我国现行的铁路旅客票价制度

铁路票价制度和政策管理制度近年来，随着经济的快速发展和人民生活水平的提高，铁路交通作为一种重要的交通方式，其重要性不断凸显。

为了更好地服务广大乘客，确保旅行的便利和安全，铁路票价制度和政策管理制度被制定和实施。

本文将从铁路票价制度和政策管理制度两个方面进行探讨。

一、铁路票价制度1.票价调整原则铁路票价调整涉及多个方面，如市场需求、运营成本、投资回报等。

铁路票价的调整原则一般包括以下几方面：（1）维持合理利润水平：票价需要保证铁路公司获得合理的运营利润，以支持设备更新和运营管理；（2）公平合理：票价要公正合理，不能让某一群体过高或过低地承担运输成本；（3）市场需求：考虑旅客出行需求，合理调整票价以满足需求。

2.票价计算方法铁路票价的计算方法通常根据运距、列车类型和席别等因素进行考虑。

一般采用的计算方法包括以下几种：（1）里程计算：按照旅客的出发地和目的地之间的实际里程来计算票价；（2）列车类型和席别：不同列车类型和席别的票价也会有所不同，例如高速动车、普速列车、硬座、软座等。

3.票价优惠政策铁路票价制度也包括了一些优惠政策，以满足不同旅客群体的需求，促进社会公平和可持续发展。

常见的票价优惠政策有：（1）学生票：为了鼓励学生出行，学生票一般会给予一定的票价优惠；（2）军人优惠：为了表彰和尊重军人的贡献，军人购买火车票时可以享受一定的优惠；（3）特殊人群优惠：对于老年人、残疾人等特殊人群，购买火车票时也会有一定的优惠政策。

二、政策管理制度1.票务管理铁路票务管理是为了保障旅客的购票体验和票务信息的准确性，为铁路运输提供良好的支持。

这一方面的工作主要包括以下几个方面：（1）线上售票：通过互联网或移动应用程序，旅客可以方便地在线购买火车票；（2）线下售票：除了线上售票外，铁路车站也设立了售票窗口，为没有网络条件的旅客提供购票服务；（3）身份验证：为了防止票务欺诈，旅客在购票时需要进行身份验证，以确保购票信息真实有效。

铁路旅客票价计算方法应himalaya网友之邀，把我国铁路旅客票价的计算方法总结如下，该方法不适用于即将开行的动车组列车、各路局自主定价的城际列车以及国铁和地铁联运且里程不通算的列车，对于其他列车则普遍适用。

我国现行的铁路旅客票价制度，主要内容：旅客票价包括三部分：一是客票票价，有4种，包括硬座、软座、市郊及棚车客票票价（棚车已经取消），其中硬座票价是基础票价，软座等票价均以硬座票价为基础，按一定比率换算；二是附加票票价，包括加快、卧铺、空调票票价，附加票票价也以硬座票价为基础；三是保险费。

前两部分构成基本票价，因此也可以说，旅客票价包括基本票价和旅客意外伤害强制保险费两部分，基本票价是以每人每千米的票价率为基础，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件，采取递远递减的办法确定。

保险费按硬座客票基本票价的2%计算，作为旅客旅行中发生意外伤害时支付保险费的基金。

2，具体内容：旅客票价构成要素：（1）基础票价率与各种票价率旅客票价以硬座客票票价率为基础，其他各种票价率均以它为基准制定。

当硬座客票基础票价率确定后，其他各种票价率就按其加成或减成比例计算。

现行各种票价率的比例关系如表1所示。

（2）旅客票价旅程区段计算旅客票价时，并不是完全按运输里程一一计算，而是将运输里程分为若干区段，对同一里程区段核收同一票价。

现行旅客票价里程区段划分如表2所示。

表2（3）递远递减率旅客票价采取递远递减率的办法进行计算，旅客票价从201km起实行递远递减。

现行各里程区段的递远递减率和递减票价率（以硬座票价为例）如表3所示。

2.旅客票价计算基本票价的计算：除初始区段不足起码里程按起码里程和最后一个区段按中间里程计算外，其余各区段均分别按其区段里程计算，根据各区段的递减票价率求出该区段的全程票价和最后一个区段按中间里程求出的票价加总，即为基础票价。

