铁路旅客票价制定制度

铁路票价制度和政策管理制度近年来，随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，铁路交通作为一种重要的交通方式，其重要性不断凸显。

为了更好地服务广大乘客，确保旅行的便利和安全，铁路票价制度和政策管理制度被制定和实施。

本文将从铁路票价制度和政策管理制度两个方面进行探讨。

一、铁路票价制度1.票价调整原则铁路票价调整涉及多个方面，如市场需求、运营成本、投资回报等。

铁路票价的调整原则一般包括以下几方面：（1）维持合理利润水平：票价需要保证铁路公司获得合理的运营利润，以支持设备更新和运营管理；（2）公平合理：票价要公正合理，不能让某一群体过高或过低地承担运输成本；（3）市场需求：考虑旅客出行需求，合理调整票价以满足需求。

2.票价计算方法铁路票价的计算方法通常根据运距、列车类型和席别等因素进行考虑。

一般采用的计算方法包括以下几种：（1）里程计算：按照旅客的出发地和目的地之间的实际里程来计算票价；（2）列车类型和席别：不同列车类型和席别的票价也会有所不同，例如高速动车、普速列车、硬座、软座等。

3.票价优惠政策铁路票价制度也包括了一些优惠政策，以满足不同旅客群体的需求，促进社会公平和可持续发展。

常见的票价优惠政策有：（1）学生票：为了鼓励学生出行，学生票一般会给予一定的票价优惠；（2）军人优惠：为了表彰和尊重军人的贡献，军人购买火车票时可以享受一定的优惠；（3）特殊人群优惠：对于老年人、残疾人等特殊人群，购买火车票时也会有一定的优惠政策。

二、政策管理制度1.票务管理铁路票务管理是为了保障旅客的购票体验和票务信息的准确性，为铁路运输提供良好的支持。

这一方面的工作主要包括以下几个方面：（1）线上售票：通过互联网或移动应用程序，旅客可以方便地在线购买火车票；（2）线下售票：除了线上售票外，铁路车站也设立了售票窗口，为没有网络条件的旅客提供购票服务；（3）身份验证：为了防止票务欺诈，旅客在购票时需要进行身份验证，以确保购票信息真实有效。

一、行李、包裹运价的制定原理
行李运价率，根据惯例及各交通部门通用的计价办法为：每 100 kg·km 行李运价等于 1 人·km 的硬座基本票价，即行李运价率按硬座票价率的 1%计算。 行李运价率＝硬座票价率×1%＝0.058 61×1%＝0.0005861［ 元/（kg·km）］ 包裹运价率，以三类包裹运价率为基数，其他各类包裹运价率则按其加成或减成比例计算，现 行各类包裹运价率的比例关系如表所示。
旅客票价里程区段
4.1 铁路旅客票价
第一节 旅客票价的组成
（一）旅客票价构成要素
3. 递远递减率 由于运输成本随运距增加而相应降低，因 此，旅客票价采取递远递减的办法进行计 算，以减轻长途旅客的经济负担，特别是 照顾边远地区的居民同其他地区的联系。
旅客票价从 201 km 起实行递远递减。 现 行各里程区段的递远递减率和递减票 价率 （以硬座票价为例）如右图所示
旅客票价递减率和递减票价率（以硬座票价为例）
4.1 铁路旅客票价
第一节 旅客票价的组成
（二）旅客票价计算理论 1.硬、软座客票票价的计算 作为旅客基本票价构成的三要素——票价 率与票价比例关系、票价里程区段、递远 递减率具备以后，即可计算旅客基本票价。
对应区段减扣的保险费
4.1 铁路旅客票价
第一节 旅客票价的组成
《铁路客运组织》
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第四章 铁路客运运价
铁路旅客票价，是铁路旅客运输产品的销售价格，是国民经济价格体 系的组成部分。其基本票价率由国务院铁路主管部门拟定，报国务院 批准。
目录
1. 铁路旅客票价 2. 铁路行李、包裹运价 3. 特定运价 4. 客运杂费
4.1 铁路旅客票价
第一节 旅客票价的组成

铁路客运运价规则文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1997.12.01•【文号】铁运[1997]102号•【施行日期】1997.12.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】价格正文铁路客运运价规则（１９９７年１２月１日铁运〔１９９７〕１０２号）第一章总则第一条为维护承运人、旅客、托运人的合法权益，依据《中华人民共和国铁路法》，制定本规则。

