下载文档原格式
第1篇一、引言码头工程是港口建设的重要组成部分，其施工质量直接关系到港口的安全、效率和经济效益。
本文将简要介绍码头工程施工的基本流程、关键技术及注意事项。
二、施工流程1. 工程设计阶段在施工前，需根据港口需求和地质条件进行工程设计。
设计内容主要包括码头结构形式、尺寸、材料、设备等。
2. 施工准备阶段（1）施工场地平整：根据设计要求，对施工场地进行平整，确保施工环境满足施工需求。
（2）施工道路、排水设施建设：建设施工道路和排水设施，确保施工过程中的运输和排水需求。
（3）施工材料、设备准备：根据设计要求，准备施工所需的材料、设备，并确保其质量符合规范。
3. 施工阶段（1）基础施工：根据设计要求，进行基础施工，包括桩基、承台、墩身等。
（2）上部结构施工：包括码头面、引桥、系船设施等。
（3）附属设施施工：包括照明、供电、通讯、消防等设施。
4. 质量验收阶段施工完成后，需进行质量验收，确保工程符合设计要求和规范标准。
三、关键技术1. 桩基施工桩基施工是码头工程的基础，常用的桩基施工方法有预制桩、灌注桩等。
在施工过程中，需确保桩基质量，防止断桩、偏桩等问题。
2. 上部结构施工上部结构施工主要包括码头面、引桥、系船设施等。
在施工过程中，需注意以下几点：（1）材料选择：选用符合规范要求的材料，确保结构强度和耐久性。
（2）施工工艺：采用合理的施工工艺，提高施工质量和效率。
（3）质量控制：加强施工过程中的质量控制，确保工程质量。
3. 附属设施施工附属设施施工主要包括照明、供电、通讯、消防等设施。
在施工过程中，需确保设施安全、可靠、实用。
四、注意事项1. 施工安全：施工过程中，严格遵守安全操作规程，确保施工人员安全。
2. 环境保护：施工过程中，注意环境保护，减少对周围环境的影响。
3. 施工进度：合理安排施工计划，确保工程按期完成。
4. 施工质量：严格控制施工质量，确保工程质量符合规范要求。
五、总结码头工程施工是一项复杂、艰巨的任务，需要充分考虑设计、施工、管理等多方面因素。
码头施工方案码头施工方案1.前期准备1.1 研究规划：根据码头的用途和需求，进行详细的规划和设计。
考虑到码头的功能和使用要求，确保施工方案的合理性和可行性。
1.2 土地准备：选择合适的码头建设地点，并进行必要的土地准备工作。
包括清理地面垃圾，平整地面，确保建设的基础稳固。
1.3 材料准备：根据设计方案，准备所需的建筑材料和设备。
确保材料的质量和数量满足施工的需求。
2. 施工过程2.1 地基建设：进行深基坑开挖和地基处理工作。
根据设计要求，确保地基的承载力和稳定性。
2.2 地下设施建设：进行地下管道和电缆的铺设工作。
包括给水管道、排水系统、电力设备等。
2.3 码头桩基建设：进行码头桩基的打桩和浇筑工作。
根据设计要求，确保码头桩基的稳定性和承载力。
2.4 桥梁建设：进行码头的桥梁建设工作。
包括主桥、支撑桥、人行通道等。
确保桥梁的结构安全和使用便捷。
2.5 建筑物建设：进行码头建筑物的施工工作。
包括码头大楼、仓库、办公室等。
确保建筑物的结构强度和功能完善。
2.6 路面硬化：进行码头路面硬化工作。
选择合适的路面材料和施工方法，确保路面平整、坚固和耐久。
2.7 设备安装：进行码头设备的安装和调试。
包括吊车、装卸设备、电梯等。
确保设备的正常运行和安全使用。
3. 后期整理3.1 清理垃圾：对施工过程中产生的垃圾进行清理和处理。
确保工地环境的整洁和卫生。
3.2 设施完善：进行码头设施的完善工作。
包括围墙、护栏、路灯等。
