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特大桥梁悬灌梁段快速施工技术摘要】为加快梁段施工进度，确保大桥按期完工，现场从机械设备的配套、人员的配置、施工工序间的转换以及混凝土配合比的优化等方面进行了合理的、科学的安排，提出了特大桥悬灌梁段快速施工技术。
关键词】特大桥梁；悬灌梁；快速施工技术1.工程概况某特大桥梁设计荷载为汽超20，挂200的重载箱梁桥，梁部为三向预应力连续箱梁，其跨径组成为90m+160m+90m；箱梁截面为变截面，梁顶板宽11.0m，底板宽6.0m；单箱单室梁体共分23节，其中1号～21号梁段为悬臂浇筑施工段，梁段高度为8.88m～3.5m；节段长为1号～6号段3m，7号～16号段3.5m，17号～21号段4m。
通过该特大桥梁的工程实践，采取加速混凝土早强，改善工序衔接和改进工艺等一系列措施，使大桥悬灌梁段达到110小时一个循环，实现了在同类型箱梁施工的快速施工记录。
2.优化施工技术2.1悬灌施工采用三角挂篮作施工平台1号～21号梁段为悬灌梁段部分，采用三角形挂篮在T构两端对称悬臂灌注的施工技术。
挂篮由三角形主构架、底模平台、内外模板、悬吊系统、锚固系统及走行系统六大部分组成（见图1）。
该三角形挂篮的主要技术参数：适应最大梁段重200吨；适用施工节段长4.0m；适用梁体宽度（底/顶）为6.0/11.0m；适用梁高9.0～3.5m；挂篮自重72吨；工作状态倾覆稳定系数大于2.5；行走状态倾覆稳定系数大于2.0。
主要特点为：结构简单，受力明确；重量轻，刚度大；起步长度为12.0m；可操作性强：利用箱梁竖向预应力筋作后锚，抗倾覆系数高，安全可靠；采用无平衡重走行方式减小了箱梁悬灌过程中的施工荷载，避免由于箱梁施工荷载过大而增加箱梁预应力筋数量，并有利于降低工程造价。
2.2三角挂篮悬臂施工的工作原理挂篮移动前，放松悬吊系统后解除锚固系统，依靠轨道的翼缘板卡住后支座的滑槽来平衡倾覆力矩，从而实现无平衡重走行方式。
行走前，轨道上所有产生滑动摩擦的部位均涂抹黄油以减小摩擦系数。
连续梁悬灌工艺试验监理实施细则、、工程概况工程特点及技术、质量标准新建连云港至镇江铁路标段，标段起迄里程为:~，标段全长正线公里。
本标段范围内的工程内容为：~(不含～段架梁工程）范围内站前工程(含跨宁启铁路特大桥~段,淮扬联络线左线、淮扬联络线右线、淮泰联络线左线、淮泰联络右线,江都站改造工程,江都梁场、广陵梁场），另含五峰山北岸引桥非先开段公里（～）架梁工程,先开段～段公里架梁工程。
主要技术标准（）正线铁路等级：客运专线;正线数目：双线;设计速度：公里小时;正线线间距：;（)地区联络线设计行车速度:;正线线间距：；施工工期（)总工期：项目计划工期日历天(个月)，计划开工日期:年月日,计划竣工日期：年月日。
(）节点工期:路基工程计划年月日开始，年月日完成,共计个月。
站场路基与区间路基同步进行，涵洞工程将先于路基填筑工程完工。
桥梁下部结构及连续梁计划于年月日开始施工,年月日完成，共计个月;梁场建设计划于年月日开始施工,年月日完成，共计个月。
预制箱梁计划于年月日开始,年月日完工,共计个月；箱梁架设计划于年月日开始施工，年月日施工完成,共计个月。
重难点工程根据工程特点和总体施工组织进度安排,以架梁为控制工期目标,确定跨宁启铁路特大桥~段，淮扬联络线左右线特大桥及箱梁制、运、架工程为本标段的重难点工程。
特殊结构工程本标段特殊结构：双线预应力混凝土连续梁处、单线预应力混凝土连续梁处、双线预应力混凝土转体梁处、单线预应力混凝土转体梁处。
