下载文档原格式
第一章编制说明1.1、工程概述1.2、编制目的1.3、编制依据1.4、主要施工技术规范和工程质量验收标准第二章工程概况2.1、工程主要情况2.1.1 码头结构型式2.1.2 引桥结构型式2.1.3 2#分变电所及辅助房平台结构型式2.1.4 防汛闸门2.2、环境特征2.2.1 基准面及换算关系2.2.2 设计水位(85国家高程)2.2.3 设计高程2.2.4 设计波浪和潮流2.2.4.1 设计波浪2.2.4.2 设计潮流2.2.5 地质资料2.3、施工条件2.4、工程施工的重点和难点2.4.1 工程量大，工期紧，资源组织压力大2.4.2 工况条件恶劣2.4.3 防汛大堤段的施工影响2.4.4 引桥长度长，码头宽2.4.5 现场交叉作业多，协调难度大2.4.6 PHC管桩和钢管桩长度长，沉桩难度大，稳桩要求高2.4.7 灌注桩施工质量控制难度大2.5、主要工程量第三章项目组织机构及主要管理人员职责3.1、工程管理组织机构3.2、项目部码头工程主要施工管理人员3.3、岗位职责3.3.1 项目经理3.3.2 生产经理3.3.3 项目总工程师3.3.4 施工员3.3.5 质量员3.3.6 安全员3.3.7 机管员3.3.8 材料员3.3.9 合同管理员3.3.10 资料员3.3.11 测量员第四章施工部署4.1、施工部署原则4.1.1 各施工阶段的特点及工期控制4.1.2 相关专业在各个施工阶段的协作配合4.1.3 设备进出场与工程进度的控制4.1.4 季节性施工的特点4.2、主要指标4.2.1 合同工期目标4.2.2 工程质量目标4.2.3 职业健康安全目标4.2.4 环境保护目标、节能降耗目标4.2.5 工程成本目标4.3、施工总体构思4.4、主要施工工艺4.5、施工总体流程4.6、施工组织协调4.7、本工程的关键工序和特殊过程的识别及控制第五章施工现场准备5.1、技术准备5.1.1 技术责任制度5.1.2 图纸会审制度5.1.3 技术交底制度5.1.4 技术复核制度5.1.5 材料、构配件检验制度5.1.6 严格工程隐蔽验收5.1.7 技术档案制度5.1.8 分析对比桩位与地质数据5.2、生产准备5.2.1 设备准备5.2.2 物资准备5.2.3 人员准备5.2.4 运输准备5.2.5 施工水电准备第六章施工总平面布置6.1、施工总平面布置图6.2、临时设施布置6.2.1 办公区布置6.2.2 生活区布置6.2.3 生产加工区布置6.2.4 围网布置6.2.5 砼搅拌站布置6.2.6 三渣拌站布置6.3、临时用电、用水布置6.3.1 临时用电布置6.3.2 临时用水安排6.4、临时道路布置6.5、施工现场总平面管理第七章主要分部分项工程施工方法7.1、施工总体流程7.1.1 施工区划分7.1.2 施工顺序7.1.3 施工流程图7.2、测量工程7.2.1 施工控制网7.2.1.1 平面控制网7.2.1.2 高程控制网7.2.1.3 控制点的维护7.2.2 主要的测量仪器设备、人员7.2.3 主要工程项目的测量控制7.2.3.1 沉桩测量7.2.3.2 灌注桩定位测量7.2.3.3 上部结构施工测量7.2.4 施工过程中的沉降、位移和变形观测7.3、沉桩施工7.4、施工临时栈桥搭设7.5、灌注桩施工7.6、桩芯施工7.6.1 PHC桩桩芯施工7.6.1.1 施工工艺7.6.1.2 钢筋笼制作及运输安装7.6.1.3 桩芯砼浇筑7.6.1.4 桩芯砼养护7.6.2 钢管桩桩芯施工7.6.2.1 施工工艺7.6.2.2 桩内淤泥清除7.6.2.3 桩芯砼浇筑7.6.1.4 桩芯砼养护7.7、围囹体系施工7.7.1 施工方法7.7.2 围囹承重体系计算7.7.2.1 1#引桥水上段承重体系验算7.7.2.2 1#引桥灌注桩段承重体系验算7.7.2.3 2#引桥水上段承重体系验算7.7.2.4 2#引桥灌注桩段承重体系验算7.7.2.5 码头桩帽ZM1承重体系验算7.7.2.6 码头桩帽ZM2承重体系验算7.7.2.7 码头靠船构件承重体系验算7.7.2.8 码头下横梁承重体系验算7.8、桩帽施工7.8.1 桩顶处理7.8.2 围囹体系施工7.8.3 搁栅、底板7.8.4 钢筋7.8.5 模板7.8.6 混凝土7.9、下横梁施工7.9.1 桩顶处理7.9.2 围囹体系施工7.9.3 搁栅、底板7.9.4 钢筋、模板、混凝土7.10、预制构件施工7.10.1 预制构件工作量7.10.2 预制构件制作7.10.2.1 预制构件施工流程7.10.2.2 预制构件材料准备7.10.2.3 模板工程7.10.2.4 钢筋工程7.10.2.5 混凝土工程7.10.2.6 构件成品保护措施7.10.2.7 冬、雨季施工控制措施7.10.2.8 构件起吊、堆放及出运.................................................... 