下载文档原格式
经济效益评价的基本方法1. 成本效益分析（Cost-Benefit Analysis，CBA）成本效益分析是最常用的经济效益评价方法之一、它通过比较项目的成本和收益，来评估项目的经济效益。
在进行成本效益分析时，首先需要明确项目的目标和预期结果。
然后，评估项目的成本，包括直接成本和间接成本。
接下来，评估项目的收益，包括直接收益和间接收益。
最后，将项目的成本和收益进行比较，得出项目的净现值（Net Present Value，NPV）或内部收益率（Internal Rate of Return，IRR），从而判断项目的经济可行性。
2. 效益-费用比分析（Cost-Effectiveness Analysis，CEA）效益-费用比分析是另一种常用的经济效益评价方法。
与成本效益分析不同，效益-费用比分析将项目的效果作为评估指标，而不是收益。
在进行效益-费用比分析时，首先需要明确项目的效果指标，例如，减少的疾病负担或提高的教育水平。
然后，评估项目的成本，包括直接成本和间接成本。
接下来，评估项目的效果，例如，每减少一个疾病负担需要多少成本，或者每提高一个教育水平需要多少成本。
最后，计算出项目的效益-费用比，从而判断项目的经济可行性。
3. 效果评估（Impact Evaluation）效果评估是一种定量评估方法，用于评估项目的实际效果。
在进行效果评估时，首先需要明确项目的目标和预期效果。
然后，采集项目实施前后的数据，包括影响因素、中介因素和结果指标。
接下来，利用统计方法，分析数据之间的关系，并准确测量项目的效果。
最后，利用评估结果，判断项目的经济可行性，并提出改进措施。
4. 风险评估（Risk Assessment）风险评估是一种定性和定量结合的评估方法，用于评估项目的风险和不确定性。
在进行风险评估时，首先需要明确项目的风险因素和概率。
然后，评估每个风险因素的可能性和影响程度，并计算出风险的概率和损失。
接下来，将不同风险因素的概率和损失进行综合，计算出项目的综合风险指标，例如，风险值或风险权重。
国民经济评价范文经济是一个国家发展的重要支柱，国民经济评价是对一个国家整体经济状况进行综合分析、评估和判断的过程。
国民经济评价是政府决策的基础，也是企业投资和市场决策的重要依据。
本文将从经济增长、就业、通货膨胀、收入分配、环境保护等方面对国民经济进行评价。
首先，经济增长是国民经济评价的重要指标之一、经济增长体现了一个国家的总体生产能力和综合实力。
通过观察一个国家的国内生产总值(GDP)的增长情况可以初步了解一个国家的经济增长速度和发展潜力。
一个国家的经济增长速度过快可能会导致资源过度消耗和环境污染，而增长速度过慢可能会导致就业机会不足和民众生活水平的下降。
因此，一个国家的经济增长需要在合理范围内保持稳定。
其次，就业是国民经济评价的重要指标之一、就业情况关系着广大人民群众的切身利益。
一个国家的就业水平高，说明其经济发展良好，人民群众生活富足。
就业困难、失业率上升则说明国家经济发展受到一些困扰，政府需要采取措施促进就业。
此外，就业质量也是需要重视的，要关注薪资水平、劳动条件等方面，保障劳动者的权益，提升就业质量。
通货膨胀也是国民经济评价的重要指标之一、通货膨胀是物价普遍上涨的现象，影响着人民群众的生活水平。
一个国家的通货膨胀水平过高，将导致货币贬值、购买力下降，从而损害人民群众的利益。
因此，政府需要采取措施控制通货膨胀，维护物价稳定。
收入分配是国民经济评价的重要指标之一、良好的收入分配可以实现社会公平和稳定。
如果一个国家的收入分配不公平，富者愈富、穷者愈穷，将导致社会矛盾激化，不利于社会的稳定与发展。
因此，政府需要采取措施加强收入分配的调控，纠正收入分配的不平衡，确保人民群众的合法权益。
最后，环境保护也是国民经济评价的重要指标之一、经济发展过程中，环境污染和自然资源的过度开发成为制约经济可持续发展的重要因素。