工程施工特点)桥梁工程具有工程量大、工点分散,连续梁孔跨类型多,大跨度梁多,结构复杂,施工主要采用悬浇、造桥机现浇及支架现浇；因本线路位于山区地段,桥梁多为跨谷,本工程的桥梁桥墩较高，部分桥梁水中施工，其下部结构施工难度较大，技术含量高、施工工艺复杂等特点。
0 / 1）简支箱梁分布广，简支箱梁截面大、自重大，对施工机械的要求高,主要采用集中预制，运梁车运输,大吨位架桥机架设的施工方法,先架区段连续梁工期较紧；同时因山区隧道多且长，采用集中预制架设受隧道工期和隧道内箱梁运输困难的影响较大,投入支架、移动模架数量多。
主桥箱梁悬灌施工方案一、工程概况xxyy大桥位于国道212线武胜（川渝界）至重庆合川高速公路d合同段，桥梁全长1433.78m，其中主桥全长490m，主桥上部结构为三跨预应力混凝土连续刚构，跨径设置为：130m+230m+130m。
桥梁在k81+605处设有竖曲线变坡点，前后纵坡为0.3%及－0.3%，竖曲线半径为100000m；桥面横坡为双向2%。
设计桥面全系列阔24.5m，分左、右两幅，每幅使用单箱单室横截面，每幅箱梁顶板阔11.9m，底板阔7m，外翼缘板悬臂长2.45m，箱梁顶板设置成2%单向横坡。
主桥箱梁为三向预应力结构，箱梁箱梁梁段全长15m，每个“t”构纵桥向划分为30个对称梁段，梁段数及梁段长度从根部至跨中分别为：10×3.0m，7×3.5m，13×4.0m，累计悬臂总长108m。
箱梁跨中及边跨现浇段梁高4.0m，桥墩与箱梁相接的根部断面及墩顶0号梁段高为13.0m。
从中跨跨中至箱梁根部，箱高以半立方抛物线变化。
箱梁腹板在墩顶范围内厚120cm，箱梁根部至10号梁段腹板厚70cm，从11号梁段至20号梁段腹板薄60cm，从21号梁段至30号梁段腹板薄50cm，厚度变化处设100cm晕染过度段。
每号梁段的腹板上建有抗剪齿口。
箱梁底板薄从箱粱根部横截面的130cm薄晕染至跨中及边横跨支点横截面的32cm薄，按直线变化。
每幅主桥共11道横隔板，分别在两主墩墩顶各设两道2.5m厚的横隔板，边横跨梁端的各设立一道1.2m薄斜隔板，此类斜隔板均设置了人洞以便施工，边横跨梁段底板也建有一人洞可供施工及桥运营后检查用。
此外在中、边横跨伸直段及中横跨25号梁段各设立一道30cm薄斜隔板，以消解底板预应力产生的径向力对结构的有利影响，保证箱梁的纵向安全。
每幅桥每个“t”构悬臂浇筑钢束110束，其中肋束40束，顶板束70束，此外还有2束预备束。
箱梁悬臂浇筑完成后，未利用的预备束孔应灌浆填塞。
甬台温铁路工程西桐特大桥40+64+40m ）连续梁悬灌施工方案编制：审核：局集团甬台温铁路工程一分部编制单位：中编制时间：二OO 七年二月九日西桐特大桥40+64+40m 连续梁悬灌施工方案一、编制依据1、西桐特大桥40+64+40m 连续梁悬灌设计图纸2、中华人民共和国及铁道部有关部门颁发的主要现行法规、规范、标准及办法，主要有：中华人民共和国安全生产法》(2002) 水土保持法》(1991 )《铁路桥涵施工规范》(TB10203-2002 ) 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424-2003 )铁路桥涵工程质量检验评定标准》( TB10415-2003 )3、集团公司多年来铁路工程实践中积累的施工经验和附近兄弟单位施工经验。
4、国家的法律、法规及地方有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的具体规定和技术标准。
二、编制原则1 、贯彻优化施工组织设计、技术先进可行及经济合理的指导原则，认真阅读、研究主体设计文件说明，严格遵照铁道部工程管理中心对工程建设的质量、工期、造价等方面的控制要求，结合工程实际编制。
