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1进气控制系统基本组成进气控制系统由节气门体、进气歧管、空气滤清器、涡轮增压器、可变进气正时、可变进气道等组成。
1.1节气门体节气门体是控制发动机吸气多少的一个阀门，进气管中进入的气体和汽油按一定比例混合形成可燃混合气，再由可燃混合气燃烧输出动力。
打开奥迪A6L 发动机盖板，可以观察节气门体的位置。
节气门体位于进气口的后方，空气滤清器的前方，节气门体上接空气滤清器，下接发动机缸体，中间是一根轴和圆形钢片，节气门体和油门拉线相连接，并受油门拉线的控制。
节气门体属于发动机进气系统，一般来说节气门体由执行器、节气门片和节气门位置传感器组成。
1.2进气歧管进气歧管的功用是将空气、燃油混合气由节气门体均匀分配到各缸进气道，确保混合气平稳运输。
打开奥迪A6L 发动机舱盖，进气歧管便处于表层的中心位置。
进气歧管主要由进气歧管本体、稳压腔和进气流道等组成，其中进气歧管本体包括若干道进气歧管，稳压腔用于稳定进气压力，进气流道采用螺旋式形状流道。
当发动机处于进气行程时，活塞向下运动使气缸内产生真空，与外界空气产生压力差，让空气能进入气缸内。
1.3空气滤清器空气滤清器是进气系统中最重要的部件，空气滤清器的作用主要是保护发动机，使发动机内部不被空气中的灰尘磨损，以提高发动机的经济性和动力性，并可延长汽车的大修里程。
机动车发动机的初始磨损都与空气滤清器有关，空气滤清器对奥迪A6L 进气控制系统的使用寿命有着决定性作用。
奥迪A6L 空气滤清器连接着进气管，在进气歧管中。
空气滤清器由滤芯和机壳组成，滤芯是空气滤清器的主要工作部分，机壳则是为滤芯工作提供一定的保护，减少滤芯的损坏。
优质的空气滤清器要能在高效率的滤清空气的同时，不为空气的流动增加太多阻力。
2奥迪A6L 进气控制系统中的新技术2.1涡轮增压涡轮增压主要作用是将进气歧管中空气加压的装置，使一定时间内可以有更多的空气压缩进气缸。
在奥迪A6L 进气控制系统中如果排放量固定，想提高发动机的燃烧效率，除了增加燃油的燃烧之外，就是增加空气的吸入量。
奥迪A6ANQ发动机电控系统第一章发动机排故教材识读奥迪A6轿车1.8L ANQ发动机电路图一、全车电器系统电源正极分成，3路电路图上方的4条横线来表示电路图上方的4条横线，用来表示压装在中央接线盒塑料盘身内的成型铜片。
其中3条是引入接线盒内的不同用途的火线：1、线端标号为“30”的是直接与蓄电池正极相接的火线；称为常火线2、线端标号为“15”的是从点火开关15接柱引出的受点火开关控制的小容量用电器的供电线；3、标号为“X”的是受减荷继电器控制的大容量用电器的供电线，只有当减荷继电器触点闭合时，才能将30#线的电流引入X#线；4、标号为“31”的为搭铁线，它与中央接线盒支架搭铁点相连接。
二、T10p、T1c、T10o：T：接插件；10：10孔的接插件；p、c、o、av小写字母表示插头颜色；/后的数字，表示该线的针脚号。
三、“有数字方框”表示采用断线代号法解决交叉问题，通过横坐标相同编号上方的数字方框相连接。
四、圆圈内的数字，表示线束代号。
数字前有A的，表示为仪表板内的线束；数字前无A的，表示搭铁线束。
五、最下边的黑线，表示为搭铁线。
六、导线旁，有25、16、2.5、0.5、0.35等数字，表示该导线的线径。
后边跟着的sw、ro、ws、br等，表示导线的颜色。
附：中央继电器盒分布继电器：1 启动继电器 2电子扇继电器 5油泵继电器1 6油泵继电器28 主继电器保险丝：1油泵 2仪表板常通电源 3点火开关电源 5电子扇 6 启动 8 S234 9 S229 10 S228 11 油泵继电器13 S232 14 仪表ON电源故障设置和现象号端口故障名称解码器显示故障征象正常电压值1 71 点火触发无显示a．出现断缸现象，转速有所下降；b．转速不稳定，有轻微“嘟嘟”声。
c．2 78 点火确认无显示3 73 喷嘴01249 第一缸喷油嘴-N30 输出开路a．有断缸现象，转速有所下降；b．发动机有抖动现象，转速不稳定；c．功率下降，启动阻力有所增加；d．二个缸不工作，启动困难，有“嘟嘟”声，转速极不稳定。
