飞机装配工艺习题

com《飞机装配工艺》总复习第一部分：飞机装配的基本原则和方法1、飞机装配和通用机械产品装配的区别？2、简述集中装配原则和分散装配原则的概念、区别和应用。

3、简述飞机装配的两种基准。

4、设计分离面和工艺分离面的定义和区别。

5、飞机装配准确度的主要技术要求。

6、下面的装配件需要设计补偿环节吗？如需要，请说明理由，并设计之并在图中标示出来。

7、制造准确度和协调准确度的定义及其区别。

制造准确度、协调准确度和互换性三者之间的关系。

11、请简述飞机制造中的尺寸传递过程。

12、什么是联系因数K？K的取值范围是多少？K可能等于0或1吗？为什么？13、简述三种尺寸传递原则，误差计算公式、特点及应用范围。

14、理论模线、结构模线和样板的定义。

15、请分析图示零件制造过程是遵循什么原则？该原则有何特点，用在什么场合？画出尺寸传递简图，并写出其协调误差带。

16、写出飞机装配准确度的补偿方法。

第二部分：飞机装配中的连接技术1、对比分析铆接、胶接、胶焊三种连接技术的优缺点。

2、分析影响铆接质量的主要因素。

3、为什么干涉配合可以提高疲劳强度？4、影响干涉量的因素有哪些？5、对比分析锤铆和压铆。

6、何为固化？为什么会产生内应力？7、画出单搭接头胶接件的胶层内应力的分布情况。

8、飞机结构胶接用胶粘剂主要种类有哪两类？可以列举2个代表性的胶粘剂。

9、请分析图示试验件的拉伸试验过程，并画出其载荷——位移曲线。

（σ铝-屈服强度<σ胶层-剥离强度<σ铝-抗拉强度）10、焊接可以分为哪几大类？11、手工电弧焊的焊点部位组织变化及对焊接性能的影响。

12、简述点焊中焊点的形成过程。

13、先胶后焊的工艺过程、关键工序及控制措施。

14、先焊后胶的工艺过程。

15、手工电弧焊焊条的结构及其功能。

16、列举胶接的几种作用机理。

第三部分：飞机装配型架1、飞机装配型架的功用。

2、飞机装配型架的种类及其特点。

3、飞机装配型架的组成。

4、飞机装配型架的定位件设计。

一、填空题(每空 1 分/共 30 分)1. 某图样的比例标注为 1:5，意思是 尺寸大小是尺寸大小的 5 倍。

2. 目前最常见的游标卡尺，其读数精度为 mm 。

3. 零件的精度一般包括 、、、四个方面。

4．不经修配与调整即能达到装配精度的方法称为 。

5、钻削较硬材料时，麻花钻顶角应刃磨得 一些，而钻削较软材料时，麻花钻顶角应磨得一些。

6. 钢的热处理方法有、、、等。

7. 钛合金铆钉在铆接时较难成形，其主要原因是因为材料具有 特点。

8. 影响钻孔质量的主要因素有 、、和刀具的锋利程度等。

9. 三检制度就是操作者的自检、 及 。

10. 刚度是指的能力。

11. 飞机装配工艺补偿的方式主要有 和 两种。

12. 常用的特种铆接有 、 、 和等。

13.飞机装配件一般可分为、、和________四类。

二、选择题(每题 1 分/共 15 分 )1．当孔与轴的公差带相互交叠时，其配合性质为（ ）。

A. 间隙配合B. 过渡配合C. 过盈配合2．同轴度公差属于（ ）。

A ．形状公差B. 定位公差C. 跳动公差3. 塞规通端的尺寸，是按工件的（ ）设计的。

A ．最小实体尺寸B. 最大实体尺寸C. 最大极限尺寸4. 铆接后铆钉周围蒙皮产生下陷的原因是 ( )A ：顶把太轻B ：铆枪功率太大C ：蒙皮与骨架之间事先有间隙5. 最大极限尺寸可以 ( )基本尺寸。