2、严格遵守施工设计文件及图纸等资料的要求。
3、严格遵守各有关设计、施工质量评定与验收采用的规范、规则及标准。
4、贯彻均衡生产、合理分配资源的原则，认真安排总体施工进度，设置、配备组织机构、人员、设备、材料，充分利用当地资源，认真保护自然环境和文物，搞好文明施工建设。
5 、坚持采用新技术、新工艺、新材料、新设备的原则。
6、全面推行贯彻IS09001标准，并按集团公司质量手册及程序文件建立及运行质量体系，做到层层按标准管理，人人按标准做事，事事执行标准规范，处处按标准考核。
7、坚持以人文本，确保人身安全的原则。
三、编制范围西桐特大桥2 号墩至5 号墩40+64+40m 连续梁悬灌上部构造施工。
四、工程概况甬台温铁路工程西桐特大桥桥址位于温岭市泽国镇境内，桥位处平曲线半径R=7000m ，竖曲线半径R=20000m 。
连续梁悬灌法施工根据梁型,连续梁采用挂篮悬灌施工。
⑴施工程序①总体施工程序0号段砼浇筑后，砼强度达到设计强度100％以上，张拉后在0号段上拼装挂篮进行梁段平衡对称悬臂施工。
②梁段施工程序绑扎底板及腹板钢筋并安放预应力管道→安装内模→绑扎顶板钢筋→安放顶板预应力管道→一次性对称浇筑梁段混凝土→养生→预应力张拉→压浆→挂篮行走→下一循环施工。
⑵0号梁段施工①支座、临时支座安装支座安装前，在支承垫石上放好每个支座的十字线，并测出顶面高程，对支座地脚螺栓预留孔的孔径、深度、垂直度进行检查并清除干净。
支座就位后，在支座底板支承垫石顶面之间应留有20-30mm的空隙，采用重力式灌浆方式灌注无收缩高强度灌浆材料。
为解决梁部施工时因不平衡产生的弯矩，可采用临时支座进行固结，待梁体施工完成后,拆除临时支座完成体系转换。
在临时支座顺桥向靠外侧分别预埋φ32mm的精轧螺纹钢，下端锚固于墩身内，上端锚固于梁顶，设置数量及预埋长度根据计算确定,临时支座设计时梁部的倾覆稳定系数大于1。
5。
临时支座采用C50混凝土浇筑，为便于合龙时拆除临时支座,在其中间设置一层6cm厚的硫磺砂浆间隔层并埋置电阻丝.②托架施工托架利用桥墩上的预埋件组焊桁架式结构，为有效的减小和消除托架变形,托架所有节点均采用焊接结构.托架通过墩身预埋件与墩身连为一体。
托架与预埋件的连接采用销接和焊接连接。
托架安装完成后进行预压,以便消除托架的非弹性变形和测得托架的弹性变形，为0号段底模的定位提供依据。
③模板安装连续梁底模采用挂蓝底模，端模采用钢板自制，侧模均采用大块定型钢模板，梁段内模采用定型变高钢模板,张拉槽,张拉齿块考虑重复使用,统一采用钢模.模板利用汽车吊分段吊装到位，吊装顺序为先中间端后两端，外侧模就位后利用缆风绳临时固定,待对应的模板到位后利用对拉拉杆将其左右连接，顶部用钢管对撑，以增强其稳定性。
0号段模板安装顺序为：支架安装→铺设底模→外侧模安装→内模及洞口模安装→安装堵头板。
李子沟特大桥悬灌施工工艺细则前言:内昆铁路李子沟特大桥由铁道部第二勘测设计院设计，中铁第十八工程局二处负责施工，长沙铁道学院监理公司负责监理工作,该桥于99年1月开工,至今10月20日完成了8#、9＃墩0#梁段施工，进入梁部悬灌施工阶段，梁部悬灌施工是该桥施工的关键之一，为确保李桥施工达到一次成功、一次成优的目的，为规范施工程序和规范施工作业，根据《铁路桥梁施工规范》，《桥梁设计规范》,《南盘江特大桥悬灌施工工艺细则》和《朔黄铁路庄里滹沱河大桥、滴硫磴滹沱河大桥悬灌施工工艺细则》编制本桥悬灌施工工艺细则，作为该桥梁部施工法规，该细则总结了以前我单位在悬灌桥梁施工中的施工经验,吸取了兄弟单位的成功经验进行编写，望各施工单位在施工中严格遵守。
