C1、F2工作，如表2-3-2中圆圈所示。
其动力传递的路线如图2-3-14所示：动力经液力变矩器（顺时针转动）→超速行星排输入轴（顺转）→超速行星架（顺转）→（现在由于C0接合、F0锁定，使得超速太阳轮和行星架成为一体，转速相同，因此超速齿圈也以相同转速转动）超速齿圈（顺转）→中间轴（顺转）→前进挡离合器C1接合→前齿圈（顺转）。
现在动力分两种情形传递：A、前行星架与驱动轮相连，起步前转速为零。
前排行星轮自转（顺转）→前后太阳轮组件（逆转）→后行星轮（顺转）→（现在由于F2接合）后排行星架被锁死→后齿圈（顺转）→输出轴。
B、起步后其转速也专门低，但在前齿圈的驱动下，前排行星轮（顺转）公转→前排行星架（顺转）→输出轴。
现在，变速器的前排行星轮与后排行星轮同时起作用，因此该挡位的传动比约为2.531。
2、D位2挡在此挡位，执行元件C0、F0、C1、B1、F1工作，如表2-3-2中黑圆点所示。
其动力传递的路线如图2-3-15所示：动力经液力变矩器（顺时针转动）→超速排输入轴（顺转）→超速行星架（顺转）→（现在由于C0接合、F0作用，使得超速太阳轮和行星架成为一体，因此超速齿圈也以相同转速转动）超速齿圈（顺转）→中间轴（顺转）→前进挡离合器C1接合→前齿圈（顺转）→前排行星轮（顺自转）→太阳轮（有逆转的趋势，由于B2、F1的共同作用，其被固定）→前排行星轮（其公转成为了输出的动力）→输出轴。
现在，变速器只有前排行星轮在起作用。
3、D位3挡在此挡位，执行元件C0、F0、C1、C2工作，如表2-3-2所示（现在B1仍旧接合，但由于单向离合器的作用，对顺时针旋转的太阳轮没有约束作用，因此对3挡传动比没有阻碍）。
其动力传递的路线如图2-3-16所示：动力经液力变矩器（顺时针转动）→超速排输入轴（顺转）→超速行星架（顺转）→（现在由于C0接合、F0作用，使得超速太阳轮和行星架成为一体，因此超速齿圈也以相同转速转动）超速齿圈（顺转）→中间轴（顺转）→前进挡离合器C1和高、倒挡离合器C2同时接合→前排齿圈和太阳轮的转速相同（顺转）→前排行星架以相同的转速旋转（顺转）→输出轴。
当汽车在D位3挡行驶时，由于现在的超速排和前行星排中各自都有两个差不多零件相互连接，从而使之成为1个整体而旋转，故现在的传动比i3=1。
4、D位4挡在此挡位，执行元件B0、C1、C2工作，如表2-3-2所示（现在B2仍旧结合，但由于单向离合器的作用，对顺时针旋转的太阳轮没有约束作用，因此对4挡的传动比没有阻碍）。
其动力传递的路线如图2-3-17所示：动力经液力变矩器（顺时针转动）→超速排输入轴（顺转）→超速行星架（顺转）→（现在由于B0接合）使得超速太阳轮被固定→齿圈（增速顺转）→中间轴（顺转）→前进挡离合器C1和高、倒挡离合器C2同时接合→前排齿圈和太阳轮的转速相同（顺转）→前排行星架以相同的转速旋转（顺转）→输出轴。
