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共轨发动机油耗高1、售后服务背景9月22至10月2日合肥，在合肥走访时汽修服务站反映当地一个体用户所购A7车配装的共轨发动机油耗偏高。
该车百公里油耗56升左右，动力稍差，经服务站多次处理故障未得到改善。
2、故障车息现场检查车牌号为皖M45660的车辆发动机。
具体信息如下车 型：A7、6*4牵引车 保修卡号：0416598 发动机型号：D10 34-31 发动机编号：100207067177 后桥速比：3.73 变速箱型号：HW18710 载 荷：载重30吨左右 故障里程：76521KM 路 况：国道、高速用途往返全国各地拉散货4、分析故障由于电脑检测发现2、3、4缸喷油器怠速补偿量异常，故我们决定拆解喷油器。
经拆解发现该机6个喷油器中2-4缸均出现滴油现象，鉴于此种故障现象，考虑该机油耗高故障点为喷油器。
附照片如下;喷油器燃油内部泄露点（A处）喷油嘴燃油外部泄露点（B处）高轨压燃油腔喷油器效果图泄露燃油在油嘴上形成积碳共轨发动机熄火无法起动1、售后服务背景2010年10月16日17时达德令哈鑫红服务站一辆 HH车发动机熄火后无法起动 2、故障车辆信息•车型：HH少帅自卸车•发动机型号：WD615.91(共轨240马力)•发动机编号：080717004407•后桥速比：5.45•变速箱：HW18710•用途 沙石•载荷：30-40吨•故障里程：11180公里3、服务站前期处理情况服务站前期检查过低压油路、线束；更换过油轨、油泵，但未能解决问题。
4、原因分析a、电路问题（如ECU保险丝、继电器烧坏；PCV保险丝、继电器烧坏 ；PCV1和2无电，导致喷油泵无法工作 ；TW无电，电磁阀无法打开，导致无法喷油。
车辆无法起动等）b、低压油路堵塞导致轨压无法建立。
c、输油泵、供油泵柱塞磨损造成大负荷时供油不足。
共轨发动机对油品的要求很高，如果油品不好，或者因为保养不当造成油内含水较多，有杂质均会加快油泵的磨损。
潍柴动力国III机故障诊断手册常见故障及排除1. 柴油机不能起动1.1 起动机不工作国三起动机一般由ECU 控制，主要是对空档的检查。
然后ECU 输出一个电流驱动起动继电器，继电器接通后电瓶带动起动机起动。
所以检查时有几个要素：空档开关、起动继电器、电瓶、车下停车开关的关联。
Ø 检查是否挂在空档位置Ø 检查车下停车开关的位置（应处于断开状态）Ø 检查空档开关及接线是否完好，试着使用紧急起动（点火开关持续按下5秒以上）Ø 检查电瓶电压是否过低，以致不能带动起动机 Ø 起动机继电器及接线是否完好 Ø 检查起动机是否已烧坏 Ø 点火开关及起动开关是否已坏1.2 轨压无法建立（起动机能正常工作，但无法起动）共轨系统对燃油油路要求较高，低压油路（油箱à粗滤à精滤，回油）、高压油路（高压油泵à共轨à高压油管à喷油器）都要保证密闭。
任何一个环节出了问题，轨压都不能正常建立，提示主机厂对整个燃油油路高度重视。
Ø检查油箱油位是否过低Ø检查手油泵是否工作正常Ø检查低压油路是否有气，并排空气(有时低压油路泄漏不明显，需要仔细检查) 排气方法：主要排粗滤里面的空气。
松开粗滤上的放气螺栓，用手压动粗滤器上的手压泵，直至放气螺栓处持续出油为止Ø低压油路空气排净后仍不能起动柴油机，则判断高压油路有空气，也需要排出高压油路的空气排气方法：松开某缸高压油管，用起动机带动柴油机运转直至高压油管持续出油为止！（不建议经常拆卸高压油管接头！）Ø检查高压油路有无泄漏Ø检查油路是否通畅，检查柴油滤清器是否堵塞，建议及时更换柴油滤芯。
检查方法：松开精滤出口螺栓，用起动机带动柴油机运转，看是否有柴油喷出或流出，若只有少量柴油流出，则可以判定滤芯堵塞Ø检查轨压传感器初始电压值是否在500mV左右，或设定轨压是否为300-500bar（用KTS诊断工具），若不正常首先检查接插件是否牢靠。