A ：大于、等于B ：小于、等于C ：大于、小于或等于6. 铆钉孔一定要去毛刺的原因是( )。

试 题 8A ：便于放铆钉B ：防止孔裂纹C ：可以减轻重量7. 对重要连接孔进行强化处理是为了( )。

A ： 保证孔的精度B ：保证孔的粗糙度C ：提高疲劳强度8. 铆钉钉杆在孔内弯曲，产生的主要原因是( )。

A ： 钉孔直径过大B ：零件未被压紧C ：铆接时零件贴合不好9. 蒙皮与口盖装配时的对缝阶差属于（ ）要求。

A:气动力外形平滑度B: 气动力外形波纹度C:对接面吻合性10. 铆接结构相邻的两零件之间总要留有一定的间隙，其原因是 ( )。

飞机装配工艺学试题(总3页) -本页仅作为预览文档封面，使用时请删除本页-装配工艺学考试题一填空题1.装配工艺员的工作任务是采用必要的(工艺)、(技术手段)，通过不同的工序转换、安装的流程，将飞机的零件、组件、成品件、机载设备等集合在一起装配成一架完整的飞机，并最终达到飞机可使用状态，交付用户。

2.装配工艺员应遵循公司颁布的各类人员(职责范围)及(工作标准)。

3.一项新型民用飞机的研制，要经过(项目立项)、方案研讨/定义阶段、(方案论证/确认阶段)、全面研制阶段、(生产阶段)、（售后服务）等六个里程碑。

4. 所谓飞机装配就是通过各种手段将组成飞机整体的零件、（组合件）、成品件装配成一架完整的飞机，并满足飞机（技术状态）要求。

5. 飞机通过工艺员的技术准备工作，将数字、纸面的（图纸），转化为（飞机实体），并达到飞机使用技术状态要求。

6. 制造总方案是对一架新机制造过程中所规定的制造总原则的（指令性）文件。

它是飞机研制的各阶段所依据的（纲要性）文件。

7. 装配流程是一个新项目按（装配分离面）划定的装配过程。

装配流程明确表示（装配过程）、（装配层次）、（装配周期）。

8. 将构成飞机结构件、系统件等零件按其（装配关系）、装配顺序，从零件开始，到组件、部件编制一个（树状结构图），即称为装配树。

9. 工程图上未划出装配件、没有工程装配件号、在装配中可以形成的组件，为（工艺组件）。

10. 工艺组件号由装配工艺员按程序规定确定（工艺构型号）。

11. 装配系统图就是一个表明零件（装配次序）和所需要装（标准件）及装配过程的一个树状结构图。

12.装配工装品种表是为了完成一架飞机的装配所必需（装配工装项目）的一个目录。

13. 除装配工装外，还包括（地面试验设备）品种表，还包括所需要的（刀量具）品种表。

14. 工装选择的主要依据有（制造总方案）、（装配系统图）、（协调方案）、（工艺方案、工装方案）、（保证协调互换原则）、（工装品种、数量平衡原则）工装品种、数量控制原则、工装合并原则、拼装原则。

第一章测试1.以下哪个选项不是飞机装配的特点？A:零件多，装配工作量大B:装配周期长C:零件尺寸大，刚度大答案:C2.波音B787型飞机的机体材料中使用比率最大的是A:钢B:铝合金C:复合材料答案:C3.飞机的零件，尤其是大的壁板零件长度高达几十米，其刚度较小，因此所要求的外形精度较低。

A:对B:错答案:B4.用螺栓连接、铰链连接的分离面是工艺分离面。

A:对B:错答案:B5.工艺分离面划分得细，型架夹具也就简单、开敞性好，便于连接工作机械化，有利于保证装配质量，因此工艺分离面越多越好。

A:对B:错答案:B第二章测试1.装配准确度是指装配后飞机机体及部件的几何形状、尺寸等实际数值与设计所规定的理论数值的误差。

A:对B:错答案:A2.以下哪个不属于部件气动外形准确度。

A:外形准确度B:部件间位置的准确度C:表面平滑度答案:B3.以下飞机定位方法中定位准确度最高的是A:划线定位B:基准工件定位C:装配型架定位答案:C4.由于用装配孔装配不需要专用夹具，在成批生产中，在保证准确度前提下，应推广应用装配孔定位方法。

A:错B:对答案:B5.机翼翼肋的位置在图样上是用翼肋轴线确定的，当定位翼肋时，应选择翼肋轴线面作为定位基准。

用到的基准确定原则是A:装配定位基准与零件加工基准统一的原则B:基准不变的原则C:装配定位基准与设计基准统一的原则答案:C6.以蒙皮为基准装配误差“由外向内”积累，误差可通过结构补偿件消除。

