JT1-CZ2000型机车信号

信号工考试：铁路信号工（题库版）1、问答题请说出连锁图表的编制方法。

正确答案：编制联锁表时，应以进路为主体，把排列进路需要按下的按钮.防护该进路的信号机名称和显示进路所需要的有关道岔位置.轨道区段，以及所排列进路相互敌（江南博哥）对的信号等逐项目填写。

2、单选ZPW-2000系列信号教频260OHZ的灵敏度是多少O。

A. 310±31mAB. 275÷28m∕∖C. 255÷26w∖D. 235±35mA正确答案：D3、填空题计轴设备磁头安装应牢固，磁头齿与O齿必须对准密合。

正确答案：底座4、填空题CTCS-2车站列控中心与计弊机联锁系统接口为（）通信接口。

正确答案：安全5、单选与铁路线路平行埋设的电缆，与最近钢轨底边缘的距离再线路间应不少于OOA. 1.4B. 1.6C. 1.8D.2正确答案：B6、问答题简述主机板三路动态监督电路的作用。

正确答案：动态监督电路1在正常情况下，U10-2输出第一路动态方波经C3输入U7T3,U7-12输出高电平,打开输出接口电路2（U9）使继电器吸起。

在故障时动态方波消失,U7-12输出低电平,关闭输出接口电路2（U9）使继电器落下。

动态监督电路2在正常情况下，U10-5输出第二路动态方波经C2输入U8,U8-12输出高电平，去控制后级的光电开关导通.在故障时动态方波消失，U8-6愉出低电平，去控制后级的光电开关的断开。

动态监督电路3在正常情况卜∙，U28（愉出接口3）-2愉出第三路动态方波经C24输入U8,U8-6输出高电平，经过U27C反向后，输入U15T,进行电流放大,输出导通R1.O继电器线圈。

在故障时动态方波消失，U8-6输出低电平,导致继电器R1.O落下，无法正常提供50V点灯电压。

7、单选在CTC车站系统中，（）是整个系统的核心。

A.维修机B.操表机C.联锁机D.自律机IE确答案：D8、单选ZPW-2000A无绝缘移频自动闭塞系统正线检测盘的型号是OOA. ZPW-ZXJB. ZPW・PJZC. ZPW∙JZD. ZPW∙PJC正确答案：B9、填空题机车从26.8HZ区段运行至无信息区段时，机车信号显示一个（）灯光。

信号工考试：铁路信号工考试资料（强化练习）1、单选O不属于敌对进路。

A.同一道发线上对向的列车进路B.同一道发线上对向的调车进路C.同一道发线上对向的列车进路与调乍进路D.同一咽喉区对向重登的调车进路（江南博哥）正确答案：B2、填空题感应调压器有单相和O之分。

正确答案：三相3、填空题移频F1.动闭塞中继点的接受盒不控制通过信号机的显示，接受盒的UJ、1.J可用1个（）继电器代替。

正确答案：绿、黄4、填空题JT-C系列机车信号设备由机车蓄电池供电，标称电压OV0设备在77V~138V（标称电压的-30%~+25%）供电电压范围内，应能正常工作。

正确答案：I1.O5、填空题当机车信号显示1.灯时，1.KJ-2000型列车运行监控记录装置语音提示。

正确答案：绿灯通过6、单选机车信号车上配线及引入线的线间相互绝缘电阻不小于OcΛ.O.2MQB.O.5MΩC.IMΩD.25MQ正确答案：A7、问答题如何测量交流表示灯电源对地电流？正确答案：测交流电源对地电流时，先将电流表的一支发笔串接上0.5A的熔丝，另一支表笔串接一个550的可调电阻。

这时先将电阻值调到最大，然后一支表笔接地，另一支表笔接JZ电源端子，所测出的电流为JF电源接地参考电流。

如接地参考电流大于100mA,说明JF接地严重，不得再将电阻调小，以防电源接地。

若参考电流小于100mA,可将电阻逐渐调小至零，以测出JF直接接地电源，然后将与JZ相接的表笔移开，并与JF电源先相接。

用上述同样的方法则可测出JZ电源的接地电流。

8、单选JT1—CZ2000型机车信号主机板通过O方式读取外部输入的上下行信号：A.变压器B.光耦隔离C.集成隔离放大器【）.继电器隔离电路正确答案：B9、问答题在控制台上如何判断进路中的JXJ是否励磁？正确答案：在控制台面可以根据以下几种现象分析判断JXJ是否励磁：1.进路的右端作始端时，始端的按钮表示灯稳定灯光，说明进路中所有的JXJ吸起。

