08-475捣固车电气系统

各组成部分功能分析
28U2/E、28U2/D、28d1、28d2动作 ,其常 开触点闭合 ,将挡位选择器内输出的相应的电信 号引到 M1—— M4上 ,使相应的换挡电磁阀得 电动作而实现换挡。
涡轮转速传感器（1f15）和 E模块(28U1)
涡轮转速传感器是用来测量变扭器涡轮端的转 速 ,根据涡轮转速自动控制锁闭电磁阀 (G39) 的动作 ,实现变矩器锁闭离合器的锁闭和分离 , 并根据涡轮转速自动地控制挡位选择器内换挡 手柄的锁闭电磁阀动作 ,实现降速时解锁而换入 低挡位 ；这是由于在 2挡和 3挡时有个挡位
2. ZF变矩器电气控制系统原理
① ZF电气控制系统完成功能
完成对 ZF的换挡控制 ，即前进1、2、3档 及后退1、2、3档的控制; 实现联锁安全保护控制等 ,G4及G47安全锁 定信号的自动延时保护； 另外在操作运行换挡时 ,对发动机实现自动 降低转速的控制 ,以起到保护作用。
② 各组成部分功能分析
各组成部分功能分析
R为挡位识别信号 （ G34及G35 ），1档没电， 2、3有电；SM为换挡手柄锁闭电磁阀控制的信 号 （ G31及G21 ），由E模块控制，有电时锁 闭挂档盒，不能退档；J（VP）是挂档盒电源； VM(F)是挂档盒的地线。
ZF控制继电器
当 ZF钥匙接通时 , 5b25或 11b21闭合 , G2 或 G9得电 ,使得 28d3或 28d4得电动作 ,其 常闭触点断开 ,切断 (1U11, A)或 (1U11, B) 的控制电源 ,其中 28d3或 28d4的作用就是为 了避免前、后两个驾驶室同时操作 ZF，同时
2.线号表示的意义
捣固车电气系统包含很多内容，在 一张图上无法全面表示，分成了若干 分图，为了能快速找到对应的图纸， 掌握线号的表示方法，可以大致找到 对应的图纸。对快速阅图有很大的帮 助。
线号表示的意义
Axx---仪表显示和报警系统 Lxx---照明及信号灯系统 Alxx—工作照明系统 Gxx---ZF系统 Fxx、Vxx---多路监测系统 Hxx---空调加热系统
线号表示的意义
Xxx、Qxx、QLxx---程控系统 Px----捣固系统电源 Rx---拨道系统电源 Nx---起道抄平系统电源 Ex---前端模拟系统电源 E1x、E4x---起拨道参数
线号表示的意义
Spx---通话系统 S---安全系统 OD—数字电路接地 OA—模拟电路接地 1—车体接地
1.总电源及柴油机电路
总电源及柴油机电路主要功能：
给前后司机室、作业系统、作业照明、空调、 暖风系统、程控系统、激光接收器、GVA、记 录仪供电； 给主蓄电池和GVA、ALC系统的蓄电池充电； 对柴油机启动、停止进行控制。
2.柴油机常见故障
1.发动机到蓄电池的70平方的线要接牢靠。否则启动电流会经过 电流表回路向发电机供电造成烧坏主电源开关； 2.继电器5U5D接电1、7接触不良及自保回路线松动会造成起机 后不能自保持，启动瞬间就会因启动开关5b8复位后柴油机熄火； 3.继电器13re4接点30、87不闭合，易造成热电阻13r2长期得电， 过热烧坏； 4.柴油机停机电磁阀1s6机械调整不到位，会造成停机或启动不了； 5.蓄电池到启动电机的主电源线，接触不好易造成主电源开关1a1 接点烧坏和该支路电器元件和线烧坏。 6.B13箱内的各控制线路接触不良，可能造成蓄电池充电不良， 亏电严重，不能起动发动机；同时也可能造成发动机启动控制电 路时有时无。
1. 运算放大器工作在线性区时，满足： u0=Au (u+-u-) 此时 u+≈u- =0
2. 当工作在饱和区时，其正负饱和电压接近 正负电源电压值， u+>u- 时，u0=+U0（sat） u+<u- 时，u0=+U0（sat） 3. 运算放大器的差模输入电阻趋近无穷大， 可认为两个输入端电流为0；
各组成部分功能分析
当车速继续提升 ,涡轮传感器的输出信号对应的 频率达到 780Hz时 (此时车速约 18km/h),E 模块由 5脚输出 24V的锁定信号 (G39 )到锁 闭电磁阀,控制锁闭电磁阀动作 ,使锁闭离合器 接合 ,将涡轮与泵轮机械地连接在一起 ,变矩器 由柔性联接变成刚性联接 ,大大提高了传动效 率； 车在刚性联接的状况下提速至 20km/h后 ,便 可以换入 2挡 ，换入 2挡的瞬间 , S3动作 , G37或 G38瞬时 (0. 4s)失电 ，E模块停止工 作；这样 E模块的 5脚输出的G39信号便自动
1. 比例运算电路
2. 加法运算电路
3.减法运算电路
4.积分运算电路
5.电压跟随器
6.电压比较器
7.施密特触发器
8.窗口电压比较电路
9.恒流源电路
10.阀、电流表保护电路
双向稳压管可以保护感性负载（电磁阀 等），使通过负载的电压不至于跳跃式 变化，从而烧坏电磁阀，电容起滤波保 护作用。
3.柴油机常见故障及处理
柴油机不能起动
①电路故障 两响一转 （停机电磁阀、启 动电机电磁阀；启动马达转）
