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北仑五期集装箱码头工程总体布置彭玉生;潘金霞;陈兴【摘要】分析北仑五期集装箱码头工程区域的自然条件、与相邻工程的关系等总体布置时考虑的主要因素,介绍北仑五期集装箱码头工程总体布置思路,阐述岸线布置、码头宽度、引桥布置、港池水域布置、陆域堆场布置、辅建区布置、集装箱大门布置、港区道路布置、对外集疏运等平面布置方案要点.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2011(000)009【总页数】7页(P116-122)【关键词】北仑五期;集装箱:码头;总体布置【作者】彭玉生;潘金霞;陈兴【作者单位】中交水运规划设计院有限公司,北京100007;中交水运规划设计院有限公司,北京100007;中交水运规划设计院有限公司,北京100007【正文语种】中文【中图分类】U656.1+31 工程背景宁波-舟山港是我国沿海主要港口，是长江三角洲地区综合运输体系的重要枢纽；是上海国际航运中心的重要组成部分和沿海集装箱运输的干线港。
近年来，随着腹地经济的发展和集装箱适箱货物的增加，宁波-舟山港集装箱吞吐量快速增长。
2004年，宁波-舟山港共拥有专业集装箱泊位7个，设计吞吐能力为270万TEU,实际完成集装箱吞吐量401万TEU,能力缺口达131万TEU；根据预测2010年前宁波-舟山港集装箱吞吐量将达到1300万TEU，2010年前宁波-舟山港专业集装箱泊位将达16个，吞吐能力为720万TEU，新增的集装箱泊位在一定程度上缓解了集装箱吞吐能力不足的矛盾，但仍不足以满足集装箱快速增长的需要，启动建设新的集装箱码头势在必行。
北仑五期集装箱码头工程（以下简称北仑五期工程）拟建位置位于宁波市北仑区穿山半岛北侧、与北仑四期集装箱码头工程（3#～7# 泊位，以下简称北仑四期工程）毗邻（图1），位于《宁波—舟山港总体规划》的集装箱港区内，深水近岸、配套设施及条件完善、集疏运条件较好、建设条件优良。
据此宁波港股份有限公司决定先行启动北仑五期工程的建设，建成5个2万～10万吨级集装箱专用泊位，分别为四期工程西侧的2#泊位和东侧的8#～11#泊位。
宁波—舟山港北仑港区五期集装箱码头工程龙门吊安装工艺实践作者：吴青青赵新宇来源：《中国水运》2013年第07期摘要：宁波-舟山港北仑港区五期集装箱码头10#、11#泊位水工工程在利用龙门吊安装预制构件过程中存在4个主要困难，针对这些问题介绍了该工程龙门吊的安装和相关施工工艺，以期为相关类似工程的施工提供参考。
关键词：集装箱码头梁板安装工程龙门吊施工工艺宁波-舟山港北仑港区五期集装箱码头工程（以下简称北仑五期工程）拟建位置位于宁波市北仑区穿山半岛北侧、与北仑四期集装箱码头工程（3#～7# 泊位，以下简称北仑四期工程）毗邻，位于《宁波—舟山港总体规划》的集装箱港区内，深水近岸、配套设施及条件完善、集疏运条件较好、建设条件优良。
北仑五期工程的建设规模为5个2万～10万吨级集装箱专用泊位，分别为四期工程西侧的2#泊位和东侧的8#～11#泊位。
下面针对10#、11#泊位，介绍龙门吊陆上梁板安装方案和龙门吊施工流程和施工方案，以期为类似工程的施工方案提供借鉴。
工程概况10#、11#泊位工程西接北仑五期9#泊位，除第1结构段为栈桥式布置外，其余结构段与平台、接岸结构一起形成满堂式布置。
码头采用宽平台结构，工程全长700.0m，宽112.5m和126.0m，设计码头前沿泥面标高-17.6m，设计停靠2个50000t级泊位。