信号工考试：铁路信号工考试资料（题库版）1、单选左向运行的进站信号机列车信号组合的类型图应选用OOA. A-I/1.XZB. A-2/1.XZC. B-1/1.XZD. B-2/1.XZ正确答案：A2、填空题计算机（江南博哥）联锁系统除了具有控制（）、转撤机的联锁功能外，还具有自动控制进路等多种功能。

正确答案：信号机3、问答题叙述检修接收线圈的过程。

正确答案：（1）首先外观检查。

线圈外壳完整，无破损、裂纹，清洁无油垢，油饰良好，无起皮、掉漆。

引线无破皮、老化、引线管密封良好。

（2）线圈内部检查及检修前测试。

要求铁芯紧密，无变形，无锈蚀，端子紧固，螺帽、垫片齐全，壳内无进水、受潮现象。

测试直流电阻应不大于8Q,对外壳绝缘电阻大于2MΩ0（3）分解检修。

将线圈角钢与铁芯、线圈上卞保护壳分解，对所有部件除尘除锈。

（4）将清扫后的线圈烘干，将线圈上下保护壳做好绝缘，然后安装牢固，做到绝缘管、垫不变形，不破损。

将线圈悬挂角钢与铁芯做好绝缘，牢固安装，做到角钢方正，铁芯紧固。

（5）对接收线圈整体涂绝缘漆，并烘干。

（6）测试线圈电阻及线圈绝缘电阻。

要求线圈电阻不大于8。

，线圈对铁芯、上下保护壳、角钢对铁芯绝缘电阻不小于2MΩβ4、单选TDCS屏幕状态栏中显示“〈站名＞备”表示该机为O0A.正在备份B.正在备用C.临时备用D.设计为该站备机正确答案：D5、单选FzhCTC分散自律调度集中采集机工作指示灯秒闪，表示。

A.死机B.正在测试C.故障报警D.工作正常正确答案：D6、填空题JD-IA计算机联锁系统，如果发生防雷板报警，现场人员迅速按下防雷报警板上的OO正确答案：复位按钮7、单选T-C系列机车信号车载设备从有信息到无信息的应变时间应不大于OS0A. 1B. 2C. 3D. 4正确答案：D8、单选一体化机车信号接收ZPW-2000信息时，应变时间应不大于的规定时间t 在O之间。

A. 0.6≤t≤3B. 0.8≤t≤3C. 0.8≤t≤4D. 0.9≤t≤4正确答案：C9、单选安装W71自动闭塞室外设备时，SVA安装在电器绝缘节区（）。

列车运行自动控制系统练习题名词解释ATC 列车运行自动控制系统ATO 列车自动运行系统ATP 列车超速防护系统ATS 列车自动监控系统LKJ 列车运行监控记录装置TCC 列控中心RBC 无线闭塞中心GSM-R 铁路无线通信网络STM 轨道电路信息接收模块TCR 轨道电路信息接收单元BTM 应答器信息接收模块RTU 无线通信单元CBI 微机联锁CTC 调度中心DMI (MMI) 人机界面CBTC 基于通信的列车运行控制系统LEU 轨旁电子单元DRU 运行记录单元JRU 司法记录器TSR 临时限速TSRS 临时限速服务器CSM 顶棚速度监控区TSM 目标速度监控区SIL 安全完善度等级TIU 列车接口单元LMA 行车许可界限MA 行车许可EBP 紧急制动模式曲线NBP 常用制动模式曲线SSP 静态速度曲线MRSP 最限制速度曲线WSP 报警曲线ZC 区域控制器CTCS 中国列车运行控制系统ETCS 欧洲列车运行控制系统VC 车载安全计算机TAX2 机车安全信息综合监测装置SB 待机模式FS 完全监控模式PS 部分监控模式OS 目视行车模式SH 调车模式IS 隔离模式CO 引导模式CS 机车信号模式SL 休眠模式SDU 测速测距单元UEM 无条件紧急停车CEM 有条件紧急停车RTM 无线传输单元LOA 速度不为零行车许可EOA 行车许可终点SA 信号授权LRBG 列车参照位置填空判断题1.CTCS系统主要由两个子系统组成，即地面子系统和车载子系统。