确保码头的安全性和便利性。
3.3 绿化美化：进行码头绿化美化工作。
种植花草树木，布置座椅和休息区，营造良好的环境氛围。
4. 安全措施4.1 施工许可：申请相关的施工许可证明。
确保施工过程的合法性和规范性。
4.2 安全培训：对施工人员进行必要的安全培训和指导。
确保施工过程中的安全意识和操作规范。
4.3 安全设施：设置必要的安全设施。
包括警示标志、防护栏杆和紧急救援设备等。
确保施工现场的安全。
4.4 检测监控：在施工过程中进行必要的检测和监控。
建设工程中的码头工程设计与施工在建设工程领域中，码头工程扮演着重要的角色。
码头是连接陆地与水域交通的重要纽带，它为船舶提供装卸货物和停靠的场所。
本文将介绍码头工程的设计与施工过程，以及其中需要注意的关键要点。
一、码头工程设计码头工程的设计是保证其安全性、功能性和经济性的重要环节。
下面将以一个具体的案例来介绍码头工程设计的步骤。
案例：某港口的新建码头工程1. 方案设计在方案设计阶段，需要考虑港口的用途、运输需求以及可行性等因素。
同时，还需要进行土质勘察，以确定地基的承载力和地质条件，给出合理的方案设计。
2. 结构设计基于方案设计的基础上，进行码头工程的结构设计。
结构设计需要充分考虑港口场地的地理条件、预期使用寿命和预算等因素。
确定合适的建筑材料、结构形式和荷载标准，保证设计的承载力和稳定性。
3. 设备选型在码头工程设计中，还需要选定合适的设备。
设备选型需要考虑货物种类和容量、装卸效率、动力源等因素。
同时，还需要充分考虑设备的可靠性、维护成本和适应性。
4. 安全设计码头工程的安全设计是至关重要的。
在设计过程中，需要考虑尽可能减少事故风险的措施，如设置护栏、防滑措施和紧急救援设备等。
此外，还需要针对特殊的气候条件和地理环境做出相应的安全设计。
二、码头工程施工码头工程施工是将设计方案变为现实的过程。
下面将介绍码头工程施工的主要步骤。
1. 土方工程码头工程施工的第一步是进行土方工程。
这包括开挖和回填土壤，以确保码头的地基符合设计要求。
同时还需要对土壤进行加固处理，以提高地基的稳定性。
2. 钢筋混凝土结构施工码头工程的钢筋混凝土结构是承载货物和船只的关键部分。
施工过程中，需要按照设计图纸进行浇筑和养护，确保结构的强度和稳定性。
3. 设备安装与调试在码头工程施工的这一阶段，需要安装和调试各类设备，如起重机、装卸设备和照明设备等。
安装和调试过程中，需要严格按照制造商的要求进行操作，确保设备能够正常运行。
4. 安全验收与竣工码头工程施工完成后，需要进行安全验收和竣工。
码头施工方案一、背景介绍码头作为水上交通的重要设施，其施工方案关系到船舶靠泊和装卸货物的效率和安全性。
本文将探讨一种优化的码头施工方案，旨在提高施工效率并确保施工质量。
二、方案设计1. 水域测量在施工前，需要进行水域测量，确定水深、地质情况等关键参数，以便进行后续的施工准备工作。
2. 设计规划根据水域测量结果，制定详细的施工设计方案，包括码头结构、桩基设施等，确保施工的合理性和稳定性。
3. 施工人员培训在施工前，对参与施工的人员进行相关培训，包括安全操作规程、施工流程等，保证施工过程的顺利进行。
4. 施工流程按照设计方案，分阶段进行施工工作，包括桩基施工、码头结构搭建、辅助设施安装等，确保每个环节的质量和安全。
5. 质量控制施工过程中，定期进行质量检查和监测，及时发现和处理施工中的问题，确保施工质量符合要求。
三、施工环境与安全1. 环境保护在施工过程中，要注意水域生态环境的保护，避免对周边生物和水质造成影响，采取相应的环保措施。