第二条本规则所指客运运价包括旅客票价和行李、包裹运价。

客运运价与客运杂费构成全部运输费用。

第三条国家铁路的旅客票价率和行李、包裹运价率由国务院铁路主管部门拟定，报国务院批准。

客运杂费由国务院铁路主管部门规定。

经国务院铁路主管部门商国家物价主管部门同意，特殊区段可实行特殊运价。

第四条在国务院批准的价格内，经国家物价主管部门同意，国务院铁路主管部门可根据运输市场的需求实行浮动价格；对在铁路局内运行的旅客列车的票、运价，可根据具体情况，赋予铁路局自行浮动的权力。

第五条国家铁路的客运运价，以元为计算单位，不足一元的尾数按四舍五入处理（但半价票价，棚车票价，市郊单程票价及客运杂费的尾数保留至角）。

对浮动票价应分别按票种处理尾数。

第六条除另有规定者外，本规则是计算国家铁路的旅客、行李、包裹运输费用的基本依据。

第七条下列用语在本规则内的含义：“以上”、“以下”、“以内”、“以外”、“以前”、“以后”、－－均包括本数。

“超过”、“大于”、“不满”、“小于”、“不足”、“不够”－－不包括本数。

“过轨运输”－－国家铁路与地方铁路、合资铁路及特殊运价区段间的相互运输。

第二章运价里程第八条旅客和行李、包裹的票、运价里程，以国务院铁路主管部门公布的《铁路客运运价里程表》为计算依据。

发到站间跨及两条及其以上线路时，应按规定的接算站接算；通过轮渡时，应将规定的轮渡里程加入运价里程内计算。

第九条旅客票价里程，按旅客乘车的实际径路计算。

第十条行李运价里程，按行李实际运送的径路计算，旅客要求行李由近径路运送时，如有直达列车可按近径路计算。

铁路客运旅客票价一、旅客票价的分类旅客票价包括两部分：客票票价和附加票票价。

其中，客票票价可分为硬座、软座客票票价，附加票票价可分为加快票、卧铺票、空调票票价。

二、旅客票价的构成旅客票价是以每人每千米的票价率为基础的，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件，采取递远递减的办法确定。

旅客票价构成要素包括以下几项：1、旅客票价率与票价比例关系。

2、旅客票价里程区段。

3、旅客票价递远递减率。

三、基本票价的计算除初始区段不足起码里程按起码里程计算和最后一个区段按中间里程计算外，其余各区段均分别按其区段里程计算，根据各区段的递减票价率求出该区段的全程票价和最后一个区段按中间里程求出的票价加总，即为基础票价。

上述票价为普通票价，根据规定还有优惠或免费票价。

四、旅客票价表的运用。

1、客运运价里程的确定。

（1）查找站名。

（2）接算站。

接算站的形式有以下几种：1）大多数接算站是两条及以上线路相互衔接的接轨站。

2）部分接算站是接轨站附近的城市所在站。

3）个别接算站是在同一城市无线路衔接的车站作为零公里接算站。

2、查找旅客票价。

五、铁路运输票价的企业定价原则为贯彻落实《中共中央国务院关于推进价格机制改革的若干意见》（中发〔2015〕28号）精神，充分发挥市场对资源配置的决定性作用，依据《中华人民共和国价格法》（以下简称《价格法》）、《铁路法》和《中央定价目录》，国家发展和改革委员会批准了中国铁路总公司形成新的铁路普通旅客列车软座、软卧票价形成机制。

在中央管理企业全资及控股铁路上开行的普通旅客列车软座、软卧票价，由铁路运输企业依法自主制定；普通旅客列车高级软卧包房票价继续实行市场调节价。

铁路运输企业制定上述铁路普通旅客列车软座、软卧票价时，应当制定无折扣的公布票价（以下简称公布票价），同时可根据运输市场竞争状况、服务设施条件差异、客流分布变化规律、旅客承受能力和需求特点等实行一定折扣，确定实际执行票价。

要按照明码标价制度规定，及时通过网络、售票窗口等渠道公示公布票价和实际执行票价，主动接受社会监督。

我国现行的铁路旅客票价制度1，主要内容：旅客票价包括三部分：一是客票票价，有4种，包括硬座、软座、市郊及棚车客票票价（棚车已经取消），其中硬座票价是基础票价，软座等票价均以硬座票价为基础，按一定比率换算；二是附加票票价，包括加快、卧铺、空调票票价，附加票票价也以硬座票价为基础；三是保险费。