错误!未定义书签。
目录摘要 (I)Abstract .................................................... I I 第一章前言.. (1)第二章设计背景 (2)2.1工程概述 (2)2.2设计原则 (2)2.3设计依据 (2)2.4设计任务 (2)第三章设计资料 (3)3.1安全等级 (3)3.2地形条件 (3)3.3水文条件 (3)3.4气象条件 (4)3.6泥沙条件 (8)3.7地震条件 (8)3.8荷载条件 (8)3.9施工条件 (9)第四章设计成果 (10)4.1总体设计成果 (10)4.2结构方案成果 (10)4.3施工图设计成果 (10)4.4关键性技术要求 (10)4.1总平面设计 (10)4.2布置原则 (10)4.3设计船型 (11)4.4作业条件 (11)4.5装卸工艺 (11)4.6水域及码头尺度 (13)4.7陆域总平面布置 (15)第五章结构选型 (16)5.1结构型式 (16)5.2结构布置 (16)5.3构造尺度 (17)5.4作用分析 (19)5.5结构稳定分析 (26)第六章结构设计 (27)6.1面板设计 (27)6.2门机梁计算 (42)第七章横梁计算 (63)7.1横梁结构形式 (63)7.2荷载 (64)7.3内力计算 (67)7.4靠船构件计算 (82)7.5验算及配筋 (83)第八章桩的承载力计算 (94)8.1设计条件 (94)8.2桩的垂直承载力计算 (94)8.3锤击沉桩拉应力 (95)8.4配筋及验算 (96)第九章整体稳定性验算 (99)结论 (102)致谢 (105)参考文献 (106)外文 (107)外文翻译 (111)摘要北仑港区广阔的深水锚地和优越的地理位置是开展国际集装箱、海上原油过驳、散杂货运输、化肥灌包中转的理想区域。
根据历史资料和地形、水深、地质地貌、水文气象测验资料分析，北仑港建港条件良好，全年不冻，平均风速不大，常风向和暴风向为西北和东北，波浪以风浪为主，只在台风时涌浪较大。
码头工程施工资料一、勘察资料1. 勘察报告：包括勘察单位名称、日期、地点、项目名称及位置、勘察范围、勘察方法及结果、勘察单位意见等内容。
2. 勘察成果图：包括工程地形图、地貌图、水文地质剖面图、土质分布图等。
3. 勘察图纸：包括码头平面布置图、结构平面图、建筑布置图、明挖挖方图、填海填方图等。
4. 勘察资料：包括地质勘察报告、地质平面图、地质剖面图、地质构造图等。
二、设计资料1. 设计任务书：包括设计任务书的编制单位、编制日期、设计任务及要求、设计依据、设计范围等内容。
2. 设计概况：包括设计单位简介、项目名称及位置、设计任务、设计依据、设计原则、设计目标等。
3. 设计图纸：包括码头平面布置图、结构平面图、建筑布置图、明挖挖方图、填海填方图等。
4. 设计说明书：包括码头工程概况、设计依据、设计内容、设计要求、设计计算等内容。
5. 技术交底书：包括工程施工技术交底、施工方案编制、安全技术交底、施工工艺交底等。
6. 设计计算书：包括码头结构计算书、码头地基处理计算书、码头填海填方计算书等。
7. 设计说明书：包括码头工程概况、设计依据、设计内容、设计要求、设计计算等内容。
8. 地质调查报告：包括地质调查报告、地质调查资料、地质分析报告、地质勘察成果统计等。
三、施工标准1. 施工规范：包括工程施工及验收规范、安全文明施工规范、工程遗留问题处理规范等。
2. 设计文件审查意见：包括设计文件审查意见书、设计文件审查记录表、设计文件更正意见等。
3. 施工工艺：包括开挖施工工艺、码头基础处理工艺、码头结构施工工艺、码头填海填方工艺等。