2.CTCS地面子系统可由以下部分组成：应答器、轨道电路、无线通信网络（GSM-R）、列车控制中心（TCC）、无线闭塞中心（RBC）。

其中GSM-R不属于CTCS设备，但是重要组成部分。

3.CTCS车载子系统可由以下部分组成：CTCS车载设备、无线系统车载模块。

4.列控系统按控制模式分：分级速度控制方式和目标距离速度控制方式。

分级速度控制又分为阶梯式和分段曲线式。

第二章机车信号设备简介机车信号是指设在司机室内反映列车前方运行条件的信号显示，通常实现机车信号功能的车载设备也被简称为机车信号。

机车信号发展初期，其功能是为了改善司机瞭望条件而向司机复示地面信号。

随后在机车信号设备的基础上增加了自动报警、自动停车设备，机车信号设备不仅向司机提供信号显示，同时向后级设备提供信号来源，机车信号成为提高运输安全，实现车上自动报警、自动停车功能所必备的重要车载设备，被作为机车“三大件”之一。

我国铁路目前采用的机车信号分为接近连续式和连续式两种。

接近连续式多用于非自动闭塞区段。

在进站信号机外方制动距离附近的固定地点设置发送设备，并从固定地点到进站信号机之间加装一段轨道电路。

从列车最前面的车轮轧在轨道电路上时起，发送装置就连续不断地向机车上传送地面信号的信息，使机车信号机连续复示进站信号机的显示。

连续式机车信号没有距离限制，只要列车在轨道上行驶，被机车第一轮对短路的轨道信号电流就会在钢轨周围产生磁场。

装在机车上的感应器接收到信号，经过解码使机车信号机不断地显示与前方地面信号机相同的信号。

随着运输要求的提高和技术的发展，要求机信号的译码输出提供给已广泛配备的列车运行监控装置，对机车信号设备的性能要求随之提高，机车信号除了向司机提供显示外，向后级列车运行监控设备提供信息成为一项重要功能。

随着列车运行速度的进一步提高，司机已难以仅通过地面信号来驾驶列车，这样就对机车信号的可靠性与安全性有了更加严格的要求，机车信号系统的概念也进一步明确：机车信号系统由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。

车载信号设备应具有运行数据记录的功能；地面信号设备应具有闭环检查功能，提供正确信息。

机车信号是否安全、可靠，取决于地面信号设备和车载信号设备构成的系统是否安全、可靠。

第一节机车信号的发展史一、JT1型通用式机车信号设备JT1-A/B型通用式机车信号，是采用数字信号处理技术及高速超大规模集成电路设计而成的新一代通用式机车信号装置。

机车信号常见故障的分析及处理措施作者：李惠斌来源：《中国新技术新产品》2019年第15期摘; 要：铁路一直以来都是我国极为重要的陆上交通运输方式，通过长期的建设我国已经基本形成了覆盖全国的铁路输送网络，尤其是现今通过加快高铁建设布局使我国的铁路发展进入了一个崭新的阶段。

机车信号是铁路信号系统中的重要一环，做好机车信号的发展与应用对于保障列车的行车安全、提高列车的运行效率都有着极为重要的意义。

机车信号的良好运用能够有效增强列车行车指挥的自动化水平。

在机车信号设备运行的过程中受制于周边复杂工况的影响会出现各种复杂的故障，为保障机车信号设备的安全运行需要对常出现的机车信号设备故障开展分析与研究，使机车信号设备在故障出现时可以马上结合故障状况予以排除。

关键词：机车信号;设备故障;处理措施中图分类号：U211; ; ; ; 文献标志码：A0 前言在我国铁路信号发展的过程中，机车信号的成功研制，是我国铁路信号发展的重要标志。