起码里程，客票为20km，加快票为100km，卧铺票为400km。

保险费：不分软、硬座客票，均按硬座客票的基本票价的2%计算（附加票票价由基本票价单一组成，不含保险费），并以角为单位，不足1角的尾数均进整。

高速铁路概论课程研究报告我国高铁票制票价分析引言中国高铁引领世界短短几年之间，中国高铁建设取得了令世人瞩目的成就。

目前中国投入运营的高速铁路已达到6552公里，居世界第一位。

正在建设之中的高铁有1万多公里，到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。

邻近省会城市将形成1至2小时交通圈、省会与周边城市形成半小时至1小时交通圈，北京到全国绝大部分省会城市将形成8小时以内交通圈。

到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上。

其中，新建高速铁路将达到1.6万公里以上。

铁路快速客运网将达到5万公里以上，铁路快速客运网可连接所有省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的目标将成为现实，“一票难求的局面也有望得到解决”。

于是，出现了“中国高铁引导世界”的说法，国内高铁建设如火如荼的进行着。

高铁的出现大大方便了人们的生活，以武广高铁为例，普通列车过去整个旅程运营时间为12小时，而高铁的开通使两地旅程时间骤变为3小时！这在过去是不敢想的。

但是在运营模式以及管理等方面，中国高铁其实任重道远。

本文分三部分对中国高铁票制票价进行研究分析：中国高铁运营现状以及国内高铁现行票价制度分析、国内外高铁票价制度对比、对中国高铁票制票价制定的建议一、中国高铁运营现状以及国内高铁现行票价制度分析如上所说，中国高铁短短几年取得了令世人瞩目的成就。

中国高铁建设正如火如荼地进行着，高铁建设目标一次次的提前完成。

面对高铁，中国雄心勃勃。

2011年3月27日，由于客座率持续低位运行，出于盈利能力方面考虑，武汉往返南京航线宣告停航。

据悉，这是高速铁路在武汉开通运营以来，停飞的第一条民航航线。

高铁正在冲击民航，这已经是不可辩驳的事实。

以里程划分，500公里左右航线，受冲击程度超过50%以上，有的地方已形成“颠覆性”冲击，很难赚钱；对于800—1000公里左右的航线，约20%左右受到冲击；在1500公里以上航线基本没有影响。

中国铁路票价规则
中国铁路票价规则是对火车票定价的一套规定，旨在保证铁路运输的公平、公
正和合理。

以下是对中国铁路票价规则的描述和说明：
1. 票价根据车次、座位级别和行程长度等因素确定。

一般来说，高速列车的票
价相对较高，因为它们提供更快的速度和更好的乘车体验；而普通列车的票价相对更低。

2. 票价根据不同座位级别而有所不同。

一般来说，座位级别包括硬座、硬卧、
软座、软卧和特等座等。

不同级别的座位设施和舒适程度不同，因此票价也有所差异。

3. 票价根据行程长度而有所不同。

一般来说，乘客的票价将根据他们的起点站
和终点站之间的里程来计算。

根据铁路部门的规定，每过一定距离，票价将有所增加。

4. 票价根据节假日和旅游旺季而有所调整。

在中国的国家假期和旅游旺季期间，铁路部门可能会调整票价以应对较大的客流量。

这旨在管理客流和确保乘客有顺畅的旅行经验。

总的来说，中国铁路票价规则的目标是为乘客提供公平、公正和合理的票价，
并确保乘客的乘车体验和安全。

这些规则的制定旨在平衡不同需求之间的利益，同时促进铁路运输的可持续发展。

请乘客在购票时了解相关规则，以便顺利安排行程。

我国现行的铁路旅客票价制度1，主要内容：旅客票价包括三部分：一是客票票价，有4种，包括硬座、软座、市郊及棚车客票票价〔棚车已经取消〕，其中硬座票价是基础票价，软座等票价均以硬座票价为基础，按一定比率换算；二是附加票票价，包括加快、卧铺、空调票票价，附加票票价也以硬座票价为基础；三是保险费。

前两部分构成基本票价，因此也可以说，旅客票价包括基本票价和旅客意外伤害强制保险费两部分，基本票价是以每人每千米的票价率为基础，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件，采取递远递减的方法确定。