A:对B:错答案:A第三章测试1.对于独立制造理论来说，其尺寸传递中公共环节的数量m为（）。

A:大于1B:1C:0答案:B2.采用球面补偿件进行补偿属于（）。

A:装配后精加工B:间隙补偿C:可调补偿件补偿答案:C3.先胶后焊的工艺过程比先焊后胶的工艺过程要简单。

A:对B:错答案:B4.气动力外形的互换性要求是飞机产品的特殊要求。

因为气动力性能是评价飞机产品性能的一个极为重要的内容。

A:错B:对答案:B5.设计补偿是从飞机结构设计方面采取的补偿措施，以保证产品的准确度。

飞机装配工艺1,什么是飞机结构的设计分离面和工艺分离面？各有何特点？举例说明。

答:分离面是为结构和使用需要而取的，故称为设计分离面。

一般采用可卸连接，便于在使用和维护过程中迅速拆卸和重新安装，如发动机与机身的连接面；为满足生产需要而划分的分离面称为工艺分离面。

一般采用不可卸连接，有显著的技术经济效果。

如机翼前后中段的连接面。

2,飞机装配件主要划分为哪四种？举例说明。

答：组合件，如隔框。

板件，如机翼中段的上下板件。

段件，如机翼的前后中段。

部件，如前机身与后机身。

3,一架飞机的机翼和机身通常都有哪些骨架零件组成？答：机翼由翼梁、长桁、翼肋和蒙皮组成。

机身由梁、隔框、长桁、蒙皮组成。

4,飞机空气动力外形的准确度技术要求主要有哪些？各部位的要求是否一样？举例说明。

答：外形要求、外形波纹度、表面平滑度要求。

各部位的要求不一样，机身前段为土1.2，机身后段为±1.8。

5,飞机装配过程使用哪两种装配基准?两种有何差异？两种基准的装配误差来源？误差产生的方向特点？答：以骨架外形为基准和以蒙皮外形为基准。

骨架误差：骨架零件制造的外形误差、骨架的装配误差、蒙皮的厚度误差、蒙皮和骨架由于贴合不仅而产生的误差、装配连接的变形误差，误差积累是由内向外，最后的积累误差反应在部件外形上。

蒙皮误差：装配型架卡板的外形误差、蒙皮和卡板外形之间由于贴合不紧而产生的误差、装配连接的变形误差，误差积累是由外向内的，积累的误差通过补偿结构来消除。

6,什么是分散装配和集中装配？各适合什么情况？答：一般产量越大，装配分散程度也越大，这种装配原则称为分散装配原则;适用于成批生产。

装配工作应比较集中地在部件总装型架内进行;适用于试制或小批生产。

7,叉耳式和围框式对接接头的主要配合要求各是什么？答：叉耳式——沿耳宽方向叉耳之间的间隙偏差、对接孔的同轴度要求、螺栓孔与螺栓之间是公称之间间隙为零的配合。

围框式——对接面之间的间隙偏差、对接孔的同轴度。

1、飞机装配和通用机械产品装配的区别？2、飞机装配的特点外形复杂、尺寸大、要求高；零部件多，连接面多、工艺刚性小；所用材料多；薄壁零件多；空间布局有限；3、简述集中装配原则和分散装配原则的概念、区别和应用。

集中装配原则：飞机主要部件、组件、锻件等相对集中在一个厂房进行装配。

（针对小型飞机、试制阶段的飞机）分散装配原则：各个部件等分散在不同地方装配（对批量生产、定型产品、大型飞机）。

4、简述飞机装配的两种基准。

以骨架为基准：误差积累由内向外：骨架零件外形制造误差，骨架的装配误差，蒙皮的厚度误差，蒙皮和骨架贴合误差，装配后变形。

以蒙皮外形为基准：误差积累由外向内：装配型架卡板外形误差，蒙皮和骨架贴合误差，装配后变形5、设计分离面和工艺分离面的定义和区别。

根据使用、运输、维护等方面的需要将整架飞机在结构上进行划分多个部件、段件和组件，这些部件、段件和组件之间一般采用可拆卸的连接，这样所形成的可拆卸的分离面就是设计分离面。

