铁路旅客票价计算方法

铁路客运旅客票价一、旅客票价的分类旅客票价包括两部分：客票票价和附加票票价。

其中，客票票价可分为硬座、软座客票票价，附加票票价可分为加快票、卧铺票、空调票票价。

二、旅客票价的构成旅客票价是以每人每千米的票价率为基础的，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件，采取递远递减的办法确定。

旅客票价构成要素包括以下几项：1、旅客票价率与票价比例关系。

2、旅客票价里程区段。

3、旅客票价递远递减率。

三、基本票价的计算除初始区段不足起码里程按起码里程计算和最后一个区段按中间里程计算外，其余各区段均分别按其区段里程计算，根据各区段的递减票价率求出该区段的全程票价和最后一个区段按中间里程求出的票价加总，即为基础票价。

上述票价为普通票价，根据规定还有优惠或免费票价。

四、旅客票价表的运用。

1、客运运价里程的确定。

（1）查找站名。

（2）接算站。

接算站的形式有以下几种：1）大多数接算站是两条及以上线路相互衔接的接轨站。

2）部分接算站是接轨站附近的城市所在站。

3）个别接算站是在同一城市无线路衔接的车站作为零公里接算站。

2、查找旅客票价。

五、铁路运输票价的企业定价原则为贯彻落实《中共中央国务院关于推进价格机制改革的若干意见》（中发〔2015〕28号）精神，充分发挥市场对资源配置的决定性作用，依据《中华人民共和国价格法》（以下简称《价格法》）、《铁路法》和《中央定价目录》，国家发展和改革委员会批准了中国铁路总公司形成新的铁路普通旅客列车软座、软卧票价形成机制。

在中央管理企业全资及控股铁路上开行的普通旅客列车软座、软卧票价，由铁路运输企业依法自主制定；普通旅客列车高级软卧包房票价继续实行市场调节价。

铁路运输企业制定上述铁路普通旅客列车软座、软卧票价时，应当制定无折扣的公布票价（以下简称公布票价），同时可根据运输市场竞争状况、服务设施条件差异、客流分布变化规律、旅客承受能力和需求特点等实行一定折扣，确定实际执行票价。

要按照明码标价制度规定，及时通过网络、售票窗口等渠道公示公布票价和实际执行票价，主动接受社会监督。

火车票是怎么定价的1、基本票价基本票价基本是按照里程计算出来的，基本票价的票价率是0.05861元/公里。

但是，基本票价不能够直接用“票价率”ד里程”。

因为考虑到旅客运输的单位成本会随着里程的增加而递减，所以客票有一个“递远递减”票价率。

也就是说，里程越长，每公里的平均票价就越低。

具体的递远递减率如下：1-200公里——0.05861元/公里201-500公里——0.05275元/公里501-1000公里——0.04689元/公里1001-1500公里——0.04102元/公里1501-2000公里——0.03517元/公里2001公里及以上——0.02931元/公里2、加快票价如果乘坐的火车是普快列车，那么：加快票价=基本票价×20%如果乘坐的火车是K字头的快速列车，以及T字头的特快列车，Z字头的直达特快列车，那么：加快票价=基本票价×40%3、空调票价有空调的火车空调票价=基本票价×25%4、卧铺票价硬卧上卧铺票价=基本票价×110%硬卧中卧铺票价=基本票价×120%硬卧下卧铺票价=基本票价×130%软卧上卧铺票价=基本票价×175%软卧下卧铺票价=基本票价×195%把上面这些大头算完之后，就可以算一些杂七杂八的费用了。

5、新型空调列车票价新型空调列车票价=×50%6、软票费凡是电脑打印的车票，要付1元软票费。

7、卧铺订票费卧铺票要加收订票费10元。

8、候车室空调费里程超过200公里的长途旅客列车，收候车室空调费1元。

火车票价的计算如下：火车票的总票价=以上8项费用之和比如说北京西-韶关东的T201次列车，里程2073公里。

基本票价==91.65元加快票价=91.65×40%=36.66元空调票价=91.65×25%=22.91元硬卧下卧铺票=91.65×130%=119.15元新空调票价=×50%=135.19元卧铺订票费=10元软票费=1元候车室空调费=1元合计以上八项=417.56。

我国现行的铁路旅客票价制度1，主要内容：旅客票价包括三部分：一是客票票价，有4种，包括硬座、软座、市郊及棚车客票票价（棚车已经取消），其中硬座票价是基础票价，软座等票价均以硬座票价为基础，按一定比率换算；二是附加票票价，包括加快、卧铺、空调票票价，附加票票价也以硬座票价为基础；三是保险费。