保险费按硬座客票基本票价的2%计算，作为旅客旅行中发生意外伤害时支付保险费的基金。

2，具体内容：旅客票价构成要素：〔1〕基础票价率与各种票价率旅客票价以硬座客票票价率为基础，其他各种票价率均以它为基准制定。

当硬座客票基础票价率确定后，其他各种票价率就按其加成或减成比例计算。

现行各种票价率的比例关系如表1所示。

表1各种票价率和比例关系铁路网〔2〕旅客票价旅程区段计算旅客票价时，并不是完全按运输里程一一计算，而是将运输里程分为假设干区段，对同一里程区段核收同一票价。

现行旅客票价里程区段划分如表2所示。

表2旅客票价里程区段〔3〕递远递减率旅客票价采取递远递减率的方法进行计算，旅客票价从201km起实行递远递减。

现行各里程区段的递远递减率和递减票价率〔以硬座票价为例〕如表3所示。

表3旅客票价递远递减率和递减票价率〔以硬座票价为例〕2.旅客票价计算基本票价的计算：除初始区段不足起码里程按起码里程和最后一个区段按中间里程计算外，其余各区段均分别按其区段里程计算，根据各区段的递减票价率求出该区段的全程票价和最后一个区段按中间里程求出的票价加总，即为基础票价。

起码里程，客票为20km，加快票为100km，卧铺票为400km。

保险费：不分软、硬座客票，均按硬座客票的基本票价的2%计算〔附加票票价由基本票价单一组成，不含保险费〕，并以角为单位，不足1角的尾数均进整。

火车票售卖规则
火车票售卖规则
1、有效的火车票有以下几种：普通票、学生票、老人票、儿童票等。

2、不同类型的火车票对应不同的折扣，具体如下：
（1）普通票：全票折扣为 1 折；
（2）学生票：全票折扣为 5 折；
（3）老人票：全票折扣为 7 折；
（4）儿童票：全票折扣为 2 折。

3、需要购买火车票的旅客必须准备有效证件，包括身份证、学生证、军官证等，经乘车人查验后方可购票。

4、每位旅客每次只能购买一张有效票，若有重复购买行为，将扣除该票价的款项并追加相应的罚款。

5、火车票购买时，需要录入乘车人的姓名、性别及乘车人身份证号，方可购买成功。

6、火车票只能在当日乘车，不得提前购买或者延期使用，若违反将扣除该票价的款项并追加相应的罚款。

7、每张有效的火车票只能使用一次，一经使用就作废，不得再次使用。

8、火车票一旦购买成功，不得退票，且不予以任何赔偿。

9、火车票购买成功后，应当保存好相关凭证，以备查验，若凭证遗失，乘车人需承担相关后果。

10、普通票购买时要及时全额支付；学生票、老人票、儿童票购买时，需要支付额外的低价金额。

以上就是火车票售卖规则，希望旅客们能够遵守上述规定，使用安全、便捷。

在购买火车票时，请大家除了遵循上述规定以外，也要注意维护公共卫生，勤洗手、戴口罩等，共同创造文明出行空间。

最后，祝大家旅途愉快！。

火车票半价标准新规2024年
2024年的火车票半价标准针对儿童购票如下：
1.年龄规定：
1)对于年龄在6周岁（含）至14周岁（不含）之间的儿童，乘坐
火车时需要购买儿童票，享受公布票价的半价优惠。

2)身高标准方面，根据较早前的规定，身高在1.2米至1.5米之间
的小孩可以购买儿童票并享受半价优惠。

2.注意事项：
1)高于1.5米或年满14周岁的儿童不再符合购买儿童票的条件，需
购买全价票；如有学生身份，可按相关规定购买学生票享受折
扣。

2)每位成人旅客只能免费携带一名未满6周岁且不单独占用席位的
儿童乘车，超过一名时，其他儿童需购买儿童票。

3.购票操作：在12306等官方渠道购买儿童票时，需要在选择乘车人时
准确填写儿童的身份信息和年龄，并按照系统提示进行操作。

由于铁路政策可能会随着时间和具体情况有所调整，请以中国国家铁路集团有限公司（国铁集团）最新的公告为准。

铁路旅客票价管理一、客运运价里程计算运价所应用的里程，称为运价里程，运价里程分为客运运价里程和货运运价里程。

全路的客运运价里程由《铁路客运运价里程表》公布，它是《铁路旅客运输规程》的组成部分，是用以计算旅客票价及行李、包裹运价里程的依据，并用以查找和确认车站有无营业办理限制的依据。

