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CRH380型动车组（1）CRH380A型动车组编组及平面布置。
①编组结构。
CRH380A型动车组采用8辆编组，6动2拖，设有二等/特等座车、一等座车、一等/特等座车、二等座车、二等座车/餐车。
CRH380AL型动车组采用16辆编组，14动2拖，设有一等商务座车、一等座车、二等座车、二等座车/餐车及商务车（仅6041~6070列设商务车）。
②平面布置。
CRH380A型动车组的全列定员为494人。
其中，一等座车座椅采用“2+2”布置，中间为走廊，定员89人；二等座车座椅采用“2+3”布置，中间为走廊，定员387人；3号车为带包间的一等座车，包间定员为6人；带观光座的二等座车定员12人。
CRH380AL型动车组的第一阶段全列定员为1 066人。
其中，一等座车座椅采用“2+2”布置，中间为走廊，定员162人；二等座车座椅采用“2+3”布置，中间为走廊，定员838人；观光区商务座椅采用“1+1”布置，3号商务车商务座椅采用“2+1”布置，中间为走廊，定员28人（含观光区）；餐车定员38人。
CRH380AL型动车组的第二阶段全列定员为1 099人。
其中，一等座车座椅采用“2+2”布置，中间为走廊，定员118人；二等座车座椅采用“2+3”布置，中间为走廊，定员923人；观光区商务座椅采用“1+1”布置，头车一等商务车商务座椅采用“2+1”布置，中间为走廊，定员20人（含观光区）；餐车定员38人。
（2）CRH380B型动车组编组及平面布置。
①动车组编组。
CRH380B系列动车组包括长、短两种车型，分别为CRH380B型和CRH380BL型。
CRH380B型动车组采用8辆编组，4动4拖，设有二等座车/观光车、一等座车/包间车、一等座车、二等座车、二等座车/餐车。
CRH380BL 型动车组采用16辆编组，8动8拖，设有观光车、一等座车、VIP车、二等座车、餐车。
②动车组平面布置。
CRH380B型动车组的全车定员为490人。
CRH380A动车组制动系统一、CRH380A动车组概况1.时速 350 公里速度级（8 辆编组）动车组适用于我国客运专线，采用动力分散型交流传动方式。
2.该动车组以 6 辆动车和 2辆拖车共 8辆车构成一个编组，编组内的各种配置（见下图1-1）。
所示。
另外，根据必要配备了可同时使 2 个编组进行整体运行的相关设备。
图：1-1二、CRH380A动车组主要技术参数车号 1 2 3 4 5 6 7 8车种T1 M1 M2 M3 M4 M5 M6 T2自重 (t) 46.9 52 48.7 53.4 49.4 52.3 48.3 47.212.8 14.8 13.2 14.5 13.6 14.9 13.9 12.9平均轴重(t)载重(t) 4.28 7.2 3.97 4.48 4.86 7.2 7.2 4.280 1520 1520 1520 1520 1520 1520额定输出(kW)1.主电源：25kv（17.5kv-31kv），50Hz，单相交流。
2. 电动机：额定功率 400kw。
3.运行速度：⑴营业运行速度：350km/h，最高试验速度：≦385km/h4. 车体主要尺寸:⑴头车：26,250 mm ；⑵中间车：25,000 mm ；⑶车体最大宽度：3,380 mm ；⑷车体最大高度：3,700 mm；⑸车门处地板面高度：1,300 mm；⑹车厢天花板高度：2,235 mm。
5. 轨距： 1,435 mm 。
6.转向架中心距：17,500 mm 。
7.固定轴距： 2,500 mm。
8.车轮径：860mm。
9.车钩高度：1,000 mm。
三、制动系统1.动车组制动系统采用手动制动方式及由 ATP 控制的自动制动方式并用。
动作方式采用电气再生制动方式与电气指令式空气制动方式并用，对应速度―粘着曲线模式进行制动力控制，还具有滑行检测技能及应载荷机能。
四、制动距离1.额定载重、平直线路、干轨上的快速制动时的制动距离为：⑴制动初速度为 350km/h：≦ 6500 ｍ⑵制动初速度为 300km/h：≦ 3800 ｍ⑶制动初速度为 160km/h：≦ 1400 ｍ⑷具体各级位制动距离表见附表。