前两部分构成基本票价，因此也可以说，旅客票价包括基本票价和旅客意外伤害强制保险费两部分，基本票价是以每人每千米的票价率为基础，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件，采取递远递减的办法确定。

保险费按硬座客票基本票价的2%计算，作为旅客旅行中发生意外伤害时支付保险费的基金。

2，具体内容：旅客票价构成要素：（1）基础票价率与各种票价率旅客票价以硬座客票票价率为基础，其他各种票价率均以它为基准制定。

当硬座客票基础票价率确定后，其他各种票价率就按其加成或减成比例计算。

现行各种票价率的比例关系如表1所示。

表1各种票价率和比例关系铁路网（2）旅客票价旅程区段计算旅客票价时，并不是完全按运输里程一一计算，而是将运输里程分为若干区段，对同一里程区段核收同一票价。

现行旅客票价里程区段划分如表2所示。

表2旅客票价里程区段（3）递远递减率旅客票价采取递远递减率的办法进行计算，旅客票价从201km起实行递远递减。

现行各里程区段的递远递减率和递减票价率（以硬座票价为例）如表3所示。

表3旅客票价递远递减率和递减票价率（以硬座票价为例）2.旅客票价计算基本票价的计算：除初始区段不足起码里程按起码里程和最后一个区段按中间里程计算外，其余各区段均分别按其区段里程计算，根据各区段的递减票价率求出该区段的全程票价和最后一个区段按中间里程求出的票价加总，即为基础票价。

起码里程，客票为20km，加快票为100km，卧铺票为400km。

保险费：不分软、硬座客票，均按硬座客票的基本票价的2%计算（附加票票价由基本票价单一组成，不含保险费），并以角为单位，不足1角的尾数均进整。

铁道部关于规范铁路站车客运服务收费的规定文章属性•【制定机关】铁道部(已撤销)•【公布日期】1999.07.26•【文号】•【施行日期】1999.09.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文铁道部关于规范铁路站车客运服务收费的规定（1999年7月26日）第一条为规范铁路车站、列车客运服务收费行为，维护旅客(包括行包托运人、收货人)的合法权益，特制定本规定。

第二条铁路运输企业必须坚持“人民铁路为人民”的宗旨，做好站车旅客服务工作，站车的各项服务收费必须符合国家和铁道部的规定。

第三条除《铁路客运运价规则》规定的票价、行包运价、特定运价、客运杂费，铁道部规定的办理直通运输的地方铁路、合资铁路的票价、运价外，铁路车站、列车不得以任何名义向旅客收取其他任何费用。

在此之外，允许铁路站车为方便旅客开展的延伸服务项目有：1．候车茶座。

在车站设置有普通候车室、软席候车室的前提下，提供设有空调、音像、沙发、茶水、报刊等幽雅舒适候车条件的。

2．行包代办服务。

受旅客委托，提供代办托运或提货的全部手续、代预付和结算运杂费、安排短途运输等服务的。

3．打包服务。

受旅客委托，代为对行包货件进行包装或加固的。

4．经铁道部批准的其他服务项目。

第四条铁路客运延伸服务必须遵守下列规定：1．坚持旅客自愿原则，不得损害旅客的利益。

2．服务收费按所在地省级物价部门批准的标准执行。

3．在铁路车站营业场所和列车适当地点公布客运杂费和收费服务的收费标准及服务内容，严格按项目规定内容服务，严格按标准收费，严格使用合法票据收费。

4．接受旅客监督，公布投诉部门和电话。

5．不得以提前进站、出售热门车票、允许进站接送客等损害其他旅客利益的手段招徕旅客，收取费用。

6．利用车站站舍开展延伸服务不得侵占旅客正常候车面积。

凡采取限时候车、广场候车的车站，候车室不得挪作他用。

7．在车站和列车上开展延伸服务的，应先取得铁路局客运主管部门的同意。

1，主要内容：旅客票价包括三部分：一是客票票价，有4种，包括硬座、软座、市郊及棚车客票票价（据说棚车刚刚取消），其中硬座票价是基础票价，软座等票价均以硬座票价为基础，按一定比率换算；二是附加票票价，包括加快、卧铺、空调票票价，附加票票价也以硬座票价为基础；三是保险费。

前两部分构成基本票价，因此也可以说，旅客票价包括基本票价和旅客意外伤害强制保险费两部分，基本票价是以每人每千米的票价率为基础，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件，采取递远递减的办法确定。