《铁路客运运价里程表》中所载入的客运营业站，均为国家铁路的正式客运营业站，与国家铁路办理直通运输的地方铁路客运营业站、合资铁路客运营业站。

(一)客运运价里程的确定确定客运运价里程的方法是：首先从“站各首字音序索引表’’或“站名首字笔画索引表”中查出“站名索引表”的页数。

再从“站名索引表”中查出发、到站的站名“里程表”页数，并根据“里程表”确认到站有无营业办理限制。

然后根据规定的或旅客指定的乘车径路和乘坐列车车次，从《铁路客运运价里程表》中查出乘车里程，或分段计算出全部乘车里程。

如发、到站在同一线路上时，用两站到本线路起点或终点的里程相减，即可求出两站间的里程；如发、到站跨及两条及其以上线路时，应按规定的接算站接算。

1．接算站所谓规定的接算站，就是为了将发、到站间跨及两条以上不同的线路衔接起来，进行里程加总计算票价和运价所规定的接算衔接点。

在客运运价里程接算站示意图中，接算站用红色圆圈表示：在《铁路客运运价里程表》中，接算站用黑体字印刷，站名下部印有1mm宽的黑色横线，并在该站的第13栏印有“接××线”字样。

接算站的形式有下列几种：(1)大多数接算站是二条及其以上线路相互衔接的接轨站，如哈尔滨、株洲站等。

此类接算站，查找、计算里程都较为方便，如图5-14所示。

(2)部分接算站是接轨站附近的城市所在站。

由于接轨站线路设置、车站设备、列车开行等都受到一定的限制，同时，多数旅客从附近大站乘车，因此，为了铁路工作及旅客乘车的方便，指定城市站为接算站。

凡是这样的接算站，接轨站和城市站相互间要往返乘车，这部分往返里程已列入里程表中，确定运价里程时，不再另计。

铁路客运运价规则第一章总则第一条为维护承运人、旅客、托运人的合法权益，依据《中华人民共和国铁路法》，制定本规则。

第二条本规则所指客运运价包括旅客票价和行李、包裹运价。

客运运价与客运杂费构成全部运输费用。

第三条国家铁路的旅客票价率和行李、包裹运价率由国务院铁路主管部门拟定，报国务院批准。

客运杂费由国务院铁路主管部门规定。

经国务院铁路主管部门商国家物价主管部门同意，特殊取段可实行特殊运价。

第四条在国务院批准的价格内，经国家物价主管部门同意，国务院铁路主管部门可根据运输市场的需求实行浮动价格；对在铁路局内运行的旅客列车的票、运价，可根据具体情况，赋予铁路局自行浮动的权力。

第五条国家铁路的客运运价，以元为计算单位，不足一元的尾数按四舍五入处理（但半价票价，棚车票价，市郊单程票价及客运杂费的尾数保留至角）。

对浮动票价应分别按票种处理尾数。

第六条除另有规定者外，本规则是计算国家铁路的旅客、行李、包裹运输费用的基本依据。

第七条下列用语在本规则内的含义：“以上”、“以下”、“以内”、“以外”、“以前”、“以后”、——均包括本数。

“超过”、“大于”、“不满”、“小于”、“不足”、“不够”——不包括本数。

“过轨运输”——国家铁路与地方铁路、合资铁路及特殊运价区段间的相互运输。

第二章运价里程第八条旅客和行李、包裹的票、运价里程，以国务院铁路主管部门公布的《铁路客运运价里程表》为计算依据。

发到站间跨及两条及其以上线路时，应按规定的接算站接算；通过轮渡时，应将规定的轮渡里程加入运价里程内计算。

第九条旅客票价里程，按旅客乘车的实际径路计算。

第十条行李运价里程，按行李实际运送的径路计算，旅客要求行李由近径路运送时，如有直达列车可按近径路计算。

超过车票终到站以远的行李计费径路办理。

第十一条包裹运价里程按最短径路计算，有指定径路时，按指定径路计算。

第十二条计算旅客票价，行李、包裹运价的起码里程为：客票20KM；空调票20KM；加快票100KM；卧铺票400KM（特殊区段另有规定者除外）；行李20KM；包裹100KM。

2023年火车票定价标准官方解释2023年火车票定价标准官方解释一、引言2019年，中国国家发展改革委员会发布《2019年铁路客运价格改革方案》，对火车票定价标准做出了新的规定。