380A和谐号动车介绍CRH380ACRH380A四方股份于2010年4月12日，通过新一代高速列车新头型发布会，4月底完成首列车下线，并于4月26日开始进入环行线试验，5月份中旬已经完成环行线的调试，5月中旬开始进入郑西高速铁路进行160公里以下调试试验，6月7日开始正式高速试验。
新一代高速列车将创造一个新的世界运营速度最快记录，持续运营时速将达到350公里，最高运行时速为380公里，最高设计时速达420公里以上。
2010年9月28日11时37分，中国铁路在沪杭高铁试运行时再次创造奇迹，国产“和谐号”CRH380A刷新了世界铁路运营的最高时速纪录——时速４１６．６公里。
CRH380A档案列车名称：新一代“和谐号”CRH 380A高速动车组四方自主研制的新一代高速动车组CRH380A设计生产厂家：中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司CRH380A速度：持续运营时速350公里，最高运营时速380公里，最高试验时速超过486.1公里。
CRH380A编组：CRH380A 由8辆编组和CRH380AL16辆长编组两种。
8辆编组主要用于城际高铁或者通过重连16辆运行。
南车四方机车车辆股份有限公司的CRH380A是青岛四方的设计人员在吸收200公里动车组的经验上，实现的完全自主设计研发的新一代高速动车组，她的诞生标志着中国高速列车设计制造实现国产化所迈出的重要的一步。
车型概述“和谐号”CRH380A新一代高速动车组外观美观大气，车头看起来更细更长，更加圆润流畅。
它的头型长度为12米，比CRH2型动车组长2.6米，其实头型设计的复杂程度远远不止人们看到的线条更流畅这样简单。
时速380公里新一代高速动车组最高运营速度接近飞机低速巡航的速度，高速列车新头型的设计面临的气动环境极其复杂。
与航空相比，新一代高速动车组头型设计还要面临地面气流的扰动，两车交会时车体的激荡以及车体通过隧道时气流的变化，因此高速列车的外形设计比飞机更富有挑战性。
第一章CRH380A统型动车组车体1.1车体结构及原理CRH380A统型动车组车体为铝合金车体，为薄壁筒型整体承载结构，主要采用通长大型中空铝合金挤压型材组焊而成。
车体结构整体具有轻量化和等强度的特点，采用全流线化外形设计，新颖、现代，且具有良好的空气动力学性能。
车体结构主要由底架、车顶、侧墙、端墙、司机室（头车）、前头排障装置、前罩开闭机构、车钩缓冲装置、车下设备舱、车窗等组成。
车体主要尺寸参数见表：头车长度26250mm成，以增强地板的刚度和气密强度。
图3-3 头车底架图3-4 中间车底架1.2.2车顶车顶是由大型中空薄壁挤压型材构成，并且双层型材间设置薄壁斜筋结构。
型材间的焊接主要是车体纵向的连续自动焊接。
车顶与侧墙的结合方式采用车内侧段焊和车外侧连续焊接两种方式。
司机室采用长为12000mm流线形设计，头车车顶的长度相对中间车较短。
图3-5车顶断面结构1.2.3侧墙侧墙是由大型中空薄壁挤压型材经自动MIG焊接而成。
侧墙采用中空薄壁挤压型材在保证刚度、强度的基础上，省略了侧墙内侧的立柱。
型材间的焊接是沿车体纵向进行自动连续焊接。
侧墙和车顶及侧墙和底架边梁的结合方式为连续焊接。
窗口部分根据窗的安装结构关系焊接窗安装座。
侧门结构由门框和门袋区组成，门袋区采用双层中空型材结构，由5块墙板组焊而成，门框由门立柱、上框、下框和4个门角铝拼焊而成，并在侧门上方焊接雨檐。
图3-6侧墙结构1.2.4端墙端墙采用中空型材结构，分为带活门的端墙结构和固定端墙结构。
主要由门框、端角柱、端顶弯梁、端墙板（中空型材）等组成。
端角柱和门框为型材焊接结构，端顶弯梁为拼焊结构，中空铝型材之间相互插接，端角柱和门口立柱采用搭接结构，侧顶圆弧处端角柱采用拼焊结构。
图3-7 带活门端墙结构图3-8 固定端墙结构1.2.5司机室动车组头部结构由沿着头部形状构成环状的纵骨架和横骨架焊接而成司机室骨架，外部焊接外板构成。
头部形状为了降低列车在进入隧道时由微气压波引起的噪音，从而把断面面积的变化率变得平缓。
