DCL-32型捣固车常见故障及处理

运营维护0 引言DC-32型捣固车（简称捣固车）在用于线路清筛、既有线拨改和新线建设工程时的线路整修捣固时多次发生脱线事故，不仅影响正常施工作业，同时会导致设备损伤和施工延点，还可能因为应急起复不力构成较大事故。

通过对事故分析可知，导致捣固车脱线的主要原因是：操作人员不能直观、准确掌握待捣线路严重不良的几何状态而盲目作业，过大的线路水平误差使线路构成严重三角坑，这是导致捣固车作业过程中脱线的主要因素。

要有效防止捣固车在作业过程中脱线，必须分析出导致捣固车脱线的线路水平误差临界值，在此基础上对待捣线路状态进行检测，确定无脱线隐患后，方可进行捣固作业。

为了实现线路状态检测、确认自动化，研发DC-32型捣固车脱线险情警示系统，实时监测捣固车作业过程中线路水平误差，并设置线路水平误差超限警示功能，能够有效防止捣固车脱线，同时也便于操作者实时了解作业质量，随时调整操作参数，提高工作效率和作业质量。

1 脱线事故原因分析从多次脱线的原因分析来看，捣固车在作业过程中脱线主要是由于待捣线路水平尺寸严重超限所致。

1.1 捣固车脱线事故案例2006—2009年间，武汉大型养路机械运用检修段发生脱线事故7起，具体情况见表1。

1.2 线路水平对捣固车轮轨关系影响试验在京九线发生捣固车脱线以前，虽已意识到捣固车脱线是因线路水平不良所致，但未认真分析并明确脱线风险误差值，也未制定检查联控标准，导致脱线防控措施没有实效并未认真落实，以至于捣固车脱线事故反复发生。

当捣固车前端待捣线路水平误差过大时，会出现捣固车相关轴侧轮对悬空情形，构成脱线险情。

通过进DC-32型捣固车作业脱线解决方案张鸿志：武汉大型养路机械运用检修段，副段长，湖北 武汉，430012摘 要：分析DC-32型捣固车脱线原因，确定避免捣固车在作业过程中脱线的线路水平误差控制值。

在此基础上，研制线路水平自动检测报警系统，实时监测捣固车作业过程中前、中、后摆处线路水平误差，在线路水平误差超过设定控制值时进行声光报警，提示脱线安全隐患并监控捣固作业质量。

09—32型捣固车常见故障第一部分发动机部分常见故障一、常见故障分类1．由于误操作引起的不能起机。

2．由于电气元件损坏，或接触不良造成的不能起机，或不能停机3．由于发动机供油回路密封不好，造成发动机转速不稳。

二、常见故障序号故障现象故障部位（故障原因）查找处理1 1．发动机不能起动2．起动时启动马达不转3．起动时有报警声1．作业主开关开2．挂挡盒在挂挡位1．检查作业主开关位置2．检查挂挡盒的挡位位置2 1．发动机不能起动2．起动时启动马达转动3．起动时无报警声1．紧急停机按钮按下2．停机按钮坏1．使紧急停机复位即可2．用万用表测量Si48端子，如不接地则分别检查各停机按钮3 1．发动机不能起动2．起动时电压表指示低于18V电瓶电压1．电瓶联接电线接触不好2．电瓶亏电严重，更换电瓶4 1．发动机不能起动2．整车无电发动机左侧主熔断器(80A)坏更换主熔断器保险5 1．发动机不能起动2．起动时5e9保险跳B13箱或发动机内部有短路情况1．检查停机电磁阀1S66 1．发动机不起动2．启动马达运转正常油路停机电磁阀或电控油门1．发动机停机电磁阀无冲击声则停机电磁阀坏2．发动机怠速太低，油门电机7 发动机起动后不能熄灭，拨走启动电源钥匙5B9也不能停机B5箱5U5／D继电器坏1．5e6拨出，若5U5/D 8脚电压为0，仍不停机，则说明5U5/D坏2．停机电磁阀坏不能回位8 发动机运行正常时，转速不稳柴油供油回路1．检查柴油滤芯是否脏污2．检查供油回路是否密封完好有无渗气现象3．检查手油泵是否脏堵4．确认柴油的质量，清洁度第二部分捣固系统故障一、捣固装置的控制关系捣固装置的控制是一个由电路、液压部件和传感器组成的闭环控制系统，其框图如下：拔盘电位计2f13↓程序控制→控制电路→液压执行元件→左（右）深度传感器f14（f15）↑反馈信号F14（F15）↓上、中、下位信号：X13（X14）、X15（X16）、X17（X18）二、常见故障分类1．由于无程控信号(Q10/Q11)输出造成的捣固装置不下插。

DCL-32连续性捣固车起拨道装置故障分析发布时间：2021-07-28T10:40:19.080Z 来源：《基层建设》2021年第13期作者：刘泽[导读] 摘要：大型养路机械设备通过汇集机电液并控制于一体实现人工自动化，极大的提高了既有铁路设施的维护效率但施工中故障发生率较高。