保险费按硬座客票基本票价的2%计算，作为旅客旅行中发生意外伤害时支付保险费的基金。

2，具体内容：旅客票价构成要素：（1）基础票价率与各种票价率旅客票价以硬座客票票价率为基础，其他各种票价率均以它为基准制定。

当硬座客票基础票价率确定后，其他各种票价率就按其加成或减成比例计算。

现行各种票价率的比例关系如表1所示。

表1 各种票价率和比例关系票种票价率[元/（人公里）]比例（%）硬座客票0.05861（基础）100软座客票0.11722200市郊客票单程0.0498285月票按市郊单程票价率18回计算季票按市郊单程票价率40回计算棚车客票按硬座客票半价计算加快票普快0.0117220特快按普快票价2倍计算硬卧票开放式上铺0.06447110中铺0.07033120下铺0.07619130包房式上铺按开放式硬卧中铺票价另加30%计算下铺按开放式硬卧下铺票价另加30%计算软卧票上铺0.10257175下铺0.11429195高级软卧票上铺0.12308210下铺0.13480230空调票0.0146525（2）旅客票价旅程区段计算旅客票价时，并不是完全按运输里程一一计算，而是将运输里程分为若干区段，对同一里程区段核收同一票价。

现行旅客票价里程区段划分如表2所示。

表2 旅客票价里程区段里程区段（公里）每区段里程(公里)区段数里程区段(公里)每区段里程(公里)区段数1 20010201601 22006010201 40020102201 29007010401 70030102901 37008010701 110040103701 460090101101 160050104601以上100（3）递远递减率旅客票价采取递远递减率的办法进行计算，旅客票价从201km起实行递远递减。

国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2015.12.23•【文号】发改价格[2015]3070号•【施行日期】2016.01.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路,价格正文国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知发改价格[2015]3070号中国铁路总公司：2008年以来，部分高铁动车组实行铁路运输企业自主制定试行票价，市场运行总体平稳，对促进旅客运输市场竞争、提升铁路客运服务水平、方便群众快捷舒适出行、吸引社会资本投入铁路建设等发挥了重要作用。

依据《中华人民共和国价格法》、《中华人民共和国铁路法》、《中共中央国务院关于推进价格机制改革的若干意见》（中发[2015]28号）和《中央定价目录》等规定，现就改革完善高铁动车组旅客票价政策、同步加强价格行为监管有关事项通知如下：一、对在中央管理企业全资及控股铁路上开行的设计时速200公里以上的高铁动车组列车一、二等座旅客票价，由铁路运输企业依据价格法律法规自主制定；商务座、特等座、动卧等票价，以及社会资本投资控股新建铁路客运专线旅客票价继续实行市场调节，由铁路运输企业根据市场供求和竞争状况等因素自主制定。

二、铁路运输企业制定高铁动车组一、二等座旅客票价时，应当制定无折扣的公布票价（以下简称公布票价），同时，可根据运输市场竞争状况、服务设施条件差异、客流分布变化规律、旅客承受能力和需求特点等实行一定折扣，确定实际执行票价。

公布票价和实际执行票价要按照明码标价制度规定，及时通过网络和售票窗口等渠道告知旅客。

制定公布票价应当在售票前对外公告，调整公布票价应当提前30天对外公告。

对符合《中华人民共和国警察法》、《军人抚恤优待条例》规定条件的伤残军人、人民警察以及符合《铁路旅客运输规程》规定条件的学生，继续分别按照现行规定幅度实行票价优惠。

三、铁路运输企业要依据《价格法》、《铁路法》等法律法规规定，按照“合法、公平、诚信”原则，建立健全高铁动车组票价内部管理制度，明确制定、调整公布票价、执行票价的办法；要建立健全高铁动车组运输成本核算制度，强化内部成本管理，自觉规范定价行为。