4. 施工图纸：包括施工组织设计图、施工工艺流程图、施工图纸等。
5. 施工合同：包括施工合同书、施工合同变更协议、施工合同履行管理等。
6. 施工工艺说明书：包括码头施工工序、施工顺序、施工工艺、施工安全等。
7. 施工计划书：包括项目施工计划、施工任务分解、施工进度计划、施工资源计划等。
1000吨级多用途码头工程方案2、工程概况2.1 工程概述???1000吨级多用途码头工程位于鳌江镇下游的凹岸，下厂水闸以东的岸线上。
码头结构为高桩梁板式结构。
本工程内容包括码头平台(94m*25m)、栈桥二座(43m*8m、51m*8m)、附属设施等。
2.2 水文气象2.2.1 水文情况本工程所在水域的潮流属非正规半日浅海潮流，潮流基本沿等深线方向运动，主要以西南偏西-东北偏东向的往复流形式出现，每天2涨2落。
其涨水流流速大于落水流流速，而落水流历时长于涨水流历时。
本工程采用吴淞高程，最高潮位6.60米，平均高潮位4.34米，最低潮位-0.44米，平均低潮位0.16米，最大潮差6.41米，最小潮差1.10米，平均潮差4.16米，平均涨潮历时3时40分，平均落潮历时8时07分，设计高水位5.20米，设计低水位0.00米。
2.2.2 气象情况本工程所在区域四季变化明显，极端最高气温37.7℃，极端最低气温-5℃，年平均气温17.9℃。
年平均降水量1670.1毫米，年平均降水日数为75.5天，其中降水量≥10毫米的日数为47.3天。
本工程所在区域常风向为东（频率14%），最大风速20.0米/秒。
每年的1-5月为雾季，最多雾日49天，最少雾日9天，年平均雾日25天。
港区地震烈度小于6度。
2.3 工程地质本工程场地地貌属滨海平原，地基土可划分为7个工程地质层，自上而下分别为：①粘土，②淤泥质粘土，③淤泥质粘土，④粘土，⑤粉质粘土，⑥含粘性土细砂，⑦粘土。
分述如下：①粘土灰黄色，饱和，软塑状，高压缩性，含铁锰持斑点，顶部0.30米含大量植物根系。
分布岸边，直接出露地皮，厚度0.9-1.20米。
②淤泥质粘土灰色，流塑，厚层状，局部含有机质。
主要分布于陆域，顶板标高3.58-4.23米，厚2.70-3.15米，高压缩性，性质差。
③淤泥质粘土灰色，流塑，局部为淤泥，厚层状，下部局部为鳞片状，含贝壳碎石，分布广泛。
第一篇港口总平面图及方案设计第1章前言1．1 概述本港位于长江下游，下距上海280公里，上至南京100公里，为适应国民经济和外贸运输日夜发展的需要，经国家统一规划，决定在本地区兴建江海运输中转港。
1．2 设计任务本港有4个万吨级泊位，码头建成以后将成为长江下游江海联运和江苏内河水系货物集散的重要港区，本次设计就是要设计一个有4个万吨级泊位的码头。
1．3 设计依据文件1、《苏港万吨级码头结构设计资料》2、《港口工程荷载规范》JTJ 215-98（中华人民共和国交通部发布）3、《港口工程桩基规范》JTJ 254-98（中华人民共和国交通部发布）4、《高桩码头设计与施工规范》JTJ 291-98（中华人民共和国交通部发布）5、《海港总平面布置规范》（中华人民共和国交通部发布）6、《港口水工建筑物》（人民交通出版社）7、《港口规划与布置》（人民交通出版社）8、《结构力学》（高等教育出版社）9、《土质学与土力学》（人民交通出版社）10、《水工钢筋混凝土结构学》（中国水利水电出版社）11、《桩基工程》（人民交通出版社）第2章设计依据资料2．1 自然条件一、港区航道情况有关部门为选择本港港址作了大量工作，认为本港港区航道的水域条件适宜建港。
据河床演变分析，本港区位于长江下游分汊型河段间的‘藕节’段，由于港区上下游均有抗冲性较强的江岸或山矶控制，本河段历史上就基本稳定。
近百年来，深泓线始终偏南岸，摆幅很小，河床平面形态基本不变，港区水域宽阔，水深大于10米的航道宽度一般在1000米左右，水流平缓，因此，本港河段具有水域良好、河床稳定的港址条件。
但-40米之深槽逼近南岸，岸坡一般为1：1.5左右，局部则达1：1.0。
在高程-25米以上的岸坡，局部有微切变陡现象。
由于本港区沿岸-40米以上的岸坡属第四系全新统淤泥质粘土，岩性较弱，稳定性差，目前水上岸坡虽未发现崩岸、滑坡现象，但基本处于极限平衡状态。