一、工程简介李子沟特大桥主桥包括7~12号墩及五跨（72+3×128+72m)一联529.4m的刚构—连续组合梁.具有深基群桩、高墩、大跨、长联的特点，砼圬工量大,全桥砼圬工总量约9万m3，其中主跨部分7。
7万立方米.梁体为单箱单室、变高度、变截面、三向预应力箱形结构，支墩处梁高8。
8m，跨中34m 直线段及边跨端部25.7m直线段梁高4。
4m,顶板宽8。
1m,箱宽6.1m,梁部砼圬工7620立方米。
该桥梁部施工的关键技术是0＃梁段竖向预应力筋安装、0#梁段砼灌注、挂蓝方案、张拉工艺、合拢顺序、边跨现浇、合拢段施工、合拢后长束穿束和张拉等。
全桥由8＃—11＃墩的4个T构组成，8＃墩顶设活动支座，为连续梁，其它均为刚构。
每个T构梁段划分为0＃段、1＃—16#段、17＃合拢段及边跨的18＃、19#段,全联共分为141个施工梁段.二、施工计划安排⒈工期安排：该桥梁部施工受10#墩和11#墩基础施工和设计的影响，只能先进行8#和9#T构的施工，施工工期安排为何99年11月至2000年6月份完成8＃和9#T构悬灌施工，2000年5月至9月底完成10#和11＃T构的悬灌施工，0＃梁段施工安排时间为45天，悬灌梁段施工时间为平均8天,和拢梁段安排时间为10天，在2000年10月底完成全桥的梁部施工任务。
某铁路跨高速公路悬灌连续梁技术要求1.1梁体构造梁体为单箱单室，变高度，变截面结构。
箱梁顶宽13米，底宽6.4米，顶板厚度34-69厘米，腹板厚度50-70-100厘米，底板厚度50-100厘米。
在端支点，中支点，中跨中共设5个横隔板，横隔板设有孔洞，供检查人员通过。
桥面宽按人行道栏杆内侧12.8m，桥面板宽13m，线路中心至挡碴墙内侧2.2m，轨底枕以下道碴厚0.35m.梁全长177.3m，跨度为48+80+48m中支点梁高为6.4m，跨中梁高为3.8m,边支座中心线至梁端0.65m，边支座横桥向中心距5.30m,中支座横桥向中心距4.3m，轨底至梁底高度为0.71m。
1.2挡碴墙在线路中线外侧设置高度高于轨顶200毫米的加高挡碴墙，灌注梁体砼时预留钢筋并于梁体就位后现场灌注。
挡碴墙每2米设1厘米断缝并以油毛毡填塞。
为确保桥面防水层，保护层的铺设质量，灌注梁体砼时应一同灌注100毫米高的挡碴墙。
挡碴墙于主梁合拢后灌注剩余高度。
1.3电缆槽根据通信，信号，电力等专业需要，在挡碴墙外侧分别设置信号槽，通信槽，电力电缆槽。
电缆槽由竖墙和盖板组成。
1.4接触网支柱如接触网支柱布设在桥面上，接触网支柱内侧到线路中心距离满足大机养护最小间距要求。
实际设置根据总体布置，设置接触网处梁体钢筋加强措施详见通桥（xx）2261-VIII-67~69图。
1.5人行道挡板及声屏障设计中考虑了人行道外侧设置人行道挡板或声屏障，人行道设置挡板或声屏障的范围由总体单位根据桥梁所处的位置确定。
人行挡道板和声屏障所需遮板均为预制构件，通过预留钢筋与竖墙预埋钢筋绑扎后现浇竖墙砼安装于桥面。
详见通桥（xx）8288图。
1.6桥梁伸缩缝为使桥面排水在梁缝处连续，在梁端接缝处采用伸缩装置，伸缩缝参照通桥（xx）8288图。
1.7通风孔的设置在两侧腹板上设置直径为100毫米的通风孔，其孔壁均应增设φ10螺旋筋。
通风孔距梁顶2.5米左右，间距为2米左右，通风孔与预应力管道距离大于一倍管道直径。
悬灌连续梁控制要点一、连续梁0号梁段工序监控要点1、施工准备：安装墩身、承台托架；复测桥墩顶部设计标高、设计中线位置。
2、托架：0号梁段的施工托架或支架，顶面长度、宽度应满足施工操作需要。
托架预压方法应符合设计要求，当设计无要求时，应使加载位置和顺序尽可能与梁体混凝土施工加载情况相一致。