机车信号能够更好地保障列车的运行安全。

因此，在我国铁路运输速度与运载量都呈逐年增大的趋势环境下，增强机车信号是保障铁路运输安全性和效率的基础和前提。

然而在机车信号设备工作时，会经常出现设备故障等问题，怎样保证机车信号设备的平稳运行和出现问题时的故障处理实效及质量，是需要维修人员平时注意的。

该文通过阐述JT1-CZ2000型机车信号的原理、结构、功能等方面进行深入解析，并介绍了不常见的、容易产生机车信号故障的处理方案。

1 机车信号常见故障机车信号设备使用过程中发生机车信号掉码故障是较为常见的，机车信号掉码主要表现为绿码、无码、红黄码等出现的顺序不符合标准。

这些故障的主要原因就是因为机车信号设备自身故障或是地面信号错误。

1.1 机车信号掉码机车信号设备故障通常是由于日常维护保养不及时造成电容老化导致的，机车信号设备日常检修的内容是电源继电器、接收灵敏度等设备的相关参数的测定是否符合正常值，如果出现异常参数，那么就会造成掉码等现象。

高速铁路列车自动控制系统维护-题库1、JT-C系列一体化机车信号系统供电电压（）范围内变化时，机车信号主机应可靠工作答案：77-138V；2、JT-C系列主机采用6槽机箱结构，自左至右为（）、主机板A板、主机板B板、连接板、电源板1、电源板2答案：记录板；3、JT-C系列机车信号记录器相应的记录信息主要分为状态变信息、实时变信息、（）、索引信息答案：波形信息；4、JTY系列接收ZPW-2000型低频14.7Hz输入信息时，机车信号机显示（）灯光答案：一个带“2”字的黄色；5、JT-C系列机车信号在库内测试完毕之后，电源板1上的“试验/运行”开关要恢复到（）位答案：运行；6、JT-C系列机车信号接收ZPW-2000系列信息时，从有信息到无信息的应变时间不应大于（）S答案：4；7、机车信号USB数据转存器中的文件J1QXXX.ZTB是（）文件答案：状态；8、机车信号中，双路接收线圈通过电缆与主机背面的插座（）相连。

答案：X26；9、机车信号中，监控装置通过电缆与主机背面的插座（）相连。

答案：X22；10、机车信号（）是指车载信号设备从钢轨线路接收到机车信号新信息开始，到给出相应机车信号显示所需要的时间答案：应变时间；11、机车信号主机箱应可靠接地，接地编织线截面积应为（）答案：不低于6mm2；12、机车信号接收ZPW-2000系列低频（）输入信息时，机车信号机显示一个半绿半黄色灯光答案：13.6Hz；13、四显示自动闭塞区段，区间闭塞分区的基本码序由高至低依次为（）答案：1码f1U码fU码fHU码；14、JT-C系列机车信号双路接收线圈可实现车载系统的（）测试答案：闭环自动；15、JTY系列机车信号记录器系统由车载部分和（）部分构成答案：地面数据处理；16、机车信号主机接收地面轨道电路信息，对应输出8个不同的灯位信息和（）位速度等级信息答案：3；17、当未装备列车运行监控装置的动车组列车在CTCST）/1级区段按机车信号模式运行时，列车按（）显示行车，最高运行速度不超过80km∕h答案：地面信号机；18、CTCS-2级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用（）控制模式监控列车运行答案：目标距离连续速度；19、地面或机车上信号设备故障时，机车信号不得出现（）显示答案：升级；20、JTY系列机车信号车载系统设备系统中电缆全部使用（）压接电缆答案：屏蔽；21、进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为（）信号答案：停车；22、移频机车信号下行使用的载频是（）A、550Hz和750HzB、550Hz和650HzC、650Hz和750HzD、650Hz和850Hz答案：A23、()不是JTY系列机车信号的输入信息A、感应器信息B、速度传感器信息C、I∕Π端条件输入D、上/下行开关输入答案：B24、进站信号机显示两个黄灯，列车进入进站信号机，但未进入股道时，此时移频机车信号接收的低频信号是()A、OHzB、15HZC、20HZD、26HZ答案：A25、JTY系列机车信号车载设备分体式(JT1-CZ2000)接线盒背后插头有()A、8个B、9个C、10个D、11个答案：A26、JT-C系列机车信号设备转储文件失败，拔除U盘系统重启需要()后方可再次转储A、5SB、IOSC、15SD、20S答案：C27、机车信号主机通电后，主机内2块主机板A或B机成为工作主机的是()A、A机B、B机C、随机D、A和B机轮流答案：C28、机车信号接收ZPW-2000系列26.8Hz低频信息时，应变时间应（）A、不大于2sB、不大于1.5sC、不大于IsD、不大于O.9s答案：D29、JT-C系列机车信号设备，记录板指示灯STM正常情况是（）A、一秒一闪B、二秒二闪C、二秒一闪D、一秒二闪答案：C30、JT-C系列机车信号设备，记录板指示灯COM正常情况是（）A、一秒一闪B、二秒二闪C、二秒一闪D、一秒二闪答案：A31、JT-C系列机车信号设备主机板点灯继电器采用（）A、DC3VB、DC4VC、DC5VD、DC6V答案：C32、JT-C系列机车信号的接收程序分为四个接收模块，其中（）不是其中之一。