铁路客运组织
计算株洲—广州客票、客快票、客快 卧（中）票价。
①确定中间里程 株洲－广州 L=655km L = 400+（9-0.5）×30 =655KM
铁路客运组织
②计算普通车分票种票价：
E=0.05861 ×200+0.052749 ×300+0.046888 ×155 =34.814340（元）
铁路客运组织
新空调特快
F客票= 3.00 ×150%=4.50 ≈5.00(元) F加快= 1.00 ×150%=1.50 ≈2.00(元) F特快= 2.00 ×2=4.00 (元) F空调= 1.00 ×150%=1.50 ≈2.00(元) 合计:5.00+4.00+2.00+0.5=11.50(元)
铁路客运组织
接算站
①大多数接算站是二条及其以上线路相互衔接的 接轨站，如哈尔滨、株洲等。
铁路客运组织
②部分接算站是接轨站附近的城市所在站，如北 京站：
铁路客运组织
③个别接算站是在同一城市无线路衔接的车站，特 定两站为同一接算站，如昆明、昆明北：
④国境站加国境线里程；芜湖－芜湖北加20km轮 渡里程,海口—海安南加粤海轮渡里程按180km。
B= 34.814340 ×2%=0.6962868=0.70（元） F= 34.814340 +0.70=35.514340=36.00（元） F普快= 34.814340 ×20%=6.962868=7.00（元）
F卧铺(中)= 34.814340 ×120% +10=51.777208=52.00 （元）
①799.00元
②841.00元
铁路客运组织
小结：
本次课要求大家掌握运用《旅客票价表》 查找票价的方法和掌握旅客票价的构成要素及 各种票价的计算。

办理包车不受加挂列车终到站及往返乘车限制。车票有效期按所提路程单日期计算。
一、包车
特定运价
特定运价
1、旅客票价
成人与儿童（含享受减价优待的学生、残疾 军人）混乘一辆车，人数不足时，按定员核 收全价客票票价实际人数超过定员时，对超 过人数按实际分别核收全价或半价客票票价。
（1）客车和合造车的客车部分，按客车种别、定员核收全价客票票价；
课堂练习
某单位包用硬卧车一辆，定员60人。指定4月1日枣庄西站使用，挂K1132 次新型空调车快速，4月2日13：11分至烟台，4月4日烟台站挂K286次新 型空调车快速22:25开往北京，枣庄西站没有所需车辆，需自徐州空送枣 庄西站，车辆使用至北京后回送徐州。
课堂练习
1、票价
办理如下： ①运价里程:枣庄西——烟台——北京 1729km 新型空调车快速定价：201*60=12060元 硬卧票价：
2.违返运输规定所核收的费用 包括各种无票乘车加收的票款及违章运输加倍补收的运费等。
3.使用有关单据及其他用品所核收的物耗费用 包括货签费、安全标志费，其他用品费等。
4.为加强资金与物资管理所核收的费用 包括迟交金、保价费、保管费等。
客运杂费收费项目及收费标准
收费项目
计费条件
收费标准
备注
1
站台票
2
101～200 201～300 301～400
占卧铺票价的比例(%) 25 50 75 100
二、客运杂费
客运杂费的定义
客运杂费
客运杂费：指在铁路运输过程中，除去旅客票价、行包运价外，铁路运输 企业向旅客、托运人、收货人提供的辅助作业、劳务及物耗所收的费用。
客运杂费
一、客运杂费的种类：
1.付出劳务所核收的费用 包括搬运费、送票费、接取送达费、手续费、查询费、装卸费等。

高铁票价定价规则高铁票价定价规则是指对高铁列车车票价格的制定和调整原则。

高铁票价定价规则的制定旨在实现票价合理、透明、公正的目标，提供便利、安全、舒适的出行选择，以满足旅客多样化的需求。

高铁票价定价规则的主要内容包括以下几个方面。

首先，按照市场化原则，高铁票价定价规则要充分考虑供需关系。

根据不同路段、不同时段的旅客需求变化和服务质量差异，合理确定票价水平。

这意味着旅程时间短、高峰期、热门路段的票价相对较高，而非高峰期、冷门路段的票价相对较低。

其次，高铁票价定价规则应充分考虑成本因素。

包括列车运行成本、人工成本、维护费用等。

高铁列车投入了大量资金进行建设和运营，为了保持可持续发展，票价需要覆盖运营成本和相关投资回报。

因此，合理确定票价水平可以实现运营的可持续性和效益最大化。

再次，高铁票价定价规则要满足社会公平原则。

应保证旅客享有平等的购票权利，避免价格歧视和垄断行为。

同时，应注重关怀弱势群体，为学生、老年人、残疾人等提供相应票价优惠政策，增加出行的可达性和公平性。

最后，高铁票价定价规则需要充分借鉴市场经济机制。

通过市场竞争，将各个运输服务提供商纳入票价调整的决策过程中，从而促使市场价格合理反映供需关系。

定期或不定期调整票价，以适应市场发展和需求变化，保持票价的市场竞争力。

总体而言，高铁票价定价规则是一个复杂的系统，需要各方共同努力，形成合理的票价制度。

旅客应了解高铁票价定价规则，根据自身需求和经济能力进行购票决策。

相关部门应根据市场经济规律和社会公平原则，综合考虑多方利益，制定科学、公正、透明的高铁票价定价规则，在提供优质出行服务的同时，促进高铁行业的健康发展。

动车组列车票价的有关规定动车组列车票价的有关规定按照旅行速度达到110km/h以上的动车组列车软座票价基准价：一等座车为0.3366元/(人·km)、二等座车为0.2085元/(人·km)，上下浮动10%。