在部件装配的时候还需要将部件进一步划分从而形成更小的板件、段件、组合件等等这些组合件在装配时一般采用不可拆卸的连接，他们之间的分离面称为工艺分离面。

6、飞机装配准确度的主要技术要求。

a)飞机空气动力外形的准确度b)各部件之间相对位置的准确度c)部件内各零件和组合件的位置准确度7、下面的装配件需要设计补偿环节吗？如需要，请说明理由，并设计之并在图中标示出来。

8、制造准确度和协调准确度的定义及其区别。

制造准确度、协调准确度和互换性三者之间的关系。

☐制造准确度：飞机零件、组合件或部件的实际尺寸与图纸上所规定的名义尺寸相符合的程度。

协调准确度：两个飞机零件、组合件或部件之间相配合部位的实际几何形状和尺寸相符合的程度。

☐区别：通用机械制造中保证协调性是通过独立控制各零件和组合件的制造准确度实现；飞机制造中的协调准确度是依靠模线-样板技术保证的。

☐关系：达到互换性的原件一定具有协调性，达到协调性的不一定能互换，协调准确度是以制造准确度为基础的。

一、 填空题（共计 30分，每题 2 分）1. 装配件一般可分为、、和四类。

2. 为保证飞机各部件的外形准确度，飞机装配中使用为基准和为基准的装配方法。

3. 飞机装配中常用的定位方法有 定位定位、 定位和定位。

4. 飞机空气动力外形的准确度包括和 。

5. 飞机各部件对接时常用的两种对接接头为 和。

6. 提高飞机装配准确度的工艺补偿方法主要有 和。

7. 飞机重要承力结构中常用的特种螺栓有 和。

8. 飞机胶接结构装配中，胶接接头的破坏形式有 、和。

9. 飞机模线按绘制内容不同分为 和 。

10. 根据所使用的工具设备，铆接分为 、 和 、 四种。

11. 装配型架由 、、及 等四部分组成。

12. 互换性分为和。

13. 机场车间的主要工作内容是 、和 、等。

14. 使用型架装配工件时，装配件的出架方式有 、 和三种。

15. 蒙皮表面上一字槽螺钉头，其槽的方向应航向。

二、 选择题（共计 20分，每题 2 分）1. 沉头铆钉窝按（）要求锪制。

A. 铆钉头的高度B. 铆钉头的尺寸C. 铆钉头的角度2. 在钻孔时产生的毛刺，一般用（）去除。

A. 钢皮尺B. 大号钻头C. 刮刀3. 铆接钛合金铆钉时用（）方法比较好。

A. 锤铆B. 铆枪冷铆C. 铆枪热铆4. 装配型架的主要功用是（）。

A. 使铆接方便B. 保证产品强度C. 使产品满足图纸和技术要求 5. 有协调要求和准确度要求高的零件按（）定位。

试 题 1A. 按划线B. 按装配孔C. 按定位器6. 螺栓定力是为了（）。

A. 保证连接的可靠性和各螺栓受力均匀B. 受力要求C. 防止螺栓松动7. 无头铆钉能够提高连接件的疲劳强度的主要原因是（）。

A. 可以两端铆接B. 有适当干涉量的干涉配合C. 尺寸均匀8. 先胶后焊的装配设计上主要 （）。

A. 由焊点承受载荷B. 由胶层承受载荷C. 各承担一半 9. 点焊焊接规范中所指的“硬规范”是指焊接电流和时间为 （）。

飞机装配工装考试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 飞机装配中，以下哪个部件不属于机身结构的主要组成部分？A. 机翼B. 机身C. 尾翼D. 发动机答案：D2. 在飞机装配过程中，以下哪项不是装配工必须遵守的安全规程？A. 穿戴防护服B. 使用安全设备C. 随意操作机械D. 遵守操作手册答案：C3. 飞机装配中，以下哪个不是装配线的基本组成部分？A. 工作台B. 工具C. 材料D. 休息区答案：D4. 飞机装配过程中，以下哪项不是装配工的基本职责？A. 检查零件质量B. 按照图纸进行装配C. 记录装配过程D. 进行飞行测试答案：D5. 飞机装配工在装配过程中，以下哪项不是必须使用的测量工具？A. 量尺B. 卡尺C. 角度尺D. 温度计答案：D6. 飞机装配中，以下哪个不是装配工必须具备的技能？A. 阅读技术图纸B. 