预压加载可按施工荷载的60%、100%和120%分三级加载，各级加载后静停1h测量竖向及横向变形值，第三级加载后静停24 h开始分级卸载，并逐级观测弹性变形值。
墩顶临时支座应在0号梁段立模前安装完毕，每一墩顶的各临时支座顶面高程应符合设计要求，相对高差应不大于2 mm。
3、模板：外侧模板满足翼板坡度变化调节需要，底模要适应梁底线变化和加宽的需要，模板底梁（分配钢梁）的位置、规格、数量应严格按设计要求设置，不得随意变更。
模板底梁垫平使用楔块时，楔块应有保险措施保证浇捣混凝土时不发生松脱。
内模要便于拆除，端模要牢固可靠。
4、钢筋及预应力孔道：底板钢筋分上下层制成网片，腹板钢筋制成骨架，顶板及悬臂板钢筋分上下层制成网片，锚头垫板与螺旋筋焊成整体。
预应力孔道采用波纹管时管节接头搭接长度应不小于10cm，接头应牢固、圆顺、密封不漏浆，孔道锚固端钢垫板应垂直孔道中心线并预埋准确。
钢筋焊接接头的搭接长度要求（单面焊焊缝不小于10d、双面焊焊缝不小于5d，d为钢筋直径）和数量要求（同截面接头数量不能大于50%）。
5、混凝土：0号梁段混凝土应从底板开始，前后左右对称、水平分浇筑一次整体成型，并应在最先浇筑的混凝土初凝前全部浇筑完成。
如梁身较高、混凝土数量较大或因梁体结构复杂等必须按高度分两次浇筑成型时，宜将外模一次安装到位，先浇筑底板及隔、腹板根部混凝土，第二次浇筑隔、腹板及顶板混凝土时宜采用边浇筑边安装内模，以方便插入式振捣器进行振捣。
大体积混凝土应采取综合措施降低混凝土内部温度和内部与表面差。
凿毛时混凝土强度，人工凿毛不小于2.5MPa，机械凿毛不小于10MPa。
金水沟大桥上部构造为预应力砼连续刚构与预应力砼连续梁组合结构形式，跨径组合为88＋5×136＋78m，由左、右幅分离的两个单箱单室变截面刚构连续箱梁组成。
其中1#、5#、6#墩顶设臵支座，其余桥墩的主梁与墩顶固结。
该桥主要部分位于直线段，部分进入Ls=550m、R=3000m的缓和曲线，该桥部分位于R=20000m的凹型竖曲线上。
刚构连续箱梁采用挂篮悬臂灌注法施工。
（一）梁体施工顺序梁体悬灌分左、右幅进行，先左幅，后右幅。
对于单幅施工，先施工1#和6#“T”构，然后施工2#和5#“T”构，最后施工3#和4#“T”构。
合拢段施工顺序为：①、⑦跨→②、⑥跨→③、⑤跨→④跨。
梁体施工顺序流程图见图（根据设计画出）。
（二）0#段和1#段现浇施工依据招标文件，本桥0#段长度为6.0米；1#、2#、5#墩顶截面为5.0×8.0米，3#、4#墩顶截面为5.6×8.0米；6#墩墩顶截面为12×12米。
1#段长度为3.5米，1#、2#、5#墩顶0#段比墩顶每边长出0.5米，3#、4#墩0#段比墩顶每边长出0.4米，这样1#段挂篮安装困难，为此在墩顶四周设臵外托架作为现浇支架，现浇完成0#段和1#段。
1.施工托架设计本桥2#墩和3#、4#墩墩顶与0#段均采用刚性结构，刚性连接。
1#、5#、6#墩顶与梁体0#段临时固结；0#段与1#段均采用托架现浇灌注法施工。
在墩顶以下一定距离的桥墩上预埋托架螺栓和牛腿，利用万能杆件与型钢拼成悬臂式托架桁架，其上分布型钢作为纵横分配梁，再上底模和侧模，二者之间以木楔等调整底模标高与梁底设计线型一致。
托架结构设计见示意图。
在墩身四周予埋螺栓上安装扇形托架，横桥向托架解决墩顶两侧1#段浇筑施工问题，顺桥向托架解决墩顶0#现浇段侧模的支撑问题及箱梁翼缘板的支撑问题。
图中仅示出横桥向托架结构，顺桥向与横桥向相似，同时，左半边为刚性固结结构托架示意图，右半边为临时固结结构托架示意图。
