公路隧道施工1.2

公路隧道工程施工规范一、总则1.1 为了规范公路隧道工程的施工行为，保证工程质量、安全、进度和投资控制，提高隧道工程的施工水平，根据《中华人民共和国公路法》、《建设工程质量管理条例》等法律法规，制定本规范。

1.2 本规范适用于新建、改建、扩建的公路隧道工程。

1.3 隧道工程施工应遵循科学、合理、安全、环保的原则，充分考虑地形、地质、交通、环境等因素，确保工程质量和施工安全。

二、施工准备2.1 施工前应编制详细的施工组织设计，明确施工工艺、质量标准、安全措施等内容。

2.2 施工前应进行地质勘察，了解地质条件，制定相应的施工方案。

2.3 施工前应办理相关手续，包括施工许可、安全生产许可等。

2.4 施工前应对施工人员进行安全教育和技术培训，提高施工人员的安全意识和技能。

三、施工工艺3.1 开挖3.1.1 开挖应根据地质条件、隧道断面尺寸、施工设备等因素，选择合适的开挖方式，如钻爆法、机械开挖等。

3.1.2 开挖过程中应严格控制开挖尺寸，避免超挖和欠挖。

3.1.3 开挖过程中应加强地质观察，发现地质变化应及时调整施工方案。

3.2 支护3.2.1 支护应根据地质条件、隧道断面尺寸、施工进度等因素，选择合适的支护方式，如锚杆、钢架、喷射混凝土等。

3.2.2 支护应紧跟开挖面，确保隧道稳定。

3.2.3 支护材料应符合国家相关标准，施工过程中应严格控制支护质量。

3.3 衬砌3.3.1 衬砌应根据隧道断面尺寸、地质条件等因素，选择合适的衬砌材料，如混凝土、钢筋混凝土等。

3.3.2 衬砌应严格按照设计要求施工，确保隧道结构的稳定性和耐久性。

3.3.3 衬砌施工过程中应加强质量控制，确保衬砌质量符合设计要求。

四、施工安全4.1 施工过程中应建立健全安全生产责任制，明确各级领导和施工人员的安全职责。

4.2 施工过程中应加强安全培训和教育，提高施工人员的安全意识。

4.3 施工过程中应定期进行安全检查和隐患排查，发现问题及时整改。

高速公路隧道施工工序1、洞口临建：1.1 隧道管理人员、开挖、支护、二衬班组生活区建设，一般情况下管理人员与机械操作手（挖机、装载机、出渣车等）按50～60人员考虑，开挖、支护班组最好是一个班组施工，避免施工过程因超欠挖扯皮，）V级、IV级围岩支立拱架按40～55人员（一个洞）考虑III级围岩按40-50人考虑，二衬、仰拱、调平层一个洞口左右洞选择一个班组施工（便于工人合理调配）按照20-25人考虑。