2. 安全防护施工现场要设置明显的安全警示标识，提供必要的安全设施，确保施工人员和设备的安全，避免发生意外事故。
四、施工周期与成本1. 施工周期根据设计方案和施工进度，合理安排施工周期，确保工期的有效控制，提高施工效率。
2. 成本管理制定详细的施工预算，严格控制施工成本，避免超支现象的发生，确保项目顺利完成。
五、总结优化的码头施工方案对于保障水上交通运输的顺利进行具有重要意义。
通过科学的设计规划、严格的质量和安全管理，可以提高施工效率，降低施工风险，为水域交通运输提供更加便捷和安全的码头设施。
施工组织方案1、编制依据1.1 《???1000吨级多用途码头工程招标文件》及施工图。
1.2 《海港水文规范》（JTJ213-98）。
1.3 《港口工程质量检验评定标准》（JTJ221-98）。
1.4 《港口工程荷载规范》（JTJ215-98）。
1.5 《港口工程地基规范》（JTJ250-98）。
1.6 《港口工程桩基规范》（JTJ254-98）。
1.7 《港口工程砼结构设计规范》（JTJ267-98）。
1.8 《水运工程砼试验规程》（JTJ270-98）。
1.9 《高桩码头设计与施工规范》（JTJ271-98）。
1.10 国家和地方政府颁布的有关技术法规和规范。
1.11 招标人对本工程情况的介绍以及本公司有关人员对现场进行踏勘所了解的情况。
2、工程概况2.1 工程概述???1000吨级多用途码头工程位于鳌江镇下游的凹岸，下厂水闸以东的岸线上。
码头结构为高桩梁板式结构。
本工程内容包括码头平台(94m*25m)、栈桥二座(43m*8m、51m*8m)、附属设施等。
2.2 水文气象2.2.1 水文情况本工程所在水域的潮流属非正规半日浅海潮流，潮流基本沿等深线方向运动，主要以西南偏西-东北偏东向的往复流形式出现，每天2涨2落。
其涨水流流速大于落水流流速，而落水流历时长于涨水流历时。
本工程采用吴淞高程，最高潮位6.60米，平均高潮位4.34米，最低潮位-0.44米，平均低潮位0.16米，最大潮差6.41米，最小潮差1.10米，平均潮差4.16米，平均涨潮历时3时40分，平均落潮历时8时07分，设计高水位5.20米，设计低水位0.00米。
2.2.2 气象情况本工程所在区域四季变化明显，极端最高气温37.7℃，极端最低气温-5℃，年平均气温17.9℃。
年平均降水量1670.1毫米，年平均降水日数为75.5天，其中降水量≥10毫米的日数为47.3天。
本工程所在区域常风向为东（频率14%），最大风速20.0米/秒。
港口工程中的码头设计与建设技术案例分析港口作为国家经济发展的重要支撑，承担着货物运输、物流中转及国际贸易的重要环节。
而码头则是港口中的核心设施，直接关系到港口的运行效率和安全性。
本文将通过分析实际案例，探讨港口工程中的码头设计与建设技术。
一、案例背景某国某港口位于沿海地区，需要进行新码头的设计与建设。
该港口年货物吞吐量呈逐年上升趋势，现有码头已经无法满足业务需求，因此迫切需要新建一座现代化的码头。
案例的核心目标是提高港口的货物吞吐量和运输效率。
二、设计阶段1. 码头类型选择根据港口的特点和需求，设计团队决定采用多功能综合型码头的设计方案。
这种码头可以兼容不同类型的船舶，满足集装箱、散货和液体货物等各类货物的装卸需求。
2. 泊位布局设计根据港口规划和需求，设计团队采用了分段式布局，结合码头功能的不同，划分为集装箱区、散货区和液体货物区。
每个区域内的泊位数量和尺寸根据需求进行调整，以最大限度地提高吞吐效率。