公布票价动车组公布票价，按照批准价率和规定办法计算并公布。

（1）动车组座席票价一等座车公布票价=0.3366×（1+10%）×运价里程二等座车公布票价=0.2805×（1+10%）×运价里程（2）动车组软卧票价软卧上铺公布票价=0.3366×（1+10%）×1.6×运价里程软卧下铺公布票价=0.3366×（1+10%）×1.8×运价里程动车组软卧票价可按公布票价打折，但打折后不得低于相同运价里程的新空软卧票价。

（3）动车组高级软卧票价高级软卧上铺票价=0.3366×（1+10%）×3.2×运价里程高级软卧下铺票价=0.3366×（1+10%）×3.6×运价里程动车组高级软卧票价可按公布票价打折，但打折后不得低于相同运价里程的动车组软卧票价。

（4）特殊情况票价①身高1.2-1.5m的儿童使用软卧：动车组软卧儿童票价=动车组软卧公布票价-动车组一等座公布票价/2②身高不足1.2m的儿童单独使用软卧：动车组软卧儿童票=动车组软卧公布票价-动车组一等座公布票价注：运价里程不足400km时，公式中扣减的动车组一等座公布票价均按400km公布票价计算。

③动车组列车只发售二等座车学生票，学生票票价为公布票价的75%。

④儿童票按照本次列车二等座公布票价的50%计算。

（5）按《铁路旅客运输规程》（以下简称《客规》）等有关规定享受减价优待的儿童、学生、伤残军人乘坐动车组时，票价均以公布票价为基础计算。

发售动车组学生票票价高于现行的“折扣票价”时，应按现行的“折扣票价”发售，不得在学生票优惠卡中进行核减次数。

《铁路客运运价规则》（修改至专刊08年第二期）铁道部1997年12月1日铁运[1997]102号第一章总则第一条为维护承运人、旅客、托运人收货人的合法权益，依据《中华人民共和国铁路法》，制定本规则。

第二条本规则所指客运运价包括旅客票价和行李、包裹运价。

客运运价与客运杂费构成全部运输费用。

第三条国家铁路的旅客票价率和行李、包裹运价率由国务院铁路主管部门拟定，报国务院批准。

客运杂费由国务院铁路主管部门规定。

经国务院铁路主管部门商国家物价主管部门同意，特殊区段可实行特殊运价。

第四条在国务院批准的价格内，经国家物价主管部门同意，国务院铁路主管部门可根据运输市场的需求实行浮动价格；对在铁路局内运行的旅客列车的票、运价，可根据具体情况，赋予铁路局自行浮动的权力。

第五条国家铁路的客运运价，以元为计算单位，不足一元的尾数按四舍五入处理（但半价票价，棚车票价，市郊单程票价，行李、包裹运价及客运杂费的尾数保留至角）。

对浮动票价应分别按票种处理尾数。

第六条除另有规定者外，本规则是计算国家铁路的旅客、行李、包裹运输费用的基本依据。

第七条下列用语在本规则内的含义：“以上”、“以下”、“以内”、“以外”、“以前”、“以后”、——均包括本数。

“超过”、“大于”、“不满”、“小于”、“不足”、“不够”——不包括本数。

“过轨运输”——国家铁路与地方铁路、合资铁路及特殊运价区段间的相互运输。

第二章运价里程第八条旅客和行李、包裹的票、运价里程，以国务院铁路主管部门公布的《铁路客运运价里程表》为计算依据。

发到站间跨及两条及其以上线路时，应按规定的接算站接算；通过轮渡时，应将规定的轮渡里程加入运价里程内计算。

第九条旅客票价里程，按旅客乘车的实际径路计算。

第十条行李运价里程，按行李实际运送的径路计算，旅客要求行李由近径路运送时，如有直达列车可按近径路计算。

超过车票终到站以远的行李计费径路比照包裹径路计费办理。

第十一条包裹运价里程按最短径路计算，有指定径路时，按指定径路计算。

高铁计价标准一、里程计价高铁票价按照里程进行计价，以公里为单位。

不同等级的高铁列车，其里程计价标准也不同。

一般来说，高铁票价的里程计价标准如下：1. 0-100公里：基价公里为0.38元/公里；2. 101-200公里：基价公里为0.31元/公里；3. 201-300公里：基价公里为0.27元/公里；4. 301-500公里：基价公里为0.24元/公里；5. 501-700公里：基价公里为0.22元/公里；6. 701-900公里：基价公里为0.20元/公里；7. 901-1200公里：基价公里为0.18元/公里。