主要管理人员1～2人一个房间，其他管理人员3～5人一个房间，工人每个房间住8～10人一个房间，共需约45-55间房间（包含厨房、餐厅，厕所、洗澡间）。

1.2 变压器根据隧道长度、拌合站等确定大小，变压器布设尽量靠近空压机房，减少线损。

钢拱架加工场、库房合理布设。

2、施工工序2.1洞口场地平整，洞口刷坡，边仰坡尽可能少开挖，少支护。

保证“零开挖”进洞（护拱顶和仰坡平齐）。

2.2 护拱基础开挖，浇筑护拱片石砼，支立护拱拱架，布设导向管（导向管交底按倾角4°，设计一般偏小，开挖后容易漏管棚）。

浇筑护拱砼。

使用潜孔钻打设管棚孔（单双号分开打孔，避免串孔漏气），安装管棚、注浆。

2.3 洞身开挖：一般进洞口为V级围岩，采用三台阶开挖，控制进尺，严格按照“早开挖、勤支护、早成环”原则。

地表及洞内监控量测点及时测量，及时发现洞内有无沉降，收敛。

2.4 初期支护：工字钢安装、锚杆（包含锁角锚杆），网片安设，喷射砼。

2.5 仰拱及仰拱填充施工：洞口段落地拱严格按照设计规范要求进行施工，仰拱钢筋绑扎考虑与二衬钢筋搭接长度等。

2.6 二衬施工：包含防水板、土工布、纵向、环向盲管施工。

第一模二衬建议选在洞内第二模进行施工，完成后浇筑洞口第一模，明洞二衬。

（顺序可根据现场实际情况进行调整）。

开挖支护：清单说明一、通用工作内容：1.驻地临建：驻地临建甲方提供，甲方为乙方提供住宿、食堂，费用甲方承担。

2.工地标准化建设：乙方须严格按照甲方要求进行场地标准化建设，满足甲方及建设单位的工地标准化建设要求，并承担相关费用。

公路隧道施工监测技术规范_公路隧道监控量测施工技术规范（9页）1.1一般规定1.1.1采用复合式衬砌的隧道，必须将现场监控量测项目列入施工组织设计，并在施工中认真实施。

1.1.2量测计划应根据隧道的围岩条件、支护类型和参数、施工方法以及所确定的量测目的进行编制。

同时应考虑量测费用的经济性，并注意与施工的进程相适应。

1.1.3监控量测应达到以下目的：掌握围岩和支护的动态信息并及时反馈，指导施工作业;通过对围岩和支护的变位、应力量测，修改支护系统设计。

1.1.4采用复合式衬砌的隧道，施工、设计单位必须紧密配合，共同研究，分析各项量测信息，确认或修正设计参数。

1.2量测内容与方法1.2.1复合式衬砌的隧道应按表1.2.1选择量测项目。

表1.2.1中的14项为必测项目；511项为选测项目，应根据围岩条件、地表沉降要求等确定。

号项H名称方法及工具布世量测间隔时间15d16d一个月13个月大于3个月地质和支护状况观察构结岩性、面产状及支护裂缝观察或描罗述，地质盘等开挖后及支初期护后进行进破爆次每后行2边周位移各种类型收敛计每1050m一个断面，每断对3面2测点21天/次次1/2天12/次周次13月/3拱顶下沉水平仪、水准尺、钢尺杆第10个一50m断面12天/次1次/2天12周/次13次月/隧道现场监控量测项目及量测方法表1.2.1测或.4锚杆锚或内索及力抗拔力各类电测锚杆、锚杆测力计及拉拔器每10m一个断面，每个断面至根少做三锚杆5地表下沉水平仪、水准尺50m每5一个断面,面断每个至少7个测点，每隧道至少2个断而。

中线每520m一个测点2B开挖面距量测断面前后V天。

12次/时，开挖面距量测断面前后V5B时，1次/2天。

开挖面距量测断面前后＞5B时，1次/周。

6围岩洞内钻孔每5次121次/22次次体内中安设单100m一个/天天1周/31位移点、多点断而，每断/月（洞杆式或钢112面内）丝式位移个测点。

设点计.7围岩体内位移（地表设点）地而钻孔中安设各每代表性地段一个断而，每断个35面钻孔同地表下沉要求8岩围压力及两层支护间压力各种类型压力盒性代表每个段一地断而，每断面宜为个2022测点12次/天1次/2天12次/周13次/月9支钢撑内力及外力计或其他测力计棉钢10每一拱支撑对测力计12次/天1次/2夭12次/周13次/月支护、各类混凝性每代表次2/2次12次31衬砌土内应变个段一地1/天天1周/次月/内应计、应力每断断而、力、表计、测缝11而宜为面应计及表面测点力及应力解除裂测法.量缝围岩各种波仪在有代表————性弹及配套探性地段设测波试头置注：B为隧道开挖宽度1.2.2爆破开挖后应立即进行工程地质与水文地质状况观察和记录，并进行地质描述。