而随着时间推移，2023年的火车票定价标准官方解释备受关注。

在这篇文章中，我们将深入探讨2023年火车票定价标准的官方解释，帮助读者全面了解这一重要政策。

二、火车票定价标准的背景火车票定价标准是指国家对铁路客运价格进行统一制定的标准。

在目前的铁路客运价格改革方案下，火车票定价标准被纳入了统一的管理范围。

2023年火车票定价标准的官方解释将会影响到全国范围内的火车票价格，并对广大乘客出行产生直接影响。

三、2023年火车票定价标准的主要内容1.票价计算方法的调整据官方解释，2023年的火车票定价标准将对票价的计算方法进行调整。

具体而言，将会根据列车的运行里程、座席类别、旅客类型等因素进行综合考虑，采用更加科学合理的方式来确定票价。

2.区域差别的考量在2023年的火车票定价标准官方解释中，将会更加严格地考虑区域差别因素。

不同地区的经济发展水平、人口密度、交通需求等将成为影响票价定价的重要因素。

3.服务品质的提升除了票价本身的调整外，2023年的火车票定价标准官方解释还将重点关注服务品质的提升。

这包括加强列车的运行管理、提升服务水平、改善旅客体验等方面。

四、个人观点及理解在我看来，2023年的火车票定价标准官方解释体现了国家对于铁路客运价格管理的科学化、精细化要求。

通过更加科学合理的票价计算方法、更加严格的区域差别考量、以及对服务品质的提升，可以更好地满足不同地区和不同旅客群体的需求，推动铁路客运行业的健康发展。

总结回顾2023年火车票定价标准的官方解释对于乘客来说是一个重要的政策调整，也是铁路客运价格管理的一次重要探索。

通过深入探讨其背景、主要内容以及个人观点，我们可以更加全面、深刻和灵活地理解这一政策，并为未来的火车票购买和出行提供更好的参考依据。

1.铁路旅客票价种类铁路旅客票价根据列车种类、车辆类型、设备条件、客票的使用期间等分为两大类：一是客票票价，包括硬座、软座客票票价;二是附加票价，包括加快、卧铺、空调票票价。

铁路旅客运输目前执行1995年10月1日调定的客运运价，全国铁路客运基价为5.861分/人公里。

其中硬座、软座、硬卧、软卧的席别比价1:2.0:2.2:3.85。

国家铁路的客运票价，以元为计算单位，不足一元的尾数按四舍五入处理(但半价票价，棚车票价，市郊单程票价及客运杂费的尾数保留至角)。

对浮动票价应分别按票种处理尾数。

铁路旅客列车按车型分为普通车型和新型空调车。

由于普通车型未普遍安装空调，普通车型票价中包含加收空调费和不加收空调费两种情况。

列车空调费标准为基准票价率的25%。

旅客票价里程，按旅客乘车的实际径路计算。

行李运价里程，按行李实际运送的径路计算，旅客要求行李由近径路运送时，如有直达列车可按近径路计算。

铁路旅客票价率从201km起采用递远递减的办法计算。

保险费均按硬座客票基本票价的2%计算，并以角为单位，不足1角的尾数均进整。

同时，也可根据保险费计算表按计价的所属段找出保险费，然后，将基本票价和保险费相加，即得旅客票价。

各种票价均以元为单位，不足1元的尾数，按四舍五入处理。

但半价车票、市郊单程车票及折扣车票以角为单位，不足1角的按四舍五入处理。

2.铁路旅客票价的优惠和浮动铁路对于一些特殊旅客实行一定程度的票价优惠和减让，主要包括儿童减价票、伤残军人半价票和学生减价票。

近年来，铁路部门在运价制定方面比原来更加灵活。

例如，新型空调列车车票按照列车档次、客流状况、旅客承受能力实行三档票价：一是不打折的，主要是特快列车及进京、进沪、进穗的快速列车;二是折扣一档下浮6.6%的，主要是省会城市之间开行的快车;三是折扣价二档下浮13.3%的，主要是普通快车的空调列车。

