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第二章01V型自动/手动一体式变速器的检修第一节01V型自动/手动一体式变速器概述一、01V型自动变速器标识“01V型五档自动/手动一体式变速器”可以和奥奥迪A6、帕萨特1.8T轿车4缸、6缸发动机匹配在一起，装在汽车上。
变速器代码在变速器下部铭牌上（箭头），如图2-1所示。
图2-1 变速器代码位置变速器侧面还有一个同样的铭牌，但变速器装车后看不到。
变速器代码和变速器流水号如图2-2所示。
变速器代码在车辆的数据牌中也有。
图2-2变速器代码和流水号1-变速器流水号2-变速器名称3-变速器代码二、01V五档自动变速器的概况1、液力变矩器液力变矩器装有一个短接耦合器，短接耦合器按负载及速度来接合，使3档、4档和5档处于刚性工作状态（即不打滑）。
2、变速器“01V型五档自动手动一体式变速器”带有5个液压控制的前进档，当接上短接耦合器时，通过液力变矩器滑差转换，这些前进档就变成机械控制档。
3、液压控制液压控制因两种变速器的不同而有所区别。
带E17液压控制的变速器，其输入转速传感器（感应式传感器）固定在滑阀箱下部。
带E18/2液压控制的变速器，其输入转速传感器（霍尔式传感器）固定在滑阀箱后部。
三、01V型自动变速器技术参数01V型自动变速器的技术参数见表2-1所示。
四、自动变速器油加注量1、行星机构和主减速器行星机构只在维修时更换自动变速器油，拆卸油底壳时加4L。
自动变速器油可作为备件订购（以VW A TF标识）。
轴润滑油SAE75 W90也可作为备件订购到。
五、功率检查、刹车检查和拖车说明1、维修说明细心清洁和合适的工具是无挑剔和有成效地完成变速器修理的前提，同时在维修时也要注意有关的安全事项。
这是一个总的原则，通常情况下还会在维修手册中多次提及，这里给出总结，并且适用于本章的所有操作。
2、变速器的维修操作说明自动变速器维修时应遵守清洁规则。
拆下的零件要放到干净地方并盖好，擦拭零件时要使用塑料和纸，不能使用纤维擦布。
奥迪A6L无级变速箱的电脑是不是“疯了”薛庆文一辆2008年款一汽奥迪A6L轿车，该车搭载使用2.0T TFI增压发动机，同时匹配使用01T型链传动无级变速箱。
故障现象：低速起步后连续冲击并带有运动干涉，同时还伴有很难形容的一种响声。
维修中更换过滑阀箱、输入离合器总成、链传动部分甚至又更换了一台变速箱总成问题都没有得到解决。
维修过程：该车是在同行处专修厂维修的，据听说最早该车出现事故只是更换了变速箱的中间壳体还有一些底盘件等，但维修后就出现了中低速加速耸车等故障现象。
然后接下来他们先后更换了滑阀箱、输入离合器总成、调整离合器离合器间隙、打磨了链轮缸表面（其实链条和链轮缸均已磨损并拉伤）等（后来链条和链轮缸也更换了一套），几经周折问题都不见好转后来托朋友找到笔者给帮忙试车指导。
因为该专修厂还是想自己来解决因此就使听听指导建议，给出一些维修建议并确定维修方向。
跟随试车（并没有亲自体验实际的故障现象）并读取动态数据（没有原厂设备包括带有数据采集功能的VCDS），所以采集到的一些数据大家就将就看吧，初期试车还没等到看到数据时（电脑还在运行）就感觉到了座椅下面带来极不舒服的连续的顿挫感，同时还有点干涉的感觉，速度上来之后超过80KM/h在加速就明显感觉好多了，但试着试着变速箱故障灯就亮了（仪表档位显示灯一片全红），继而出现发动机油门加不起来，停车后首先读取故障代码，结果读到P1741（05953）-离合器自适应匹配达到极限的故障代码（图1），删除故障存储器并仔细观察各组数据：结果首先看到的就是第十组数据流中的第一项数据是不对的明显偏高（见图2），正常情况下对于05年之后的车型（变速箱是叶片泵的）第一项的电流值应该被确定在0.310-0.350A之间，而05年之前的老款01J变速箱（油泵是齿轮泵那种）电流值应该被确定在0.255-0.295A之间为正常的。