前两部分构成基本票价，因此也可以说，旅客票价包括基本票价和旅客意外伤害强制保险费两部分，基本票价是以每人每千米的票价率为基础，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件，采取递远递减的办法确定。

保险费按硬座客票基本票价的2%计算，作为旅客旅行中发生意外伤害时支付保险费的基金。

2，具体内容：旅客票价构成要素：（1）基础票价率与各种票价率旅客票价以硬座客票票价率为基础，其他各种票价率均以它为基准制定。

当硬座客票基础票价率确定后，其他各种票价率就按其加成或减成比例计算。

现行各种票价率的比例关系如表1所示。

表1各种票价率和比例关系铁路网（2）旅客票价旅程区段计算旅客票价时，并不是完全按运输里程一一计算，而是将运输里程分为若干区段，对同一里程区段核收同一票价。

现行旅客票价里程区段划分如表2所示。

表2旅客票价里程区段（3）递远递减率旅客票价采取递远递减率的办法进行计算，旅客票价从201km起实行递远递减。

现行各里程区段的递远递减率和递减票价率（以硬座票价为例）如表3所示。

表3旅客票价递远递减率和递减票价率（以硬座票价为例）2.旅客票价计算基本票价的计算：除初始区段不足起码里程按起码里程和最后一个区段按中间里程计算外，其余各区段均分别按其区段里程计算，根据各区段的递减票价率求出该区段的全程票价和最后一个区段按中间里程求出的票价加总，即为基础票价。

起码里程，客票为20km，加快票为100km，卧铺票为400km。

保险费：不分软、硬座客票，均按硬座客票的基本票价的2%计算（附加票票价由基本票价单一组成，不含保险费），并以角为单位，不足1角的尾数均进整。

火车票价格计算1，主要内容：旅客票价包括三部分：一是客票票价，有4种，包括硬座、软座、市郊及棚车客票票价（棚车已经取消），其中硬座票价是基础票价，软座等票价均以硬座票价为基础，按一定比率换算；二是附加票票价，包括加快、卧铺、空调票票价，附加票票价也以硬座票价为基础；三是保险费。

前两部分构成基本票价，因此也可以说，旅客票价包括基本票价和旅客意外伤害强制保险费两部分，基本票价是以每人每千米的票价率为基础，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件，采取递远递减的办法确定。

保险费按硬座客票基本票价的2%计算，作为旅客旅行中发生意外伤害时支付保险费的基金。

具体内容：旅客票价构成要素：（1）基础票价率与各种票价率火车迷,铁路迷,爱好者,火车模型,铁路摄影,火车,铁路,railfan,train,railway 旅客票价以硬座客票票价率为基础，其他各种票价率均以它为基准制定。

当硬座客票基础票价率确定后，其他各种票价率就按其加成或减成比例计算。

现行各种票价率的比例关系如表1所示。

表1 各种票价率和比例关系______________________________________________________（2）旅客票价旅程区段计算旅客票价时，并不是完全按运输里程一一计算，而是将运输里程分为若干区段，对同一里程区段核收同一票价。

现行旅客票价里程区段划分如表2所示。

表2 旅客票价里程区段（3）递远递减率旅客票价采取递远递减率的办法进行计算，旅客票价从201km 起实行递远递减。

现行各里程区段的递远递减率和递减票价率（以硬座票价为例）如表3所示。

表3 旅客票价递远递减率和递减票价率（以硬座票价为例）2.旅客票价计算基本票价的计算：除初始区段不足起码里程按起码里程和最后一个区段按中间里程计算外，其余各区段均分别按其区段里程计算，根据各区段的递减票价率求出该区段的全程票价和最后一个区段按中间里程求出的票价加总，即为基础票价。

所有动车组票价的计算公式
1.基准票价：动车组列车的基准票价根据车型、线路和运行时间等因素不同而有所区别，通常由铁路部门制定并公布。

2. 季节折扣：铁路部门根据旅游和客流状况，会在节假日或旅游旺季推出相关折扣，并在基准票价上进行打折计算。

3. 学生优惠：学生身份的乘客可以在购票时享受一定的折扣。

4. 军人优惠：军人、退伍军人等官兵身份的乘客也可以在购票时享受一定的折扣。

5. 等级调整：动车组列车通常分为一等座、二等座和商务座等不同等级，不同等级的票价也会有所不同。

综上所述，动车组票价的计算公式如下：
票价 = 基准票价×季节折扣×学生/军人优惠×等级调
整
当然，不同的线路和车型可能还存在其他因素的影响，如里程数、时速等，但基本的计算公式大致如上所述。