3. 波浪、潮汐等环境条件考虑在设计过程中，需要充分考虑港口所处的地理环境以及波浪和潮汐等因素对码头运营的影响。
设计团队采用了定制化的防波堤和防汛措施，以保证码头的稳定性和安全性。
三、建设阶段1. 土地填海工程由于新码头需要占用海域，因此需要进行土地填海工程。
设计团队通过充分考虑环保因素，选择了环境友好型的填海方法，避免对海洋生态环境的破坏。
2. 桩基础施工为了确保码头的稳定性和承载能力，需要进行桩基础的施工。
设计团队采用了先进的施工技术，通过现场勘测和土质分析，精确确定桩基础的位置和参数。
3. 装卸设备安装新码头的装卸功能离不开高效的装卸设备。
在建设阶段，设计团队安排了现场相关设备的安装和调试工作，确保设备能够准确、高效地运行。
四、技术创新与应用1. 自动化装卸系统为了提高码头的装卸效率和安全性，设计团队引入了自动化装卸系统。
通过集成控制技术和物联网技术，实现了货物的自动装卸和运输，减少人工操作和作业时间。
码头的施工方案1. 引言在现代社会，随着水上交通的发展和国际贸易的繁荣，码头的建设变得越来越重要。
充足的码头资源可以提高物流的效率和运输的安全性。
本文将讨论码头的施工方案，包括选址、设计、施工流程以及安全措施等方面。
2. 选址在选择码头的位置时，需要考虑以下因素：•水深和水质：码头需要足够的水深以容纳大型船只，并且水质要符合环保要求。
•地理位置：码头应位于靠近陆地交通网络和主要经济中心的地方，方便货物的运输和集散。
•土地条件：码头的选址需要考虑地面的承载能力和地基条件以确保码头的稳固性。
3. 设计在码头的设计过程中，需要考虑以下因素：•码头结构：码头可以设计为木质、钢铁或混凝土结构，根据使用情况和预算来选择合适的结构材料。
•码头长度和宽度：码头的长度和宽度应根据预期的货物和船只的规模来进行设计。
•码头设施：码头应该配备必要的设施，如起重机、堆场、仓库等，以便于货物的装卸和储存。
4. 施工流程码头的施工流程可以分为以下几个阶段：4.1. 前期准备前期准备包括完成施工方案设计、资金筹备、申请许可证和查清地质情况等。
4.2. 地基处理码头的地基处理是施工的关键步骤之一，它涉及到地面的平整、加固和排水等工作。
4.3. 建设码头基础设施建设码头基础设施包括桩基、码头墙、码头面等结构的施工。
4.4. 设备安装设备安装阶段涉及到码头设施的安装和调试工作，包括起重机、仓库设备等。
4.5. 码头试运行在码头完工之后，需要进行试运行，测试设施的正常运行和容量是否满足需求。
4.6. 完工验收完工验收阶段是最后一个阶段，包括整体的工程质量验收和相关手续的办理。
5. 安全措施在码头施工过程中，安全是非常重要的，需要采取以下措施来确保工人和设施的安全：•定期开展安全教育和培训，提高工人的安全意识和应急能力。
•设置安全警示标志和警戒线，确保工人和游客的安全。
•安装监控设备和消防设备，及时发现和处理安全隐患。
•建立紧急救援机制，应对突发事件，保障人员和设备的安全。
北仑港多用途码头工程施工设计第一章前言本设计是按照大连海洋大学土木工程学院2013年毕业设计要求编写的毕业设计。
题目为“北仑港多用途码头工程”。
内容包括：码头平面布置及码头结构设计、根据资料初步设计码头结构断面尺度、结构计算、设计说明书、计算书，施工图、配筋图等图纸的绘制。
计算书中多运用规范规定的两种极限状态、三种设计状况和相应的作用组合，计算内容比完整的工程设计计算书有所节略，设计内容主要包括水文资料分析、总平面设计、码头断面设计、码头结构计算、各构件的配筋及整体的稳定性验算。