该电流值为离合器压力调节电磁阀N215的自适应匹配值，过高或过低时一旦超过极限设定范围值时P1741（05953）-离合器自适应匹配达到极限的故障代码就会被激活，同时变速箱处于备用模式下行驶。
论车用变速器及其发展史变速器，是能固定或分挡改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置，又称变速箱。
动力源输出的转矩经过变速器的多级放大才能够带动机械运转，因此变速器在汽车和机床，农用设备等机械中是不可缺少的一部分。
汽车变速器，是与汽车同步诞生的。
在1886年卡尔本茨发明的第一辆三轮内燃机汽车上就已经拥有了变速装置。
而真正意义上的车用变速器，目前认为是有路易斯·让·雷诺于1894年发明，这也是现代车用变速器的雏形，其工作原理与传统的手动变速器（Manual Transmission Gearbox,简称MT)已经非常接近。
而在其后的一段时间内，手动变速器一直是发展的主流。
但人们很快发现，手动变速器有着操作麻烦的先天缺点，驾驶员需根据路况和车速，随时手动更换档位。
而由于当时的车辆大多未配备同步器，踩离合时要用极为复杂的”两脚离合”踩法，更是加大了操作难度。
于是工程师们便着手开始研制能够自动变挡的自动变速器（Automatic Transmission Gearbox,简称A T)。
第一台真正意义上的自动变速器由通用汽车公司于1939年推出，它以行星式齿轮的结构取代了传统手动变速器的同轴式齿轮结构，并配以液力偶合器利用液压进行自动变速，这已经是当代自动变速器的雏形。
然而受限于当时的技术水平和制造条件，自动变速器档位数少，换挡效率低下，油耗高，因此并未能大规模普及，现在这些缺点已经基本得到克服。
由于能够自动变挡的变速器种类越来越多，为了不混淆，人们将其归类为液力式自动变速器。
与此同时，能够实现无级变速的无级变速器（Continuously Variable Transmission Gearbox，简称CVT)以及在传统手动变速器基础上加入自动换挡控制装置的机械式自动变速器（Automatic Manual Transmission Gearbox,简称AMT)都得到了发展，其中前者因由于采用带传动，曾在相当长的时间内由于承载能力不足而无法大面积推广。
奥迪A6自动变速器常见故障维修方案车型：2003款奥迪A6轿车，1.8T发动机行驶里程：137560km自动变速器型号：ZF 01V（5HP-19）手自排一体电控变速器故障现象：经过更换自动变速器油和滤网后，出现挂人前进D挡冲击很大，同时在55~60km/h 减速时降挡冲击，车身感到震动。
故障诊断：由于01V变速器没有油压测试孔，主修工灵机一动随即就放掉一些自动变速器油，试车发冲感觉有所减轻，但震颤问题最终没能解决。
原先车主没有报此故障，换油前也没试车，但现在经过换油后出现了冲击现象，这样向车主是交不了车的。
笔者接车后，听完修理工叙述，凭直觉可大致判断是主油压调节方面出现了问题，通过放油减压不对路，变速器油量减少，对其运转、润滑、冷却、液压传动都会带来不良影晌，甚至于严重后果，会烧毁摩擦片及传动部件机构，这时遂请修理工按加油油温、油位重新补好大众专用的A TF油，连上V.A.G1552，进人发动机、变速器电控系统，均无故障码，试车，挂入D挡及特别在行驶速度为55km/h左右时，由5挡减至4挡出现冲击，在其他减挡点没有发现冲击，并且在1-5所有升挡感觉正常，此现象属换挡品质不良。
理清一下思路，分析如下：1.发动机的节气门位置传感器及空气流量传感器信号异常都会造成变速器主油压过高；2.自动变速器J217控制单元的控制电路故障，导致影响主油压控制信号不准确的错误；3.油压过高的原因有主油压调节电磁阀、压力调节阀、减压阀不良卡滞。
总而言之，主油压过高，会直接影响换挡过程，会出现起步挂挡及换挡冲击故障。
按思路分三步检查。
