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毕业设计（论文）电力机车过分相装置的装车改造与设计、安装与试验摘要随着国铁路的跨越式发展，铁路进行了六次大的提速，电气化铁路也在我国得到了越来越多的普与．在交流的电气化铁路上，牵引供电网采用单相工频流供电方式，铁路上每隔20～30km，就有一个段长约30米的无电区，此处称为分相区。
传统的过分相方法是由司机手动进行分合闸操作，但是当列车高速行使时，机车每小时通过十几个分相点。
这样也给司机带来很大的工作量，并且会因为司机的疲劳驾驶产生很多安全隐患．为了使列车安全，快速的通过分相区，各国研究不同的过分相方案．流行的方案主要有三种：地面开关自动切换方案，柱上开关自动断电方案和车载自动控制断电方案．其中车载自动过分相方案设计简单，为了保证机车运行的可靠性，我们添加了机车定位系统。
本系统是由RFID定位系统，GPS定位系统组成。
首先，本文介绍了定位系统准确判断机车到达分相区的工作原理。
车上自动过分相控制最关键的技术是要能够精确、可靠地识别分相点位置。
本改造设计以韶山6B型电力机车为实际依托，对一整套车载自动过分相控制系统进行了实际的分析。
并对控制系统和定位系统的实现进行了论述。
对于本系统的可靠性，本文也进行了比较详细的论述。
基于RFID和GPS的自动过分相系统已经在广深，肃黄等多条铁路线上投入使用，运行情况良好。
关键词：RFID定位系统，GPS定位系统，过分相，可靠性AbstractWith the development of the national railway industry,China railway experienced six speed increased．Electrical railway was prevalenced all around the country．Phase—Splitter exited at intervais 20~30 km in AC electric railway．Electrolocomotive going through phase-Splitter reliably is always a problem to be solved．The traditional way to pass the Phase—Splitter is operated by hand．When the train driving in high speed it should passes more than ten phases．There are realy some hiden trouble behind this condition and it is very easy to make drivers feel tired．Many countries have had researched．Some ways to solved problem，that how to pass the phase-Splitter quickly and safy．There are three popular methods following：“on—body automatic convert”，“on-Pole automaticconvert”and“gound automatic co nverttf”.As above conven methods，on-body automaticconvert is easily designed，more credible and it cost less．So we designed locomotive antomatic passing over of neutral section systern based on build-up Orientation．The system is make up of：RFlD oriental system．GPS oriental system First，the paper discusses the truth of the train position oriented by RFID and GPS in detail．Then it discuss the constitutes and the theory of the main operator．We have designed the whole systern for the SS6B electrical train for automatically passing the Phase-Splitter．On a set of automatic on-board neutral-section passing system for practical analysis. And the control system and system software is presented in the paper. For the reliability of the system, this article also undertook comparative detailed treatise.At the same time，the principle of system reliability design is given，stronglystrengthen the system reliabilitydesign．