根据所给资料，计算设计水位，确定码头前沿高程，绘制码头断面图。
根距所给船舶资料进行船舶荷载的计算，确定护舷类型。
面板的设计包括面板的单双向确定，施工期和使用期分别按简支板、连续板计算，板的吊运计算。
纵梁按五跨连续梁计算，主要荷载来自门机，利用影响线的方法，将门机荷载的作用情况组合在一起，确定最不利的情况，进行配筋及验算。
横梁的计算是设计的重点及难点，利用五弯矩方程对不同工况下的荷载作用情况做计算，用最不利情况下的荷载值进行配筋计算。
桩的计算主要包括预应力配筋及验算，。
整体稳定性的验算，最终计算各项都符合结构的安全性要求。
此次设计是在老师悉心指导下完成的，在此向您表示衷心的感谢！结构设计的计算工作量很大，在计算过程中以手算为主，辅以一些计算软件的校正，鉴于学生水平有限，计算书中还存在不少缺点甚至错误，敬请老师批评和指正。
第二章设计背景2.1工程概述工程名称：北仑港多用途码头工程工程地址：本工程位于浙江宁波北仑港工程规模：拟建一个5000吨级多用途杂货泊位。
预计年吞吐量为矿建材料80万吨，泊位利用率60%。
2.2设计原则总体设计符合国家、地方经济发展规划和总体部署，遵循国家和行业有关工程建设法规、政策和规定。
结合国情，采用成熟的技术、设备和材料，使工程设计安全可靠、使用方便、工程量少、总造价低、施工进度快，获得较好的经济效益和社会效益。
码头的施工方案码头的施工方案一、项目背景和目标为了满足海上运输的需求，建设一个高效、安全、环保的码头是非常必要的。
本施工方案的目标是通过对码头的设计和施工，提供一个满足各项功能要求的现代化码头，能够适应各种大小的船只停靠。
二、工程范围和主要工作内容1. 工程范围：码头主体设施，包括码头桩基、码头平台和码头出海口。
2. 主要工作内容：（1）码头桩基：确定桩基类型和布设方案，进行桩基的施工和检测。
（2）码头平台：设计合适的平台结构，施工混凝土平台，包括砼浇筑、模板拆除等工作。
（3）码头出海口：设计出海口的形状和尺寸，施工出海口的沉箱和设置航道标志等。
三、工程施工方案1. 前期准备：（1）项目成立，确定项目组织架构和施工流程。
（2）勘察设计，确认地质情况和设计方案。
（3）编制工程施工计划和资源调度。
2. 码头桩基施工：（1）施工前期准备：选取合适的桩基类型，布设桩基位置和间距。
（2）桩基施工：根据设计要求进行钻孔、钢筋笼制作和混凝土灌注。
（3）桩基检测：进行桩基检测，确保桩基质量符合规范。
3. 码头平台施工：（1）平台结构设计：根据承载能力和使用要求，设计合适的平台结构。
（2）模板制作：按照平台结构进行模板制作和搭设。
（3）混凝土浇筑：根据模板进行混凝土浇筑，确保平台平整。
（4）养护和维修：对已浇筑的平台进行养护和维修，保持平台的使用寿命。
4. 码头出海口施工：（1）出海口设计：确定出海口的形状和尺寸，确保安全进出口。
（2）沉箱施工：进行出海口沉箱施工，保证出海口的稳定性。
（3）航道标志设置：设置出海口的航道标志，指引船只安全进出口。
四、施工管理与安全措施1. 施工管理：建立施工组织，明确责任和任务，确保施工进度和质量。
2. 安全措施：制定施工安全管理措施，做好安全教育培训，保障施工人员的安全。
五、工程进度和质量控制1. 工程进度控制：（1）制定详细的施工计划，明确工期要求。
（2）做好资源调度，确保施工进度。