规定实行折扣价的列车在平时都打折，五一、十一、春运、暑运期间可取消折扣，但不再上浮。

2023年火车票定价标准官方解释一、背景介绍近年来，我国铁路发展迅猛，高铁网覆盖率不断提高，铁路运输成为人们出行的重要选择。

然而，随着经济的发展和社会需求的变化，对于火车票定价标准的疑问也逐渐增多。

为了更好地满足社会需求，我国铁路部门于2023年宣布对火车票定价标准进行官方解释，以期帮助乘客更好地理解和使用火车票。

二、火车票定价的基本原则1. 公平合理：火车票定价应当遵循公平合理的原则，不得出现价格歧视和垄断行为，确保每位乘客都能够享受到公平合理的服务。

2. 经济适用：火车票定价应当根据不同线路、车型、座位、时段等因素进行经济适用的考量，合理确定票价水平。

3. 服务质量：火车票定价标准应当与服务质量相匹配，确保乘客购票后能够享受到相应的服务水平。

三、火车票定价的具体因素1. 车次与线路：不同线路、不同车次的客运成本差异较大，因此票价也会有所差异。

通常来说，长途高铁的票价要高于普通列车。

2. 车型与座位：对于同一条线路的不同车型，以及不同座位类型，票价也会有所不同。

对于高铁而言，一等座的票价通常高于二等座。

3. 时段与周期：高峰时段或者节假日期间，火车票的需求量较大，价格也相对较高。

在非高峰时段或者工作日期间，票价会有适当的优惠。

4. 购票渠道：不同的购票渠道也可能对票价产生影响。

官方网站购票可能享有一定的优惠，而第三方评台购票则可能会附加服务费用。

四、对于火车票定价的个人观点和理解在我看来，火车票定价虽然需要考虑成本、需求和服务质量等因素，但也应该更关注乘客的实际需求和舒适度。

合理的票价水平能够平衡车站运营成本和乘客的支付能力，从而提高火车运输的社会效益。

五、总结与回顾火车票定价标准的官方解释对于乘客来说是一次重要的信息披露，尤其是对于那些经常乘坐火车的人来说，这将有助于更好地掌握票价的走势和规律。

这也为铁路部门进一步做好票价管理提供了指导和参考。

期待在未来的发展中，铁路部门能够进一步完善票价机制，追求更合理、更舒适的出行体验。

国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知文章属性•【制定机关】国家发展和改革委员会•【公布日期】2015.12.23•【文号】发改价格[2015]3070号•【施行日期】2016.01.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路,价格正文国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知发改价格[2015]3070号中国铁路总公司：2008年以来，部分高铁动车组实行铁路运输企业自主制定试行票价，市场运行总体平稳，对促进旅客运输市场竞争、提升铁路客运服务水平、方便群众快捷舒适出行、吸引社会资本投入铁路建设等发挥了重要作用。

依据《中华人民共和国价格法》、《中华人民共和国铁路法》、《中共中央国务院关于推进价格机制改革的若干意见》（中发[2015]28号）和《中央定价目录》等规定，现就改革完善高铁动车组旅客票价政策、同步加强价格行为监管有关事项通知如下：一、对在中央管理企业全资及控股铁路上开行的设计时速200公里以上的高铁动车组列车一、二等座旅客票价，由铁路运输企业依据价格法律法规自主制定；商务座、特等座、动卧等票价，以及社会资本投资控股新建铁路客运专线旅客票价继续实行市场调节，由铁路运输企业根据市场供求和竞争状况等因素自主制定。

二、铁路运输企业制定高铁动车组一、二等座旅客票价时，应当制定无折扣的公布票价（以下简称公布票价），同时，可根据运输市场竞争状况、服务设施条件差异、客流分布变化规律、旅客承受能力和需求特点等实行一定折扣，确定实际执行票价。

公布票价和实际执行票价要按照明码标价制度规定，及时通过网络和售票窗口等渠道告知旅客。

制定公布票价应当在售票前对外公告，调整公布票价应当提前30天对外公告。

对符合《中华人民共和国警察法》、《军人抚恤优待条例》规定条件的伤残军人、人民警察以及符合《铁路旅客运输规程》规定条件的学生，继续分别按照现行规定幅度实行票价优惠。

三、铁路运输企业要依据《价格法》、《铁路法》等法律法规规定，按照“合法、公平、诚信”原则，建立健全高铁动车组票价内部管理制度，明确制定、调整公布票价、执行票价的办法；要建立健全高铁动车组运输成本核算制度，强化内部成本管理，自觉规范定价行为。