毕业论文论文题目：奥迪A6发动机电控系统工作原理与故障诊断系部：专业名称：班级：学号：姓名：指导教师：完成时间：年月目录一、概述 (1)二、奥迪A6发动机电控系统的组成与工作原理 (2)（一）奥迪A6发动机主要的电子控制系统 (2)（二）奥迪A6发动机电控系统的基本组成 (3)（三）奥迪A6发动机电控系统的工作原理 (9)三、奥迪A6发动机电控系统常见故障与诊断方法 (9)（一）发动机不能启动或启动困难的故障诊断 (9)（二）发动机怠速不稳或易熄火的故障诊断 (10)（三）发动机动力不足或加速不良的故障诊断 (13)（四）发动机爆震的故障诊断 (13)四、奥迪A6电控系统故障案例分析与诊断 (15)（一）热车易熄火、熄火后不易启动故障案例分析与诊断 (15)（二）动力不足、加速不良故障案例分析与诊断 (16)结束语.............................................................................................. .19参考文献.......................................................................................... .20奥迪A6发动机电控系统工作原理与故障诊断摘要：电控发动机的应用使得发动机故障大大降低，提高了发动机的动力性、燃油经济性；改善了发动机的加速、减速性能以及启动性能。
本论文围绕着奥迪A6发动机电控系统的工作原理与故障诊断，介绍了奥迪A6发动机电控系统的组成与工作原理，发动机电控系统常见故障的诊断以及具体案例的分析与诊断等。
关键词:奥迪A6发动机电控系统；发动机电控系统组成；工作原理；故障诊断一、概述汽车作为现代人的代步工具已经越来越普及，越来越成为我们生活中的一部分，随着科技的发展呈结构复杂化、系统功能多样化、控制自动化和智能化、显示信息智能化发展，电子控制系统在汽车中占有越来越重要的地位，由以机械故障为主体发展为以电控系统故障为主体，为了改变和突破发动机电控系统故障诊断的传统观点，以现代故障诊断理论和技术为基础，建立科学、系统、合理、完善的发动机故障检测诊断系统，已成为目前汽车发动机故障检测诊断行业的必然要求。
历经七代车型洗礼奥迪A6车型发展史解析作为奥迪品牌中高端车型的代表之一，A6系列不仅在市场销量上表现亮眼，更在汽车制造技术上取得了丰硕的成果。
随着A6沿着时间轴的前行，奥迪不断推出多款车型，实现了技术和设计的不断创新，成为了奥迪家族中的一支重磅力量。
下面就让我们一起来看看历经七代车型洗礼的A6系列的发展史。
一代奥迪A6（1994-1997）1994年，奥迪发布了首款A6车型，取代了原有的奥迪100。
A6的设计风格采用了时髦的流线型外观，让其显得更加运动化。
车身线条流畅，动感十足。
内部设计更是豪华，以优雅的材质和工艺等方面来营造舒适的氛围。
同时，在操控和性能上，A6也表现出了优异的水平，尤其是在当时的车辆中，其前沿的技术和设计令人瞩目。
二代奥迪A6（1997-2004）1997年，奥迪发布了第二代A6，其在外观气质和性能上都有了大幅改进。
内部空间更宽敞，中控台也更加符合人体工学，驾乘感觉得到了全面提升。
此外，第二代A6开始采用了空气悬挂系统，使驾驶者可以根据路况进行车身高度的调节，从而提高驾乘舒适性。
燃油经济性也得到了增强，发动机功率更强，驾乘稳定性也得到了进一步提高，更加符合当时城市用车的需求。
三代奥迪A6（2005-2011）2005年，第三代A6推出，外观变得更加豪华大气，前面的格栅及车灯延伸至车侧，使整车呈现出更加精致的感觉。
同时，A6也采用了更多的先进技术，如全新的Multi-Media Interface（MMI）和可选的Quattro四轮驱动系统等，让驾乘者能够享受更加舒适、便捷、安全和高效的驾驶乐趣。
四代奥迪A6（2012-2018）第四代A6在2012年全球亮相，设计上更加注重亮点细节的处理。
这代A6的尺寸比前一代更大、车身线条更流畅。
LED灯组、镀铬装饰条和独特的轮毂等细节设计，使A6更显豪华气息。