玉柴欧III发动机常见故障及判断思路作者：杨维明一、对于玉柴欧III发动机起动困难，或不能起动，应按下列方法进行检查：1、由于汽车配套电路造成，主要是汽车配套电路的保险、主继电器、点火开关、安全开关及整车和发动机线束接头造成发动机没有工作电源，检查时，先把点火开关打到通电档，如果是单体泵发动机，先看汽车仪表上的故障灯是否发亮，如果不发亮，这时可把水温传感器接线接头拆下，人为造成一个故障，这时，故障灯发亮，说明汽车配套电路通电正常，也说明发动机ECU工作正常，发动机起动困难，或不能起动不是汽车配套电路、发动机ECU造成，如果故障不发亮，有二种可能：一是汽车配套电路（保险、主继电器、点火开关、及整车和发动机线束接头造成发动机没有工作电源，发动机ECU没有工作电源，不工作；二是故障灯损坏不发亮，对于德尔福单体泵这时检查水温传感器端J2-25接线（蓝、黑）是否有5V电压，或检查油门传感器接插件B、C端子是否有5V电压，如果有5V电压，说明汽车配套电路通电正常，也说明发动机ECU工作正常，发动机起动困难，或不能起动不是汽车配套电路、发动机ECU造成。
另外，检查ECU供电线路是否正常可以先使用诊断仪与ECU进行通讯。
如果通讯成功，则ECU供电正常，也说明汽车配套电路通电正常，也说明发动机ECU工作正常，发动机起动困难，或不能起动不是汽车配套电路、发动机ECU造成。
对于BOSCH共轨系统，把点火开关打到通电档，ECU没有电到，故障灯不自检，线路问题，仔细检查电路，ECU要正常工作必须保证140这条线和主电源线必须有电到，如果把点火开关打到通电档，故障灯自检2秒后再熄灭，说明汽车配套电路通电正常，也说明发动机ECU工作正常，发动机起动困难，或不能起动不是汽车配套电路、发动机ECU造成(在汽车厂要注意由于整车接插件里的全部线束左右互换，ECU不工作)。
2、检查油箱是否有足够燃油（由于很多汽车都有二个大油箱，20-30升柴油对于二个大油箱来说，在汽车上坡、下坡，大转弯时很容易出现吸空）对油路进行排空时注意：玉柴欧3单体泵发动机对柴油油路进空气时，要注意油路排除空气方法：6缸机要拆3个缸以上（拆松高压油管和喷油器连接锣母）排除油路空气;4缸机要拆4个缸排除油路空气；对于BOSCH共轨系统，排除油路空气可分二步：第一步把手油泵上的放气锣塞拆松，泵手油泵会有气泡冒出，则证明有空气，没有气泡冒出，就把放气锣塞拧紧；第二步，松开高压油泵的进油口螺栓，泵手油泵会有气泡冒出到柴油流出，上紧接头，如果低压油路空气已经排空，但是轨压一直建立不起来，可以将燃油计量阀拔掉，让高压油泵处于最大供油状态供油，尽快将高压部分空气排尽。
玉柴欧Ⅲ发动机故障维修典型案例分析说明：玉柴电控发动机故障维修案例是玉柴电控服务工程师以及玉柴服务站在处理电控发动机故障中收集的一些具有典型性、代表性、全面性的故障，材料中详细记录我们处理故障的思维、检查方法、过程和结果。
◆案例1、发动机无法起动发动机型号：YC240-30故障现象：深圳某车队一台（型号：YC240-30、发动机编号：G600L5000）发动机行走中熄火，熄火后再也不能起动，要求玉柴技术人员赶往现场检查。
一．处理方式：按照常规，发动机不能起动，故障最多的是电路和油路问题。
我们的电控服务工程师赶往现场检查，做了如下检查：（一）电路方面：1．顺利连上诊断仪，说明发动机的ECU已经上电。
读故障码，没有故障码显示。
2．起动发动机，检测同步信号为1（1表示同步，0表示不同步），说明发动机曲轴、凸轮轴传感器信号同步。
初步判定不是同步信号引起不能起动。
3．检查水温、燃油温度、进气温度值都正常，说明发动机并没有进入热保护的运行模式。
通过以上检查，基本排除了发动机电路方面。
※如果开钥匙时连不上诊断仪，发动机ECU没有电到，我们应该安如下方法排查：第一步：找到给发动机ECU送电的主继电器。