该工程主要内容自海侧向岸侧依次为：码头平台（简称MT，下同）41.5m、前平台（简称QPT，下同）29.29m、后平台（简称HPT，下同）35.27m。
后平台长635m，宽35.27m和55.21m（西段），排架间距10.48～12.9m不同，共47个排架。
码头上部除HPT2（72.5m）为陆上场地外，其余为桩帽、预制纵横梁结构。
其中后沿两排架SS、TT排架采用φ1200mm灌注桩，灌注桩位于临时围堰上面，根据工程总体计划，灌注桩施工需等临时围堰至接岸轴线间真空预压后才能进行，工期较晚，因此RR～TT排架间的梁、板安装需采用陆上安装。
北仑港航大厦-JS施工方案一、背景北仑港航大厦是位于宁波市北仑区的一座重要建筑，该大厦是一座现代化的航运物流中心，为了确保建筑质量和进度，JS公司被委托承担了该项目的施工工作。
本文将介绍北仑港航大厦的JS施工方案。
二、施工计划1. 前期准备在施工前的准备阶段，JS公司将会完成以下工作： - 搭建施工现场临时设施，包括办公室、仓库等； - 制定详细的施工计划和安全措施，并向相关部门报备； -确保所有施工人员的资质和证书齐全。
2. 施工阶段在施工阶段，JS公司将按照以下计划进行工作： - 首先进行地基处理和基础施工，确保建筑的稳定性； - 然后进行主体结构的施工，包括钢结构的搭建和混凝土的浇筑； - 同时进行外墙和内部装修工程； - 最后进行设备安装和调试。
3. 完工阶段在建筑主体完工后，JS公司将进行以下工作： - 进行整体验收和质量检查，确保建筑符合相关标准和要求； - 安排相关人员进行建筑的清洁和保养，确保建筑的整洁和美观； - 最终移交给业主，并协助业主进行相关手续的办理。
三、施工标准为确保建筑质量，JS公司将会遵守以下施工标准： - 严格按照相关法律法规进行施工，确保施工的合法性和安全性； - 根据设计图纸和施工规范进行工作，保证建筑的质量和稳定性； - 严格控制施工进度，确保按时完成工程，减少延期风险。
四、施工团队JS公司将派遣专业的施工团队进行工作，团队成员包括： - 工程师：负责设计方案制定和施工管理； - 技术人员：负责现场施工和设备安装； - 安全员：负责工地安全管理和事故预防； - 管理人员：负责协调各个部门的工作。
五、总结北仑港航大厦是一项重要的建筑工程，JS公司将全力以赴地完成该项目的施工工作，保证建筑质量和进度。
JS公司将尽最大努力遵守相关施工标准，确保工程的质量和安全，为建筑的完美呈现做出贡献。
海港码头工程施工方案第一部分：总体规划与设计1. 项目背景海港码头是连接陆地和水路的重要交通枢纽，是货物装卸和船舶停泊的重要场所。
本项目计划在某海域建设一座现代化的海港码头，以适应日益增长的货运需求和船舶运输需求。
该海港码头将包括多个泊位、货物装卸区、堆场、码头设施、停车场等。
2. 项目目标本项目的目标是建设一个安全、高效、环保的海港码头，以提高货物装卸效率、船舶停靠能力，同时充分考虑环保要求，保护海洋生态环境。
此外，还要保证施工质量，使建成的海港码头具有良好的使用性能和安全可靠性。
3. 设计原则本项目的设计遵循以下原则：（1）综合考虑水文地质条件、航道布局、船舶停靠需求等因素，确保泊位设计合理、安全，并可满足不同类型船舶的停泊需求。
（2）设计并配置合理的货物装卸设施，以保证高效率的货物装卸操作。
（3）提供良好的堆场设施和物流流线，使货物在码头内的各个操作区域之间能够高效、便捷地流动。
（4）考虑到环保性，设计防波堤、污水处理设施、垃圾处理设施等，以保护海洋环境。