在技术配置方面，A6配备的Technology Package套装可附加许多最新的和最好的功能，如有线和无线上网和高级的音频系统等。
奥迪a6l插电混动工作原理
奥迪A6L插电混动车型是一种结合了传统燃油动力和电动动力
的汽车。
它的工作原理可以从多个方面来解释。
首先，让我们从充电开始。
插电混动车辆配备了电池组，这些
电池可以通过外部电源进行充电。
当车辆插入充电桩时，电池会开
始充电。
充电完成后，电池会储存电能以供车辆使用。
其次，让我们谈谈车辆的行驶模式。
在插电混动模式下，车辆
可以根据驾驶条件自动切换使用电动动力和传统燃油动力。
当车辆
启动时，它可以纯电动驱动，使用储存在电池中的电能。
在低速行
驶或城市拥堵时，车辆通常会选择电动模式，这样可以减少尾气排
放并提高燃油经济性。
当需要更大功率或高速行驶时，车辆会自动
切换到混合动力模式，同时利用内燃发动机和电动机的组合来提供
动力。
此外，插电混动车辆还配备了再生制动系统。
当车辆减速或制
动时，电动机可以转变为发电机，将动能转化为电能储存在电池中，这有助于延长电池的续航里程。
最后，插电混动车辆通常还配备了智能能源管理系统，它可以根据车辆的行驶状况、驾驶习惯和路况等因素来优化能源利用，从而最大限度地提高燃油经济性和减少尾气排放。
总的来说，插电混动车辆利用电池和内燃发动机的组合，通过智能控制系统实现了高效能源利用和减少环境污染的目的。
这种工作原理使得插电混动车型成为了一种环保、节能的汽车选择。
奥迪轿车3.0I-V6-TDI型柴油机燃油供给系统详解新款奥迪A6L轿车3.0I-V6-TDI型柴油机的燃油供给系统采用了Bosch 公司的第3代共轨技术，如图1所示。
该系统配有一个由齿形皮带驱动的高压泵，左、右气缸座各有一条分配管。
喷油压力提高到了1600bar（1bar =100kPa），比以前的第二代共轨系统提高了250bar。
图11．压电喷油阀新一代共轨系统上最重要的改进就是燃油喷射系统采用了如图2所示的压电喷油阀（Piezo-喷油阀）。
这种喷油阀是利用压电效应来控制的。
压电效应是指当离子构成的晶体（电气石、石英、酒石酸钾钠）发生变形时，会产生一个电势。
压电效应也可以反过来用，即加上电压后晶体会被拉长。
图2采用压电喷油阀的好处在于：每个工作行程可产生多个触发周期；大大缩短多个喷油阀之间的切换时间；可以产生很大的力以对抗共轨压力；燃油卸压时可精确地控制行程；触发电压为110～148V，这取决于轨道的压力。
需要注意的是：维修时，如果更换了喷油阀，则必须对喷油阀进行与喷射系统匹配的操作，同时，还要进行喷油量对比（IMA）试验。
喷油阀中的液力转换器（连接模块）将执行元件模块长度的增长转化为液体压力和位移，然后作用到切换阀上。
连接模块（如图3所示）的作用就像液压缸，它的上面通过压力调节阀总是作用有10bar的燃油压力，该压力使这个液压缸反向运动。
如果没有这个反向压力，则喷油阀就会失效。
燃油在连接模块中的连接活塞 A和阀活塞 B之间起压力缓冲垫的作用。
当喷油阀有动作但不喷油时（系统内进入了空气），喷油阀就会以启动转速来进行排气。
图3图4喷油阀中的切换阀（如图4所示）由阀门板、阀门芯、阀门弹簧和节流片组成。
燃油经节流片上的入口节流阀（Z）流到喷嘴针阀处并进入该针阀上部的腔内，于是喷嘴针阀的上部和下部压力就平衡了，喷嘴针阀就被喷嘴弹簧的作用力保持在关闭的位置上。
当压下阀门芯时，回流通路就打开了，轨内的压力油首先流过喷嘴针阀上部的一个较大的出口节流阀（A），于是喷嘴针阀就被该压力抬离针阀座，然后就开始喷油。
毕业论文标题：奥迪A6电子燃油喷射系统诊断排除学生姓名：唐轩昂系部：汽车运用系专业：汽车运用技术班级：高汽运1005班指导教师：陈刚株洲职业技术学院教务处制摘要本论文主要是对奥迪A6的结构与工作原理进行了详细的分析。
首先，通过一些工作原理介绍出奥迪A6电子燃油的喷射系统，让我们对其有些最初的了解；其次，本论文还通过介绍了奥迪A6在试验中所发现的一些问题进行分析，列举出了相关的数据让作为参考，用自己的方法解决了其中的故障；最后，本论文还对如何诊断与排除奥迪A6的故障提出了一些建议。
