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摘要随着经济的发展和科学技术的进步，高速动车组在我国必将得到更广泛的使用。
转向架是动车组的关键部件之一，其性能好坏对动车组运行安全性具有十分重要的影响。
所以对高速动车转向架的标准的研究也是非常必要的，同时标准化是一项综合性的技术基础工作,通过标准的制定和组织实施，可以有效地保证和提高产品质量和工程质量,是组织现代化生产和进行贸易的技术准则，是科学管理的重要组成部分。
本文简要介绍了国内外包括日本新干线、E系列和欧洲TGV、ICE还有国内CRH系列等高速动车组转向架的发展概况和发展方向，并简述了高速动车组转向架的主要组成零部件的特点与要求.通过对转向架构架的国内标准(TB/T 2368-2005)、JIS标准(JIS E 4207—2002）和UIC标准（UIC 615-4—2003）的详细分析和研究，国内标准和UIC标准主要包括列车在超常载荷和模拟运营载荷下的试验方法,JIS标准则对其设计的通用条件及载荷试验方法进行了规定.最后对三个标准进行综合比较和对比研究，找出了它们之间的差异性和存在差别的原因,对TB/T 2368—2005提出改进意见.同时本文针对转向架轮对的国内外标准包括《200km/h及以上速度级铁道车辆强度设计及试验鉴定暂行规定》（以下简称暂行规定）的轮对标准部分、UIC 510-5—2003、EN 13103—2001、EN 13104—2001和JIS E 4505-1995做了研究与分析，建议按照规定更为严格的欧洲规范进行轮对强度设计，同时应该根据实际运用经验对其进行修改完善，尽快制定出符合本国高速动车组转向架轮对强度的计算标准。
最后本文研究了弹簧悬挂装置的国内标准，并将其与其他国外标准进行分析和比较，可以得出国内空气弹簧标准应当吸取既有JIS与EN弹簧标准中合理的内容，结合中国轨道车辆运行情况和运行条件,提出修改的建议。
关键词:转向架；构架；轮对;弹簧;标准AbstractWith the development of national economy and scientific and technological progress，high—speed electric multi—units (EMU) is bound to be more widely used in China。
动车组转向架系别：机车车辆学院班级: 动车11A1学号:姓名：高速铁路是世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现一个国家科技和工业水平。
高速列车在全世界各地的疾速奔驰，现代城轨车辆的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。
可以毫不夸张地说，转向架技术是“靠轮轨接触驱动运行的现代机车车辆”得以生存发展的核心技术之一。
转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，其结构是否合理直接影响机车车辆的运行品质、动力性能和行车安全。
通过三年对专业课的认真学习，我对这一部分有深入的了解，下面就对其进行简单的介绍。
一、转向架的任务（1）承载。
承受车架以上各部分的重量（包括车体、车架、动力装置和辅助装置等），并使轴重均匀分配。
（2）牵引（动力转向架）。
保证必要的轮轨黏着，并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车架、车钩，牵引列车前进。
（3）缓冲。
缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆具有良好的运行平稳性和稳定性。
（4）导向。
保证车辆顺利通过曲线。
（5）制动。
产生必要的制动力，以使车辆在规定的距离内减速或停车。