使用专业工具C. 进行焊接操作D. 驾驶飞机答案：D7. 在飞机装配中，以下哪项不是装配工需要考虑的因素？A. 材料强度B. 装配精度C. 环境温度D. 飞行高度答案：D8. 飞机装配工在进行装配工作时，以下哪项不是必须遵守的质量控制标准？A. 国际航空标准B. 公司内部标准C. 个人经验D. 国家航空标准答案：C9. 飞机装配中，以下哪个不是装配工需要掌握的基本知识？A. 材料学B. 力学C. 空气动力学D. 烹饪学答案：D10. 飞机装配工在装配过程中，以下哪项不是装配线的特点？A. 高效B. 精确C. 灵活D. 单一答案：D二、多项选择题（每题3分，共15分）1. 飞机装配工在装配过程中，需要考虑以下哪些因素？A. 材料的耐腐蚀性B. 装配的对称性C. 零件的重量D. 零件的颜色答案：A、B、C2. 飞机装配工在装配过程中，以下哪些是必须遵守的安全操作规程？A. 正确佩戴安全帽B. 遵守操作手册C. 随意丢弃工具D. 保持工作区域清洁答案：A、B、D3. 飞机装配工在装配过程中，以下哪些是装配线的基本组成部分？A. 装配平台B. 装配工具C. 装配人员D. 装配图纸答案：A、B、C、D4. 飞机装配工在装配过程中，以下哪些是装配工的基本职责？A. 确保装配质量B. 记录装配数据C. 进行装配测试D. 随意更改装配计划答案：A、B、C5. 飞机装配工在装配过程中，以下哪些是必须使用的测量工具？A. 量尺B. 卡尺C. 角度尺D. 温度计答案：A、B、C三、判断题（每题1分，共10分）1. 飞机装配工在装配过程中，可以不按照图纸进行装配。

一、填空题(每空 1分/共 30 分)1、机件的某一部分向基本投影面 所得的视图称为 视图。

2、由于飞机结构装配图幅面较大，一般将图纸都划分为若干个区域，在长度方向上自左至 右以 表示，横向自上至下用 表示。

3、金属材料随着塑性变化程度的增加，其 、 提高， 、 下 降的现象称为加工硬化。

4.读数精度为 0.05 的游标卡尺，主尺每小格为 mm,游标尺每小格为 mm。

5.标准麻花钻的顶角为 度，且两条主切削刃呈 形。

6、提高螺栓连接疲劳寿命的方法有 和 两 种。

7、逢内涂密封胶后的铆接工作，应在密封胶的 内完成。

8、工艺分离面的连接形式是 拆卸的。

9、密封铆接一般需要做 试验、 试验、 试验和 试验。

10、常用的特种铆接有 、 、 和等。

11、运动模线是指 运动图。

12、胶接接头的强度与胶接过程中 力和 力紧密相关。

13、提高飞机装配准确度的补偿方法有 和 。

二、选择题(每题 1 分/共 15 分)1、在飞机结构装配图中，由于有“右件如图，左件相反”的规则，因此单号为 。

A：左件 B：右件 C：都不是2、如果止规不能通过孔，说明孔的实际尺寸未超过 。

A：最大极限尺寸 B：最小极限尺寸 C：都有可能3、铝合金铆钉直径为 3 mm，现采用反铆法，其顶铁重量约为 。

A：1.5 kg B：10 kg C：5 kg4、对沉头铆钉头部的凸凹量要求为 。

A: 气动外缘凸凹量大 B: 内部结构凸凹量小 C: 气动外缘凸凹量小 5、可以减轻结构重量，提高结构的疲劳强度的连接方法是 。

A: 铆接 B: 胶接 C:焊接6、在钻孔时产生的毛刺，一般用 ( )去除。

试 题 9A:钢皮尺 B:大号钻头 C:刮刀7、下列情况( )属于工艺补偿。

A:接头贴合面及孔留有余量 B:零件搭接 C:偏心衬套8、飞机内部构造中，纵向零件主要是 ( )。

A:肋 B:框 C:长桁9．蒙皮与口盖装配时的对缝阶差属于（ ）要求。

A:气动力外形平滑度 B: 气动力外形波纹度 C:对接面吻合性10、在下列情况下，铆钉受双剪力的是( )。

飞机装配工艺习题(总3页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--填空题1、飞机装配中，常用的补偿方法有修配，装配后精加工，和可调补偿件。