- 1 -。

《铁路客运运价规则》摘录第五条国家铁路的旅客票价，以5角为计算单位，不足5角的尾数按2.5角以下舍去、2.5角及以上进为5角处理。

国家铁路的行李、包裹运价及客运杂费的尾数保留至角。

对浮动票价应分别按票种处理尾数。

第六条除另有规定者外，本规则是计算国家铁路的旅客、行李、包裹运输费用的基本依据。

第七条下列用语在本规则内的含义：“以上”、“以下”、“以内”、“以外”、“以前”、“以后”、—均包括本数。

“超过”、“大于”、“不满”、“小于”、“不足”、“不够”—不包括本数。

“过轨运输”—国家铁路与地方铁路、合资铁路及特殊运价区段间的相互运输。

第九条旅客票价里程，按旅客乘车的实际径路计算。

第十一条包裹运价里程按最短径路计算，有指定径路时，按指定径路计算。

带运、押运包裹的运价里程按实际径路计算。

第十二条计算旅客票价，行李、包裹运价的起码里程为：客票20千米；空调票20千米；加快票100千米；卧铺票400千米（特殊区段另有规定者除外）；行李20千米；包裹100千米。

第十三条旅客票价包括两部分：客票票价：分为硬座、软座客票票价。

附加票票价：分为加快、卧铺、空调票票价。

第十四条旅客票价是以每人每千米的票价率为基础，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件，采取递远递减的办法确定。

具体票价以国务院铁路主管部门公布的票价表为准。

包房式硬卧票价分别按硬卧中、下铺另加30%计算。

第十五条棚车代用客车时，客票票价按硬座客票半价计算。

棚车儿童客票票价按棚车客票半价计算。

棚车加快票票价按普通加快票票价计算。

第十六条儿童票可享受客票、加快票和空调票的优惠，儿童票票价按相应客票和附加票票价的50%计算。

免费乘车及持儿童票乘车的儿童单独使用卧铺时，应另收全价卧铺票价，有空调时还应另收半价空调票票价。

学生票可享受硬座客票、加快票和空调票的优惠，学生票票价按相应客票和附加票票价的50%计算。

持学生票乘车的学生使用硬卧时，应另收全价硬卧票价，有空调时还应另收半价空调票票价。

旅客运输运价计算1. 简介旅客运输运价计算是指根据旅客运输的目的地、航班距离、舱位等级等因素，计算旅客需要支付的运输费用的过程。

运价计算是航空公司、铁路公司等运输公司的重要业务环节，对于合理制定运输价格、提高运输效益具有重要意义。

本文将介绍旅客运输运价计算的基本原则和方法，并给出一个具体的案例分析。

2. 运价计算的基本原则旅客运输运价计算具有以下基本原则：2.1 距离原则运价计算中的一个基本原则是按照旅客的出发地和目的地之间的直线距离来计算运价。

这是因为直线距离可以较为准确地反映旅客的出行成本，对于旅客来说，直线距离越远，运输成本也就越高。

2.2 舱位等级原则舱位等级是指旅客在航空、铁路等交通工具上的座位等级，一般分为头等舱、商务舱和经济舱等几个等级。

不同舱位等级的座位提供的服务、舒适程度等都有所不同，因此运输费用也有所差异。

运价计算中会根据旅客所选择的舱位等级来确定运输费用。

2.3 空间成本原则运输公司为旅客提供运输服务需要付出一定的空间成本，即提供座位、行李托运等所产生的成本。

运价计算中也会考虑这些空间成本，并根据旅客的座位需求和行李托运情况来确定相关的运输费用。

2.4 时间成本原则旅客运输涉及到时间成本，即旅客需要花费的时间来完成旅程。

通常情况下，快速、便捷的运输方式需要支付更高的费用，而较慢、不便捷的运输方式费用较低。

因此，运价计算中也会考虑旅客的时间成本，并根据旅客所选择的运输方式和时间要求来确定相关的费用。

3. 运价计算的方法旅客运输运价计算通常采用以下几种方法：3.1 里程法里程法是一种按照旅客行程的直线距离来确定运价的方法。

通过计算旅客的出发地和目的地之间的直线距离，然后按照一定的价格标准来确定运输费用。

3.2 舱位等级法舱位等级法是一种根据旅客所选择的舱位等级来确定运价的方法。

不同舱位等级的座位提供的服务和舒适程度不同，因此运输费用也有所差异。

3.3 成本法成本法是一种根据运输公司所付出的成本来确定运价的方法。