山东园城实业多用途码头设计与施工Design and construction of Multi purpose terminal forShandong Yuancheng学生姓名：李文轩学生学号：10260111专业名称：港口航道与海岸工程指导教师：史艳娇（讲师）土木工程学院20 年月日独创性声明本人声明所呈交的毕业设计（论文）是本人在指导教师指导下进行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特别加以引用标注之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，没有伪造数据的行为。
毕业设计（论文）作者签名：签字日期：年月日毕业设计（论文）版权使用授权书本毕业设计（论文）作者完全了解学校有关保留、使用论文的规定。
同意学校保留并向有关管理部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
本人授权天津城建大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本论文。
（保密的毕业设计（论文）在解密后适用本授权说明）毕业设计（论文）作者签名：指导教师签名：签字日期：年月日签字日期：年月日摘要ABSTRACT第一章设计背景1.1工程概述烟台港西港区是烟台港规划的核心港区，本港是一个正在发展的地方港口，现已具备了相当的营运规模。
其运输腹地广大，效益显著，运量稳定增加。
为了满足运输发展的要求，促进港口的发展，有利于港口的合理布局，为港口营运创造更大的社会及经济效益，新建泊位是非常重要的。
本次毕业设计，此次拟建一个40000吨级泊位的多用途码头。
1.2设计原则（一）总体设计符合国家、地方经济发展规划和总体部署，遵循国家和行业有关工程建设法规、政策和规定。
（二）结合国情，采用成熟的技术、设备和材料，使工程设计安全可靠、使用方便、工程量少、总造价低、施工进度快，获得较好的经济效益和社会效益。
（三）注重工程区域生态环境保护，不占用土地，方便管理，节省投资。
1.3设计依据1.设计任务书2.有关规范[1] 中华人民共和国行业标准.海港总平面设计规范（JTJ211-99）[2] 中华人民共和国行业标准.港口工程荷载规范（JTS144-1-2010）[3] 中华人民共和国行业标准.港口工程荷载规范（JTJ215-98）[4] 中华人民共和国行业标准.重力式码头设计与施工规范（JTS167-2-2009）[5] 中华人民共和国行业标准.防波堤设计与施工规范（JTJ298-98）[6] 中华人民共和国行业标准.港口工程混凝土结构设计规范（JTJ267-98）[7] 中华人民共和国行业标准.港口工程地基规范（JTS147-1-2010）[8] 中华人民共和国行业标准.水运工程抗震设计规范（JTJ225-98）[9] 中华人民共和国行业标准.码头附属设施技术规范（JTJ297-2001）[10] 中华人民共和国行业标准.建筑结构静力计算手册[11] 中华人民共和国行业标准.海港集装箱码头设计船型标准（JTS165-2-2009）[12] 中华人民共和国行业标准.港口及航道护岸工程设计与施工规范（JTJ300-2000）3.设计参考书1)《港口平面布置与规划》2)《港口水工建筑物》1.4设计任务本次毕业设计，拟建一多用途码头。
以满足港口运输发展要求，促进港口的发展，有利于港口的合理布局，为港口营运创造更大的社会及经济效益。
第二章设计资料2.1安全等级码头结构安全等级为Ⅱ级，结构重要性系数γ0=1.0。
2.2地形条件该工程位于烟台市西北35公里处，远离市区，邻近经济开发区，与蓬莱市接壤，-10米以上深水岸线贴岸，发展空间开阔，经济活力强劲，地理位置优越。
