2016年起 高铁动车组票价将由铁路总公司自主制定

动车组列车票价一、动车组列车票价定价依据1、按照旅行速度达到110 km/h以上的动车组列车软座票价基准价：一等座车为0.336 6 元/（人·千米）、二等座车为0.280 5元/（人·千米），上下浮动10%。

2、广深线开行的动车组列车票价可在国铁统一运价为中准价上下浮动50%的基础上再上下浮动50%，由企业自主定价。

二、动车组列车票价打折条件1、根据不同区域、不同季节、不同时段的市场需求，实行不同形式的打折票价。

2、二等座车公布票价打折后不得低于相同运价里程的新空软座票价。

3、经过相同途径、相同站间、相同时段，不同车次应执行同一票价。

4、同一车次，各经停站在里程上不能倒挂。

5、一等座车与二等座车的比价为1∶1.25～1∶1.2。

三、动车组列车公布票价计算一等座车公布票价=0.336 6×（1+10%）×运价里程二等座车公布票价=0.280 5×（1+10%）×运价里程软卧上铺公布票价=0.336 6×（1+10%）×1.6×运价里程软卧下铺公布票价=0.336 6×（1+10%）×1.8×运价里程动车组高级软卧上铺公布票价=0.336 6×（1+10%）×3.2×运价里程动车组高级软卧下铺公布票价=0.336 6×（1+10%）×3.6×运价里程广深线上的动车组列车公布票价由企业在规定水平内自行确定。

四、动车组列车减价票规定1、动车组列车只发售二等座学生票，学生票票价为公布票价的75%。

2、动车组软卧儿童票价计算公式为：动车组软卧儿童票价=动车组软卧公布票价－动车组一等座公布票价/2。

3、按有关规定，享受减价优待的儿童、学生、伤残军人乘坐动车组时，票价均以公布票价为基础计算。

2016安徽公务员考试时政热点：放开高铁票价须防“涨声”淹没掌声更多2016安徽公务员考试资料：/zt/ahgk/放开高铁票价，不仅有正当理由，而且是大势所趋。

航空、公路、水运的票价多年前就已放开，铁路客运仍由政府定价，不利于市场竞争。

放开高铁票价具有多种好处，应该赢得一定的掌声。

且有涨有跌是市场规律，放开价格并不等于单向涨价，也会有线路通过降价来吸引旅客。

然而，在当前的背景下，若不做好事先防范，可能出现只涨不跌的现象，甚至引发一波涨价潮。

其一，多年来铁路系统一直喊亏，有扭亏为盈的涨价冲动。

其二，市场价值是否合理，主要依靠有效的竞争，旅客想“用脚投票”也别无二家，市场力量就无法遏制过度涨价或单边涨价。

其三，铁路不仅有盈利性，还有公益性，且关系到的是基本民生，影响到每个家庭，若任意定价，其公益性会受损。

因此，放开高铁票价本是好事，但放开后如果不加强价格监督，导致“涨声一片”，就可能变成坏事。

放开不是放任，不过是由过去的政府定价，变成了政府监督定价而已。

且与直接定价相比，监督定价的难度和工作量，无疑都要大得多，放开定价不是甩掉包袱，而是背起了一个更加沉重的包袱。

一方面，价格的变动需要有民众信服的理由。

相信放开定价后，铁总不难找到涨价的理由，譬如运营成本高、债务或亏损需要消化等。

但是否涨价和如何涨价，不能由铁总一家说了算，必须以准确的成本核算作为涨价的理由和标准，而债务和亏损如何消化，也应有长远战略，不能集中于一个较短的时期内，让旅客为铁总的巨额债务买单。

另一方面，一切涨价都得经过法定的程序，进行充分的讨论和博弈。

可以想象，将来在涨价之前，听证会等程序不会少。

须建立起科学合理的票价浮动机制，尽量减少涨价的随意性，方能打消公众的顾虑。

交通行业投资报告：高铁票价市场化再加深铁路票价改
革即将完成
事件:2018年5月27日起,铁路部门调整部分时速200-250公里的动车组列车一等座票价,部分线路一等座票价上涨超过30%。

今年以来,铁路部门已经两次发布了动车组二等座票价浮动变化的消息:1、4月28日起,28条城际铁路部分动车组列车实行折扣票价,最大折扣幅度为20%;2、7月5日起,对早期开通的6段线路上时速200~250公里的高铁动车组票价进行优化,根据市场情况最大折扣幅度6.5折。

高铁票价市场化程度再加深,初步形成票价动态调整机制。

2015年,发改委将高铁动车组票价定价权交由企业,2018年铁总三次公布了高铁动车组票价浮动政策,总体来看,调整后的票价有升有降:1、高端席别票价上浮,主要是针对部分时速200-250公里动车一等座,进一步理顺了高铁动车组列车高等级席别与二等座的比价关系,本次一等座票价上涨幅度在33%-35%:例如京津城际铁路一等座票价上涨34.4%、贵广高铁动车组一等座票价上涨33.3%。