（5）设计合理的围堤结构，保证海域淤泥工程的安全施工。
第二部分：施工安全与管理1. 施工安全（1）确定施工方案前，必须对工程施工现场进行详细勘查，并按照勘查结果对施工单位、部门、岗位进行安全教育培训，确保全员了解施工风险和安全措施。
（2）建立健全施工现场安全生产管理制度，强化工地安全，加强重点部位、环节的安全管理，做好施工现场安全生产督查、抽查工作。
（3）加强对机械设备的检测和维护，确保设备安全可靠。
（4）施工过程中，设置明显的警示标志，加强对危险区域的管控，避免事故的发生。
2. 管理模式（1）建立施工管理机构，配备专业人员，对项目实施过程进行全程管理。
（2）施工管理应遵循“先设计，后施工；先管控，后整改；先防范，后应急”的原则，保证工程施工的顺利进行。
（3）制定任务分工清晰的组织机构挂图，重点任务的落实以及信息的畅通是项目成功的保障。
（4）加强进度管理，建立进度监控机制，并及时调整、协调工期安排，保证工程按计划进行。
一、工程概况本工程为多用途泊位工程，位于我国某港口区域，占地面积约XXX亩，包括码头主体结构、配套设施、航道疏浚等工程。
项目总投资XX亿元，工期为XX个月。
二、施工组织与管理1. 施工组织机构成立多用途泊位工程项目部，负责项目的全面管理。
项目部下设工程部、质量部、安全部、物资部、财务部等部门，各司其职，确保工程顺利进行。
2. 施工进度计划根据工程实际情况，制定详细的施工进度计划，明确各阶段施工任务、时间节点和责任人。
三、施工工艺与技术要求1. 码头主体结构（1）采用重力式码头结构，基础采用灌注桩，桩径XXXcm，桩长XXXcm。
（2）上部结构采用预制混凝土面板，面板尺寸为XXXcm×XXXcm。
（3）码头侧墙采用预制混凝土块体，块体尺寸为XXXcm×XXXcm。
2. 配套设施（1）引桥：采用预制混凝土结构，宽XXXcm，长XXXcm。
（2）防波堤：采用抛石结构，厚度XXXcm，长度XXXcm。
（3）航道疏浚：采用绞吸式挖泥船，疏浚深度XXXcm。
3. 施工技术要求（1）严格控制原材料质量，确保工程质量。
（2）加强施工过程中的质量控制，严格执行相关规范和标准。
（3）做好施工过程中的安全防护措施，确保施工安全。
四、施工流程与措施（1）场地平整与基础施工：平整场地，进行灌注桩施工。
（2）上部结构施工：预制混凝土面板、侧墙，进行安装。
（3）配套设施施工：引桥、防波堤、航道疏浚等。
（4）竣工验收：完成工程各项施工任务，进行竣工验收。
2. 施工措施（1）加强施工人员培训，提高施工技能。
（2）合理调配施工资源，确保施工进度。
（3）严格控制施工质量，确保工程质量。
（4）做好施工过程中的安全防护措施，确保施工安全。
五、质量控制与安全管理1. 质量控制（1）严格执行国家相关规范和标准。
（2）加强原材料、施工过程和成品的检验。
（3）对不合格产品进行返工或报废。
2. 安全管理（1）建立健全安全管理制度，明确各级安全责任。
北仑港多用途码头工程施工设计第一章前言本设计是按照大连海洋大学土木工程学院2013年毕业设计要求编写的毕业设计。
题目为“北仑港多用途码头工程”。
内容包括：码头平面布置及码头结构设计、根据资料初步设计码头结构断面尺度、结构计算、设计说明书、计算书，施工图、配筋图等图纸的绘制。
计算书中多运用规范规定的两种极限状态、三种设计状况和相应的作用组合，计算内容比完整的工程设计计算书有所节略，设计内容主要包括水文资料分析、总平面设计、码头断面设计、码头结构计算、各构件的配筋及整体的稳定性验算。