二、座位计价高铁票价还与座位类型有关。

一般来说，高铁票价的座位计价标准如下：1. 二等座：根据里程计价，价格相对较低；2. 一等座：根据里程计价，价格比二等座略高；3. 商务座：根据里程计价，价格最高，但服务也最好。

三、折扣计价高铁票价也有一定的折扣计价标准。

一般来说，在春运、暑运等高峰期，高铁票价会根据市场需求进行一定的上浮。

此外，在平日里，高铁票价也会根据购买时间、车次、座位类型等因素进行一定的折扣。

具体的折扣计价标准可以参考铁路部门的官方网站或APP。

四、优惠政策高铁票价还有一些优惠政策。

例如，对于学生、军人、残疾人等特定人群，高铁票价有一定的优惠。

此外，在某些特殊时期，如节假日、纪念日等，高铁票价也有一定的促销活动。

具体的优惠政策可以参考铁路部门的官方网站或APP。

五、跨线计价高铁票价还涉及到跨线计价的问题。

如果乘客需要在不同的线路之间进行换乘，那么需要按照相应的里程和座位类型进行跨线计价。

一般来说，跨线计价的规则比较复杂，需要仔细了解具体的计价标准。

六、其他费用除了基本的里程计价和座位计价之外，高铁票价还包括一些其他费用。

例如，改签费、退票费、行李托运费等。

这些费用的具体标准可以在铁路部门的官方网站或APP上查询。

铁路旅客票价计算方法旅客票价包括三部分：一是客票票价，有4种，包括硬座、软座、市郊及棚车客票票价（棚车已经取消），其中硬座票价是基础票价，软座等票价均以硬座票价为基础，按一定比率换算；二是附加票票价，包括加快、卧铺、空调票票价，附加票票价也以硬座票价为基础；三是保险费。

前两部分构成基本票价，因此也可以说，旅客票价包括基本票价和旅客意外伤害强制保险费两部分，基本票价是以每人每千米的票价率为基础，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件，采取递远递减的办法确定。

保险费按硬座客票基本票价的2%计算，作为旅客旅行中发生意外伤害时支付保险费的基金。

1.具体内容：旅客票价构成要素：（1）基础票价率与各种票价率旅客票价以硬座客票票价率为基础，其他各种票价率均以它为基准制定。

当硬座客票基础票价率确定后，其他各种票价率就按其加成或减成比例计算。

现行各种票价率的比例关系如附件1所示。

计算旅客票价时，并不是完全按运输里程一一计算，而是将运输里程分为若干区段，对同一里程区段核收同一票价。

现行旅客票价里程区段划分如附件2所示：里程区段(km) 每区段里程(km) 区段数1－200 10 20|201－400 20 10401－700 30 10701－1100 40 101101－1600 50 101601－2200 60 102201－2900 70 102901－3700 80 103701－4600 90 104601以上100 10（3）递远递减率旅客票价采取递远递减率的办法进行计算，旅客票价从201km起实行递远递减。

现行各里程区段的递远递减率和递减票价率（以硬座票价为例）如附件3所示。

区段(km) 递减率(%) 票价率[元/(人公里) 各区段全程票价(元) 区段累计票价(元)1－200 0 0.05861 11.722 11.722201－500 10 0.052749 15.8247 27.5467501－1000 20 0.046888 23.444 50.99071001－1500 30 0.041027 20.5135 71.50421501－2500 40 0.035166 35.166 106.67022501以上50 0.0293052.旅客票价计算：基本票价的计算：除初始区段不足起码里程按起码里程和最后一个区段按中间里程计算外，其余各区段均分别按其区段里程计算，根据各区段的递减票价率求出该区段的全程票价和最后一个区段按中间里程求出的票价加总，即为基础票价。