第二步：检查继电器的送电情况1．将点火钥匙开到“ON”档，此时可用万用表检查点火信号线是否有24伏的电源电压，即测量16端接口的第14针脚（也可以拔开ECU的J3接插件，测量J3-44针脚），如有24伏左右电压，说明点火信号线没有问题，如没有24伏左右电压，则检查从钥匙开关到16端接口第14针脚线间的线路（重点检查该线路上的保险丝）情况；图1 16端口接插件图2．如点火信号没有问题，则检查主继电器：用万用表测量主继电器的85号线，该处应该有24伏左右电压，如没有，则检查85号线至电瓶之间的线路，在这之间有一保险丝，看保险是否烧坏；如该处有24伏左右电压，接着测量86、87号线，如86、87号线均有24伏左右电压，则故障应该在主继电器至ECU供电的电源线上；如87号线没有24伏左右电压，这时很可能是主继电器坏而不能吸合，更换一主继电器试验。
玉柴天然气发动机常见故障案例来源;DTS柴油车故障诊断仪1发动机自动熄火反馈信息接反馈，一台4GESI系统气体机，怠速2-3分钟，自动熄火，但是，连续加油门，却不会熄火。
服务站已经检查气瓶管路，对调气轨、节气门、ECU、点火线圈、油门踏板等零件，故障依旧，前去处理。
故障现象1.在不同的水温下，启动发动机，怠速运行前两分钟，转速平顺，之后转速逐渐波动，直至自动熄火，用DTS检测仪检测无故障码；2.起动发动机，原地加油门，不会熄火原因分析1、（实验1）原车氧传感器故障，检测出“废气中氧浓度一直过低”，即发送给ECU“混合气过浓”信号。
此时“空燃比闭环喷射量补偿”负值越来越小，ECU即指令执行器不断增加进空气量，加大点火提前角，同时较少喷燃气量。
当混合气实际浓度过稀时，发动机自动熄火；2、（实验2）外挂原车故障氧传感器，分析所采集数据，和（实验1）类似；3、（实验3）外挂正常车氧传感器，由于空气中的氧浓度比废气中的高，发给ECU“氧浓度一直过高，及混合器过稀”信号。
此时，“空燃比闭环喷射量补偿”正值越来越大，ECU即指令执行器维持一定进空气量，然后增加喷燃气量，直至维持一定的燃气量，同时触发故障码，但不会导致熄火；4、原地踩油门，“空燃比闭环喷射量补偿”值瞬间变为0，因此，发动机不会熄火。
解决过程一、用DTS读取发动机故障码，4个历史故障码，清楚故障码后，无当前故障码。
二、采集数据发现：（实验一）1、发动机怠速运行前两分钟，转速平顺，之后转速逐渐波动，直至自动熄火，但无故障码；2、怠速运行一分多钟后，“空燃比闭环喷射量补偿”值越来越小，直至“-45”时，发动机自动熄火；3、随着“空燃比闭环喷射量补偿”之越来越像，进气歧管压力、空气质量流量、节气门开度、点火提前角等则自动变小，直至熄火；三、分析：1、“空燃比闭环喷射量补偿”值到“-45”，为何不报故障码？2、与“空燃比闭环喷射量补偿”值有关的，通常是ECU、气轨、混合器和氧传感器等。
柴油发电机组常见的一般故障及排除方法<一）柴油机不能启动柴油机在常温下，一般应在几秒内能顺利启动，有时需要反复1~2次才能启动是正常的。
如果经过3~4次反复启动，柴油仍不能着火时，应视为启动故障，需查明原因，待故障排除后，再行开启。
1、启动系统的故障这种故障表现为不能驱动旋转或启动无力转速低，故障原因，排除方法，见下表启动系统故障一览表2、燃料供给系统的故障柴油机不能启动，经检查启动系统电路或各零部件均为良好，应检查燃料供给系统，如果它出了故障，表现为燃料系统不供油或供油不正常，柴油机不着火或着火后不能转入正常运行，此类故障的原因和排除方法，见表燃料供给系统故障一览表3、柴油机压缩压力不足 检查时，用人力转动曲轴时感觉压缩冲程阻力不大，其故障原和排除方法，见表 压缩压力不足一览表故障现故障原因 排除方法象①喷油泵故障：1）喷油泵弹簧折断；1）更换弹簧； 2）喷油泵的齿条卡死在停车位置；2）拆开修理；3）出油阀卡住或弹簧断 3）拆开清洗或更换出油阀。