根据所给资料，计算设计水位，确定码头前沿高程，绘制码头断面图。
根距所给船舶资料进行船舶荷载的计算，确定护舷类型。
面板的设计包括面板的单双向确定，施工期和使用期分别按简支板、连续板计算，板的吊运计算。
纵梁按五跨连续梁计算，主要荷载来自门机，利用影响线的方法，将门机荷载的作用情况组合在一起，确定最不利的情况，进行配筋及验算。
横梁的计算是设计的重点及难点，利用五弯矩方程对不同工况下的荷载作用情况做计算，用最不利情况下的荷载值进行配筋计算。
桩的计算主要包括预应力配筋及验算，。
整体稳定性的验算，最终计算各项都符合结构的安全性要求。
此次设计是在老师悉心指导下完成的，在此向您表示衷心的感谢！结构设计的计算工作量很大，在计算过程中以手算为主，辅以一些计算软件的校正，鉴于学生水平有限，计算书中还存在不少缺点甚至错误，敬请老师批评和指正。
第二章设计背景2.1工程概述工程名称：北仑港多用途码头工程工程地址：本工程位于浙江宁波北仑港工程规模：拟建一个5000吨级多用途杂货泊位。
预计年吞吐量为矿建材料80万吨，泊位利用率60%。
2.2设计原则总体设计符合国家、地方经济发展规划和总体部署，遵循国家和行业有关工程建设法规、政策和规定。
结合国情，采用成熟的技术、设备和材料，使工程设计安全可靠、使用方便、工程量少、总造价低、施工进度快，获得较好的经济效益和社会效益。
北仑港区多用途码头改造工程候工楼装修项目施工组织设计编制单位：宁波宏腾园林建设有限公司日期： 2017年08月14日目录第一章工程概况 (1)一、编制讲明 (1)二、编制依据 (1)三、工程简介 (2)第二章施工部署 (3)一、部署原则 (3)二、配合措施 (3)第三章各分部分项施工方案与技术措施 (4)一、项目部位及分部分项 (4)二、施工方案及技术措施 (4)（五）、施工工程治理差不多程序及施工治理要点 (9)第四章工程进度打算与措施 (18)3.1工程总进度打算 (18)3.2 施工进度打算表 (19)3.3 施工步骤制定原则 (19)3.4 施工进度治理要点 (19)3.5保证工程进度的组织措施 (20)3.6保证工程进度的治理措施 (20)3.7 保证工程进度的资金措施 (21)3.8施工工期保证措施 (21)第五章工程质量治理体系与措施 (22)一、质量保证体系 (22)三、施工现场质量治理和实施操纵 (23)四、本工程质量过程操纵保证体系表 (25)五、本工程质量过程操纵保证程序表 (26)第六章安全生产文明施工治理体系与措施 (26)一、安全保障治理体系 (26)二、安全生产治理原则和目标 (26)三、施工现场安全保证措施 (26)四、施工机械安全治理规定 (28)五、施工临时用电安全治理规定 (28)六、安全防护治理规定 (30)七、材料存放治理 (30)八、施工现场卫生治理 (31)九、现场文明施工治理规定 (31)十、成品爱护 (32)确保安全治理的组织保证体系表 (33)一、劳动力打算 (34)二、施工进度打算 (34)三、工期保证措施 (34)工程进度保证手段循环图附表 (35)第八章环境爱护治理体系与措施 (36)一、环保措施总体讲明 (36)二、环境爱护、操纵扬尘措施 (36)第一章工程概况一、编制讲明本施工组织设计是依照建设单位提供的工程招标文件和施工图纸，并结合本工程施工现场勘察情况编制的工程实施方案。