中国铁路武汉局集团有限公司武汉大型养路机械运用检修段湖北武汉 430012摘要：大型养路机械设备通过汇集机电液并控制于一体实现人工自动化，极大的提高了既有铁路设施的维护效率但施工中故障发生率较高。

本文在结合DCL-32连续性捣固车起拨道装置机构原理分析的基础上，总结了DCL-32连续性捣固车起拨道装置故障处理与维护相关经验，对大型养路机械故障排除和设备维护工作提供借鉴。

关键词：捣固车；起拨道；原理；故障；维护 1 引言近年来，随着铁路总公司对设备运用、管理、维护要求的不断提高，线路设备单位就如何提高线路设备稳定性，减少在机车车辆横向、纵向以及垂直综合动力作用下，以及在风、雨和温度变化等不良自然条件影响下线路产生的高低、水平、三角坑等病害给列车高速运营带来的安全隐患，不断的进行研究探索。

为进一步提高施工质量、实现线路安全运营，机械化养路是一种必然趋势。

DCL-32连续性捣固车作为铁路部门用于维护铁路线路状态的一种集机电液和控制于一体的设备，普遍应用于铁路设施各站段。

随着铁路维修体制工作的不断推进、线路修理周期的缩短，线路运输和线路修理之间的矛盾越来越突出，这就要求尽可能提高线路维修占用的时间来减少对铁路运营的干扰。

提高线路维护中养路机械的工作效率和精度已是必然。

目前大型养路机械在线路维修施工中扮演着不可或缺的角色，是维护铁路客货运安全运输的重要保障。

针对庞大的车辆系统如何实现设备操作的可靠性，本文围绕车辆核心起拨道装置进行探讨，分析和梳理日常维护项点和典型故障处理方案。

2 起拨道装置的作用 DCL-32连续性捣固车作业功能主要由起拨道系统、捣固装置两个核心体系组成，其中起拨道系统的可靠性是线路平顺度最直接的影响因素。

铁路大型养路机械（DC-32IIK）捣固车电气故障分析及处理发表时间：2014-12-08T16:29:13.217Z 来源：《工程管理前沿》2014年第11期供稿作者：阿合买提·玉素英[导读] 在线路大修施工中，随着大型养路机械的广泛运用，DC-32IIK型捣固车在施工组织中起着不可替代的作用。

阿合买提?玉素英乌鲁木齐铁路局阿克苏工务段摘要：捣固车用在铁道线路的新线建设、旧线改造和运营线路维修作业中，对轨道进行拨道、起到抄平、道床捣固及道床肩部的夯实作业，使轨道方向、左右水平和前后高低均达到线路设计标准或线路维修规则的要求，提高道床石碴的密实度，增加轨道的稳定性，保证列车安全运行。

大型养路机械DC-32IIK型捣固车作为我国大型养路机械设备国产化制造较为成熟的车型之一，在铁路线路大修施工中起着重要作用。

关键字：大型养路机捣固车故障引言在线路大修施工中，随着大型养路机械的广泛运用，DC-32IIK型捣固车在施工组织中起着不可替代的作用。

DC-32IIK捣固车为双枕捣固车，作业走行为步进式，具有线路养护的综合作业能力，能进行起道、拨道、抄平、钢轨两侧枕下道砟捣固和枕端道砟夯实作业。

该机利用车上的测量系统可以对作业前、后线路的轨道几何参数进行检测及记录，通过控制系统按设定的轨道几何参数进行作业。

本文将主要针对DC-32IIK捣固车的常见电气故障做出分析，并提出合理的处理方法，以期对大型养路机械在故障的处理方面起到一定的帮助作用。

一、捣固作业系统的组成1、EK-813SV-00a电源板2、捣固头升降控制板（EK-16V）3、捣固深度传感器（750型），其输出电压为+10V~-10V，零点以上为负，零点以下为正。

4、深度给定数字电位器其输出电压值随给定深度而线性变化，当给定深度为400mm时输出电压为-10V。

二、捣固车柴油机的电气故障分析电气故障表现为线路接地、线路虚接、元气件损坏、接地不良。

DCL-32k捣固车运行作业指导书目次一、作业介绍 (2)二、作业流程示意图 (3)三、作业程序、标准及示范 (4)1.检查走行线路图 (4)2.动车前检查 (5)3.值乘前检查--静态检查 (6)4.动态检查 (11)5.动态检查--三项设备检查 (12)6.动态检查--试风试闸 (13)7.试风试闸--撤除防溜 (14)8.运行操纵 (15)9.区间摘、挂车 (17)10.返回驻地 (19)一、作业介绍适用范围：适用于成都工务大型养路机械运用检修段CDC-16k型道岔捣固车的作业人员。