②喷油器故障：1）喷油器喷孔堵塞；1）拆开清除；2）拆开清洗并研磨喷嘴偶件或更换新<二）机油压力不正常柴油机使用后发现机油压力不足或过高可旋动调整螺杆使压力恢复正常，当不能调整时，可参照下表所示方法进行处理。
机油压力不正常一览表<三）柴油机发不出规定的功率柴油机输出功率不足就是通常所说柴油机带不动规定的负载没有力量，对于这种故障应从柴油机基本工作原理进行分析，应检查进气量、喷油量是否充足，燃烧过程是否正常，压缩压力是否足够大，逐步进行分析判断，查出故障原因，并予以消除，见下表所示。
柴油机发不出规定的功率一览表<四）柴油机运转时有不正常的声响柴油机在运转过程中，如果发出不正常的杂声，首先应了解发出异响的部位、声响的现象、出现的时机和变化规律。
在听查声响时还应适时观察烟色、烟量的变化，并借助听针判断，找出故障的根源，下表列出部分异响的现象，原因及消除方法。
潍柴发动机培训资料及常见故障解答（部分）潍柴动力蓝擎欧三发动机蓝擎——潍柴动力高科技动力品牌，世界尖端动力技术的代表，清洁环保动力理念的代表。
蓝擎国III发动机是潍柴动力与奥地利AVL公司、并与国际零部件供应商全球协同开发，充分融合当今世界内燃机前沿科技，倾力打造的旗舰产品，是国内最成熟最可靠国III发动机并已达到国IV、国V排放法规的要求。
蓝擎国IIIN系列动力将发动机额定转速降至1900转/分，实现重大技术突破，在经济性、动力性、可靠性、舒适性等方面达到国际领先水平。
蓝擎国III N系列发动机现有WP10N、WP12N等产品，功率覆盖240-480马力。
WP10 N系列发动机，功率240-336ps，额定转速1900转蓝擎国IIIWP10 N系（1900转）是潍柴动力在WD615发动机的基础上，采用BOSCH电控高压共轨系统开发的国III产品，外形结构和连接尺寸与WD615国II系列发动机基本相同，有良好的继承性。
具有可靠性更高、扭矩储备更大等优点。
维修成本低，大部分零部件与国II柴油机通用WP12 N系列发动机，功率270-480ps，额定转速1900转WP12 N 系列发动机是潍柴动力欧洲研发中心联合AVL、BOSCH 公司，与世界优秀零部件供应商全球协同开发，充分融合当今世界内燃机前沿科技，倾力打造的全新产品。
满足国III、国IV、国V排放法规的大排量车用柴油机。
蓝擎国III WP12 N系列发动机经过了8万多小时的台架试验、80辆整车道路试验，长达3年累计500万公里路面试验，全面通过高原、高温、寒区等极限测试；发动机技术先进，性能优异，可靠性高。
蓝擎国III N系（1900转）发动机的四大突破：经济性突破潍柴动力蓝擎国III N 系发动机（1）转速降低到1900转——低油耗区域面积扩大；（2）1900转动力总成匹配——传动效率更高，使发动机工作在更省油的区域（3）个性化的市场、个性化的产品——使整车油耗进一步降低。
YNPE/YNVE/YNCR国Ⅲ系列柴油机故障维修案例昆明云内动力股份有限公司 KUNMING YUNNEI POWER CO., LTD. 目录维修注意事项 (1维修清洁度的要求 (2维修工艺的要求 (2维修案例 (3案例一 (3案例二 (5案例三 (6案例四 (9案例五 (12案例六 (14案例七 (16案例八 (17案例九 (19案例十 (20附录一:喷油器是否磨损的检测方法 (22 附录:ECU电路图 (25YNVE系列柴油机案例案例一 (26案例二 (28案例三 (30案例四 (32供油提前角调整方法 (34YNPE系列柴油机案例一 (36案例二 (38冷启动困难及冒烟检查方法 (40供油提前角调整方法 (41维修注意事项安全提示z共轨系统内最高压力可达1450巴(1450Kg/cm2,不要在发动机正在运转时检修喷油系统; z尽可能在发动机关闭30秒之后进行检修;以下部件处于高压之下:1、高压油泵;2、喷油器;3、高压油管;4、高压油轨;注意:谨防事故!z如果在发动机正在运转的过程中采取维修措施,应确定没有人处于可能出现的高压射束的作用范围之内;z在对汽车及其部件进行检修时(即使在拆开状态下,可能流出一些可燃物质,可能会出现严重的火灾和爆炸危险;z在开始进行检查之前,必须通过适当的措施,例如:断开蓄电池/或者使用不会产生火花的工具,来避免出现火源。