码头工程施工规划方案模板一、项目概况1.1 项目名称：XXX 码头工程施工1.2 项目地点：（具体地点）1.3 项目范围：（施工范围、工程规模等）1.4 项目建设内容及规模：（主要建设内容、规模等）二、工程概况2.1 工程背景：（项目背景、建设意义等）2.2 工程内容：（主要工程内容、建设要求等）2.3 工程规模：（工程投资规模、建设面积等）三、施工组织3.1 施工单位：XXX 施工公司3.2 施工组织机构：（施工总监、项目经理、工程技术、施工队伍等）3.3 施工人员：（施工人员组成、人员数量等）3.4 施工条件：（施工场地、施工设备、人力需求等）四、施工方案4.1 施工方法：（主要施工方法、工序安排等）4.2 施工工艺：（主要施工工艺、施工步骤等）4.3 施工周期：（工程完成周期、主要节点等）4.4 施工方案优化：（如有，可在此列出施工方案优化措施）五、安全保障5.1 安全措施：（安全管理制度、安全防护措施等）5.2 施工防护：（施工现场防护措施、风险管控等）5.3 应急预案：（安全应急预案、人员疏散预案等）六、环保措施6.1 环保要求：（环保法规要求、环境监测等）6.2 施工排放：（施工期间的废水、废气、废渣排放控制措施）6.3 生态保护：（对周边生态环境的保护措施）七、质量管理7.1 质量目标：（工程质量目标、质量要求等）7.2 质量控制：（质量管理体系、质量检验等）7.3 质量保证：（质量保证措施、质保责任等）八、监理和验收8.1 监理单位：（监理单位名称、监理组织结构等）8.2 监理职责：（监理单位的主要监理任务、职责等）8.3 验收标准：（工程验收标准、验收程序等）九、费用预算9.1 施工费用：XXX 元9.2 管理费用：XXX 元9.3 安全环保费用：XXX 元十、工程进度10.1 施工计划：（工程施工计划、主要节点计划等）10.2 工期保障：（保障工程工期的主要措施）十一、其他事项11.1 其他相关事项：（其他需要特别说明的相关事项）十二、附图12.1 工程图纸12.2 安全防护图12.3 环保控制图以上为XXX 码头工程施工规划方案，经 XXX 公司核准，可作为施工指导的依据。
港口码头改造施工方案1. 引言本文档旨在提供一份港口码头改造施工方案，以满足港口的现代化需求和提升港口运营效率。
本施工方案将包括港口码头的改造设计、施工时间表、预算估计以及施工风险管理等内容。
2. 港口码头改造设计2.1 码头结构改造在改造设计中，我们将考虑以下几个方面：- 增设货物装卸设备：为提高装卸效率，我们将增设先进的起重机械和自动化装卸设备。
- 修改码头布局：根据货物流通的需求，我们将优化码头布局，增加装卸区域和存储空间。
- 强化码头支撑结构：为确保码头的稳固性和安全性，我们将进行支撑结构的强化改造。
2.2 港口设施改造我们将对以下港口设施进行改造和更新：- 建设新的停泊区域：增加停泊区域的数量和容量，以应对日益增长的船只需求。
- 改善道路和铁路连接：提升港口的交通联通性，以便更快、更便捷地运输货物。
- 安装现代化导航系统：引入先进的导航系统，提高港口的航行安全性和导航效率。
3. 施工时间表以下是本改造项目的预计施工时间表：4. 预算估计根据改造设计和施工时间表，我们初步预估本项目的总预算为人民币 xxx 万元。
具体预算将根据实际情况进行细化和调整。
5. 施工风险管理我们将采取以下措施来管理施工过程中的风险：- 制定详细的施工方案和安全计划，确保施工过程中的安全性；- 与专业的施工团队合作，确保施工质量和进度的控制；- 定期进行施工现场巡查，及时发现和解决施工中的问题；- 建立有效的沟通渠道，与相关方及时沟通和协调。
6. 结论本港口码头改造施工方案将为港口的现代化转型提供指导和支持。