关键字：结构；工作原理；诊断；排除Troubleshooting And Fault Remove of Audi A6 Electronic FuelInjection SystemAbstractAuthor: Hu ShengchuanTutor: Zhou Dingwu This paper mainly for the Audi A6's structure and working principle of a detailed analysis, first introduced through a number of works out of the Audi A6 electronic fuel injection system for us that some of their original understanding. Secondly, the paper also through the presentation of the Audi A6 in actual test some of the problems found in the analysis, and describes the relevant statistics for our reference and use their own methods to solve problems of them. In this paper, the end, I would also rule out the Audi A6 how to diagnose faults with some suggestions.Keywords:structure; working principle; diagnosis; remove目录1 前言 (1)2 奥迪A6电子燃油喷射系统 (2)2.1 奥迪A6电子燃油喷射系统及其工作原理 (2)图2-1 奥迪A6电控燃油喷射系统工作原理图 (3)2.2 奥迪A6燃油供给系统 (3)2.3 奥迪A6进气系统 (4)2.4 奥迪A6电子控制系统 (6)2.5 冷起动时的补偿 (7)2.6 怠速调整 (8)3 奥迪A6电控燃油喷射系统的检修 (11)3.1系统技术参数 (11)3.2 怠速状态调整 (11)3.3空气系统的检修 (12)3.4 奥迪A6燃油分配器性能的检查 (13)4 奥迪A6燃油喷射系统故障案例 (14)4.1发动机常见困难故障诊断 (14)总结 (19)致谢 (20)参考文献 (21)1 前言进入90年代，随着汽车工业及电子技术的高速发展，汽车的性能在不断的提高。
奥迪新型A6轿车V6汽油发动机重点解析(三) （接2014年第2期）
1.发动机外围设备
与Mahler公司共同合作开发的MPI汽油机的两级可变塑料进气管（图15）的主体被做成有利于降低成本的薄壳结构型式，整个进气装置是由6个单体薄壳件经焊接而成的。
扭矩与功率调节之间进气管振荡长度分别为668m和392mm（指直至进气门的长度），进气管长度的转换是借助于转换阀板实现的。
这种技术方案与V6-3.2L-4V-FSI直喷式汽油机的可变进气管相当，这样既能明显缩短开发周期和降低开发风险，并能降低开发成本。
同时，由于流动模拟计算与结构设计同步进行，因此能够明显优化流动导向和换向范围以及转换阀板的设计，从而使得在3000～6250r/min 转速范围内的充气系数大于100%（图16）。
在多点气门口喷射进气管上使用了博世公司最新一代喷油器，它通过优化喷雾角降低了冷起动时的原始排放。
同时，还十分重视提高与V6-3.2L-4V-FSI直喷式汽油机零部件的通用化程度。
即使两种机型的结构空
间不同，但是进气管上的基本附件，诸如节气门、曲轴箱通风、燃油回油管、真空控制、前后罩盖以及清洁空气管道等都是FSI直喷式汽油机的通用件，因此显著降低了成本和开发的复杂程度。
为了达到欧Ⅳ废气排放标准，运用了二次空气装置。
与迄今为止所使用的装置相比，通过应用自动开启的二次空气阀（图17），取消了包括电动转换阀在内的全套真空控制装置，因此明显降低了成本。
2.工作过程优化
新型V6-2.4L-4V-MPI多点气门口喷射汽油机使用了西门子VDO公司开发的SIMOS 6 M3型发动机管理系统，它采用最新一代扭矩导向的电子控制系统。