公路隧道施工中存在的问题及对策分析一、施工环境问题：1.1 施工区域狭窄，难以进行作业：施工区域狭小、地下水位高、周围环境复杂等，导致施工困难，进度滞后。

解决办法：在施工前进行充分的现场勘查和方案设计，合理安排施工队伍和机械设备，优化施工工序，确保施工效果和进度。

1.2 施工噪音、振动等对周围环境和居民的影响：施工作业常常会产生噪音、振动等，给周围环境和附近居民生活造成不便。

解决办法：合理安排施工作业时间，避免在夜间或者噪音对周围环境和居民影响较大的时段施工，采取噪音隔音措施，如设置固定围挡、振动衰减板等。

二、安全问题：2.1 施工期间，对施工人员和过往车辆的安全造成威胁：施工期间，施工人员和过往车辆可能受到坍塌、滑坡、施工机械设备操作不当等安全威胁。

解决办法：严格遵守施工安全规范，加强施工现场管理，设立有效的安全防护和警示措施，如设置明显的警示标志、设置安全警示牌等，确保施工人员和过往车辆的安全。

2.2 施工期间，巡检不到位导致施工质量不合格：施工过程中，巡检不到位导致施工质量不合格，如混凝土不均匀、支护材料缺陷等。

解决办法：加强施工过程中的质量监督和巡检，设立专门的班组进行巡检工作，对施工材料和施工过程进行全面检查，及时发现和处理质量问题。

三、施工技术问题：3.1 土质异常、地质灾害隐患等导致施工困难：土质异常、地质灾害等地质问题可能会导致施工困难，如土体松散、地层变化大等。

解决办法：进行充分的地质勘查和分析，制定合理的施工方案，采取恰当的支护措施，如加固土体、设置衬砌等，确保施工安全和质量。

3.2 施工机械设备操作不当导致施工困难：施工机械设备操作不当可能导致施工困难，如机械设备故障、操作不熟练等。

解决办法：提前对施工机械设备进行检查，确保设备正常运转；加强对操作人员的培训，提高其操作技术水平；加强维护和保养，减少故障风险。

在公路隧道施工中，需要关注施工环境、安全和施工技术等问题。

要解决这些问题，需要进行充分的勘查和分析，并制定合理的施工方案，加强现场管理和质量监督，提高施工人员的技术水平，确保工程的安全、质量和进度。

公路隧道衬砌施工技术规范1.1 一般规定1.1.1隧道衬砌施工时，其中线、标高、断面尺寸和净空大小均须符合设计要求。

衬砌材料的标准、规格及要求等，应符合交通部现行的《公路隧道设计规范(JTJ026－89)》的规定。

1.1.2 模板放样时，允许将设计的衬砌轮廓线扩大5cm，确保衬砌不侵入隧道建筑限界。

采用复合式衬砌时，应遵守本节1.1.5条规定。

1.1.3 整体式衬砌施工中，发现围岩对衬砌有不良影响的硬软岩分界处，应设置沉降缝；II～I类围岩，距洞口约50m范围内，必要时可每隔10m左右设置一个沉降缝。

在严寒地区，整体式衬砌、锚喷衬砌或复合衬砌，均应在洞口和易受冻害地段设置伸缩缝。

衬砌的施工缝应与设计的沉降缝、伸缩缝结合布置，在有地下水的隧道中，所有施工缝、沉降缝和伸缩缝均应进行防水处理。

1.1.4 施工中发现工程地质及水文地质情况与设计文件不符，需进行变更设计时，应履行正式变更设计手续。

1.1.5 采用锚喷支护和复合衬砌时，应做好以下工作：(1)复核隧道工程地质和水文地质情况，分析围岩稳定性特点。

根据地质情况的变化及围岩的稳定状态，制订施工技术措施或变更施工方法。

(2)对已完成支护地段，应继续观察隧道稳定状态，注意支护的变形、开裂、侵入净空等现象，及时记录，作出长期稳定性评价。

1.1.6 凡属隐蔽工程，经质量检查验收合格后，方可进行隐蔽工程作业。

中国最庞大的资料库下载1.2 拱(墙)架与模板1.2.1 拱(墙)架的间距应根据衬砌地段的围岩情况、隧道宽度、衬砌厚度及模板长度确定，一般可取1m，最大不应超过1.5m。

1.2.2 衬砌所用的拱架、墙架和模板，宜采用金属或其它新型模板结构，应式样简单、装拆方便、表面光滑、接缝严密，有足够的刚度和稳定性。

施工中，根据不同施工方法，可使用衬砌模板台车或移动式整体模架，并配备混凝土泵或混凝土输送器浇筑衬砌。

中、小隧道可使用普通钢模板或木模板。

围岩压力较大时，拱架、墙架应增设支撑或缩小间距，拱架脚应铺木板或木方。

第一章洞口段施工质量控制 (2)第二章洞身开挖质量控制 (6)第三章支护质量控制 (8)第四章防排水系统质量控制 (10)第五章二次衬砌质量控制 (13)第六章隧道超前地质预报 (14)第七章隧道监控量测 (15)第八章隧道路基路面质量控制 (16)第九章小净距隧道的工程质量控制 (17)隧道施工中，洞口段围岩普通比较破碎、地质条件较差，应遵循尽量减少对岩体扰动的原则，以提高洞口段岩体和边、仰坡的稳定性。