新建向塘至莆田铁路工程 FJ—3A 标段施工方案(悬灌梁）编制：审核：中铁十四局五公司向莆铁路FJ—3A标项目部2009年2月7日悬灌梁施工方案一、编制依据1、向莆铁路FJ-3A标实施性施工组织设计.2、各桥梁施工图纸。
3、业主、监理下发的有关桥梁施工的技术文件。
4、国家、铁道部现行的有关施工验收规范、强制性标准。
二、工程概述本管段主要工程包括特大桥一座：京山特大桥，长1149m，是整个3标段最长的一座大桥，也是本标段的重点工程、控制性工程；大桥四座:赤岭大桥（（40+72+40）m连续粱）、梅楼大桥4（7-32m粱）、坑里大桥4（11—32m粱）、大湾大桥(1-24m粱+3-32m粱+1-24m粱）；中桥两座:后亭溪中桥（左线为2—24m粱、右线为2-32m粱）、林洋中桥(4—24m 粱）.其中京山特大桥设计有3联悬灌梁，赤岭大桥有1联悬灌梁.三、主要的施工方法连续梁均采用菱形挂篮悬臂浇筑法对称逐段施工，考虑模板投入比较大,本管区的4联梁分两次施工，京山特大桥两联同时施工，待京山特大桥两联悬灌梁施工完后,剩余一联与赤岭大桥同时施工,本桥共投入8套挂篮.连续箱梁施工时在两主墩顶部各搭设托架立模灌筑梁部0#块，在0#段梁体上拼装挂篮,利用挂篮悬臂对称灌筑施工各梁段，形成T构，最后合拢。
连续梁梁体为单箱单室变高度变截面箱形梁，梁体设置纵向、横向、竖向三向预应力。
1个主墩上各配备2套挂篮,挂篮采用轻型菱形挂篮.连续梁桥的下部结构施工完成后，首先安装永久支座、设置硫磺砂浆临时支座、搭设落地临时支架，并对支架进行预压，然后施工0号段;待0号段完成后在0号段上拼装挂篮和对挂篮进行预压;然后利用挂篮对称悬臂灌注悬灌梁段,并保持相邻T构的施工进度基本一致;在悬灌梁段施工结束前的15天左右，采用托架法完成边跨现浇段施工。
接着，根据设计要求，选择适当时机顺序进行合拢段施工。
在部分合拢段施工完成、梁体成为稳定结构后，即可拆除临时支座、落梁于永久支座之上.然后再进行其它合拢段的施工.完成上述工作后，拆除全部临时设施,清理桥面，进行桥面施工，并等待徐变上拱延时完成后(成桥后6个月)，就可进行桥上轨道铺设。
连续梁悬灌施工作业指导书1、目的明确连续梁悬灌施工工艺、操作要点和质量标准，规范和指导悬灌施工作业。
2、编制依据无碴轨道（80.6+128+80.6）m悬浇预应力混凝土连续梁（京沪桥通30（修））无碴轨道（32+48+32）m悬浇预应力混凝土连续梁图纸《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》《铁路桥梁预应力混凝土施工技术规范》《桥涵施工手册》3、适用范围和特点悬臂浇筑法适用于高墩、大跨径的连续梁、连续刚构，孔下不受通航、通行的限制，其特点是除0#段外无须建立落地支架，主要施工设备是挂篮。
挂篮是悬浇施工的主要设备，可在已经张拉锚固并与墩身连成整体的梁体上移动，每段绑扎钢筋、立模、浇筑混凝土、纵向预应力张拉都在挂篮内进行，完成本段施工后，挂篮对称向前各移动一节段。
我工区管段内三跨连续梁，分别为（80+128+80）m跨南运河连续梁、（32+48+32）m跨国防光缆连续梁以及（40+56+40）m跨津浦铁路连续梁。
目前跨津浦铁路连续梁的最终设计方案未确定，如最终设计方案与原方案有较大的变动则另行交底。
4、施工工艺流程4.1、墩顶梁段0#施工工艺流程详见图4.1-1。
4.2、悬臂浇筑施工工艺流程详见图4.2-1。
4.3、合拢段施工工艺流程详见图4.3-1。
图4.1-1 墩顶连续梁段施工工艺流程图图4.3-1 合拢段施工工艺流程图5、施工方法及工艺要求5.1挂篮组成本挂篮由承重系统、模板系统、走行系统和工作平台等组成。
