飞机制造工艺导论-第四章讲解
- 格式:ppt
- 大小:587.50 KB
- 文档页数:1
飞行器制造工艺完整知识点解析南京航空航天大学 011110301第一章1.飞机结构组成。
机体(包括机翼、机身、及尾翼等部件)、飞机操纵系统、飞机动力装置、机载设备等。
2.机翼的作用和组成;作用:机翼是产生升力和滚转操纵力矩的主要部件,也是现代飞机存储燃油的地方。
机翼作为飞机的主要气动面,是主要的承受气动载荷部件,其结构高度低,承载大。
通常在机翼上有用于横向操纵的副翼、扰流板,机翼的前缘和后缘还有各种形式的襟翼,用于增加升力或改变机翼的升力分布。
组成:由蒙皮和骨架组成。
机翼结构属薄壁型结构形式,构造上主要由蒙皮和骨架结构组成;蒙皮和骨架结构的功用;蒙皮功用:直接功用是保持机翼外形和承载。
气动载荷直接作用在蒙皮上,蒙皮将作用在上面的局部气动力传给结构骨架。
在总体承载时,蒙皮和翼梁或翼墙的服板组合在一起,形成封闭的盒式薄壁结构承受翼面扭矩,与长桁一起,形成壁板,承受翼面弯矩引起的轴力。
骨架功用:骨架的功用:是形成和保持翼面外形,承受和传递外载荷骨架结构有哪些构件。
骨架结构中,纵向构件有:翼梁、长桁和墙(腹板),横向构建有翼肋(普通肋、加强肋)3.机身的作用和组成,机身是指飞机机体结构中除各机翼结构之外的机体结构部分。
主要用于装载和传力,同时将机翼、尾翼、发动机和起落架等部件连接在一起,此外,可以安置空勤组人员和旅客、装载燃油、武器、各种仪器设备和货物等。
前机身主要是由雷达罩、设备舱、座舱、进气道、油箱、前起落架舱等组成。
中机身一般由进气道、油箱、部分发动机舱、设备舱和武器舱组成。
后机身主要是用于支持尾翼、装载发动机及部分设备。
机身结构构造上的组成:蒙皮、纵向骨架、横向骨架。
内部骨架的种类和作用。
骨架的结构:纵向构件有翼梁,长桁和墙;横向构件有普通肋和加强肋。
桁梁式结构:桁架只承受拉压力,蒙皮起维型作用,小轻型飞机采用;桁条式结构:长桁与蒙皮组成壁板承受弯曲轴力,蒙皮承受剪力和扭矩引起的剪流;桁梁式结构:桁梁承受弯曲轴向力,蒙皮长桁承受小部分轴力,蒙皮承受剪力;梁式结构:大梁承受主要载荷,蒙皮只承受剪力;硬壳式结构:蒙皮承受结构总体弯曲、剪切和扭转载荷。
飞行器制造工艺学1. 飞行器制造工艺学简介飞行器制造工艺学是指在现代飞行器制造中所需要的工艺技术,涉及到材料、制造设备、工艺规程、检验方法等方面的内容。
飞行器制造工艺学与航空航天工程、材料科学等学科密切相关,是现代航空领域的重要学科之一。
2. 飞行器材料飞行器制造所使用的材料主要包括金属材料、复合材料和高温材料三种。
其中金属材料为传统材料,受到了广泛应用;复合材料在近年来得到了迅速发展,被认为是未来飞行器材料的一大趋势;高温材料则主要用于发动机、空气动力学研究等领域。
3. 飞行器制造设备飞行器制造所需的设备包括铣床、钻床、数控机床、喷涂设备、热处理设备等,这些设备的研发和应用直接关系到飞行器零部件制造的精度、效率和质量。
4. 飞行器制造工艺规程飞行器制造的工艺规程包括了所有制造过程中的操作指南,如铣削、钻孔、钳工、焊接等,这些规程旨在保证零部件制造的规格精度和工作安全。
5. 飞行器零部件的检验方法为了保证飞行器整体的性能和质量,对每个零部件都需要进行检验,主要方法有物理检验、力学检验、热学检验、尺寸检验等多种方法,同时需要根据具体的部件特点,使用相应的检验方法。
6. 飞行器制造的环境因素飞行器制造需要在严格的环境条件下进行,如洁净度、温度、湿度等需要进行标准化的控制,以确保制造过程不受外部因素的干扰,从而保证零部件制造的质量。
7. 飞行器制造中的自动化技术近年来,自动化技术在飞行器制造中得到了广泛应用,如数控机床、自动化焊接系统、自动化检验系统等,这些技术的应用不仅可以提高制造效率,还可以减少制造误差,确保零部件的精度和可靠性。
8. 结语综上所述,飞行器制造工艺学是一门综合性较强的学科,涉及到多个学科领域,包括飞行器材料、制造设备、工艺规程、检验方法等方面。
飞行器制造的精度和质量对于航空飞行安全来说至关重要,国家对于该领域在技术和政策上都给予了大力支持和推动。