《设计规范》及《施工规范》均作了规范性要求，强调“早进洞、晚出洞”，尽量避免大挖大刷，在保持边、仰坡稳定的前提下，及时施作洞口，并在进洞之前，结合洞口的实际情况，先作好洞口地表的防排水措施。

在大断面、浅埋和地质条件差的情况下通常采用地表预注浆、超前长管棚注浆等预加固措施。

(1)进洞施工要严格遵循“短进尺，小循环，早锚喷，强支护，快封闭”的原则，及时施作洞门及其排水系统。

通常可采用短台阶或者超短台阶法施工，先施工上台阶，凡能用十字镐、风镐进行人工施工的情况，不允许爆破；需爆破时，可采用由隧道中心掏槽分段起爆，严格控制药量，人工风镐修边，控制超欠挖，减少对围岩的扰动。

开挖断面尺寸修整至设计要求后，及时进行初期支护，普通可初喷混凝土一层，然后打系统锚杆并架设钢格栅、挂钢筋网，最后喷射砼至设计厚度。

施工中要监测围岩变形速率和变形量，量测项目包括水平位移收敛、拱顶下沉及拱顶地表下沉，发现异常及时调整施工工艺并采取辅助措施。

(2) 洞口预加固措施普通有两种：①地表预加固，主要措施有锚网喷支护、地表注浆、地表锚杆、抗滑桩、锚索等；②洞口正面围岩预加固，主要措施有超前长管棚注浆、超前小导管注浆(配合格栅钢架)、掌子面封闭等。

以下强调几种常用的预加固措施的施工质量控制重点。

(3)锚网喷支护，可加固地表，防止因降水造成滑坡。

普通在刷好边、仰坡后，采用锚网喷对地表赋予加固。

锚杆可采用全长砂浆锚杆或者中空注浆锚杆，锚杆直径、长度、布置方式及挂网规格和喷射砼标号可根据地质条件确定。

隧道开挖技术标准1 洞口开挖1.1 隧道洞口边坡、仰坡的开挖范围及尺寸应符合设计要求，开挖前要进行放线，严禁随意开挖。

1.2 隧道洞口边坡、仰坡开挖及地表恢复应符合环境保护规定，采取有效的环境保护和水土保持措施。

1.3 边坡、仰坡开挖不得采用大爆破，开挖后应及时进行防护施工，山坡危石应清除干净，不留后患。

天沟和吊沟等排水系统应及早施作，以免冲刷洞门，影响洞门施工。

1.4路基及仰坡应自上而下开挖，当地质条件良好时，宜一次将土石方工程做完；当地质条件不良时，应采取稳定边坡和仰坡的措施。

1.5 洞口段施工，应根据地质条件及保障施工安全等因素，选择开挖方法和支护方法，并符合下列规定：（1）不良地质地段应在进洞前对地表、仰坡进行防护，并施作超前支护。

（ 2）洞口邻近建筑物时，应采取微震动控制爆破，并对建筑物下沉、倾斜、裂缝以及振动等情况作必要的监测，确保隧道施工和建筑物的安全；（3）洞口段开挖应加强支护，开挖后应尽快施作锚杆、喷射混凝土、敷设钢筋网或钢支撑等，并尽早施作衬砌；（4）加强对地表下沉、拱顶下沉的监控量测，适当增加量测频率。

2 明洞开挖2.1 明洞地段的土石方开挖应符合下列要求：（1）开挖方式以及边坡和仰坡的坡度应根据地形、地质条件、边仰坡稳定程度和采用的施工方法确定；（2）石质地段开挖时，应防止爆破影响边坡和仰坡的稳定；（3）松软地层开挖时，宜边支护边开挖；（4）开挖的土石方应弃置在不影响边坡及其他建筑物稳定的地点；（5）不宜在雨季施工，当必须在雨季施工时，应加强防护，随时监测、检查山坡稳定情况。