电压表
电流表
柴油油量
柴油机不能启动
锁闭信号
G32和2
停机按钮
314
启动马达
206b
柴油机不能起动
②油路故障（需检查燃油系统问题：手压泵 是否堵塞；燃油粗滤、精滤是否纯净；燃油 是否到达高压油泵的入口；油路是否密封。）
柴油机启动困难
预热电阻温度 开关
预热塞
工作中熄火
检查柴油油位是否够，或者吸油管深度是否 足够 停机阀是否失电 继电器（特别是5U5/D）是否松动
柴油机停机困难
停机按扭 停机电磁阀
继电器（特别是5U5/D）
其他故障
当因油门控制故障导致大泵调速器关闭燃油 入口，可人工扳动调速器旋钮（在大泵外壳 上端拐角处）控制转速。
说明：车体地（1）、模拟地（OA）和数字地（OD） 单点接地 只要是地，最终都要接到一起，然后入大 地；如果不接在一起就是"浮地"，存在压差，容易积 累电荷，造成静电。
二、捣固车常用电气运放电路
1. 比例运算电路 2. 加法运算电路 3. 减法运算电路 4. 积分电路 5. 电压跟随器 6. 电压比较器 7. 施密特触发器 8. 窗口比较电路 9. 恒流源电路 10. 阀、电流表保 护电路
各组成部分功能分析
在换 3挡的瞬间 , G37或 G38瞬时 (0. 4s)失电 ,此时 E模块不工作 , G39失电 ,锁闭离合器自动分离；在换入 3挡位后 , A8也有信号输出到 E模块；车继续提速 ,对应 的涡轮转速传感器输出信号达到625Hz时 , SM端得电 使换挡器锁闭电磁阀动作锁住操纵手柄 ,从而不能降到 2 挡。提速升至 70km/h以上时 ,涡轮传感器对应的信号 达到 780Hz以上 ,G39又得电动作 ,锁闭离合器 WK又 使泵轮和涡轮成刚性联接；降速过程与升速的基本相同 , WK分离时的车速 ：3挡为 62km/h, 2挡为 32km/h, 1挡为 16km/h,挡位选择器锁闭电磁阀解锁频率分别为 3挡 600Hz, 2挡570Hz, 1挡 100Hz ；
各组成部功能分析
识别信号从挡位选择器进入 E模块的 3脚 ,参与 了其中的逻辑比较 ; 5脚的输出信号是控制闭 锁离合器(G39信号)的闭锁和解锁； 当挡位选择器的手柄由空挡向 1挡换挡过程中 , S7不动作 , E模块的 6脚无信号 ,经0. 4s延时 后 , E模块工作。在 1挡时 , A8为低电平 ,车提 速走行 ,当涡轮传感器的输出信号对应的脉冲频 率达到 120Hz以上时 , E模块输出控制信号 , 经E模块的 1脚送回挡位选择器的 SM(ED1)端 , 锁闭电磁阀 ,使操纵手柄无法换入空挡 ；
三、捣固车电气系统组成
电气系统组成
作业操作控制系统
辅助控制系统
捣固车电气系统组成
作业控制系统：包括程控系统、捣固控制系 统、拨道控制系统、起道抄平控制系统、 GVA、alc计算机系统。 辅助控制系统：包括柴油机控制整车电源系 统、ZF控制系统、多路检测报警系统、轨道 参数记录系统、通话系统、空调采暖系统、 照明系统。
捣固车电气系统
CD08-475
一 、识图准备
捣固车是引进技术生产的，奥方提 供的电气系统的图纸中，所采用的图 形符号与我国的国标不同，为便于读 图，在讲解电气原理之前有必要介绍 进口图纸所用的图形符号和表示的含 义。
1. 元件代号的组成及含义
元件代号通常有三部分组成，第一部分：数字， 由1—2位数字组成，表示元件所在的箱体号。第二 部分：由英文字母组成，表示元件的类型。第三部 分：由1—2位数字组成，表示元件的序号。举例： 13e2,其中13表示B13箱，e表示安全元件（自动开 关、保险管、断路器）；2表示设计编号，即图纸 上的元件编号；又如:5h4,其中5表示B5箱，h表示 信号元件（指示灯、蜂鸣器、闪光灯、电喇叭）4 表示设计编号；如：1f01,其中1表示在车体上,f表 示传感器，01表示传感器的设计编号。
挡位选择器
挡位选择器 (1U11- A)和 (1U11-B)由微动开 关S1～ S7、齿轮变位机构、操纵手柄及其锁 闭电磁阀SM/RS等组成；当操纵手柄放置在某 、 挡位时 ,齿轮变位机构将对应的微动开关 S1～ S7进行相应的组合 ,并输出相应的电信号；其 中 A1～ A4信号为各挡位控制电磁阀换挡的信 号源 , AS为空挡联锁信号（G64及G65） ,仅 在空挡时存在。 W为变换离合信号（ G37及 G38 ）, 识别1、2、3档位有电，换挡瞬间 0.4s没电；
各组成部分功能分析
换挡时不能连续操作手柄 ,要停留 0. 4s；在 0. 4s之后 ,操作手柄的锁闭电磁阀失电 ,操作手柄 才能继续移动；由此可知 ,升挡时换入一个挡位 后要经过 0. 4s才能换入上一挡 ,这样可避免因 操作失误产生的跳挡现象；降挡时 ,换入下一挡 后操纵手柄的锁闭电磁阀也要锁闭 0. 4s； 0. 4s之后由于涡轮转速对应的频率还在操纵手柄 锁闭电磁阀解锁频率之上 ,故手柄又被锁闭而不 能连续再往下换 ,避免了跳挡。实际上也是对变 矩器的换挡箱起到了保护作用。