因此，由于建港所引起的外界条件变化，将是决定岸坡是否稳定的主要因素，加之本港位于弯曲型河段的凹岸，水流旁蚀冲刷亦将对岸坡稳定产生不利影响，故对本港区建港后的岸坡稳定必须进行充分的分析研究，引起足够的重视，并应采取必要的工程措施来确保岸坡稳定。
多用途码头港口规划与布置学院：专业：年级: 指导老师：学生姓名：日期：目录第1章设计基础资料 (1)1.1 工程概述 (1)1.2 设计依据 (1)1.3 设计原则 (1)第2章设计基础资料 (2)2.1 设计依据 (2)2.2 港口现状及发展规划 (2)2.3 设计船型 (2)2.4 装卸工艺 (2)2.4.1 铁矿石码头装卸工艺 (2)2.4.2 集装箱码头装卸工艺 (3)2.5 自然条件 (3)2.5.1 地理位置 (3)2.5.2 水文气象 (3)2.5.3 雾况 (3)2.5.4 风况 (4)2.5.5 波浪 (4)第3章铁矿石散货码头设计 (5)3.1 装卸工艺一般规定 (5)3.2 铁矿石码头装卸机械选型和工艺流程设计 (5)3.3 铁矿石码头主要建设规模的确定 (5)3.3.1 铁矿石码头的泊位年通过能力 (5)3.3.2 铁矿石码头的泊位数 (7)3.3.3 铁矿石码头仓库或堆场面积 (7)3.3.3.1 堆场容积计算公式 (7)3.3.3.2 堆场面积计算公式 (8)第4章集装箱码头设计 (9)4.1 集装箱码头装卸机械选型和工艺流程设计 (9)4.2 集装箱码头主要建设规模的确定 (9)4.2.1 集装箱码头泊位年通过能力 (9)4.2.2 集装箱码头泊位数 (10)4.2.3 集装箱码头堆场所需容量及地面箱位数 (11)4.2.4 集装箱码头拆装箱库所需容量 (12)第5章总平面布置设计 (14)5.1 总平面布置原则 (14)5.2 港内水域布置 (14)5.2.1 码头前停泊水域 (14)5.2.1.1 宽度 (14)5.2.1.2 水深 (14)5.2.2 回旋水域 (15)5.2.3 船舶制动水域 (15)5.2.4 航道 (15)5.2.4.1 航道宽度 (15)5.2.4.2 航道水深 (16)5.2.4.3 航道边坡 (17)5.2.5 锚地 (17)5.2.5.1 锚地水深 (17)5.2.5.2 锚地半径 (17)5.3 码头规模确定 (18)5.3.1 泊位长度 (18)5.3.2 码头长度 (19)5.3.3 码头高程 (19)5.4 路与平面布置和地面坡度 (19)5.5 辅助生产和辅助生活建筑 (19)第6章总结 (20)6.1 主要经济技术指标 (20)6.2 港口总平面布置图 (22)I1.1 工程概述工程名称：石岛新港湾多用途码头设计对石岛新港湾码头进行总平面布置设计。
吨级多用途码头工程施工组织设计方案一、项目背景随着我国经济的快速发展和对外贸易的不断扩大，港口运输成为了国民经济和社会发展中不可或缺的一部分。
码头作为港口的重要组成部分，扮演着物流分拣、装卸、存储的重要角色。
为更好的适应市场需要，提升操作效率，保障交通安全，设计建设一座吨级多用途码头工程是当今时代需求所在。
二、项目概述项目地点位于我国沿海城市某市，为了适应大型船舶进出港口的需要，本次吨级多用途码头工程设计总投资约为5亿元，占地面积为100亩。
工程主要包括码头岸线结构、码头内部岛式堆场、船舶靠泊控制系统、物流存储管理系统等综合配套设施。
本工程计划建设两个码头，其中一号码头为3个靠泊泊位，另外一个码头为2个靠泊泊位，两个码头之间宽度为120米。
本工程计划使用桩基础，建设岸线长度300米，码头工程往下沉至12米水深，满足于大批量船舶进出港口。
三、工程实施方案（一）工程建设时间安排此工程总的建设期为1年，本工程进度计划如下：1、2019年5月份，项目立项。
2、2019年6月份，编制施工组织设计方案。
3、2019年7-10月份，开展招标和审核施工方案。
4、2019年11月份，开展土地批准手续和环保审批。
5、2020年1-12月份，工程施工及环境保护工作。
6、2021年1月份，竣工验收。
（二）工程施工方案1、工程建设要求本工程建设应符合现代化的理念，使用先进科技，切实提升码头的使用效率，确保工程的建设品质和安全。