二、动车组转向架的组成（1）构架（2）轮对轴箱装置（3）牵引装置（4）基础制动装置（5）二系悬挂装置（6）牵引电机（7）驱动装置组成（8）动车转向架（9）拖车转向架三、各种力的传递关系（1）垂向力车体、空气弹簧、构架侧梁、轴箱弹簧、轴箱、车轴、车轮、钢轨（2）横向力车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧、车体、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车体（3）纵向力（牵引、制动、纵向冲击）车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁、牵引拉杆、中央牵引拉杆座、车体、车钩四、转向架的结构（1）构架（2）轮对（3）轴箱（4）一系悬挂（5）二系悬挂（6）驱动装置（体悬式、架悬式）（7）基础制动装置（8）牵引装置（9）附件——传感器、撒砂装置、空气管路等在我们学习期间我们主要针对CRH2型车进行重点学习，下面我针对CRH2型等动车组进行介绍。
动车组转向架毕业总
结
动
车
组
转
向
架
系别：机车车辆学院
班级: 动车11A1
学号:
姓名：
高速铁路是世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映了一个国家铁路牵引动力、线路结构、高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现一个国家科技和工业水平。
高速列车在全世界各地的疾速奔驰，现代城轨车辆的飞速发展，无一不与转向架技术的进步发展息息相关。
可以毫不夸张地说，转向架技术是“靠轮轨接触驱动运行的现代机车车辆”得以生存发展的核心技术之一。
转向架是机车车辆最重要的组成部件之一，其结构是否合理直接影响机车车辆的运行品质、动力性能和行车安全。
通过三年对专业课的认真学习，我对这一部分有深入的了解，下面就对其进行简单的介绍。
一、转向架的任务
（1）承载。
承受车架以上各部分的重量（包括车体、车架、动力装置和辅助装置等），并使轴重均匀分配。
（2）牵引（动力转向架）。
保证必要的轮轨黏着，并把轮轨接触处产生的轮周牵引力传递给车架、车钩，牵引列车前进。
（3）缓冲。
缓和线路不平顺对车辆的冲击，保证车辆具有良好的运行平稳性和稳定性。
（4）导向。
保证车辆顺利通过曲线。
（5）制动。
产生必要的制动力，以使车辆在规定的距离内减速或停车。
二、动车组转向架的组成
（1）构架（2）轮对轴箱装置（3）牵引装置（4）基础制动装置（5）二系悬挂装置（6）牵引电机（7）驱动装置组成（8）动车转向架（9）拖车转向架
三、各种力的传递关系
（1）垂向力
车体、空气弹簧、构架侧梁、轴箱弹簧、轴箱、车轴、车轮、钢轨（2）横向力
车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧、车体、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车体
（3）纵向力（牵引、制动、纵向冲击）车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁、牵引拉杆、中央牵引拉杆座、车体、车钩
四、转向架的结构
（1）构架（2）轮对（3）轴箱（4）一系悬挂（5）二系悬挂（6）驱动装置（体悬式、架悬式）（7）基础制动装置（8）牵引装置（9）附件——传感器、撒砂装置、空气管路等
在我们学习期间我们主要针对CRH2型车进行重点学习，下面我针对CRH2型等动车组进行介绍。
CRH2 动车组转向架简介
CRH2型转向架在原川崎重工生产的动车转向架DT206和拖车转向架TR7004B基础上改进发展而来，国产后型号分别为SKMB-200和SKTB-200型转向架。
动车组每节动车车厢下有两个动力转向架，动力转向架由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、驱动装置等组成。
每台动力转向架有两根动力轴，电机采用架悬方式，降低了簧下质量，改善了动力学性能。