1.接上V.A.G1552，进人01发动机-02查询故障，无码，进人08-001组数据流，水温95℃，022组，怠速760r/min，发动机负荷18%，喷油脉宽2.6ms，进气量2.8g/s，003组3区节气门开度3.9%，随着踏下加速踏板，节气门开度变化正常，基本排除上述第一种原因。
2.进入02变速器-02查询故障，无码，进入08-006组，N215电磁阀是0.664A，挂入D挡电流值变化，逐步减少到0.295A，其他组数据流基本正常，看来电控系统不会有啥问题。
自动变速箱multitronic电控无级变速01J 从2005年款起适用说明：信息，关于♦继电器位置分配和保险丝位置分配♦多脚插头连接♦控制单元和继电器♦接地连接⇒ 安装位置在一览图中！信息，关于♦故障查询程序⇒ 引导型故障查询ws =白色sw =黑色ro =红色br =棕色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色ge =黄色or =桔黄色131-发动机舱导线束中的接地连接2646-前围板接地点2B273-主导线束中的正极连接（15）D101-发动机舱导线束中的连接1✱-驾驶员侧杂物箱后面的9座继电器托架✱✱-排水槽电控箱左侧的继电器座1516171819202122232425262728518ws =白色sw =黑色ro =红色br =棕色gn =绿色bl =蓝色gr =灰色li =淡紫色ge =黄色or =桔黄色E26-Motronic 导线束中选档杆锁的连接•-CAN 总线（数据导线）✱-3.0l 发动机，发动机标识字母BBJ ✱✱-2.4l 发动机，发动机标识字母BDWws=白色sw=黑色ro=红色br=棕色gn=绿色bl=蓝色gr=灰色li=淡紫色ge=黄色or=桔黄色T2l-2芯黑色插头连接，在换档杆锁电磁铁上T4i-4芯黑色插头连接，在中控台内选档杆支座上T17c-17芯白色插头连接，排水槽电控箱左侧接线板T20e-20芯黑色插头连接，在自动变速箱控制单元上373-主导线束中的接地连接8✱-3.0l发动机，发动机标识字母BBJ✱✱-2.4l发动机，发动机标识字母BDW。
第七节01V型自动变速器的电气检测一、电气/电子部件安装位置01V型自动变速器电气/电子部件见图2-121所示。
图2-121 01V型自动变速器电气/电子部件1-自动变速器控制单元J217 2-发动机控制单元3-自诊断接口4-变速器内部带有一体的变速器机油温度传感器G93的线束5-滑阀箱6-多功能开关7-变速器输入转速传感器G182 8-变速器转速传感器-G38（同样变速器输出转速传感器G195也用它来标识）通过自诊断来检查，测量变速器输出轴转速9-Tiptronic变速器开关F189 10-变速杆锁死磁铁N110 11-节气门电位计G69（通过发动机控制单元把节气门信号传递给变速器控制单元，此信号只能在测量数据块内检查，如果自诊断时显示有故障，原则上还要对发动机控制单元进行自诊断）12-速度调节装置开关E45位于转向开关上13-起动锁死继电器J207 14-变速杆位置显示Y6 15-强制减档开关F8 16刹车开关F1、控制单元J217的安装位置自动变速器控器J217装在右座前脚部地毯下面，如图2-122所示。
图2-122 自动变速器控制单元J2172、自动变速器控制单元J217的拆装（1）自动变速器控制单元的拆卸将A柱下部的护板和前右门入口区的胶条拆下。
松开右前门坎处的地毯，抬高到20cm。
把位于A处的盒子向上拉出，位于B处的盒子如图2-123所示拉出来。
如图2-124所示，从盒中取出控制单元（箭头）。
朝图2-125所示箭头方向按，拔下控制单元上的插头。
图2-123 拆卸控制单元图2-124 取出控制单元图2-125 拔下插头（2）自动变速器控制单元J217的安装自动变速器控制单元的安装和拆卸顺序相反。
注意检查卡脚螺母1的固定位置（见图2-123）。
安装自动变速器控制单元时应将发动机熄火并等30s后进行。
3、发动机控制单元的安装位置发动机控制单元的安装位置，位于压力舱左侧电器盒内，如图2-126所示。