2、施工场地工程建设场地应取得相应的土地使用权，经过拨备设计具有可行性，满足现场施工要求。
3、工程施工机具和设备本工程施工应选用先进、高效、稳定的施工机具和设备，且必须具备相应的证书和资格，确保施工质量和安全。
4、劳动力和施工管理机构本工程要求施工团队要专业、高效、勤奋，且施工管理机构应在施工过程中督促监管，确保及时处理问题和事故。
（三）安全保障方案1、安全红线划定在施工过程中，应划定安全红线，严格管控施工现场，确保工程施工的安全和质量。
吨级多用途码头工程施工组织设计方案一、前言吨级多用途码头工程是一项重要的水运交通设施，用于货物装卸、堆放和转运，是连接陆路和水路的重要枢纽设施。
本文将针对吨级多用途码头施工组织设计方案进行详细的阐述。
二、施工组织设计原则1. 安全第一：合理规划施工过程，防范施工期间可能出现的事故，确保施工人员和现场设备的安全。
2. 环保优先：采用环保材料，先行施工减少不必要的环境污染。
3. 质量为先：保证施工质量，满足设计要求，确保码头使用的稳定性和安全性。
4. 精细管理：制定科学合理的计划，明确责任部门和人员，及时处理问题，避免工期延误。
5. 合理节约：优化施工方案，合理控制施工成本，并与当地相关部门沟通，争取政策扶持。
三、前期准备1. 尽可能详细的分析设计图纸，进行精确的量身定制施工计划。
2. 明确任务和目标，合理安排施工顺序和进度，制定合理的时间表和计划。
3. 配备一批熟悉该区域的专业工程师，并且需要安排专人与当地政府及相关机构文化机构沟通，了解当地的法规和制度。
4. 挖掘机、推土机等设备需事先检测，检查有关索具、布线是否有问题。
四、施工方案1. 现场管理人员：该项目工程拥有专职现场管理人员，负责现场施工进度的管理、变更管理、质量管理、安全管理、环保管理、协调管理等工作。
2. 各种施工设施的运输与配备：施工现场需要配备足够数量的材料、设备和人员。
按图纸要求或现场实际情况，合理安排材料库和物资商店。
协调供应商，把握运输时间和出发车辆的数量和时效。
3. 施工材料的购买：根据设计要求，确定吨级多用途码头工程的建设材料，并购买符合质量、环保和安全要求的产品。
4. 现场环境检测：对施工现场实施严格的环境保护措施，减少扬尘和噪音污染，确保周边居民和自然环境不受影响。
5. 施工周期计划：制定详细的施工计划，监测施工进度，及时沟通协调，确保工期的顺利进行。
6. 安全管理：制定安全标准和操作规程，加强现场安全检查和教育培训，杜绝各种安全事故的发生。
码头建造方案
项目背景
随着经济的发展和物流需求的增加，港口建设已成为国家重点支持的项目之一。
而作为港口一部分的码头建造，也越来越受到重视。
本文将介绍一种适合我国沿海地区的码头建造方案。
方案概述
本方案采用混凝土桩墩结构，桥面采用钢筋混凝土梁板，可用于建造多种类型的码头，如集装箱码头、散货码头、客运码头等。
具体施工方案如下：
基础工程
首先，进行桩基础的基础打桩。
打桩材料选用混凝土，钢桩外套防腐蚀处理，以防海水的腐蚀。
主体结构
桥面采用钢筋混凝土梁板，混凝土采用高强度水泥、砂、石等材料浇筑，保证结构的稳定性和抗震性；为了确保码头的耐久性，钢筋采用镀锌和防腐蚀处理。
装备设备
码头施工建设所需设备较多，具体包括挖泥船、泥浆泵、砂浆和
混凝土搅拌车、自卸车、吊车等。
为确保施工的顺利进行，每个装备
设备都需要测试和检查，并要求工人穿戴齐全的安全装备。
施工流程
1.桩基础打桩
2.测量、布设桥面
3.钢筋焊接、固定
4.安装混凝土板梁
5.将梁板上吊、拼接，进行二次测量
施工周期及造价
本方案适用于大型码头建设，施工周期大约为3-5个月。
具体造价根据您的码头需求规模和要求的以及施工区域的不同而异，大致成本
在1000-2000万元之间。
总结
以上是一种基于混凝土桩墩结构和钢筋混凝土梁板的码头建造方案。
由于施工周期短、结构稳定、耐用性高、安全性能好等优势，该
方案已经在我国多个沿海地区的码头建设中得到了广泛的应用和推广。
如果您有建造码头的需求，请参考本方案，我们有信心能够满足您的需求。
第1篇一、工程背景随着我国经济的快速发展，沿海港口吞吐量逐年增加，对码头工程的需求也日益增长。
码头工程施工对于保障沿海地区物流运输、促进经济发展具有重要意义。