1、承重系统由主梁、横梁、平面联结系、前后吊杆、上下限位器、滑梁、活动支承和支承垫梁等组成。
2、模板系统1)、模板由底依次设计为底模、侧模、内模、端模组成。
2)、侧模桁架、外滑梁3)、内模桁架、内滑梁：3、前后工作平台4、走行系统5.2施工方法5.2.1、墩顶梁段（0号块）施工方法（1）支架施工墩顶梁段施工采用托架或膺架施工，下部结构施工完毕后，搭设托架或膺架，托架和膺架可采用万能杆件、军用梁、贝雷梁或其它满足要求的杆件拼装，拼装完毕后进行预压，对预应力混凝土连续梁，设置墩顶梁段与桥墩临时固结装置（临时支座）。
连续梁悬灌法施工、施工方案利用菱形挂篮将连续梁分段浇注并张拉，最后使梁在跨中合拢。
、施工工艺及施工方法一）工艺流程悬灌施工工艺流程如图所示。
二）施工方法1、0#梁段施工0#段梁体两处横隔板与墩身刚性连接，梁体内钢筋密集，三向预应力管道纵横竖交错，结构复杂，是连续梁施工的一大难点，它对承重支架、模板制作、安装、支撑及砼灌注提出了较高要求。
由于梁体较高，一次立模灌注成型难度较大，0# 梁段分为两次灌注，第一次浇注底板和部分腹板横隔板，第二次浇注剩余部分，即部分腹板、横隔板和全部顶板，两次灌注的连接处按施工缝处理。
⑴支架支架落地支撑在刚性承台上作为现浇施工平台，由于承台襟边尺寸较大，具备支撑条件。
支架可充分利用大量的65 式军用墩杆件拼装而成，该军用墩单元杆件轻，拼装方便，刚度大，承载力高，稳定性好，又非节点螺杆传力，弹性及非弹性变形小，使用安全可靠。
支架的拼装方案是：在承台襟边四周及沿桥轴线拼装军用墩墩架，纵排之间用拉杆和斜撑连接，横排与墩身预埋件连接，墩架上横铺垫梁，纵铺[30 槽钢，底模铺设硬质方木，形成支撑平台。
支架拼好后，应进行预压，消除非弹性变形。
⑵ 0#梁段模板0#段底板模板、腹板外模板、翼板底模板等影响外观质量的模板均采用钢框胶合板大模板，这种模板面板采用12mm 厚的高强胶合板，骨架采用特制的钢框和型钢，钢框和型钢及骨架均采用螺栓结合成装配式的大模板。
由于0# 段模板只倒用一次，灌完0#段砼后，可将面板和骨架分解挂篮制造，试拼与测试-J 基础及墩身施工H 栈桥或缆索或塔吊施工搭设墩旁膺架或托架* 安装永久、临时支座H 预制0#、1#、1' #梁段及钢筋骨架 0#、1#、1 ' #梁段整体现浇— * + 拼装挂篮卜［预制2# ( 2 ‘ #)〜N# ( N ‘ #)梁段底腹板钢筋骨架 *分块吊装2#、2 ' #梁段底板、腹板钢筋砼灌注前测量观测点标高 *拖移内模架，安装2#、2 ' #梁段内模及 顶板钢筋* I对称灌注 2#、2 '#梁段*砼灌注后测量观测点标高___________________2#、2 ' #梁段顶面找平*养护张拉前测量观测点标高 张拉及压浆*张拉后测量观测点标高计算、调整3#、3 ' #梁段施工立模标高* 一 对称牵引2#、2#梁段挂篮前移就位* —3# ( 3#)〜N# ( N# )梁段悬灌循环施工------------- + ----------------------边跨直线段施工悬臂梁段施工流程拆除，改做挂篮模板继续使用。
悬灌梁段施工(1)施工挂篮①挂篮结构施工挂篮采用自行设计制作的液压轻型菱形挂篮，主要由主桁架、行走及锚固系统、吊带系统、底平台系统、模板系统五大部分组成。
挂篮利用率系数一般采用0.4左右。
本挂篮承载能力和刚度大，机械化程度高，操作方便快捷、安全可靠。
挂篮结构见“图3.4.3-15 挂篮结构示意图”。
图3.4.3－15 挂篮结构示意图②挂篮拼装挂篮结构构件运达施工现场后，利用塔吊吊至已浇梁段顶面，在已浇好的0#梁段顶面拼装，拼装完毕后，对挂篮施加梁段荷载进行预压，充分消除挂篮产生的非弹性变形，悬灌施工过程中，将挂篮的弹性变形量纳入梁段施工预拱度计算。