This system is now running in the Guangshenand SuHuang railway line．It works smoothly．Keywords：RFID，GPS，Phase-Splitter，Credibility目录Abstract (1)目录 (2)第1章绪论 (7)1.1课题研究背景 (7)1.2 改造设计电力机车自动过分相装置的目的与意义 (8)1.3关于SS6B型电力机车 (9)1.4我国自动过分相装置应用情况 (11)1.4.1地面转换方式 (11)1.4.2柱上开关自动转换方式 (12)1.4.3车上自动转换式 (13)1.4.4主要技术参数与性能比较 (14)1.4.5 讨论 (15)第2章 SS6B机车自动过分相系统介绍 (16)2.1 系统组成 (16)2.2系统设备图 (17)2.2.1 控制装置 (17)2.2.2 车载感应接收器 (18)2.2.3 信号指示 (18)2.2.4 地面磁性感应器 (19)2.3自动过分相装置主要功能 (19)2.4自动过分相系统的一般工作原理 (19)2.5针对自动过分相系统的改进 (20)2.5.1现有自动过分相装置存在的问题 (20)2.5.2 改进方案的提出 (20)2.6 RFID系统与GPS系统的介绍 (21)2.6.1 RFID系统的组成与识别原理 (21)2.6.3 射频卡S1456 (22)2.6.4 RFID系统识别原理 (23)2.6.5 GPS卫星定位系统在过分相系统中的工作原理 (25)第3章控制装置与机车各部件的改进与调试 (26)3.1 机车感应器的改进 (26)3.1.1 机车感应器实际运行的发现的问题 (26)3.1.2 机车感应器的改进方案 (27)3.2 调试通电前检查 (27)3.3 感应接收器的调试 (27)3.4 控制装置的调试 (28)3.4.1 控制装置上电自检 (28)3.4.2 通过控制装置试验按钮进行试验 (30)3.4.3 通过划动磁铁进行高压试验 (30)3.5 GPS定位系统试验 (32)3.5.1GPS性能测试 (32)3.5.2室静态定位试验 (32)3.5.3室外动态定位试验 (33)3.6阅读器与射频卡可行性试验 (33)3.6.1射频卡性能试验 (33)3.6.2车载动态试验 (34)3.6.3接触网现场静态试验 (34)第4章自动过分相系统的安装使用 (35)4.1各部件的安装要求 (35)4.1.1 自动过分相控制装置的安装尺寸 (35)4.1.2 灯显指示盒的安装 (36)4.1.3 转换插座的安装 (37)4.1.4 感应接收器的安装 (38)4.1.5 地面磁感应器的安装 (39)4.1.6 机车相关电路与说明 (40)4.2自动过分相装置的使用说明 (41)4.3 自动过分相装置的一般检查 (41)4.3.1通电试验前检查 (41)4.3.2自动过分相控制装置通电自检 (41)第5章自动过分相装置的装车接线 (42)5.1 机车布线 (42)5.1.1取样电路 (42)5.1.2执行机构： (43)5.2车载控制装置与机车控制回路接线图 (45)5.2.1芯插座 (45)5.2.2芯插座 (47)5.3 自动过分相车载装置的相关说明 (47)5.3.1技术指标 (47)5.3.2过分相系统各项技术参数 (48)5.4 装置装车接线校线说明 (48)5.4.1校线说明 (48)5.4.2接线说明 (48)第6章自动过分相装置的日常故障处理与维护 (50)6.1 日常维护 (50)6.1.1地面磁感应装置的日常维护和定期检修 (50)6.1.2车载装置的日常维护 (50)6.2可靠性设计措施 (51)6.2.1机车定位故障，相应的可靠性设计 (51)6.2.2车速度故障，相应的可靠性设计 (51)6.3运行注意事项 (52)6.4故障基本处理方法 (53)6.4.1信号处理器故障指示灯闪烁 (53)6.4.2 制动机系统故障产生的惩罚制动 (54)6.4.3“零压”、“主断”指示 (54)第7章总结与展望 (55)致 (57)参考文献 (59)附录1 (61)第1章绪论1.1课题研究背景随着国铁路跨越式发展，铁路进行了六次大提速．使人们乘坐火车更加舒适安全，便捷。
车辆检测器环形线圈安装施工技术规范一、概述：交通信号机、电子警察、治安卡口机都采用环形线圈车辆检测器，检测交通流量和车速等交通信息。
环形线圈车辆检测器是目前世界上应用非常普遍的车辆检测器。
它具有功能全面、数据准确、灵敏度高等优点，在交通调查系统中还有很多种用途。
二、环形（传感）线圈的设计标准1、环形线圈的尺寸①在车辆行驶方向上长度一般为2米（电子警察为0.5~1.5m），此长度对于检测交通流量的间隔是足够短的，而对于检测车队长度又是足够长的。
②环形线圈的宽度取决于车道宽度，通常是覆盖一个车道宽度的50 -60%，即一个车道宽度×0.6 = 线圈的宽度，不应小于0.5米。
典型车道是3米宽车道上，环形线圈宽2米。