扼渤海南侧湾口，背靠山东半岛，北望辽东半岛,东邻日本、韩国。
地处山东半岛北岸的剥蚀丘陵区，区域内褶皱构造发育，山体较多，北部沿岸地形较为平缓，东部沿岸坡度较大。
本区海域泥沙来源少、泥沙活动不活跃。
东部岸线受岬角掩护，水域条件良好，北部岸线受NNW、NW浪影响，冬春季波浪较大。
本区不处于地质断裂带上。
2.3气象条件该港区处尚未进行系统的气象要素的观测，本次将采用烟台海洋站多年观测资料作统计分析。
烟台海洋站气象观测场位于芝罘岛上，地理坐标为：北纬37°33.3´、东经121°23.5´。
拔海高度为74.3m，风速仪距地面高度10.4m。
2.31气温年平均气温：13.4°C平均最高气温：17.7°C平均最低气温：11.1°C极端最高气温：37.1°C极端最低气温：-11.7°C2.32降水年平均降水量：425.1mm年最大降水量：616.7mm一日最大降水量：76.5mm年平均降水量日数为95.6天降水强度≥中雨年降水日数为13.4天降水强度≥大雨年降水日数为4.2天降水强度≥暴雨年降水日数为0.2天该区降水有显著的季节变化，雨量多集中于每年的6、7、8月份，这三个月的降水量为年降水量的53％，冬季降水量最少，12月至翌年的2月降水量仅为年降水量的9％。
2.33 风多年每日24次风速、风向资料统计，该区常风向为N向，出现频率为13.3％，次常风向为NW、W向出现频率分别为12.12％、11.55％。
强风向为NW向，该向≥7级风出现频率为0.46％，次强风向为N向。
具体见风频率统计表和风玫瑰图。
表1 风频率统计表2.34 雾多年平均每年大雾日为29.0天，大雾多出现于每年的4~7月，为全年雾日的65％，而每年的8月以后，大雾日显著减少。
平均每年大雾实际出现天数为10.9天。
2.35 灾害性天气本区灾害性天气过程主要为台风（含热带风暴，强热带风暴）和寒潮。
据多年资料统计影响烟台附近海域的台风每年有1~2个，一般多出现于7~9月份。
每当台风路经本区时，将出现大风、大浪、暴潮和暴雨。
如8509号台风，烟台出现33.3m/s、SSE向大风，最高潮位达3.73m；受9216号台风影响，烟台港风速达18~30m/s，出现解放以来最高历史潮位（4.03m）。
多年资料统计，每年11月~翌年3月为寒潮出现季节，平均每年3.2次，受寒潮影响本海区出现偏N向大风，风速可达9~10级，且有偏N向的大浪，持续时间可达3~4天。
2.4水文条件2.41潮位国家海洋局第一海洋研究所对烟台套子湾西海岸海区建港条件进行了调查和部分水文要素的短期观测，并于1994年12月完成了“烟台初旺湾－芦洋湾自然环境调查报告”。
潮位是利用初旺湾验潮站1987年3月4日~4月13日一个月的潮位资料和烟台同步资料及烟台1953~1994年长期资料统计分析。
用差比方法求得工程海域的设计参数。
本次设计采用上述计算值。
1、高程关系：2、潮位特征值：（以下水位值均从当地理论最低潮面起算） 工程海域为正规的半日潮，其(HK1+HO1)/H 平方米=0.32 最高高潮位：3.67m 最低低潮位：－0.77m 平均高潮位：2.10m 平均低潮位：0.61m 平均潮差：1.49m 平均潮面：1.33m在此尚应说明2003年10月10日~12日，由于强冷空气南下影响，烟台港出现仅低于1992年的特高水位，调查值为3.77m 。