A380、B7771机体结构机头系统组成包含零件图片备注鼻锥?Radome雷达罩雷击保护条(lightning strikeprotectionstrips黄色为雷击保护条,材料铜Cockpit驾驶员座舱驾驶员座舱结构图Noselandinggear bay前起落架舱下部有电子舱和前轮舱,包括电子舱的接近门等开口和对前轮舱的各种支撑./可以看到飞机的顶升点。
装在FR8上.FWDpressurebulkhead前压力隔框前压力隔框FR1,厚度为1.6mm,可以看到前部有水平的加强筋.在隔框有垂直的加强筋.为防鸟击在压力隔框前装有6mm厚的AFRP芳纶纤维蜂窝复合材料机身弯曲链接部位1.客舱压力;2.鸟击;3.着陆时的冲击;4.碰撞时的冲击和快速卸压;5.空气动力;6.飞机顶撑;7.机身的抗弯曲能力。
图片起落架机翼:2×4刹车装置、承力支柱、减震器(常用承力支柱作为减震器外筒)、收放机构、前轮减摆器和转弯操纵机构等。
sooopsl 的高压液压源机身:2×6机头:1×22动力系统发动机核心机左栏第一张图片是安装发动机的装置;第二张图片是发动机;涡轮组件附件及齿轮箱其它燃油系统(航空汽油用于活塞发动机;航空煤油用于燃气涡轮发动机.)飞机燃油系统飞机的燃油系统由油箱、供油系统、通气系统、加油放油系统和指示系统组成。
第一张为飞机结构燃油箱;第二张图片为飞机系统供油图.辅助动力装置(APU )其作用是向飞机独立地提供电力和压缩空气,也有少量的APU 可以向飞机提供附加推力。
(A320)动力部分:单级钛合金压缩比为6:l 的离心压气机,环形回流燃烧室,单级径向内流式涡轮。
下图所示为APU 动力装置在尾椎上的排气口,进气口则在垂直尾翼上。
(A380)(A320)附加齿轮箱:附件齿轮箱安装在离心压气机外包的末端并由动力部分驱动。
它由驱动垫来驱动:一个AC 发电机,二个起动机马达,一个发电机滑油回油泵,一个燃油控制和润滑泵,一个冷却风扇。
航空制造工程概论课程汇报班级:学号:姓名:日期:飞机并行产品数字化定义技术朱晨摘要:为了阐明飞机并行产品数字化定义技术,本文借鉴了国内外有关著名学者旳研究汇报,总结了飞机产品旳数字化定义旳内容,提出了工程数据集和自动零件表APL有关概念,定义了以产品对象为关键旳组织模型和以产品研发阶段划分为关键旳组织模型技术,并给出了应用实例。
定义了并行工程旳概念,针对基于并行工程旳产品开发过程给出了产品并行设计体系框架。
定义了飞机设计中数字样机旳概念,给出了三级数字样机旳划分阶段,论述了数字样机旳应用范围。
分析了怎样基于工艺数字样机进行并行设计制造。
关键词:产品数字化定义并行工程数字样机1.引言自大规模工业化生产以来,产品定义经历了从二维到三维模型发展旳4段如图I。
目前我国旳工业应用,仍然采用以图纸为中心旳管理模式,即处在2D+工程图+3D模型方式,有些企业甚至还在应用过时旳2D工程图。
可以见得,和国外先进技术相比,我国这种产品设计,工艺设计,制造等整个生命周期旳生产管理模式显然存在效率低下,设计部门与生产部门沟通协调不畅,产品研发周期很长旳问题,面对航空工业,这种大型旳极复杂旳产品管理来说缺陷就愈加突出,因此实现产品数字化定义和效率更高旳并行定义就显得尤为迫切。
2.产品数字化定义产品数字化定义面向从设计、分析、制造、装配到维护、销售、服务等产品全生命周期旳各个环节,用于描述和定义产品全生命周期旳数字化过程中所应包括旳信息以及这些信息之间旳互相关联关系,并使其成为计算机中可实现、可管理和可使用旳信息。
数字化产品旳每一种零部件定义包括两项内容, 即工程数据集和自动零件表( APL) , 它们由零部件号组织起来, 一起构成产品旳基本数据单位, 作为产品设计旳完整信息, 由工程数据管理部门进行发放和控制, 把产品旳数字化定义传递给制造部门。
2.1 工程数据集工程数据集从逻辑上讲是产品数字化定义旳数据集合, 是工程设计部门旳设计成果, 它按照一定旳逻辑构造, 将零件、装配件和安装件旳几何信息、构造和工艺等与产品有关旳信息组织在一种或几种CAD 模型中。