2、城际、早期开通动车组列车票价实行动态折扣票价,企业根据市场供求和竞争状况等因素自主调节票价。

总体来看,高铁正在逐步完善差别化、动态化的价格机制,市场化程度不断加深。

票价市场化对改善铁路经营效益意义重大,改革势在必行。

目前我国铁路整体的经营状况仍堪忧,铁总负债达5.04万亿元,负债率增加至65.2%,2017年,铁总用于基建投资的金额达4916.18亿元,其中利息达760.21亿元。

高铁作为铁路未来发展的突破口,票价市场化势在必行,高端席别的提价有助于企业获取边际利润,改善经营效益;普通席别的动态折扣则适应了市场竞争,获得经营效益的最大。

所有动车组票价的计算公式
动车组票价的计算公式是由国家铁路局制定的，其计算方式与普通列车票价的计算方式略有不同。

动车组票价的计算公式主要包括以下几个方面：
1. 基本票价
动车组的基本票价是根据列车的等级、运行里程、座位类型等因素来确定的。

一般来说，动车组的等级越高、运行里程越长、座位类型越高级，其基本票价也就越高。

2. 燃油附加费
燃油附加费是指为了弥补燃油价格上涨对铁路运输成本的影响而收取的费用。

燃油附加费的计算方式是根据国家发改委发布的燃油价格指数来确定的，其具体金额会根据燃油价格的变化而有所调整。

3. 停靠站费
停靠站费是指列车在途经的各个站点停靠时所产生的费用。

停靠站费的计算方式是根据列车在每个停靠站点停留的时间和该站点的等级来确定的。

一般来说，停留时间越长、站点等级越高，其停靠站费也就越高。

4. 其他费用
除了上述三种费用之外，动车组票价还包括一些其他费用，如保险费、服务费等。

这些费用的具体金额会根据不同的情况而有所不同。

总的来说，动车组票价的计算公式是比较复杂的，需要考虑多种因素。

但是，对于乘客来说，只需要根据自己的出行需求选择合适的车次和座位类型，然后按照规定的票价购买车票即可。

关于动车组票价有关事项的通知铁运电〔2007〕75号各铁路局：“4·18”大提速后开行的动车组列车是此次提速调图推出的客运新产品。

按《关于确定CRH1、CRH2、和CRH5型动车组座车等级为软座车的通知》（运装客车〔2007〕169号）的规定，现将动车组列车票价水平及相关事项通知如下：一、定价依据按《国家计委关于高等级软座快速列车票价问题的复函》（计价管〔1997〕1068号）的规定，旅行速度达到每小时110公里以上的动车组列车软座票价基准价：每人公里一等座车为0.3366元，二等座车为0.2805元，可上下浮动10%。

按《国家计季关于广深铁路运价的复函》（计价管〔1996〕261号）的规定，广深线开行的动车组列车票价可在国铁统一运价为中准价上下浮动50%的基础上再上下浮动50%，由企业自主定价。

二、动车组公布票价一等座车公布票价＝0.3366×（1+10%）×运价里程二等座车公布票价＝0.2805×（1+10%）×运价里程另，票价外按规定加收按硬座基准价的2%计算的强制保险。

广深线上的动车组列车公布票价由企业在规定水平内自行确定。

三、票价执行动车组票价可按公布票价打折，但应符合下列条件：1、根据不同区域、不同季节、不同时段的市场需求，实行不同形式的打折票价；2、二等座车公布票价打折后不得低于相同运价里程的新空软座票价。

在短途，公布票价低于新空软座票价时，按公布票价执行。

70公里及以下运价里程的动车组不进行任何形式打折优惠，一律按公布票价执行；3、经过相同径路，相同站间、相同时段，不同车次应执行同一票价；4、同一车次，各经停站的票价在里程上不能倒挂；5、一等座车与二等车的比价在1:1.2～1:1.25之间。

四、管理权限公布票价由铁道部决定。

折扣票价由铁路运输企业决定，并在公布前3天报铁道部备案，但下列情况：1、跨局开行的动车组列车；2、折扣率需低于6折时；3、铁路运输企业之间意见有分岐时；铁路运输企业要在公布前10天报铁道部备案。

高铁动车票将由铁总自行定价
樊曦
【期刊名称】《城市轨道交通研究》
【年(卷),期】2016(19)3
【摘要】新华社北京2月20日电（记者樊曦）国家发展改革委日前宣布,从今年起,放开高铁动车票价,改由中国铁路总公司自行定价。