政府需要采取有效的环境保护措施，促进经济与环境的协调发展。
综上所述，国民经济评价需要从多个方面综合分析、评估和判断。
名词解释经济评价
经济评价是指对特定经济活动、政策、项目或决策进行系统性分析和评估的过程。
它旨衡量经济活动效益、成本以及其他相关素，以便决策者提供有关该活动的信息和建议。
经济评价通常涉及以下几个方面：
效益评估：评估经济活动所生的正面效果，如增加就业机会、提高生产力、促进经济增长等。
这可以通过测量经济活动国内生产总（GDP）的影响、收入分配的改善、社会福利的提高等来实现。
成本评估：评估经济活所涉及的各种成本，包括直接成本（如投资、运营费用）、间接成（如环境污染、资源消耗）以及机会成本（即选择某项活动而放弃其他潜在的收益）。
成本评估有助于确定经济活动的可行和可持续性。
风险评估评估经济活动可能面临的风险和不确定性，并考虑其对经济效益和成本的潜在影响。
这有助于决策者解决风险承受能力，并采取适当的风险管理措施。
可行性评：评估经济活动的可行性和可实施性，包括技术可行性、
市场求、资源可得性等方面考虑。
这有助于决者确定是否应该继续推进该活动或项目。
通过经济评价，决策者可以更好地理解经济活动的潜在影响和效果，从而做出明智的决策，并优化资源配置，以实现经济增长和社会福利的最大化。
第七章经济评价7.1 概述7.1.1经济评价的依据1）国家发展改革委、建设部2006年颁布的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）；2）住房和城乡建设部、交通运输部建标[2010]106号文颁布的《公路建设项目经济评价方法与参数》；3）《关于印发公路建设项目可行性研究报告编制办法的通知》，交通运输部，交规划发[2010]178号文；4）《公路投资与可研改进方法研究》，世行资助项目，PPK公司与交通部公路规划联合承担，1995(以下简称PPK“报告”)；5）财政部、国家税务总局2000年颁布的财税[2000]139号文《关于车辆通行费有关营业等税收政策的通知》；6）《投资项目可行性研究指南》国家发改委，2002年；7）项目交通量预测结果；8）项目投资估算结果。
7.1.2 经济评价的容根据本报告提出的工程推荐方案，进行国民经济评价；项目的评价期包括建设期和运营期。
7.2 国民经济评价7.2.1 参数选择与确定参照国家发展改革委、建设部2006年颁布的《建设项目经济评价方法与参数》（第三版）及其它相关规定，确定国民经济评价的有关参数如下：◆ 社会折现率社会折现率表示从国家角度对资金机会成本和资金时间价值的估量，是项目国民经济评价的重要通用参数，目前我国社会折现率为8%。
◆ 影子汇率（SER）影子汇率即外汇的影子价格，反映外汇对国家的真实价值，可按下式计算：SER=OER×CFI式中：OER—国家外汇牌价CFI—影子汇率换算系数本项目OER取用国家外汇管理局最近公布的人民币外汇牌价1美元＝6.57元人民币。
CFI根据《投资项目可行性研究指南》取1.08。
影子汇率1美元＝1.08×6.57元人民币。
◆ 影子工资（SWR）影子工资可由下式计算：SWR=MWR×CF2式中：MWR—财务评价中的工资CF2—影子工资换算系数影子工资系数与地方劳动力的状况、结构及就业水平有关。
根据本项目的实际情况，确定专业队伍（技术性工种）按50%考虑，民工（非技术性工种）按50%考虑。
根据目前我国劳动力市场状况，技术性工种劳动力的影子工资换算系数取为1，非技术性工种劳动力工资换算系数取为0.8。
加权计算本项目影子工资换算系数取CF2=0.9。
◆ 贸易费用率（SMCR）贸易费用率是指各商贸部门花费在生产资料流通过程中以影子价格计算的费用（长途运输费用除外）。
贸易费用率（SMCR）是贸易费用相对货物影子价格的综合比率，一般取6%。