高铁票价制度和政策管理制度高铁票价制度一直以来都备受人们关注和讨论。

高铁作为一种快捷、方便的交通工具，对于人们的出行有着巨大的影响。

为了合理制定高铁票价，并对高铁政策进行有效管理，各国纷纷采取一系列措施和制度。

本文将从高铁票价制度和政策管理制度两个方面进行阐述。

一、高铁票价制度高铁票价制度是指政府或相关机构对高铁车票价格进行管理、调整的机制。

高铁票价制度的制定是为了确保高铁的正常运营和合理利润。

下面将介绍几种常见的高铁票价制度。

1. 固定票价制度固定票价制度是指在一定时间范围内，高铁车票的价格保持不变。

这种制度适用于相对稳定的高铁线路，能够让乘客提前规划行程，减少不确定性。

2. 浮动票价制度浮动票价制度是根据市场需求和供应情况，对高铁车票价格进行调整的制度。

价格随着时间的变化而浮动，通常在繁忙时段价格较高，而在非繁忙时段价格较低。

这种制度有利于平衡供需关系，提高运力利用率。

3. 季节票价制度季节票价制度是根据不同季节的运输需求，制定不同的高铁票价。

比如在节假日、暑假等旅游旺季，高铁票价会相应上涨，而在淡季则会有所降低。

这种制度有利于平衡季节性需求和运营成本。

二、政策管理制度高铁的政策管理制度是指针对高铁行业的运营和规范，制定的一系列政策和管理措施。

下面将介绍几种常见的高铁政策管理制度。

1. 安全管理制度高铁作为一种快速、高效的交通工具，安全管理至关重要。

政府和相关部门需建立严格的高铁安全管理制度，包括设备设施的安全检查、乘客安全指引、应急预案等。

这些制度能够保障高铁的安全运营，提升乘客的出行体验。

2. 售票管理制度高铁售票管理制度是指对高铁车票销售和分配的规范和管理。

政府和相关机构可以制定相关政策，包括限购政策、预售期限、退改签规定等。

这些制度旨在保障公平公正的票务环境，减少黄牛票和非法票务的出现。

3. 运营管理制度高铁的运营管理制度是指对高铁列车的运营、维护和服务进行规范和管理。

政府和相关部门需制定运营时刻表、列车维护计划、服务标准等制度，确保高铁能够按时、顺利地运营，并为乘客提供良好的服务。

铁路旅客票价管理一、客运运价里程计算运价所应用的里程，称为运价里程，运价里程分为客运运价里程和货运运价里程。

全路的客运运价里程由《铁路客运运价里程表》公布，它是《铁路旅客运输规程》的组成部分，是用以计算旅客票价及行李、包裹运价里程的依据，并用以查找和确认车站有无营业办理限制的依据。

《铁路客运运价里程表》中所载入的客运营业站，均为国家铁路的正式客运营业站，与国家铁路办理直通运输的地方铁路客运营业站、合资铁路客运营业站。

(一)客运运价里程的确定确定客运运价里程的方法是：首先从“站各首字音序索引表’’或“站名首字笔画索引表”中查出“站名索引表”的页数。

再从“站名索引表”中查出发、到站的站名“里程表”页数，并根据“里程表”确认到站有无营业办理限制。

然后根据规定的或旅客指定的乘车径路和乘坐列车车次，从《铁路客运运价里程表》中查出乘车里程，或分段计算出全部乘车里程。

如发、到站在同一线路上时，用两站到本线路起点或终点的里程相减，即可求出两站间的里程；如发、到站跨及两条及其以上线路时，应按规定的接算站接算。

1．接算站所谓规定的接算站，就是为了将发、到站间跨及两条以上不同的线路衔接起来，进行里程加总计算票价和运价所规定的接算衔接点。

在客运运价里程接算站示意图中，接算站用红色圆圈表示：在《铁路客运运价里程表》中，接算站用黑体字印刷，站名下部印有1mm宽的黑色横线，并在该站的第13栏印有“接××线”字样。

接算站的形式有下列几种：(1)大多数接算站是二条及其以上线路相互衔接的接轨站，如哈尔滨、株洲站等。

此类接算站，查找、计算里程都较为方便，如图5-14所示。

(2)部分接算站是接轨站附近的城市所在站。

由于接轨站线路设置、车站设备、列车开行等都受到一定的限制，同时，多数旅客从附近大站乘车，因此，为了铁路工作及旅客乘车的方便，指定城市站为接算站。

凡是这样的接算站，接轨站和城市站相互间要往返乘车，这部分往返里程已列入里程表中，确定运价里程时，不再另计。