拖车下是拖车转向架，与动车转向架组成结构基本一致，但没有驱动装置。
CRH2型动车组采用4M4T编组形式，其动车（简称M车）和拖车（简称T车）分别装用了动力转向架（简称M转向架）和拖车转向架（简称T转向架）。
两转向架型号分别为SKMB-200和SKTB-200。
动车组中所有M转向架的结构形式是相同的，除两头车转向架因安装排障装置和LKJ2000型速度传感器略有不同外，其它T转向架的结构形式均相同。
CRH2型动车组转向架的编组及方位定义如图5-1所示。
CRH2结构特征：
（1）采用无摇枕H形构架；
（2）采用轻量、小型、简洁的结构；
（3）采用小轮径（φ860 mm）车轮以减少簧下重量；
（4）采用空心车轴；
（5）轴箱采用转臂式定位，轴箱弹簧采用双圈钢圆簧；
（6）二系采用空气弹簧，构架设附加气室；
（7）采用抗蛇行减振器；
（8）采用单拉杆式牵引装置传递纵向力；
（9）电机采用架悬结构；
（10）采用挠性浮动齿式联轴节；
（11）基础制动装置采用液压油缸卡钳式盘型制动；
（12）全部车轮装设机械制动盘（轮盘）；
（13）T转向架车轴上装有机械制动盘（轴盘）；
（14）利用踏面清扫装置改善轮轨间粘着状态和降低运行噪声
CRH2转向架主要参数
CRH2运行过程中力的分析
动车转向架主要由构架、轮对组装、轴箱装置、一系悬挂、二系悬挂、牵引装置、驱动装置和基础制动装置等八部分构成，作用于转向架三个方向主要载荷的传递过程分别为：
（1）垂向力（即重力）
车体→空气弹簧→构架→轴箱弹簧→轴箱→车轴→车轮→钢轨。
（2）横向力（离心力等）
（3）纵向力（牵引力或制动力）
（轮轨间粘着）车轮→车轴→轴箱→轴箱转臂定位(座)→构架→牵引拉杆座→中央牵引拉杆→中心牵引座→车体→车钩。
拖车转向架可分为中间转向架和端部转向架两类，两者结构基本相同，只是端部转向架上装有排障器。
拖车转向架主要由构架、轮对组装、轴箱装置、一系悬挂、二系悬挂、牵引装置和基础制动装置等七部分组成。
下图为动力转向架
下图为拖车转向架基本结构
二系悬挂高度调整阀
构架
驱动轮对
一系悬挂轴箱抗蛇行减振器
盘形制动装置（基础制动装置）
驱动装置
牵引电动机横向液压减振器
横向液压减振器
二系悬挂
高度调整阀
构架
拖车轮对
盘形制动
(基础制动装置) 一系悬挂轴箱
抗蛇行减振器
CRH2 型动车组4、5号车转向架二位侧轮对（A侧）安装了
AG37型速度传感器； 1、8号车的2、3位轮对二位侧（A侧）安装AG43型速度传感器， 1、4位轮对二位侧（A侧）安装AG37型速度传感器，一位侧（B侧）安装LKJ2000型速度传感器。
拖车转向架中三个方向主要载荷的传递过程与动车转向架类同。
CRH2动车组转向架构架构架由侧梁、横梁、纵向连接梁、空气弹簧支承梁及其它焊接附件组成。
动车转向架构架和拖车转向架构架主结构相似，不同之处主要是动车转向架构架设有电机吊座和齿轮箱吊座，拖车转向架构架设有轴盘制动吊座。
动车转向架构架和拖车转向架构架结构分别。
轮对组装
CRH2型动车组转向架轮对组装主要包括车轮、车轴、制动盘（轮盘和轴盘）、齿轮箱及轴承等。
轮对分为动力轮对（M轮对）和拖车轮对（T轮对），M轮对一侧安装齿轮箱装置，而T轮对则代之以两套轴盘。
此外，T轮对因轴端安装不同速度传感器齿轮而略显差异。
动车转向架采用的轮对由车轴、车轮(带有制动盘—简称轮盘)、齿轮装置及轴承构成。
拖车转向架轮对由车轴、车轮(也带有制动盘—简称轮盘) 、轴制动盘（简称轴盘）及轴承构成，为确保安全性和可靠性，车轮、大齿轮、轴盘等采用冷压法压装到车轴上。
通过三年的学习，在专业老师的认真耐心的指导下，我从中学到了不少东西，对动车组的转向架这部分也有了深刻的认识。
学习书本当中的这些理论东西是远远不够的，自己在网上和相关书籍中也学到了很多转向架的知识。
我认为还需要自己动手实践，这样才能全面更好的掌握知识，为己所用。
为自己将来走上工作岗位奠定坚实的基础。
在此感谢我的专业教师对我的悉心指导和帮助！！！。