维修清洁度的要求z相对于传统的机械式燃油系统而言,高压共轨电控柴油机的燃油系统对燃油的清洁度要求更苛刻。
电控系统的燃油压力更高,控制更精确,内部运动元件的配合也更精密,不清洁的燃油会降低喷油泵和喷油器的使用寿命,所以维修车间的清洁度是很重要的,不能有污染喷油系统的设备,如:电焊机、磨削机等,因为这些设备造成的粉尘、微粒会在维修时对燃油系统有危害。
请在外出维修时也要严格注意保证低压燃油管、高压燃油管路清洁、干净!z拆卸供油系统的时候,为了保证清洁度,建议先将共轨零件周围的灰尘、油污清除干净; z维修人员在进行燃油系统的维修时应该洗手,维修装配工具也应保证清洁。
玉柴欧III 发动机常见故障实战小册子——Delphi 单体泵系统故障现象故障分析故障处理1、缺油 检查油箱是否有燃油、油管内进空气(包括油箱上的出油管处)2、检查ECU 是否有电1、打开点火开关，在16端子插接件车辆线束端处，用万用表检查J3-2(主继电器控制)、J3-44(点火控制)的线束或发动机线束两端子插接件J3-60,61,62是否有24V 左右；2、水温传感器端J2-25线（蓝黑）是否有5V 左右电压。
3、主继电器是否工作及熄火开关是否打开。
4、电子油门踏板接插件B 、C 端子是否有5V 电压以上可以判断ECU 是否有电，ECU 没有电就要按电路图来检查电路，很多情况是接插件松引起。
3、自动变速箱用手动变速箱的线束把曲轴传感器插接件上的J1-49与J1-50两线对换4、输油泵损坏或失灵1、用故障诊断仪检查时可以发现启动油量会不断增加并且增加的较多2、没用故障诊断仪时可以试换输油泵3、将单体泵泵室上的回油管在分配器一头拆开进行观察，一般情况下在1100转左右就应当有回油，如果没有回油可以尝试更换输油泵5、进气温度传感器损坏拔开进气温度接插件立即可以启动，更换进气温度传感器；6、热保护起作用，引起启动油量过低 先检查引起热保护的原因,例如油、水、气温度过高等（目前该问题基本已经过重新标定解决）7、ECU 损坏1、检查外围线路没问题但诊断仪还是无法联接ECU2、诊断仪显示ECU 有1、3、5或2、4、6缸对低端短路一、发动机不能起动8、油门参考信号线_C 松脱油门参考信号线_C (J3-34)松脱，引起启动时油门信号超低限，检查16端子接插件J3-34线与踏板端J3-34线处是否有松脱9、单体泵磨损可以拆开第一缸单体泵的高压油管,另外接高压油管和喷油器,起动发动机,观察喷油器的喷油时间(正常的在发动机转动的第一圈和第二圈之间喷油),以及喷油的雾化情况和油量.10、油路进空气比较难发现的是单体泵的第三道O型圈密封不严，检查溢流管内是否有机油或拆下溢流分配端并堵上分配器上的螺孔，试车正常说明是该问题11、起动转速过低1、电瓶电压过低2、检查发动机搭铁线是否真的搭铁3、起动机损坏12、ECU版本不对检查ECU是R04版的，在故障诊断软件界面开启会第一时间出现ECU的版本号13、转速传感器问题，不同步（没有同步信号）1、传感器正常电阻值：825 ±100欧，或用新件来试换；2、检查传感器和信号盘间的间隙，正常间隙为1.3±0.3mm（特别注意传感器上的O型圈是否压到位）3、换新飞轮后可能装错成没带信号孔（齿）的飞轮14、同步信号时有时无1、首先确认6缸机有没有使用4缸机的ECU数据或者4缸机有没有使用6缸机的ECU数据，用错ECU的行为是严厉禁止的2、检查两个转速传感器与线束的接合处是否有接触不良现象1、增压压力不够1、检查进气管是否有松脱或者有裂缝2、压力传感器损坏3、阻力大（消声器损坏）4、增压器损坏2、油、水、气温度过高，产生的热保护1、检查溢流阀回油是否顺畅（假如回油不畅，所接的回油管会在高速时有抖动厉害的现象）、油路是否堵塞（包括油管管径过小、滤网和柴滤堵塞、油箱内有塑料袋等）、输油泵能力不足2、水温高按欧II发动机的方式来找原因3、燃油不够检查油箱是否足够（双油箱的也可能是油箱间的联接管不能对流）4、缺缸有个别缸不工作,可以通过断缸来判断.5、进出油管过小，引起供油不足更换油管，油管内径≥8mm二、发动机无力6、进气温度传感器失灵拔掉进气温度传感器接插件后发动机有力，说明进气温度传感器失灵更换处理1、电子油门踏板线松脱或接错重新接好松脱线，检查油门五根线是否一一对应三、怠速高2、整车线束接插件体和电子油门踏板接插件体进水用高压气将接插件内的水吹干，再启动3、所配电子油门踏板非玉柴配置或指定欧III机专用电子油门踏板专用踏板均为进口配件，有二级智能开关，油门不能与康明斯等同类电控发动机通用。
(注：由于水温低、电瓶电压低引起的怠速提升属正常，是一种控制策略)四、最高转速达不到1、电子油门踏板处的线接错（电子油门开度只有33%左右）2、燃油不足1、检查油门踏板五根线是否一一对应2、加足燃油五、高速时车发抖转速传感器信号不同步（从1到0变化）1、转速传感器损坏转速传感器正常电阻值：825 ±100欧，2、曲轴正时齿轮移位（可以通过信号盘上的“相位齿”与飞轮上的缺齿部位是否对应来判断，不对应就说明正时齿轮移位）则更换转曲轴，六、行车过程中出现踩油门时感觉一下没油，车向前冲一下1、转速传感器信号不同步，曲轴传感器脏了及损坏2、曲轴传感器间隙不够3、700到800rpm产生这种情况可能是ECU和程序有问题1、擦净曲轴传感器探头部位，更换传感器。
2、在曲轴传感器上加个垫片，3、换ECU或重新更新程序1、缺油1、检查油箱是否有足够的油，或者油箱有杂质2、低压油路进空气较多2、检查油箱上的出油管处或者一级滤清器上端的放气螺栓是否有气泡3、电路出故障3、检查线路插接件是否有松脱、主继电器烧坏（24V供电而用12V的主继电器更易烧坏）4、因为水、油、进气温度过高而进入热保护状态,但是过一会又可以重新起动.检查温度高的原因：1、水温高按欧II发动机的方式来找原因。
2、油温高一般是油路不畅，有杂质或油管、接头的孔径过小造成。
3、进气温度高一般是传感器损坏或插接件松脱。
5、所配电子油门踏板非玉柴配置或指定欧III机专用电子油门踏板更换电子踏板6、“燃油温度不合理”此故障出现导致自动熄火时需要同时检查燃油温度传感器和进气温度传感器，保证此两个传感器正常，必要时更换七、发动机自动熄火7、ECU接地线虚接在ECU上有一根接地线，如果没有此线，则有可能会引起发动机在运行过程中自动熄火。
可以接一条地线到大梁上八、油门踏板跛脚回家无怠速，全油门功率不足，脱开踏板接插件怠速恢复1、油门踏板有故障，更换2、五条线束接错或接触不良九、曲轴转速传感器跛脚回家怠速或某一高转速不稳，似有缺火，功率不脱开曲轴传感器回复正常，曲轴转速传感器失灵或与之相联接的线束接触不良等足十、凸轮轴传感器跛脚回家 怠速或某一高转速不稳，似有缺火，功率不足脱开凸轴传感器回复正常，凸轮轴转速传感器失灵或与之相联接的线束接触不良等 1、有1~2缸没工作,多数是机械故障，如气门推杆损坏或脱落等 更换气门推杆2、供油不足输油泵能力不足，更换输油泵；燃油不足 3、油品差，柴油中杂质和水分较多使用符合规定的柴油。