CRH380A概述⽬录1.1EMU编组 (3)1.2牵引⽅式 (4)1.3轴重 (4)1.4制动 (4)1.5运⾏速度 (6)1.6最⼩通过曲线半径 (6)1.7车体主要尺⼨ (6)1.8牵引电路 (6)1.9车体 (7)1.10转向架 (8)1.11车内布置 (8)1.12车辆定位 (9)1.13⽤户使⽤须知 (9)修订记录第1章总论1.1 EMU编组1.1.1 动⼒配置时速350公⾥速度级动车组（8辆编组）为动⼒分散交流传动动车组，最⾼运⾏速度350km/h，可在中国新建300km/h速度级客运专线（300线）上运营，并能在新建200km/h速度级客运专线上以200km/h速度正常运⾏。
动车组以CRH2C型时速300公⾥动车组为基础，通过速度提升和优化设计，完成⾃主研制。
动车组由6辆动车2辆拖共8辆车构成编组，编组配置如图1.1.1-1所⽰。
另外，两列动车组可联挂运⾏。
车号形式T：拖车M：动车图1.1.1-1 EMU动⼒配置1.1.2 主要设备配置各车辆的主要设备如表1.1.2-1所⽰。
表1.1.2-1 各车辆的主要设备配置车号形式定员主要设备其它1 T1 45 ⼆等车、驾驶室、卫⽣间、盥洗室、观光区、电开⽔炉、电器柜、备品柜、⾏李室2 M1 85 ⼆等车、卫⽣间、盥洗室、电开⽔炉、电器柜、⾏李室、车上⽔箱3 M2 42 ⼀等车、VIP半包间、卫⽣间、盥洗室、电开⽔炉、电器柜、备品柜、⾏李室4 M3 51 ⼀等车、卫⽣间、盥洗室、电开⽔炉、电器柜、⾏李室、车上⽔箱带受电⼸5 M4 52 ⼆等车、餐饮区、厨房、卫⽣间、盥洗室、乘务员室、机械师室、电开⽔炉6 M5 85 ⼆等车、卫⽣间、盥洗室、电开⽔炉、电器柜、⾏李室、车上⽔箱带受电⼸7 M6 85 ⼆等车、卫⽣间、盥洗室、电开⽔炉、电器柜、⾏李室、备品柜可乘坐轮椅8 T2 45 ⼆等车、驾驶室、卫⽣间、盥洗室、观光区、电开⽔炉、电器柜、备品柜、⾏李室合计4901.2 牵引⽅式动车组采⽤动⼒分散交流传动⽅式，列车前后两端设驾驶室，通常运⾏时在前端驾驶室操作。
CRH380A动车组制动系统一、CRH380A动车组概况1.时速 350 公里速度级（8 辆编组）动车组适用于我国客运专线，采用动力分散型交流传动方式。
2.该动车组以 6 辆动车和 2辆拖车共 8辆车构成一个编组，编组内的各种配置（见下图1-1）。
所示。
另外，根据必要配备了可同时使 2 个编组进行整体运行的相关设备。
图：1-1二、CRH380A动车组主要技术参数车号 1 2 3 4 5 6 7 8车种T1 M1 M2 M3 M4 M5 M6 T2自重 (t) 46.9 52 48.7 53.4 49.4 52.3 48.3 47.212.8 14.8 13.2 14.5 13.6 14.9 13.9 12.9平均轴重(t)载重(t) 4.28 7.2 3.97 4.48 4.86 7.2 7.2 4.280 1520 1520 1520 1520 1520 1520额定输出(kW)1.主电源：25kv（17.5kv-31kv），50Hz，单相交流。
2. 电动机：额定功率 400kw。
3.运行速度：⑴营业运行速度：350km/h，最高试验速度：≦385km/h4. 车体主要尺寸:⑴头车：26,250 mm ；⑵中间车：25,000 mm ；⑶车体最大宽度：3,380 mm ；⑷车体最大高度：3,700 mm；⑸车门处地板面高度：1,300 mm；⑹车厢天花板高度：2,235 mm。
5. 轨距： 1,435 mm 。
6.转向架中心距：17,500 mm 。
7.固定轴距： 2,500 mm。
8.车轮径：860mm。
9.车钩高度：1,000 mm。
三、制动系统1.动车组制动系统采用手动制动方式及由 ATP 控制的自动制动方式并用。
动作方式采用电气再生制动方式与电气指令式空气制动方式并用，对应速度―粘着曲线模式进行制动力控制，还具有滑行检测技能及应载荷机能。
四、制动距离1.额定载重、平直线路、干轨上的快速制动时的制动距离为：⑴制动初速度为 350km/h：≦ 6500 ｍ⑵制动初速度为 300km/h：≦ 3800 ｍ⑶制动初速度为 160km/h：≦ 1400 ｍ⑷具体各级位制动距离表见附表。