我们将根据改造设计、施工时间表、预算估计和施工风险管理等要素，确保项目顺利实施，并达到提升港口运营效率的目标。
北仑港多用途码头工程施工设计第一章前言本设计是按照大连海洋大学土木工程学院2013年毕业设计要求编写的毕业设计。
题目为“北仑港多用途码头工程”。
内容包括：码头平面布置及码头结构设计、根据资料初步设计码头结构断面尺度、结构计算、设计说明书、计算书，施工图、配筋图等图纸的绘制。
计算书中多运用规范规定的两种极限状态、三种设计状况和相应的作用组合，计算内容比完整的工程设计计算书有所节略，设计内容主要包括水文资料分析、总平面设计、码头断面设计、码头结构计算、各构件的配筋及整体的稳定性验算。
根据所给资料，计算设计水位，确定码头前沿高程，绘制码头断面图。
根距所给船舶资料进行船舶荷载的计算，确定护舷类型。
面板的设计包括面板的单双向确定，施工期和使用期分别按简支板、连续板计算，板的吊运计算。
纵梁按五跨连续梁计算，主要荷载来自门机，利用影响线的方法，将门机荷载的作用情况组合在一起，确定最不利的情况，进行配筋及验算。
横梁的计算是设计的重点及难点，利用五弯矩方程对不同工况下的荷载作用情况做计算，用最不利情况下的荷载值进行配筋计算。
桩的计算主要包括预应力配筋及验算，。
整体稳定性的验算，最终计算各项都符合结构的安全性要求。
此次设计是在老师悉心指导下完成的，在此向您表示衷心的感谢！结构设计的计算工作量很大，在计算过程中以手算为主，辅以一些计算软件的校正，鉴于学生水平有限，计算书中还存在不少缺点甚至错误，敬请老师批评和指正。
第二章设计背景2.1工程概述工程名称：北仑港多用途码头工程工程地址：本工程位于浙江宁波北仑港工程规模：拟建一个5000吨级多用途杂货泊位。
预计年吞吐量为矿建材料80万吨，泊位利用率60%2.2设计原则总体设计符合国家、地方经济发展规划和总体部署，遵循国家和行业有关工程建设法规、政策和规定。
结合国情，采用成熟的技术、设备和材料，使工程设计安全可靠、使用方便、工程量少、总造价低、施工进度快，获得较好的经济效益和社会效益。
注重工程区域生态环境保护，不占用土地，方便管理，节省投资。
2.3设计依据设计任务书、相关规范标准、现有港区形势图、《港口与航道工程规范汇编》、《港口规划与平面布置》、《港工建筑物》、《港口工程钢筋混凝土结构设计》等。
2.4设计任务主要计算平面布置的基本尺寸、结构的基本尺寸和主要构件的内力计算。
1）码头平面布置及码头结构设计；2）根据资料初步设计码头结构断面尺度；3）结构计算；4）完成设计说明书，计算书；5）完成施工图6）完成配筋图等图纸的绘制。
第三章设计资料3.1安全等级码头机构安全等级为n级。
3.2地形条件北仑区位处浙江省陆地最东端，地理坐标介于北纬29° 44'至30° 00 '，东经121° 38 ' 45〃至121 ° 10 ' 23〃之间。
区廓呈长方形，由西北向东南倾斜，东西长52公里（两端最长处）南北宽29公里（两端最宽处），海岸线全长约171.2公里（含大榭岛环岛海岸线21公里）。
3.3水文条件设计水位波浪要素表2-2 码头前沿（五十年一遇）波浪要素表设计水位（m）波要素潮流条件设计流速V c N.Om/s，流向与码头岸线平行（即二=0°）,落潮时流向主要集中出现在120° —130°左右，涨潮时流向主要集中出现在300°—310°左右。
3.4气象条件3.4.1气温3.4.2降水多年平均降水量为1341.3mm多年平均大于等于50mm勺降雨日数2.7天；多年平均大于等于25mm勺降雨日数12.5天；多年平均大于等于10mm勺降雨日数37.8天。