本文以某沿海城市新建码头工程为例，详细介绍码头工程施工过程。
二、工程概况1. 工程地点：某沿海城市2. 工程规模：码头长1000米，宽50米，陆域面积20万平方米3. 设计等级：一级码头4. 设计荷载：汽车-超20级，挂车-120三、施工准备1. 地质勘探：对施工区域进行地质勘探，了解地质条件，为工程设计提供依据。
2. 设计图纸：根据地质勘探结果，进行工程设计，绘制详细的设计图纸。
3. 材料采购：根据工程设计要求，采购所需材料，如钢材、混凝土、木材等。
4. 设备安装：准备施工所需的机械设备，如打桩机、挖掘机、混凝土搅拌机等。
5. 人员组织：组织施工队伍，明确各岗位职责，确保工程顺利进行。
四、施工过程1. 基础施工（1）打桩：采用预制桩或灌注桩，根据地质条件选择合适的桩型。
（2）承台施工：根据设计图纸，浇筑承台，确保承台尺寸和位置准确。
（3）桩基检测：对桩基进行检测，确保桩基质量符合要求。
2. 超高施工（1）桥面板施工：根据设计图纸，浇筑桥面板，确保桥面板厚度和位置准确。
（2）立柱施工：根据设计图纸，浇筑立柱，确保立柱尺寸和位置准确。
（3）梁施工：根据设计图纸，浇筑梁，确保梁尺寸和位置准确。
3. 陆域施工（1）土方开挖：根据设计图纸，进行土方开挖，确保土方质量符合要求。
（2）地基处理：对地基进行处理，如换填、压实等，确保地基稳定性。
（3）路面施工：根据设计要求，铺设路面，确保路面平整、牢固。
4. 附属设施施工（1）照明设施：安装照明设施，确保码头夜间作业安全。
（2）排水设施：安装排水设施，确保码头排水畅通。
（3）消防设施：安装消防设施，确保码头消防安全。
五、工程验收1. 施工单位自检：施工单位对工程质量进行自检，确保工程质量符合要求。
2. 监理单位抽检：监理单位对工程质量进行抽检，确保工程质量符合要求。
山东园城实业多用途码头设计与施工Design and construction of Multi purpose terminal forShandong Yuancheng学生姓名：李文轩学生学号：10260111专业名称：港口航道与海岸工程指导教师：史艳娇（讲师）土木工程学院20 年月日独创性声明本人声明所呈交的毕业设计（论文）是本人在指导教师指导下进行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特别加以引用标注之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，没有伪造数据的行为。
毕业设计（论文）作者签名：签字日期：年月日毕业设计（论文）版权使用授权书本毕业设计（论文）作者完全了解学校有关保留、使用论文的规定。
同意学校保留并向有关管理部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。
本人授权天津城建大学可以将本论文的全部或部分内容编入有关数据进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本论文。
（保密的毕业设计（论文）在解密后适用本授权说明）毕业设计（论文）作者签名：指导教师签名：签字日期：年月日签字日期：年月日摘要ABSTRACT第一章设计背景1.1工程概述烟台港西港区是烟台港规划的核心港区，本港是一个正在发展的地方港口，现已具备了相当的营运规模。
其运输腹地广大，效益显著，运量稳定增加。
为了满足运输发展的要求，促进港口的发展，有利于港口的合理布局，为港口营运创造更大的社会及经济效益，新建泊位是非常重要的。
本次毕业设计，此次拟建一个40000吨级泊位的多用途码头。
1.2设计原则（一）总体设计符合国家、地方经济发展规划和总体部署，遵循国家和行业有关工程建设法规、政策和规定。
（二）结合国情，采用成熟的技术、设备和材料，使工程设计安全可靠、使用方便、工程量少、总造价低、施工进度快，获得较好的经济效益和社会效益。
（三）注重工程区域生态环境保护，不占用土地，方便管理，节省投资。