开发的重点是p-n系统及其所必需的用于两列汽缸系统的功能模块。
为了提供必需的计算能力，应用了具有56MHz节拍的微处理器。
通过用于进气凸轮轴相位连续调节的主从设计方案，确保两列汽缸的平衡，从而为混合汽准备和燃烧正确地预调诸如喷油量和点火等基本参数。
（1）扭矩和功率
开发的目标是在低转速运行工况就能获得丰满的扭矩特性曲线。
除了车辆方面的空气导向和进气管之外，另一个重点是汽缸盖中的进气道造型设计。
良好
的运转平稳性以及高功率所需要的大空气消耗量和最大空气流量能有针对性地进行协调，这不仅反映在良好的充气系数特性曲线上，而且也反映在扭矩和功率值比老机型有明显改善（图1 8）。
发动机在3000～5000r/min转速之间输出230N?m 最大扭矩，而6000r/min时达到130kW最大功率，在4250r/min时转换阀板就将进气管长度转换调节到适合于功率发挥的短进气管。
（2）废气装置和增压器方案
V6-2.4L-4V-MPI多点气门口喷射汽油机除了美国之外提供全球市场，而且在欧洲市场满足欧4废气排放标准，采用一个4″×6″（600目）大小的近发动机陶瓷主催化转化器达到严厉的废气排放限值，此时应用了带有自动开启饲的二次空气系统有助于达到催化转化器的快速起燃。
该机型的压缩比为10.3：1，并且是按采用ROZ 95号汽油运行来设计的，同时通过分缸爆燃调节还容许采用ROZ 91号汽油运行。
三、V6-3.0L-TFSI增压直喷式汽油机
2008年奥迪公司再次推出的V6-3.0L-TFSI（增压燃油分层喷射）机型（图19a和图19b）是奥迪首款增压直喷式汽油机，使得V6汽油机系列动力总成的
品种向更高的功率扩展，进一步凸现了奥迪轿车运动型动力性能的品牌特色。
在这种机型上，奥迪公司首次应用机械式罗茨增压器，并将其设计成高度集成的模块布置在V形空间内，总体结构十分紧凑。
这种发动机搭载于奥迪A6轿车提高了舒适性，并在新型奥迪S4轿车上更显示出其运动型动力性能。
1.发动机设计方案
（1）增压技术的选择
选择发动机增压技术首先要考虑达到奥迪A6-V6汽油机的全局性目标，诸如：①自然吸气和增压汽油机统一的基础发动机设计方案；②V型汽油机系列通用的高模块化程度；③极其紧凑的结构型式；④低的燃油消耗；⑤便于日常的维护保养；⑥V6机型制造和安装方面的高通用性；⑦按研究法辛烷值（ROZ）95/91汽油设计，适合于全球市场。
与此同时，在选择增压技术时还要将以下所有要求作为重点：①在强劲的起步加速性的同时具有高的舒适性；②快速的动态扭矩建立，具有极佳的加速性能，以获得宽广的使用范围；③以有利的成本搭载到奥迪A4、A6、A8轿车和SUV车型平台；4满足全球当今和未来所有的法规要求：5可获得不同的发动机
特性（舒适型或运动型）。
在方案设计阶段，在均采用FSI燃烧技术的情况下，V6双涡轮增压和V6机械增压的潜力在发动机试验台架和汽车上进行了评价。
正如图20所示，由于机械增压在达到所必需的汽车性能的同时，还在起步加速性能和废气排放性能方面，以及通过将增压模块布置在V形夹角空间中而在外形尺寸方面所具备的优势，因此奥迪公司决定在V6机型上采用机械增压。
这种机械增压机型在具有高的热力学效率的同时，起动扭矩的建立较快，并能较早地达到最大扭矩，同时具有良好的起步加速性能，除了要应用能节油的速比较大的变速器外，首先在较重的高档车型上能获得最佳的动态性能，并确保在诸如美国和亚洲这种传统的V6车型市场上获得高的用户认同。
（2）新开发范围的重点
与2006年开发的采用奥迪可变气门升程系统和可调机油泵的V6-2.8L-FSI直喷式汽油机相比，机械增压的V6-3.0L-TFSI直喷式汽油机进行了如下的重要改进：①增压器转子；②汽缸体曲轴箱采用热处理；
③增压模块中集成了增压空气冷却器；④通往汽车低温循环回路的水管；⑤机械增压器的皮带传动；⑥凸轮轴；⑦气门和气门弹簧；⑧充量运动阀法兰。
（3）基本技术数据
表3示出了V6-3.0L-TFSI增压直喷式汽油机重要的基本技术数据与其他V6汽油机机型的比较，其中针对舒适性设计的机型用于奥迪A6轿车上，而运动型机型则用于奥迪S4轿车上。
（未完待续）。