◆ 残值本项目残值为工程建设费用的50%，以负值计入经济费用。
7.2.2 经济费用调整公路建设项目的经济费用包括建设期经济费用和运营期经济费用两部分，其中运营期费用包括日常养护费用、管理费用、大修费用等。
建设期经济费用调整中将针对材料、税金、土地青苗补偿和安置补助费、供电贴费等进行经济费用调整。
运营费用也做相应调整。
◆ 材料费用调整本项目需要对材料费用中占比重较大的原木、锯材、钢材、水泥、沥青等几种主要材料做影子价格调整，其它材料按实际财务支出计算。
调整结果表7-1。
◆土地费用调整土地是项目的特殊投入物。
在国民经济评价中，土地影子费用包括项目建设占用土地而使国民经济为此放弃的效益，即土地机会成本以及国民经济为项目占用土地而新增加的资源消耗。
土地机会成本的计算公式如下：LOC＝NB0*(1＋g)t+1*［(1-(1+g)n(1+i)-n) /(i-g)］式中： LOC－土地机会成本；n—项目评价期；NB0—评价基年土地的单位面积净效益（元/亩）t—基年距开工年年数g—土地年平均净效益增长率i—社会折现率单位土地机会成本如表7-2所示。
新增资源调整费包括安置费、拆迁费、征地管理费等容，其中拆迁费主要为建筑施工费用，用房屋建筑工程影子价格换算系数1.1予以调整，其它不予以调整。
◆ 建设期经济费用调整结果扣除建安工程费中的税金，其他建设费中的供电贴费等转移性支付性费用。
本项目推荐方案经济费用调整结果见表7-3。
◆ 运营期经济费用调整参考目前我省已经建成通车的相同道路等级一级公路，结合本项目的实际情况，经测算运营初年财务养护费用为25万元/公里，管理费用20万元/公里，各项费用年均按3%增长；大修时间安排在通车后的第十年，费用为350万元/公里。
经济费用以财务费用为准。
◆ 汽车运输成本调整降低汽车运输成本所带的效益是新项目的最主要效益之一，道路条件及交通条件的改善使得汽车运输成本降低。
而运输成本的降低是由于组成运输成本的各项费用支出相对减少，基础材料（如燃料、轮胎、汽车配件等）消耗的减少而带来的。
汽车在不同速度、不同的道路交通条件下的运输成本是不同的。
为此，我们将分别计算在各特征车速下，有无此项目时，各车型运输成本。
1、汽车运输成本的组成汽车运输成本由以下两部分组成：（1）与汽车行驶距离有关的成本燃料消耗、润滑消耗、轮胎消耗、汽车日常修理费用（2）与时间有关部分成本折旧及利息、人员工资、福利、奖金、保险养路费、车船使用税、牌照税车辆大修费用、企业经营管理费经计算，各种车型在不同等级道路及速度条件下的运输成本见表7-4。
2、交通量与车速模型在计算不同速度时的分车型汽车运输成本时，首先应计算在不同交通量下的分车型车速，计算公式如下：Speed=a*exp[b*(v/c)2] 当（V/C）≦0.8(高速公路)Speed=a1*exp[b1*(v/c)2] 当（V/C）＞0.8(高速公路) Speed=a*exp[b*(v/c)2] 当（V/C）≦0.75(一般公路) Speed=a1*exp[b1*(v/c)2] 当（V/C）＞0.75(一般公路)式中：Speed—速度（Km/h）V —标准车小时交通量C —标准车小时通行能力a，a1，b，b1为系数，其值见表7-5。
3、速度与运输成本模型速度—成本模型是根据表7-6通过数值回归分析，得到如下模型：C=A×S2-B/S+D式中：C—车辆运输成本（元/百车公里）S—车速（Km/h）A、B、D为系数，其值见表7-6。
7-6 速度—成本模型系数表7.2.3 效益计算国民经济效益是指在一定的资金投入条件下，项目实施后对国民经济所作的贡献。
本项目计算国民经济效益时采用“有、无比较法”来确定项目国民经济效益。
公路项目国民经济效益指公路使用者的费用节约，主要有拟建项目和原有相关公路降低汽车营运成本效益，旅客在途时间节约效益和拟建项目减少交通事故效益。