其长度（车行驶方向上）至少是1.5米。
请注意：本检测器环形线圈的长度和宽度都定为2米，（见附图1）。
2、环形线圈的匝数本检测器环形线圈匝数定为4匝。
三、环形（传感）线圈导线的型号环形线圈是埋设于路面之下的，所以要求具有良好的耐热、耐寒、耐拉、抗腐蚀和柔韧性能。
因此推荐使用专用2.5平方毫米耐高温的双层护套套线，型号为FVN2.5。
四、环形（传感）线圈的馈线馈线的质量与检测稳定性和灵敏度有直接的关系，因此不能随意选择线型。
本检测器要求选用聚氯乙烯绝缘屏蔽电线，型号为RVVS4×1.5MM2或RVV 2×1.5MM2。
五、环形（传感）线圈及其馈线的安装和施工规范1、路面开槽线圈和馈线是最重要又易损坏的部分，必须给予足够重视。
开槽前应检查路面是否坚固，按照系统总体技术条件选定线圈埋设部位后，画上开槽尺寸线，用开槽机按图施工。
2、开槽的顺序首先应当开那些距路边最远的线圈槽和引线槽，这样可以避免导线的 交叉和减少导线的接头。
3、槽的几何尺寸环形线圈槽及导线的剖视图见附图2、图4，用开槽机开槽一直开到路边窨井附近，槽深60毫米，槽宽为8毫米左右，在钢筋混凝土车道上埋设线圈时既要保证一定的深度，又要与钢筋保持一定的距离（不小于50毫米），开槽时尽可能两者兼顾。
城市轨道信号设备施工现状及改进方法摘要：随着中国经济水平的提高，人们的交通需求也在与日俱增。
如今，各地都在加大对城市轨道交通建设的人力和财力投入。
然而，在轨道交通不断发展的过程中，不可避免地会受到各种因素的干扰，轨道交通管理中的各种问题也越来越多地出现。
轨道交通信号设备存在影响城市轨道交通安全的风险。
因此，必须应用更成熟、更专业的技术来准确识别轨道交通信号设备的潜在风险，并采取有效措施及时应对风险。
随着5G技术的快速发展，相关高新技术已广泛应用于城市轨道交通系统，能够及时控制风险，有效确保系统的安全稳定。
关键词：城市轨道；信号设备；施工现状；改进方法1信号设备施工现状1.1电缆铺设工艺轨道交通区域有两种类型的电缆：墙壁电缆和地面电缆。
敷设墙壁电缆的主要方法是敷设镀锌钢沟。
敷设过程中应加强与相关部门的沟通协调，避免与消防、强电等特殊管线发生冲突；地面电缆通道采用预留电缆沟、预埋钢管、黑色橡胶管等保护措施。
预留电缆沟一般用于敷设干线电缆。
预埋钢管分为主电缆槽和分支电缆槽，由轨道专业人员进行施工。
在施工初期，应与相关专业充分沟通协调，避免通道保留不足或不正确，影响后续工作；从地面以上0.5米到地面，用黑色橡胶管保护分支电缆和设备；黑色橡胶管具有U形固定夹，间距为1m，并在拐角处适当增加。
在铺设室内电缆之前，应根据电缆之间连接设备的位置、用途和方向，使用BIM技术对电缆进行布置，并首先确定电缆的铺设和引入顺序。
在电缆敷设过程中，按照预先计划的顺序，从入口引入电缆，敷设在电缆室的远端（如果没有电缆室，可以敷设在机械室的静电板下），将其包裹成U形或S形，并预留足够的电缆备用。
根据电缆的尺寸、位置和数量，将电缆分层排列。
将电缆整齐均匀地固定在支架上。
对于内部布线，需要提前选择线路类型，规划方向，并根据颜色和厚度排列电缆；确保电缆光滑、规则、美观。
目前，室内软电缆大多采用黑色护套电缆；在现场使用期间，应根据组合机柜架之间所需的软线数量进行选择。
机车信号测试环线施工工法机车信号测试环线施工工法一、前言机车信号测试环线施工工法是用于机车信号系统测试的一种施工工艺，通过建造一个封闭的环线，实现对机车信号系统的全面测试和评估。
二、工法特点1. 环线建造精度高：通过精确的测量和施工技术，确保环线的几何形状精度高，符合机车信号测试的要求。
2. 环线操作灵活：环线可以根据具体需求进行调整，包括形状、长度和宽度等参数，以适应不同的测试任务。
3. 施工周期短：相比于传统的测试方法，机车信号测试环线施工工法可以大幅缩短施工周期，提高工作效率。
4. 环线可重复使用：环线的建造材料可重复利用，提高了资源的利用效率，降低了成本。
三、适应范围机车信号测试环线施工工法适用于对机车信号系统进行全面测试的场景，包括新建铁路线路、铁路线路改建以及机车信号系统升级等。
四、工艺原理通过建造一个封闭的环线，安装相应的信号设备和传感器，进行机车信号系统的全面测试和评估。
具体工艺原理如下：1. 通过精确的测量，确定环线的几何形状，以保证测试的准确性。
2. 根据测试要求，在环线上布置信号设备和传感器，以模拟真实的运行场景。
3. 运用专用设备和软件，对信号设备和传感器进行自动控制和数据采集，以获取准确的测试结果。
4. 根据测试结果进行分析和评估，对机车信号系统进行优化和改进。
五、施工工艺1. 地面准备：清理施工区域，确保地面平整，并进行必要的土方工程。
2. 建造环线：根据设计要求和测量结果，确定环线的几何形状，进行基础处理和环线建造。
3. 安装信号设备和传感器：根据测试要求，在环线上安装信号设备和传感器，并进行调试和校准。
4. 铺设导线和光缆：根据设计要求，将导线和光缆铺设在环线上，以连接信号设备和传感器。
5. 进行测试和评估：启动测试设备，控制信号设备和传感器，对机车信号系统进行全面测试和评估。
6. 结束施工：收拾施工区域，清理工具和设备，完成施工工作。
六、劳动组织在机车信号测试环线施工工法中，需要组织的人员有：施工经理、工程师、测量员、施工人员和测试操作员等。