1.3设计依据1.设计任务书2.有关规范[1] 中华人民共和国行业标准.海港总平面设计规范（JTJ211-99）[2] 中华人民共和国行业标准.港口工程荷载规范（JTS144-1-2010）[3] 中华人民共和国行业标准.港口工程荷载规范（JTJ215-98）[4] 中华人民共和国行业标准.重力式码头设计与施工规范（JTS167-2-2009）[5] 中华人民共和国行业标准.防波堤设计与施工规范（JTJ298-98）[6] 中华人民共和国行业标准.港口工程混凝土结构设计规范（JTJ267-98）[7] 中华人民共和国行业标准.港口工程地基规范（JTS147-1-2010）[8] 中华人民共和国行业标准.水运工程抗震设计规范（JTJ225-98）[9] 中华人民共和国行业标准.码头附属设施技术规范（JTJ297-2001）[10] 中华人民共和国行业标准.建筑结构静力计算手册[11] 中华人民共和国行业标准.海港集装箱码头设计船型标准（JTS165-2-2009）[12] 中华人民共和国行业标准.港口及航道护岸工程设计与施工规范（JTJ300-2000）3.设计参考书1)《港口平面布置与规划》2)《港口水工建筑物》1.4设计任务本次毕业设计，拟建一多用途码头。
以满足港口运输发展要求，促进港口的发展，有利于港口的合理布局，为港口营运创造更大的社会及经济效益。
第二章设计资料2.1安全等级码头结构安全等级为Ⅱ级，结构重要性系数γ0=1.0。
2.2地形条件该工程位于烟台市西北35公里处，远离市区，邻近经济开发区，与蓬莱市接壤，-10米以上深水岸线贴岸，发展空间开阔，经济活力强劲，地理位置优越。
扼渤海南侧湾口，背靠山东半岛，北望辽东半岛,东邻日本、韩国。
地处山东半岛北岸的剥蚀丘陵区，区域内褶皱构造发育，山体较多，北部沿岸地形较为平缓，东部沿岸坡度较大。
本区海域泥沙来源少、泥沙活动不活跃。
东部岸线受岬角掩护，水域条件良好，北部岸线受NNW、NW浪影响，冬春季波浪较大。
本区不处于地质断裂带上。
2.3气象条件该港区处尚未进行系统的气象要素的观测，本次将采用烟台海洋站多年观测资料作统计分析。
烟台海洋站气象观测场位于芝罘岛上，地理坐标为：北纬37°33.3´、东经121°23.5´。
拔海高度为74.3m，风速仪距地面高度10.4m。
2.31气温年平均气温：13.4°C平均最高气温：17.7°C平均最低气温：11.1°C极端最高气温：37.1°C极端最低气温：-11.7°C2.32降水年平均降水量：425.1mm年最大降水量：616.7mm一日最大降水量：76.5mm年平均降水量日数为95.6天降水强度≥中雨年降水日数为13.4天降水强度≥大雨年降水日数为4.2天降水强度≥暴雨年降水日数为0.2天该区降水有显著的季节变化，雨量多集中于每年的6、7、8月份，这三个月的降水量为年降水量的53％，冬季降水量最少，12月至翌年的2月降水量仅为年降水量的9％。
2.33 风多年每日24次风速、风向资料统计，该区常风向为N向，出现频率为13.3％，次常风向为NW、W向出现频率分别为12.12％、11.55％。
强风向为NW向，该向≥7级风出现频率为0.46％，次强风向为N向。
具体见风频率统计表和风玫瑰图。
表1 风频率统计表2.34 雾多年平均每年大雾日为29.0天，大雾多出现于每年的4~7月，为全年雾日的65％，而每年的8月以后，大雾日显著减少。
平均每年大雾实际出现天数为10.9天。
2.35 灾害性天气本区灾害性天气过程主要为台风（含热带风暴，强热带风暴）和寒潮。
据多年资料统计影响烟台附近海域的台风每年有1~2个，一般多出现于7~9月份。
每当台风路经本区时，将出现大风、大浪、暴潮和暴雨。
如8509号台风，烟台出现33.3m/s、SSE向大风，最高潮位达3.73m；受9216号台风影响，烟台港风速达18~30m/s，出现解放以来最高历史潮位（4.03m）。
多年资料统计，每年11月~翌年3月为寒潮出现季节，平均每年3.2次，受寒潮影响本海区出现偏N向大风，风速可达9~10级，且有偏N向的大浪，持续时间可达3~4天。
2.4水文条件2.41潮位国家海洋局第一海洋研究所对烟台套子湾西海岸海区建港条件进行了调查和部分水文要素的短期观测，并于1994年12月完成了“烟台初旺湾－芦洋湾自然环境调查报告”。
潮位是利用初旺湾验潮站1987年3月4日~4月13日一个月的潮位资料和烟台同步资料及烟台1953~1994年长期资料统计分析。