十一、冒白烟4、燃油管路中有进空气检查管路十二、发动机从高速下降到怠速时间很长 油门踏板线路接线松动检查电子油门线束是否接触良好，尤其是油门地线1、发动机不处于怠速状态 检查发动机不处于怠速的原因，一般情况下主要检查油门和水温传感器的示值是否在正常范围2、接线问题对照线路图检查线路，在开关接合的时候J3-24、J3-20、J3-16应该分别对应有24V 电压十三、怠速不能调整3、ECU 数据问题更新ECU 数据（主要是初期程序设定是每按一次调速开关，发动机转速只变化1rpm ） 1、传感器问题 通过诊断软件可以看到增压压力值在不起动发动机的情况下低于正常值十四、增压压力传感器值过低（0107）2、线路问题此时通过诊断软件所所看到的增压压力值在不起动的情况下是大气压值，启动后踩油门压力值直接跳到160KPa ，此时应该检查J1-28号线是否有5V 电压到达增压压力传感器 1、德尔福系统： 1、输有油泵前端油封密封不严，更换输油泵2、单体泵第三道O 型圈密封不严（比较严重）十五、机油里面进柴油2、成都威特系统单体泵第二道胶圈密封不严十六、柴油里面有机油 单体泵第三道O 型圈处密封不严 机油耗突然加大，时间长后油箱内的机油增多可能会导致冒兰烟，此时检查：1、单体泵第三道O 型圈是否被切边或者有磨损的地方，2、单体泵该处直径过小，3、泵室该处加工过大或有缺陷1、手泵内单向阀问题单向阀上有脏东西，拧开粗滤后能在滤芯座上够看到单向阀，清理后便能够继续使用。
（注：手泵的泵油能力相当强，不能无限制用手泵泵油，如果感觉到手泵有一点压力后就不能继续泵油，否则就会损坏单向阀）十七、手油泵泵不上油 2、粗滤前的燃油管道堵塞 需要检查管路情况，管路进空气会影响其上油速度十八、行车过程中时常出现踩油门没有反应 车辆存在故障码“油门信号不合理” 用故障诊断仪检查时可以发现怠速时油门电压低于370mV ： 1、检查电子油门线路是否被汽车厂私自接线，用于其它设备获取电子油门信号，这样会导致信号干扰而引起故障2、检查油门电阻值，如果偏离正常范围表示该油门出现问题3、电子油门踏板本身出现故障，更换处理十九、蓄电池电压超高限在正常的情况下，供给ECU的电压应该低于33V电瓶的静态电压一般不会高于26V，充电时电瓶电压一般不会高于28V，如果出现此故障码，先检查线路，从给ECU供电的两针接插件检查，一直检查到发电机（瞬态电压高于33V，这种状况如果没有频繁出现，可以正常运行）；如果在怠速的时候正常，但是油门起作用后故障灯亮并且出现此故障码，可能为发电机的调压器出现问题1、主继电器本身有故障可以检查继电器本身是否有什么问题，用更换法验证（主继电器一般由汽车厂配套）2、J3-2线有问题该线是通过ECU内部接地，如果此线接触不良，也会出现此故障码。
二十、主继电器故障“0685”3、主继电器没起作用检查是否通过主继电器控制ECU主电源的通断，最简单的办法就是拔开16针接插件，打开钥匙开关，检查主电源2针接插件处是否有24V电压，有电说明主继电器没起作用二十一、红色停止（故障）灯故障低端驱动开路“0650”1、这表示故障灯没有接或者没有接好，一般情况下都是由于接线问题引起的，检查接线。
2、红色停止（故障）灯用发光二极管，阻值过小，应串联一个5KΩ电阻二十二、单体泵电磁阀开路1、单体泵电磁阀烧坏2、接插件或线束接触不良1、在某种情况下会偶尔出现这样的故障码状态“Inactive”，运行无妨，如果一直存在的状态是“Active”，则需要用表测量下单体泵电磁阀两端电阻（2欧左右），有必要时更换单体泵2、检查接插件或线束二十三、CAN1通讯出错该故障一般与使用到CAN1通信的设备有关（包括自动变速箱、CAN通信仪表等），在没有CAN1通讯设备的车辆上存在“Inactive”状态的“CAN1通讯出错”是正常的一般情况下，CAN通讯口两个端子的电阻应该是120欧姆，在没有连接线束的时候，ECU上CAN2的两个端子J3-45、J3-53间是有120欧姆的电阻值的，但是CAN1上没有；只有连接上线束后，在16端检测CAN1两个端子才会有120欧姆的电阻值，如果没有，CAN通信将没有办法进行。