3、设计水位： 设计高水位：2.46m1.33m1.25m 精0.08m 精品文黄海平均海面精品文档，欢迎下载使平均海平面精品文档，欢迎下载使用！ 当地理论最低潮面设计低水位：0.25m施工水位：1.25m极端高水位：3.56m极端低水位：-0.95m2.4.2海流海流观测分两个区域进行，第一个区域位于龙洞咀及以南的初旺湾，芦洋湾海域，共布设六个测点；第二区域为龙洞咀东北的天然深槽和龙洞咀以西的海域，共布设六个测点，分别进行大、小潮连续25小时观测。
观测日期为：大潮第二区域为7月15日09时至16日10时，第一区域为7月16日17时至17日19时；小潮第二区域为7月22日09时至23日12时，第一区域为7月23日16时至24日19时。
垂线测点采用六点法，依据实测资料，本海区海流特征如下：1、潮流特征：测验海区的潮流为不规则半日潮流其（WK1+WO1）/ W平方米在0.76~1.45之间，浅水分潮流影响比较明显，潮流的运动属往复流性质。
2、潮流流场：龙洞咀以南第一测区涨、落潮潮流平均流向呈南北走向，龙洞咀以被第二测区涨、落潮潮流平均流向呈东西走向。
3、最大流速：大潮期间涨、落潮实测垂线平均最大流速第一测区出现在L05站，流速值分别为0.55m/s、0.77m/s，流向分别为150°、325°，测点最大涨、落潮流速为0.74m/s、0.88m/s，流向分别为174°、344°，出现在L03站表层。
第二测区垂线平均最大流速出现在L09和L07站，流速为0.58m/s 和0.90m/s，流向分别为81°、278°；测点最大涨、落潮流速为0.76m/s、0.96m/s，流向分别为74°、260°，出现在L07站和L09站表层。
4、余流：本海区余流较小，垂线平均余流流速、流向见表2。
表2 垂线平均余流流速、流向表2.4.3波浪1.资料概况该港区无波浪实测资料，而与其临近（相约30km）的烟台海洋站在芝罘岛北侧进行了长期的波浪观测工作（1980年至今）。
本次规划岸线在龙洞咀周围，其水深岸线走向与芝罘岛相似，水域开阔无岛屿影响。
本次取用芝罘岛多年观测资料作统计分析。
2.波浪概况烟台海洋站位于芝罘岛，地理坐标为北纬37°36´、东经121°26´，测波浮标在测点的N向，水深约为17.3m，使用仪器为HAB－2型岸用测波仪，仪器的拔海高度为75.9m，每日进行4次（08、11、14、17）观测，大风浪过程中进行加密观测。
多年观测资料分析结果：该区常波向为NNW、NW，出现频率分别为8.20％、8.19％；次常波向为N、NNE，出现频率分别为5.91％、5.77％。
强波向为NNW向，次强波向为N向，这两个方向H4％>1.5m 出现频率分别为3.07％、2.45％。
详见波玫瑰图和波高、周期频率统计表。
表3 烟台波高频率统计表表4 烟台波周期频率统计表3.波高－周期联合分布 多年观测资料统计结果如下：表5 波高－周期联合分布表上述统计结果表明，本区波高周期对应关系为大波高对应大周期，小波高对应大周期出现的可能性不大。
4.不同重现期波要素用芝罘岛测波站多年观测资料作年频率计算，不同重限期波要素见表6。
表6 不同重现期波要素施工期，无防波堤掩护10年一遇主要波向为N的波高为：极端高水位：H1%=3.8m设计高水位：H1%=3.5m设计低水位：H1%=3.0m波浪平均周期：T=8.0s使用期，建成后考虑防波堤掩护作用，码头前沿的波浪要素经折射和绕射作用，码头前沿深水主要波向为N，50年一遇波高波高为H1%为：极端高水位：H1%=3.0m设计高水位：H1%2=2.8m设计低水位：H1%=2.3m波浪平均周期：T=8.0s2.5泥沙条件拟建工程港区沿岸主要为基岩海岸，沿岸以低山丘陵台地为主，泥沙来源不甚丰富，主要是海岸侵蚀来沙和人为供沙。