铁路部分旅客列车票价实行政府指导价方案及说明【法规类别】铁路运输【发布部门】国家发展和改革委员会(含原国家发展计划委员会、原国家计划委员会) 【发布日期】2002.01.12【实施日期】2002.01.12【时效性】现行有效【效力级别】XE0303铁路部分旅客列车票价实行政府指导价方案及说明（国家计委2002年1月12日）在我国客运市场不断发展、铁路客运面临日趋激烈的替代性竞争的形势下，为建立适应社会主义市场经济需要，具有一定灵活性的铁路客运价格机制，充分发挥价格杠杆的调节作用，促进运输方式公平竞争，实现运力资源优化配置，促使铁路企业更好地适应广大旅客的运输需求，拟定铁路部分旅客列车票价实行政府指导价方案。

一、部分旅客列车票价实行政府指导价的主要内容根据运输市场竞争状况、铁路运输供需变化和主体消费群体的承受能力，铁路部分旅客列车票价实行政府指导价方案的具体内容如下。

1.铁路部分旅客列车票价实行政府指导价的适用范围——春运、暑运和五一、十一等主要节日期间部分客运繁忙线路列车票价可实行上浮；——部分客运特别繁忙线路列车票价可实行阶段性上浮；——部分城际列车票价可实行分时段上下浮动；——部分周末客流明显增加的列车票价可实行上浮；——部分竞争激烈、季节性客流变化较大线路的旅客列车票价可实行阶段性下浮；——团体购票、途中补购昼间卧铺票及铁路运输企业认为需要下浮的其他情况，票价可实行下浮。

2.以铁道部《铁路旅客票价表》公布的票价作为浮动的基准。

3.春运期间部分旅客列车票价上浮时，全列空调列车最高不超过20％，其他列车最高不超过30％。

4.符合政府指导价规定的其他旅客列车票价上浮时，硬座票价最高不超过15％，其他席别票价不超过30％。

5.旅客列车票价下浮时，下浮后票价水平不低于成本。

6.同一车次同时符合两种以上票价浮动条件时，只准适用其中一项政策，不得重复叠加浮动幅度。

二、部分旅客列车票价政府指导价实施条件和程序（一）实施条件根据铁路近年客流变化特点，铁路部分旅客列车票价实行政府指导价的实施条件如下：1.春运期间，经过运输能力紧张线路、图定客车能力不能满足客流需要的方向的旅客列车，在其中的客流高峰期允许票价上浮，全列空调客车票价可在20％、其他客车票价可在30％的幅度内浮动。

普速旅客列车票价的理论计算在旅客基本票价构成的三要素（票价率与票价比例关系、票价里程区段、票价递远递减率）具备以后，即可计算旅客基本票价（非空调硬座客票票价）。

旅客基本票价的计算，除初始区段不足起码里程按起码里程和最后一个区段按中间里程计算外，其余各区段均分别按其区段里程计算，根据各区段的递减票价率求出各区段的全程票价和最后一个区段按中间里程求出的票价加总，即为旅客基本票价。

旅客基本票价乘以各相应票种票价比例，经过尾数处理，即可算出非空调列车分票种票价。

旅客票价理论计算是根据旅客票价构成要素进行的，计算方法如下：1、计算硬座客票基本票价硬座客票基本票价是各种旅客票价的计算基础，计算公式为：E=C0S0+C0S1（1-D1）+…+C0Sn（1-Dn）=C0［S0+S1（1-D1）+…+Sn（1-Dn）］式中，E——硬座客票基本票价，元；C0——普通硬座客票票价率，元/人·km；D1,…,Dn——各里程区段对应的旅客票价递减率；S0，S1,…，Sn——不同旅客票价递减率对应的区段里程，S0+S1+…+Sn=S计；S计为旅客票价计价里程，即旅客乘车实际里程所对应的票价区段的中间里程，km，其计算方法为：S计=S基+（n-0.5）L段式中，S基——基数里程，km；L段——小区段里程，km；n——小区段数；式中，S实——实际里程，km。

2、计算客票票价F硬座=EF软座=EA软座式中，F硬座、F软座——硬座、软座客票票价（尾数以元为单位，元以下四舍五入）；A软座——软座客票票价比例。

3、计算附加票票价F附加=EA附加式中，F附加——加快、卧铺、空调等附加票票价（尾数以元为单位，元以下四舍五入）；A附加——加快、卧铺、空调等附加票票价比例。

非空调列车分票种票价乘以150%，经过尾数处理，即可算出空调列车分票种票价。

按照现行规定，公布的普速非空调及空调旅客列车票价中还包含以下4项费用：①铁路客票系统发展金（亦称软票费）：是为发展计算机售票而设的费用，当客票价在5.00元及其以下票价增加0.50元，票价在5.00元以上的票价增加1.00元。