3 洞身开挖3.1 隧道施工方法应根据地质、覆盖层厚度、结构断面及地面环境条件等，经过经济、技术比较后确定。

3.2隧道开挖应根据采用的施工方法、施工机械，选择开挖方式和步骤，确定和理循环进尺及施工速度，保持各工序相互协调，确保施工安全和工程质量满足施工进度要求。

3.3 隧道开挖断面应以衬砌设计轮廓线为基准，考虑预留变形量、测量贯通误差和施工误差等因素作适当加大。

隧道仰拱与二衬安全步距要求经查阅相关规范和文献，得知铁路隧道和公路隧道在开挖过程中，仰拱距离掌子面距离和二衬距离掌子面的距离分别如下。

1.铁路隧道规定1.1铁建设【2008】160号文1248号铁建设[2008]160号关于印发《铁路建设工程施工企业信用评价暂行办法》中指出，仰拱距离掌子面的距离要求如下：（1）Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于90m；（2）Ⅳ级围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于50m；（3）Ⅴ、Ⅵ围岩地段仰拱距离掌子面不宜大于40m。

二衬距离掌子面的距离要求：（1）Ⅰ、Ⅱ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于200m；（2）Ⅲ级围岩地段二衬距离掌子面不宜大于120m；（3）Ⅳ及以上围岩地段二衬距离掌子面不宜大于90m或设计规定。

1.2建技【2010】352号文及铁建设【2010】120号文根据建技【2010】352号及铁建设【2010】120号文规定如下：（1）Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩封闭位置距离掌子面不得大于35m；（2）二次衬砌Ⅳ级围岩不得大于90m，V、Ⅵ级围岩不得大于70m；1.3铁路隧道关于仰拱与二衬安全步距要求总结结合1.1和1.2小节所述，目前铁路隧道施工安全步距采用的规定如下：仰拱距离掌子面距离要求：（1）Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级围岩地段仰拱距离掌子面≤90m；（2）Ⅳ级围岩地段仰拱距离掌子面≤50m；（3）Ⅴ、Ⅵ围岩地段仰拱距离掌子面≤40m。

二次衬砌距离掌子面的距离要求：（1）Ⅰ、Ⅱ级围岩地段二衬距离掌子面≤200m；（2）Ⅲ级围岩地段二衬距离掌子面≤120m；（3）Ⅳ级围岩地段二衬距离掌子面≤90m；（4）Ⅴ、Ⅵ围岩地段二衬距离掌子面≤70m。

相关依据：1、铁建设【2008】160号文；2、建技【2010】352号文；3、铁建设【2010】120号文。

（以上文件均已附于同一文件夹附件中），总结后的隧道仰拱与二衬安全步距要求如表1所示。

表1铁路隧道仰拱与二衬安全步距要求2.公路隧道规定根据所查阅的《公路工程施工安全技术规范JTGF90-2015》中：第9.3.13小节中指出：仰拱开挖施工应符合的规定为：仰拱与掌子面的距离，III级围岩不得超过90m，IV级围岩不得超过50m，V级及以上围岩不得超过40m。

浅谈公路隧道施工与勘察设计随着经济的发展，公路工程的建设越来越多，因此，加强公路隧道施工与勘察设计是非常有必要的。

公路勘察设计是先导，隧道施工是重点。

基于此，文章对公路隧道施工与勘察设计进行分析，以期能够提供一个借鉴。

标签：公路隧道施工；勘察设计；方式1.隧道勘察设计1.1隧道勘测前期踏勘为确定隧道位置、隧道类型、施工方案、环保和后期维护等提供技术依据，要对隧道所在地区的地貌、地质状况，以及地下水分布情况和水量等水文资料进行勘测。