343雾况每年冬春季节早晨多发雾，一般上午10点前消散。
年平均雾日38.1天，年最少雾日年最多雾日49天。
344风况查《港口工程荷载规范》（JTJ215-98）。
20天,根据表3-4 各向风速（平均风速、最大风速）及各向风频率统计列表1 2W0 1600V (2-1)式中，v表示港口附近的空旷平坦地面，离地10m高，30年一遇的10min平均最大风速。
基本风压，查表得W。
=0.55, v =29.66m/s。
W0为3.5地质条件根据钻孔揭露地基土层的成因时代、岩性特征、物理力学性质及埋藏深度等，将勘探深度内的岩土体划分为8个工程地质层组，13个工程地质层。
①2层：淤泥质粉质粘土（mQ43褐灰、灰色，流塑，厚层状构造，土质不均一，顶部土质稀软，干强度中等，韧性中等，切面稍有光泽，无摇震反应。
本层物理力学性质差，具高压缩性，场地内均有分布，顶板标高-20.65~-0.92m，厚度5.00~7.70m。
②层：淤泥质粉质粘土（mQ42灰色，流塑，薄层状或鳞片状，土质不均一，在10号孔局部粉粒含量较高，相变为粘质粉土，干强度中等，韧性中等，切面稍有光泽，无摇震反应。
本层物理力学性质差，具高压缩性，场地内均有分布，顶板标高-26.15~-6.87m，厚度4.50~19.90m。
③1层：粉质粘土（mQ41灰色，软塑，局部流塑，鳞片状，土质较均一，干强度中等，韧性中等，切面稍有光泽，无摇振反应。
本层物理力学性质差，具高压缩性，分布较广，但厚度变化大，顶板标高-35.19~-24.29m，厚度1.50~14.00m。
③2层：粘土（mQ41灰色，软塑，局部流塑，鳞片状，土质较均一，干强度高，韧性高，切面稍有光泽，无摇振反应，该层局部为粉质粘土。
本层物理力学性质差，具高压缩性，场地内大部有分布，顶板标高-39.41~-21.50m，厚度2.80~16.20m。
④1层：粉质粘土（al-IQ32）黄绿色，可塑，厚层状，土质不均一，含少量砾砂，干强度中等，韧性中等，切面有光泽，无摇振反应。
本层物理力学性质较好，具中等压缩性，场地中部3、& 10号孔有分布，顶板标高-42.07~-3 6.57m，厚度1.10~2.40m=④2层：粉质粘土（mQ32灰色，软塑，薄层状，沿层面含少量粉砂薄层，土质较均一，干强度中等，韧性中等，切面有光泽，无摇振反应。
本层物理力学性质较差，具中等偏高压缩性，场地内均有分布，顶板标高-50.65~-32.80m，厚度7.50~18.90m。
⑤层：含粘性土砾砂、中砂（aIQ32）褐灰、黄褐色，中密，饱和，厚层状，土质不均一，分选性差，砾石多呈次棱角状，粒径一般0.5~2cm , 砾含量约15~30%另含少量碎石，粘性土含量10~15% 1号孔为含性粘土碎石。
本层物理力学性质好，具中等偏低压缩性，该层主要分布在场地东部， 西部基本上缺失，顶板标高-63.55~-45.00m ，厚度 0.50~12.00m 。
⑥ 1a 层：含粘性土砾砂（al-IQ31 ）褐灰色、中密，饱和，厚层状，分选性差，砾石呈次棱角状，粒径一般 0.5~2cm ，含量约25%另含少量碎石，粘性土含量10~15%本层物理力学性质好，具中等偏低压缩性，呈透镜体状零星分布，顶板标高-71.45~-62.370m ，厚度 0.50~3.20m 。
⑥1层：粉质粘土（ aI-IQ31 ）灰绿色，灰兰色，可塑，局部硬塑，厚层状构造，土质不均一，韧性中等，干强度中等，无摇振 反应。