挂篮结构拼装的主要流程图见“图3.4.3-16挂篮结构拼装流程图”。
图3.4.3-16 挂篮拼装流程图轨道安装、锚固主桁片安装后锚杆锚固主桁前、后横梁桁片安装主桁上下平联安装底平台安装外模系统安装内模系统安装悬吊工作平台安装③挂篮静载试验挂篮拼装完毕后，进行荷载试验以测定挂篮的实际承载能力和梁段荷载作用下的变形情况。
荷载试验时，加载按施工中挂篮受力最不利的梁段荷载进行等效加载，测定各级荷载作用下挂篮产生的挠度和最大荷载作用下挂篮控制杆件的内力。
根据各级荷载作用下挂篮产生的挠度绘出挂篮的荷载—挠度曲线，为悬臂施工的线性控制提供可靠的依据。
根据最大荷载作用下挂篮控制杆件的内力，可以计算挂篮的实际承载能力，了解挂篮使用中的实际安全系数，确保安全可靠。
测定各级荷载作用下挂篮产生的挠度和最大荷载作用下挂篮控制杆件的内力。
根据各级荷载作用下挂篮产生的挠度绘出挂篮的荷载—挠度曲线，为悬臂施工的线形控制提供可靠的依据。
根据最大荷载作用下挂篮控制杆件的内力，可以计算挂篮的实际承载能力，了解挂篮使用中的实际安全系数，确保安全可靠。
加载方法根据现场的实际条件可采取堆积砂包模拟加载或是采取通过千斤顶和锚固于承台内的锚锭对拉反压加载。
④挂篮的移动在每一梁段混凝土浇注及预应力张拉完毕后，将挂篮沿行走轨道移至下一梁段位置进行施工，直到悬灌梁段施工完毕。
贵广铁路桥涵工程连续梁悬灌施工作业指导书1.适用范围适用于贵广铁路中铁五局第三项目部管段内连续梁悬灌施工。
悬臂浇筑法适用于高墩、大跨径的连续梁、连续刚构，孔下不受通航、通行的限制，其特点是无须建立落地支架，无须大型起重及运输机具，主要施工设备是挂篮。
挂篮在已经张拉锚固并和墩身连成整体的梁体上移动，每段绑扎钢筋、立模、浇筑混凝土、纵向预应力张拉都在挂篮内进行，完成本段施工后，挂篮对称向前各移动一节段。
挂篮吊架在浇筑梁段中所产生变形的调整，能通过调整前吊杆高度办法，或预压配重调整的办法来调整。
挂篮承重系统有三角形构架、菱形构架、自锚式构架等。
2、作业准备2.1 内业技术准备作业指导书编制后，在开工前应组织相关技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。
应制定施工安全保证措施和应急预案。
对施工人员进行技术交底和上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。
2.2 外业技术准备施工作业过程中所涉及的各种外部技术数据收集。
修建生活房屋，配齐生活、办公设施，满足主要管理、技术人员进场生活、办公需要。
3、技术要求3.1 支架结构应根据支架下通行净空、跨度及浇筑桥梁荷载（包括施工人员、机具、施工期可能出现的风、水流冲击等）通过计算及比较选用其结构形式，应具有足够的刚度、强度及稳定性。
支架杆件强度安全系数应大于 1.3 ，抗倾覆稳定系数应大于 1.5 。
3.2 箱梁施工前应对支架进行预压，以消除其自身的非弹性变形，防止由其引起的箱梁高程误差。
3.3 临时锚固实施前应编制详细的施工方案，方案报请监理工程师批准后方可实施。
墩梁临时固结约束，必须形成刚性体系。
临时锚固措施能承受的中支点处最大不平衡弯矩及相应的竖向支点反力应满足设计要求。
3.4 挂篮的设计应进行专项的计算和检算，挂篮加工宜委托具有资质的加工厂加工，加工工艺必须严格按设计要求进行，对于销轴、吊点等重要部位要重点监控，挂篮在加工厂内全部拼装完毕后，须进行模拟现场荷载试验，符合设计要求后，方可运至现场拼装。