在隧道预设段落进行地质钻探调查过程中，须了解区域内围岩的类别。

围岩对隧道整体稳定性、使用寿命和设计施工方案有决定性影响，可依据围岩的综合强度来选择隧道设计方案与施工方法。

1.2公路隧道的线形设计（1）隧道的纵坡设计。

在确定隧道纵坡的坡率和坡长时，应主要考虑行车安全、排水和通风三大因素，通常情况下，纵坡肯定是越小越好，这样才能保证车辆行驶的安全性。

而如果纵坡过大时，车辆的行驶速度就会很低，那么肯定就会排出大量的有毒有害气体，在较长的下坡往往更容易发生交通事故。

而从排水的角度来看，一些有地下水发育的岩溶隧道，在反坡施工时，那么首要考虑的因素就是如何有效的進行排水，所以，在进行纵坡设计时，不建议选择过长或是过大的纵坡。

（2）隧道的平面线形设计。

在设计公路隧道项目的平面线形时，通常情况下都是选择直线的，而由于地形和地质条件等因素的影响，在山区公路的隧道内部也肯定是要出现平曲线的。

并且在大量的分析国外工程案例时，我们发现隧道洞口的平面线形也通常都是平曲线，在充分考虑到了光线过渡的情况下，平曲线这种平面线形能够避免驾驶员受到“白洞”效应的影响，保证他们具有舒适的驾驶心理。

在设计平曲线的半径时，我们必须认识到与隧道外部相比，驾驶员在隧道内部行驶车辆时的行车视距和墙效应会受到更大的影响，因此，在设计平曲线的半径时应从行车安全的角度出发，选择尺寸较大的平曲线半径。

在中型隧道和短型隧道的设计工作中，不建议设置S形反向曲线，而对于那些必须设置反向曲线的长大隧道来说，必须根据相应的设计标准在反向曲线之间设置一段缓和的直线段，并且圆曲线的长度必须符合3s的行程要求。

1．总则1.1小净距隧道是指并行双洞公路隧道间夹岩石厚度较小,一般小于1.5倍隧道开挖断面宽度的一种特殊隧道结构型式.1.2为给小净距隧道施工提供技术指导和行为要求，特制订本细则。

1.3细则适用于隧道开挖断面宽度小于13m的并行双洞隧道。

1.4本细则针对福建三明～福州高速公路的工程地质、水文地质和相关围岩情况拟定，只适用于该路段的小净距隧道施工。

1.5本细则重点围绕小净距隧道施工中的施工方法及工序、关键工艺施工、监控量测技术要求等编写，未涉及的各种施工技术要求,严格按《公路隧道施工技术规范》（042-94）执行。

1.6承包商应根据设计文件和本细则的要求，编制施工组织计划，并对各工序的滞后时间、空间间距、炮眼深度、装药量等提出严格要求，经监理审查同意后方可实施。

1.7本细则建议的施工方法及工序、关键工艺、量测要求等，应当根据施工过程中所得到的现场量测资料及时进行修改和调整，以确保工程安全、经济、合理.1.8本细则为“京福高速公路福建段小净距隧道设计、施工关键技术研究”课题的阶段性成果，目前为试行阶段。

在执行过程中应当根据施工现场地质情况、施工情况、量测数据及计算分析结果等及时加以补充、修改和完善.2．施工方法及工序为确保开挖过程中围岩的稳定性，减小因隧道间净距小引起的围岩变形、爆破震动等不利因素的影响,满足小净距隧道中夹岩特有的加固要求,特对小净距隧道不同围岩类别段的施工工序作如下要求：2.1I、II类围岩段根据隧道围岩变形特点,在正常情况下,推荐在I、II类围岩段采用正向单侧壁导坑的开挖方法。

施工工序以左洞先开挖制定，当右洞先开挖时，则将左、右洞施作顺序对调即可.2。

1.1 左洞按下列开挖顺序施工：(1)上台阶1超前支护(2)上台阶1开挖；(3)上台阶1初期支护（含侧壁临时支护）；(4)中夹岩上部水平贯通锚杆施工；(5)下台阶1超前支护(6)下台阶1开挖；(7)下台阶1初期支护(含侧壁临时支护及仰拱初期支护）；(8)中夹岩下部水平贯通锚杆施工；(9)上台阶2超前支护(含侧壁临时支护）；(10)上台阶2开挖；(11)上台阶2初期支护；(12)下台阶2 超前支护;(13)下台阶2 开挖;(14)下台阶2初期支护（含侧壁临时支护及仰拱初期支护）；(15)拆除侧壁临时支护;(16)仰拱回填砼施工；(17)防水层及拱墙二次衬砌施工。