◆ 降低营运成本的效益（B1）B1＝ B11+B12式中：B11—拟建项目降低营运成本的效益（万元/年）B 12—原有相关公路降低营运成本的效益（万元/年）11B 11＝0.5×（T 1p +T 2p ）(VOC 1 p ′×L′－VOC 2p ×L)×365×10-4T 1p —“有此项目情况下”，拟建项目的正常交通量（辆/日、中型车，下同）； T 2p —“有此项目情况下”，拟建项目的总交通量（辆/日）；VOC 1b ′—“无此项目情况下”，原有相关公路在正常交通量条件下的各种车型车辆的平均单位营运成本（元/车公里）；VOC 2p —“有此项目情况下”，拟建项目在总交通量条件下的各种车型车辆的平均单位营运成本（元/车公里）；L′—原有相关公路的路段里程（公里）； L —拟建项目的路段里程（公里）。
（2）B 12的计算公式B 12＝0.5×L′（T 1p ′+ T 2p ′）(VOC 1b ′－VOC 2p ′)×365×10-4 T 1p ′—有此项目情况下，原有相关公路的正常交通量（辆/日）； T 2p ′—有此项目情况下，原有相关公路的总交通量（辆/日）；VOC 2p ′—有此项目情况下，原有相关公路在总交通量情况下的各种车辆的平均单位营运成本（元/车公里）。
◆ 旅客节约时间效益(B 2) 旅客时间节约效益计算公式为：B 2＝B 21＋B 22式中：B 21—使用拟建项目的旅客节约时间效益（万元/年）； B 22—使用原有相关公路的旅客节约时间效益（万元/年）。
21B21＝0.5×W×E×（T1pp+ T2pp）(L′/ S1b′-L/S2p′)×365×10-4式中：W—旅客单位时间价值（元/人.小时）E—客车平均载运系数（人/辆）S1b′—“无此项目情况”下，原有相关公路在正常交通量条件下客车各种车型的平均运行速度（公里/小时）S2p—“有此项目情况”下，拟建项目在总交通量条件下的各种车型客车的平均运行速度（公里/小时）T1pp—“有此项目情况”下，拟建项目的客车正常交通量（自然数，辆/日）T2pp—“有此项目情况”下，拟建项目的客车总交通量（自然数，辆/日）。
（2）B22计算公式B 22＝0.5×W×E×L′(T1pp′+ T2pp′)(1/S1b′- 1/S2p′)×365×10-4式中：S1b′—“无此项目情况”下，原有相关公路在正常交通量条件下的各种车型客车的平均运行速度（公里/小时）；S2p′—“有此项目情况”下，原有相关公路在总交通量条件下的各种车型客车的平均运行速度（公里/小时）；T1pp′—“有此项目情况”下，原有相关公路的客车正常交通量（自然数，辆/日）；T2pp′—“有此项目情况”下，原有相关公路的客车总交通量（自然数，辆/日）。
根据交通部《公路建设项目经济评价方法》中规定，旅客单位时间价值的计算应同时考虑工作时间价值和闲暇时间价值。
参照此方法，在本报告中旅客平均时间价值的计算采用旅客出行目的进行分组测算的方法，即分别测算公务出行人员的时间价值和非公务出行人员的时间价值，计算公式如下：公务出行人员的时间价值=国生产总值/（从业人员总数×年工作时间）/节约时间利用系数；非公务出行人员的时间价值=国生产总值/（总人口×年工作时间）/节约时间利用系数；年工作时间=（年天数－休息日－节假日）×每日工作小时＝（365-104-10）×8=2008小时；参照有关研究成果，并对项目所处地区抽样调查，公务出行人员和非公务出行人员的节约时间利用系数分别取0.5和0.15。
根据项目所在区域历年国发经济和社会发展状况及远景发展预测结果，推算未来特征年项目所在区域国生产总值、总人口和从业人员总数，分别计算公务出行人员和非公务出行人员的时间价值，并按照乘客出行比例加权平均，即得到旅客平均时间价值，计算结果见表7-7。
表7-7 旅客时间价值3计算公式为：B3＝B31＋B32式中：B31—拟建项目减少交通事故效益（万元/年）；B32—原有相关公路减少交通事故效益（万元/年）。