20日,业内人士在接受记者采访时表示,此举意味着今后高铁票价将逐步走向市场调节,不再“一成不变”。

【总页数】1页(P108-108)
【关键词】铁路总公司;旅客票价;国家发展改革委;新建铁路;运输市场竞争;客运专线;市场调节;运营里程;中央管理;社会资本投资
【作者】樊曦
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】F123.7
【相关文献】
1.高铁酸钾中总铁与高铁的测定 [J], 贺素姣;杨长春;伍伟峰
2.铁总拿到高铁动车票定价权 [J], ;
3.铁总:乘客动车上吸烟被罚两次将不能再购动车票 [J], 胡途途;
4.高铁动卧列车票价浮动收益贡献度分析 [J], 甄蒙
5.高铁动车票价企业自主定 [J],
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2018-2019-铁路票价大事记-范文word版本文部分内容来自网络，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将予以删除！== 本文为word格式，下载后可随意编辑修改！ ==铁路票价大事记2月22日讯国家发展改革委日前宣布，从201X年起，放开高铁动车票价，改由中国铁路总公司自行定价。

20日，业内人士在接受记者采访时表示，此举意味着今后高铁票价将逐步走向市场调节，不再“一成不变”。

(2月21日人民网)发改委在《通知》中指出，铁路运输企业制定高铁动车组一、二等座旅客票价时，应当制定无折扣的公布票价(以下简称“公布票价”)，同时，可根据运输市场竞争状况、服务设施条件差异、客流分布变化规律、旅客承受能力和需求特点等实行一定折扣，确定实际执行票价。

铁路春运涨价大事记从20世纪90年代初起，原国家计委等部门对铁路客票价格进行了一系列局部改革的尝试。

1993年春运期间，对乘火车进出广东省和广东省内的乘客实行浮动加价。

201X年的春运期间，部分铁路列车客票票价上浮，以往春节前的客流最高峰大多出现在春节前9天至前3天，票价上浮后，当年春运客流高峰期提前了3天并延后了3天。

201X年，铁路春运旅客发送量预计达1.34亿人次，铁道部在春运前正式确定了在部分运输能力紧张方向的部分列车、部分时段，实行票价上浮的方案。

201X年1月18日，河北三和时代律师事务所律师乔占祥向铁道部申请行政复议，质疑铁道部201X年春运期间部分旅客列车实行票价上浮的行政行为。

这场官司以乔占祥败诉告终。

201X年1月12日，我国历史上首次铁路价格听证会在北京举行。

33名代表对铁道部提出的方案进行审议，大多数代表原则同意对部分旅客列车实行政府指导价。

201X年1月27日，原国家计委下发的《国家计委关于公布部分旅客列车实行政府指导价执行方案的通知》，授权铁道部在一定幅度内可以上涨票价的。

价格法中规定价格形式共有三种,市场调节价,政府指导价,政府定价.高铁价格的定价属于政府定价,政府定价要符合市场价值规律,定价范围的标准是商品和服务的垄断程度和资源稀缺程度.但无论哪种定价方式都要依据其成本造价来定价,最后在市场的竞争中调和出一个稳定的价格.因为高铁没有竞争,所以政府定价面临很大压力与质疑!中国最近几年的高铁建设发展迅猛，已经成为世界上规模最大的“高铁大国”。

高铁的快速运输，显现出了远远超过普速列车的优势。

因此，在高铁通车以后，很多地方的普速列车就停了下来。

但是，由于高铁的造价远远高于普速列车，又导致高铁的票价必须“水涨船高”，消费者对此意见一直很大。

在舆论的压力之下，铁路部门的票价很难完全按其运行成本来确定，这样一来造成了铁路部门的巨额亏损。

按照有些人的设想，高铁建成以后，不必撤去普速列车，让低收入者可以用较低代价出行，从而为提高高铁票价扫清障碍。

但是，普速列车的存在，不仅会妨碍高铁的运行效率，而且用高票价来挡住低收入者乘坐高铁也是不合理的。

其实，像高铁这样的交通工具，它既是一种重要的公用事业，也具有网络型垄断性质，因此市场化定价并不完全适用，而是应该明确由政府定价。

目前我国一些由政府定价的行业出现了较多的问题，这使政府定价模式失去了民众的基本信任。

改变这种状况的途径，并不是简单地取消政府定价，而是要对政府定价产品的竞争性环节放开市场定价，对必须由政府定价的环节提高透明度。

在目前的价格改革中，有关方面很重视放开竞争性环节的市场定价，但对于必须由政府定价环节的改革却尚无明显推进。

对于政府定价的产品，政府有责任给经营企业提供补贴，但这种补贴又只能从公共财政中列支，这就要求政府必须提高补贴的透明度，接受社会监督。

政府定价产品大多由国企经营，而补贴进入国企后由于缺少监督，常常转化成了企业高管和员工的福利，而民众却体会不到补贴给自己带来的利益。

因此，在价格改革中，必须对一些确实必须由政府定价的产品予以明确，同时建立起完善的信息公开制度，通过这种制度的确立，让民众能够充分地享受到高铁带来的利益，也让企业能够保持持续经营能力。