一、填空题1、数字量输入／输出插件的输出功能有（紧急制动）、常用制动、（卸载）、系统故障信号。

2、LKJ2000型监控装置输出紧急排风指令的线号为（J145 ）。

3、DF4D型机车LKJ2000型监控装置有4个压力传感器，分别为（列车管压力传感器，均衡风缸Ⅰ压力传感器，均衡风缸Ⅱ压力传感器，闸缸压力传感器）。

4、常用制动试验的减压量为（ 110+10 ）KPa。

5、在LKJ2000型监控装置中,J110、J111接（机车信号的感应器)6、LKJ2000型监控装置的正常工作电源电压范围是（ 77V-137V ）。

7、.在LKJ2000型监控装置中,更换主机板后,必须检查确认并修改（机车类型、机车号、轮径）等。

.8、列车运行监控记录装置对机车控制手段主要分（报警、卸载、常用制动、紧急制动、故障报警）五个等级。

9、LKJ2000型监控装置“轮对空转”抑制时间 40 秒。

10、LKJ2000型监控装置线号J169是屏蔽线。

11、A/D转换过程需要三个步骤：采样、量化和编码12、电流的大小用单位时间内流过的电荷数示13、LKJ2000型监控装置的监控程序存在监控记录插件U3、U4芯片中；地面数据存在监控记录插件U5、U6芯片中。

14、GPS系统能实现网内微机的系统时间校正；通过LKJ2000型转储器实现对 LKJ2000监控装置的时间校正。

15、JT-C型一体化机车信号系统安装完成后，应按照检测步骤进行设备安装验收检测，并填写检测记录。

16、并联谐振电路中，L=100μH，C=100 pF，Q=100，则其谐振阻抗为10Ω17、双面色灯LED机车信号显示器采用专门的LED显示灯，可靠性高，功耗低。

18、JT-C系列机车信号车载系统由机车信号主机、双路接收线圈、机车信号机组成。

19、常用制动试验的减压量为 110＋10 KPa。

20、修改LKJ2000型监控装置内轮径必须进入【设定】内的“检修参数”栏才能修改。

信号工考试：铁路信号工试题预测（强化练习）1、填空题JT-C型机车信号主机通过（）控制，可以强行设置A机或B机为工作机或备机，为系统自动测试提供了基础。

正确答案：外部切换2、填空题JTl-CZ2000型机车信号采用多（江南博哥）种信号制式（）的方式。

正确答案：并行处理3、问答题简述造成单动道岔扳不动的室外部分主要原因。

正确答案：单动道岔扳不动的室外常见故障有：1.开闭器11-12或41-42接点接触不良；2.安全接点接触不良；3.炭刷接触不良；4.电机故障（线圈短路或开路）；5.接插件接触不良；6.电缆故障（混线.断线.短路等）；7.配线断或端子接触不良。