2、飞机装配中，常用的定位方法有用画线定位、用装配孔定位和用装配夹具（型架）定位。

3、确定铆钉孔位置的常用方法有按画线钻孔、按导孔钻孔和按钻模钻孔。

4、飞机转配铆接中，有正铆和反铆两种锤铆方法。

5、工艺分离面的主要特点是采用不可卸连接，设计分离面的主要特点是采用可卸连接。

6、密封铆接的密封形式有自密封铆接密封、缝内密封、缝外密封和表面密封四种。

7、胶接点焊有焊前涂胶或“先胶后焊”和焊后涂胶或“先焊后胶”两种基本的工艺过程。

8、在飞机制造成批生产中，采用分散装配原则时，其协调内容一般为工件与工件之间的协调和工件与装配夹具（型架）之间的协调。

9、飞架制造中，模线可分为理论模线和结构模线。

10、在飞机装配中有三大连接技术，分别是铆接、胶接和焊接。

11、飞机装配型架一般由骨架、定位件、夹紧件和辅助设备等部分组成。

12、飞机装配夹具除了有起定位作用外，还有校正零件形状和限制装配变形的作用。

13、在飞机装配中除了用用装配夹具（型架）作为主要定位方法外，对不太复杂得组合件或板件可用装配孔定位的定位方法。

对无协调要求及定位准确度不高的部位可采用用划线定位的方法。

14、飞机部件的对接，一般采用叉耳式接头和围框式（或凸缘式）接头两种形式。

15、飞机部件的对接，一般采用叉耳式及接头、围框式接头和胶接式接头等三式。

16、飞机制造中，传统方式是采用实物的模拟量协调系统，现代方式是采用数字量尺寸传递体系。

17、装配型架的骨架的结构形式有框架式、组合式、分散式和整体底座式。

18、切面样板有切面内、切面外、反切面内和反切外面等四种。

19、胶接点焊是高剪切强度的胶接和低成本的点焊组合。

20、设计分离面是为结构和使用需要而取的，主要特点是采用可拆卸连接。

1.飞机制造过程一般可划分为哪四个阶段？毛坯制造、零件加工、装配安装、试验2.飞机装配与普通机械装配相比有哪些特点？采用保证互换协调的方法,即模线样板法、计算机辅助设计与制造的一体化协调工作法。

飞机机体构造复杂，零件和连接件的数量多，装配劳动量比重大。

装配和安装工作的机械化和自动化程度比较低，但质量要求高，技术难度大，手工劳动量大，劳动生产率低。

长寿命可靠连接，生产准备工作量大。

3.飞机装配主要目标？在一定设计的客观条件下，提高飞机装配和安装的生产效率和技术水平。

4.飞机装配主要任务？合理划分装配单元发展柔性工艺装备5.与飞机装配工艺有关的先进制造技术有哪些？定位技术：装配型架定位法里面的，用型架装配机安装型架，用光学仪器安装型架，用激光准直仪器安装型架，用CAT技术，激光跟踪测量系统，IGPS测量系统技术：自动钻铆技术，电磁铆接技术，胶接技术，铆接技术，点焊技术，胶接点焊技术6.飞机结构有哪些工艺特点？工艺刚度低、构造复杂、零件品种多7.机翼和机身通常由哪些受力构件组成？机翼基本受力构件：纵向骨架、横向骨架、蒙皮和接头。

机身基本受力构件：梁、框、底版、蒙皮和接头。

8.典型腹板式组件结构的基本组成是什么？翼梁基本组成：凸缘、腹板和支柱。

翼肋基本组成：缘条、腹板、支柱和插耳接头。

隔框基本组成：框缘、加强筋和腹板组成。

壁板基本组成：蒙皮、桁条、角片和隔框。

9.什么是设计分离面和工艺分离面？各有何特点？设计分离面：根据飞机结构的使用功能，维护修理，运输方便等方面的需要，设计人员将整架飞机在结构上划分为许多部件，段件和组件所形成的分离面。

特点：可拆卸的连接，以便于在使用和维护过程中迅速拆卸和重新安装。

案例：雷达罩和机头的结合面、挡风玻璃中间上形成的结合面。

工艺分离面:为了生产制造、装配的需要，满足工艺过程的要求将飞机结构进一步划分所形成的分离面。

特点：一般采用不可拆卸连接装配成部件以后，工艺分离面消失。