铁路客运运价规则铁路客运运价规则是指在铁路客运业务中，为了合理确定客运票价，保障运输企业的经济效益和社会效益，制定的一系列运价管理规定和标准。

铁路客运运价规则的制定和执行，对于保障铁路客运业务的正常运行，提高客运服务质量，满足广大旅客的出行需求，具有重要的意义和作用。

下面将从铁路客运运价规则的制定依据、运价的确定方式、运价的调整原则等方面进行详细介绍。

一、铁路客运运价规则的制定依据。

铁路客运运价规则的制定依据主要包括国家相关法律法规、铁路部门的规章制度、市场需求和运输成本等因素。

首先，国家相关法律法规是铁路客运运价规则制定的基础，包括《中华人民共和国铁路法》、《中华人民共和国价格法》等，这些法律法规为铁路客运运价的制定提供了法律依据和规范。

其次，铁路部门的规章制度也是铁路客运运价规则制定的依据之一，包括《铁路客票发售管理办法》、《铁路客票退票管理办法》等，这些规章制度对于客运运价的制定和执行提供了具体的操作指导和管理要求。

此外，市场需求和运输成本也是制定铁路客运运价规则的重要依据，根据市场需求和运输成本的变化情况，及时调整客运票价，保障运输企业的经济效益和社会效益。

二、运价的确定方式。

铁路客运运价的确定方式主要包括成本法、市场法和政府定价法。

成本法是指根据运输成本来确定客运票价，主要包括直接成本和间接成本两部分。

直接成本是指与列车运行直接相关的成本，包括人工成本、燃料成本、车辆折旧成本等；间接成本是指与列车运行间接相关的成本，包括管理费用、维修费用、税费等。

市场法是指根据市场需求和竞争情况来确定客运票价，通过市场调研和分析，确定合理的票价水平。

政府定价法是指由政府根据国家政策和市场情况来确定客运票价，对于一些特殊的客运线路和客运产品，由政府来制定票价标准和调整票价水平。

三、运价的调整原则。

铁路客运运价的调整原则主要包括成本导向、市场调节和政府指导。

成本导向是指根据运输成本的变化情况来调整客运票价，保障运输企业的经济效益和社会效益。

普速旅客列车票价现阶段，普速旅客列车票价分为非空调列车票价和空调列车票价两类。

非空调列车票价和空调列车票价均包括客票票价和附加票票价两部分。

（1）客票票价分为硬座、软座客票票价。

（2）附加票票价分为加快、卧铺、空调票票价。

其中，加快票票价由低到高分为三等，即普通加快票票价、快速加快票票价和特别加快票票价。

卧铺票票价又分为硬卧、包房式硬卧、软卧、高级软卧等卧铺票票价。

普速旅客列车票价是以每人每千米的票价率为基础，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件，采取递远递减的办法确定。

即票价构成要素包括如下三项：（3）旅客票价率与票价比例关系。

旅客票价率是指每人每千米的票价。

我国国内非空调列车现行各种票价率是以非空调硬座客票票价率为基础，按照一定比例关系确定的。

空调列车各种票价率则是在非空调列车各相应票种票价率基础上加成50%而构成。

（4）旅客票价里程区段。

旅客票价是按照旅客票价里程进行计算的，但是考虑到旅客票价如果均按照旅客旅行实际票价里程一一计算将过于烦琐，为简化计算并使旅客合理地支付票价，在计算旅客票价时采取了将票价里程分为若干区段，对同一里程区段按照该区段的中间里程计算核收同一票价的办法。

在计算旅客票价时，除实行票价里程区段外，考虑到运输成本问题，对计算票价的里程还规定了起码限度，即计算票价的起码里程，分别为客票20 km，空调票20 km，加快票100 km，卧铺票400 km（特殊区段另有规定者除外）。

（5）旅客票价递远递减率。

由于铁路旅客运输成本具有随着运距增加而不断降低即递远递减的特点，同时减轻长途旅客的经济负担，旅客票价的制定采取了按运输距离递远递减的办法。

在规定的起码里程区段内实行基本票价率，每隔一定里程区段规定一个票价递减率，从而形成递远递减的票价率。