4、问答题电气化区段各种地线应如何设置？正确答案：电气化区段的各种信号设备的防雷装置都应设防雷地线。

信号机械室内的组合架（柜）.计算机联锁柜.电源屏.控制台，以及室外的断电箱.道岔握柄.带柄道岔表示器.信号机梯子等都应设安全地线；所有电缆的金属护套（包括通信电缆）都应设屏蔽地线。

装有计算机和微子设备的还应单设安全地线。

5、单选TDCS屏幕状态栏中显示“<站名>备”表示该机为（）。

A.正在备份B.正在备用C.临时备用D.设计为该站备机正确答案：D6、填空题在控制台上按咽喉分别设置的按钮和表示灯的单元块应布置在控制台的（）。

正确答案：两侧7、问答题6502电气集中选用平行进路的断路法规律是什么？正确答案：平行进路的断线法的规律是：1.优先道岔在左侧时，要断1线或3线的KZ，撇形道岔断1线，捺形道岔断3线。

2.优先道岔在左侧时，要断2线或4线的KF，撇形道岔断2线，捺形道岔断4线。

8、单选在有两个发车口的车站，往主要发车口发车时，为了防止信号机关闭改点红灯前先有闪一下两个绿灯的现象，电路中采用的安全措施是（）。

A.ZXJ先于LXJ释放B.LXJ先于ZXJ释放C.XFJ先于ZXJ释放D.XFJ先于LXJ释放正确答案：B9、问答题QJ何时吸起？何时落下？正确答案：1.在办理取消进路或人工解锁进路时，由于条件电源“KF-ZQJ-Q”接通，始端按钮继电器吸起，QJ吸起；进路解锁后，随着XJJ落下而落下。

- 91 -工 业 技 术１．２．２　活门活门采用铸钢材料，活门的内孔直径与阀体进出口直径相同。

活门上装有密封座，与阀体上的动密封环配合起密封水的作用。

阀轴为锻钢材料，活门和阀轴为螺栓把合结构。

１．２．３　球阀主密封球阀主密封包括上游检修密封和下游工作密封，密封装置包括动密封环和固定密封环，均为可拆卸结构，不锈钢材料。

动密封环为整体结构，设计成滑动式。

动密封环上的密封采用进口聚氨酯组合密封圈。

无需排空压力钢管和拆卸球阀主体便可以检修和更换工作密封。

工作密封由进水阀控制系统自动操作。

检修密封由手动操作，并设有防腐蚀机械锁定装置。

１．２．４　球阀枢轴轴承和密封球阀轴承包括钢套和轴承瓦，轴承瓦安装在钢套里，可随钢套一起在不解体阀体条件下从阀体内拆出来。

轴承瓦为国进口DEVA-BM 自润滑轴瓦，承载性能好。

钢套外侧与阀体接触部位设有O 型静密封，钢套内侧与阀轴接触部位设有旋转运动密封。

一道靠近阀体内侧，为挡沙作用的O 型橡胶密封圈，密封槽有平压孔，可使钢套内外侧压力相同；另一道在阀体外侧，采用U 型密封圈，利用旁通孔引入的压力水涨开U 型密封的唇边，达到密封效果。

在U 型密封圈的外侧，设有一道组合格莱圈密封。

１．２．５　操作机构球阀由两个双作用油压接力器操作，接力器与两侧的转臂连接，转臂与阀轴通过销子直接连接。

接力器为直缸摇摆式，接力器在油压装置最小油压下，最坏的操作工况（动水关闭）时，安全关闭球阀。

操作机构设有机械液压一体式的锁定装置以及锁定位置信号装置，信号传至进水阀控制柜。

在进水阀全关后自动投入液压锁定；当机组检修时，可以同过机械锁定杆将进水阀锁定在全关位置。

１．２．６　旁通管路和空气阀球阀设置了旁通管路，其作用是平压和消除机组振动。

旁通阀为DN150液压针型阀，可由控制系统自动控制。

在球阀伸缩节顶部设有一个DN100带检修球阀的自调节式空气阀，在蜗壳充水时排气，排水时补气。

２　动水关闭试验2017年3月26日至28日，仙居电站及其他相关部门对3#机球阀进行了动水关闭试验，分别在空载、50％及100％额定负荷工况下进行了动水关闭试验。