用差比方法求得工程海域的设计参数。
本次设计采用上述计算值。
1、高程关系：平均海平面0.08m黄海平均海面1.33m1.25m当地理论最低潮面2、潮位特征值：（以下水位值均从当地理论最低潮面起算）工程海域为正规的半日潮，其(HK1+HO1)/H平方米=0.32最高高潮位：3.67m最低低潮位：－0.77m平均高潮位：2.10m平均低潮位：0.61m平均潮差：1.49m平均潮面：1.33m在此尚应说明2003年10月10日~12日，由于强冷空气南下影响，烟台港出现仅低于1992年的特高水位，调查值为3.77m。
3、设计水位：设计高水位：2.46m设计低水位：0.25m施工水位：1.25m极端高水位：3.56m极端低水位：-0.95m2.4.2海流海流观测分两个区域进行，第一个区域位于龙洞咀及以南的初旺湾，芦洋湾海域，共布设六个测点；第二区域为龙洞咀东北的天然深槽和龙洞咀以西的海域，共布设六个测点，分别进行大、小潮连续25小时观测。
观测日期为：大潮第二区域为7月15日09时至16日10时，第一区域为7月16日17时至17日19时；小潮第二区域为7月22日09时至23日12时，第一区域为7月23日16时至24日19时。
垂线测点采用六点法，依据实测资料，本海区海流特征如下：1、潮流特征：测验海区的潮流为不规则半日潮流其（WK1+WO1）/ W平方米在0.76~1.45之间，浅水分潮流影响比较明显，潮流的运动属往复流性质。
2、潮流流场：龙洞咀以南第一测区涨、落潮潮流平均流向呈南北走向，龙洞咀以被第二测区涨、落潮潮流平均流向呈东西走向。
3、最大流速：大潮期间涨、落潮实测垂线平均最大流速第一测区出现在L05站，流速值分别为0.55m/s、0.77m/s，流向分别为150°、325°，测点最大涨、落潮流速为0.74m/s、0.88m/s，流向分别为174°、344°，出现在L03站表层。
第二测区垂线平均最大流速出现在L09和L07站，流速为0.58m/s 和0.90m/s，流向分别为81°、278°；测点最大涨、落潮流速为0.76m/s、0.96m/s，流向分别为74°、260°，出现在L07站和L09站表层。
4、余流：本海区余流较小，垂线平均余流流速、流向见表2。
表2 垂线平均余流流速、流向表2.4.3波浪1.资料概况该港区无波浪实测资料，而与其临近（相约30km）的烟台海洋站在芝罘岛北侧进行了长期的波浪观测工作（1980年至今）。
本次规划岸线在龙洞咀周围，其水深岸线走向与芝罘岛相似，水域开阔无岛屿影响。
本次取用芝罘岛多年观测资料作统计分析。
2.波浪概况烟台海洋站位于芝罘岛，地理坐标为北纬37°36´、东经121°26´，测波浮标在测点的N向，水深约为17.3m，使用仪器为HAB－2型岸用测波仪，仪器的拔海高度为75.9m，每日进行4次（08、11、14、17）观测，大风浪过程中进行加密观测。
多年观测资料分析结果：该区常波向为NNW、NW，出现频率分别为8.20％、8.19％；次常波向为N、NNE，出现频率分别为5.91％、5.77％。
强波向为NNW向，次强波向为N向，这两个方向H4％>1.5m 出现频率分别为3.07％、2.45％。
详见波玫瑰图和波高、周期频率统计表。
表3 烟台波高频率统计表表4 烟台波周期频率统计表3.波高－周期联合分布 多年观测资料统计结果如下：表5 波高－周期联合分布表上述统计结果表明，本区波高周期对应关系为大波高对应大周期，小波高对应大周期出现的可能性不大。
4.不同重现期波要素用芝罘岛测波站多年观测资料作年频率计算，不同重限期波要素见表6。
表6 不同重现期波要素施工期，无防波堤掩护10年一遇主要波向为N的波高为：极端高水位：H1%=3.8m设计高水位：H1%=3.5m设计低水位：H1%=3.0m波浪平均周期：T=8.0s使用期，建成后考虑防波堤掩护作用，码头前沿的波浪要素经折射和绕射作用，码头前沿深水主要波向为N，50年一遇波高波高为H1%为：极端高水位：H1%=3.0m设计高水位：H1%2=2.8m设计低水位：H1%=2.3m波浪平均周期：T=8.0s2.5泥沙条件拟建工程港区沿岸主要为基岩海岸，沿岸以低山丘陵台地为主，泥沙来源不甚丰富，主要是海岸侵蚀来沙和人为供沙。