本层物理力学性质较好，具中等压缩性，场地内广泛分布，仅中部 & 9号孔基岩隆起区缺失，顶板标高-68.58~-54.70m ，厚度 13.50~22.30m 。
⑥2层：含粘性土中砂（aIQ31）褐灰色，灰绿色，可塑，中密，厚层状，土质不均一，含较多砾砂，该层 土，碎石风化呈砂状。
本层物理力学性质较好，具中压缩性，场地内仅中部 顶板标高-83.45~-80.20m ，厚度大于4m 以上。
⑦ 层：含粘性土碎石（dI-pIQ22）灰绿色，饱和，中密，厚层状，分选性差，碎石呈次棱角状，粒径一般0.5~4cm ，大者达10cm以上，含量约45~80%余为粘性土，另含少量砂、砾。
本层物理力学性质较好，具中等偏低压缩 性，场地内仅 8、9号孔有分布，顶板标高 -62.07~-52.09m ，厚度0.30~4.00m 。
⑧ 1层：强风化熔结凝灰岩（J3）灰绿色，岩性主要为熔结凝灰岩，岩石风化强烈，原岩结构大部被破坏，岩芯呈碎块、碎石状， 局部呈砂状。
节理裂隙很发育，岩体基本质量等级属 IV 级。
本层物理力学性质好，场地内仅 8号孔有揭露，顶板标高-66.07m ，揭示厚度0.40m 。
⑧2层：中风化熔结凝灰岩（J3）灰紫、灰绿色，岩性主要为熔结凝灰岩、凝灰质结构，块状构造，节理裂隙较发育，裂面见铁锰 质渲染，岩石致密坚硬，属硬质岩类，力学性质好，岩体基本质量等级属III 级。
7号孔为含碎石粉质粘6、7号孔有分布，本工程采用高桩码头设计。
地基土承载力及桩基参数确定表注！上于理岂当购殉以下萍力昌討耳至:、于二如可.抵宜這N取复：昌取鱼3.6泥沙条件深水贴岸、港域受控于落潮流且掩护条件好、近岸水体含沙量高。
3.7地震条件根据我国《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001)及浙江省地震分布图的说明，划定本地区地震烈度为6度，按“水运工程抗震设计规范”(JTJ-225-98 )的规定，对于小于等于6度的建筑物可不进行抗震设计。
3.8荷载条件(1)码头面均布荷载码头前沿均布荷载标准值为20kPa,前方堆场均布荷载标准值为40kPa。
(2)门机荷载轨距/基距：10.5m/ 10.5m ;每腿轮数：6个/腿；轮距：0.8m;最大轮压：250KM垂直、平行于轨道的水平力按轮压的10%考虑。
(3)码头流动机械荷载(a) 120KN牵引100KN平板车，重载行驶。
3.9施工条件本工程现场水域开阔，后方沿岸的公路畅通，水陆交通条件较好，本工程施工所需各种材料、构件、机具等可由水陆结合运至现场。
所在地区目前已建有十分完善的水工混凝土构件预制基地、海上施工供应基地等设施，可以为本工程施工提供必要的服务。
本地区驻有大批的专业化海上工程施工队伍，具有丰富的施工经验和较完善的施工设备，对本工程的施工环境、条件等比较熟悉，为工程的施工提供了可靠的保证。
大连海洋大学本科毕业设计第四章设计成果第四章设计成果4.1总体设计成果该工程为北仑港多用途件杂货码头设计5000DWT散杂货船。
4.2结构方案成果简要说明自己所设计的港口码头的结构方案（结构型式、结构构造及尺度）、结构安全度、主要作用（荷载）等。
4.3施工图设计成果介绍主要构件的计算图式、主要技术参数（强度、刚度等）、内力计算方法、计算成果（稳定性、强度验算、抗裂验算）、施工图。
4.4关键性技术要求在工程的施工顺序、施工计划安排及重要工序的施工方法、技术要求和质量控制等都需要参照有关施工规范进行施工。
一些细部结构如变形缝和纵、横梁接缝处的施工一定要严格按照规范要求施工，在沉桩时要严格控制桩的竖向偏差，要符合设计要求（不大于1%。