人员要求：取得铁路岗位培训合格证书的作业人员。

作业要点：1.班前点名整队出发，检查着装、工具携带及安全防护用品佩戴情况。

2.按“三集中、一规定”要求上车整备，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。

3.做好现场防护工作。

4.做好动车前设备检查工作。

5.做好三项设备的检查工作。

6.防溜设置的拆除。

7.做好车机联控。

8.按“三集中、一规定”要求返回人员驻地，横越线路时做到“一站、二看、三确认、四通过”。

二、作业流程示意图三、作业程序、标准及示范1.检查走行线路图1.1各号位检查路线1.1.1.二号位人员检查路线：a→b→c→d1.1.2.三号位人员检查路线：a→f→e1.1.3.四号位人员检查路线：d→e1.1.4.当班机长检查路线：A→B→C→D→A1.2作业标准:1.2.1.分工：一号位和四号位在后驾驶室，二号位、三号位在前驾驶室。

（根据当天运行方向和各号位的业务水平，要运行前可以进行调整）。

1.2.2.按照分工对全车进行运行前的检查。

工班长对全车进行检查。

1.2.3.施工负责人和现场包保干部对工区设备进行检查。

安全风险提示：1、按规定穿戴工作服。

2、检查车时驻站防护通知有无邻线来车，有来车时提前避让。

3、夜间必须带好照明设备，确保人身安全。

2.动车前检查2.1作业标准2.1.1.施工前召开预班会，明确需要施工加开的区间和各项安全预想。

DCL-32捣固车作业指导书（株所网络版）
1．目的：
规定DCL-32捣固车运行、作业流程和技术要求,规范DCL-32捣固车的使用，执行作业标准，保证人身、设备安全和作业质量，提高作业效率。

2．编写依据：
2.1 《大型养路机械使用管理规则》（铁总运〔2015〕236号）
2.2 《DCL-32K 连续式双枕捣固车检修规则》（铁总运〔2013〕171号）
2.3 《DCL-32捣固车操作手册》
3． 适用范围：
本作业指导书适用于DCL-32K 捣固车（株所网络版）的运行和施工作业。

4． 号位职责
4.1 操作人员资质要求：
4.1.1作业司机必须持有《大型线路机械作业司机证》，按取得的岗位资质操作设备。

4.1.2 运行司机必须持有《铁路机车车辆驾驶证》（L1或L2类）。

4.2 号位分布图：本车由五个号位相互配合，共同完成设备的使用和维护保养。

号位分布如下图。

一号位在后司机室，二号位在前司机室，三号位在车右侧，四号位在车左侧，五号位在车前方。

四号位
五号位
三号位
作业方向
4.3 各号位职责
4.3.1 一号位主要职责：在司机长指挥和其他号位人员的配合下，收、放工作装置及测量小。

DCL-32捣固车作业指导书
1．目的：
规定DCL-32捣固车运行、作业流程和技术要求,规范DCL-32捣固车的使用，执行作业标准，保证人身、设备安全和作业质量，提高作业效率。

2．编写依据：
2.1 《大型养路机械使用管理规则》（铁总运〔2015〕236号）
2.2 《DCL-32K连续式双枕捣固车检修规则》（铁总运〔2014〕171号）
2.3 《DCL-32捣固车操作手册》
3．适用范围：
本作业指导书适用于DCL-32K捣固车的运行和施工作业。

4．号位职责
4.1 操作人员资质要求：
4.1.1作业司机必须持有《大型线路机械作业司机证》，按取得的岗位资质操作设备。

4.1.2 运行司机必须持有《铁路机车车辆驾驶证》（L1或L2类）。

4.2 号位分布图：本车由五个号位相互配合，共同完成设备的使用和维护保养。

号位分布如下图。

一号位在后司机室，二号位在前司机室，三号位在车右侧，四号位在车左侧，
作业方向
4.3 各号位职责。

捣固车捣固装置常见故障捣固装置常见故障之一捣固装置经过长期使用，主要故障之一是出现下列漏油严重情况。

1、主轴箱漏油：a）由于长时间使用，或不正常使用，使轴承内外圈跑动、磨损严重；b）密封件经长时间使用磨损严重；c）组装不规范，选用的配件不合格。

这三种原因均会导致主轴箱漏油。

捣固装置出现漏油必须全部拆开进行大修，这样维修费用必然会增大。

维修要求选配轴承座圈、更换油封及其它配件就可以有效进行修复。

2、镐臂漏油：镐臂漏油有轻有重，是最常见的故障之一。

a）捣固装置刚使用或使用不到几十公里就出现这种情况，是由于镐臂、承压盘、销套、铜套的加工精度不够或组装不规范造成的。

维修后的捣固装置出现这种情况。

原因也是一样的。

同样由于这些配件的质量、精度问题，以及维修质量问题会加速轴向密封的磨损，出现渗漏现象，过早导致捣固装置需要大修。

b）操作失误、道床板结也会导致镐臂铜套变形及磨损加剧，同样会引起漏油。

还会引起箱体镐臂孔变形，铜套和箱体相对运动会磨损箱体，导致箱体报废。

维修时选用合格配件，更换密封，修理箱体及铜套，规范组装就可以修复。

3、油缸漏油：油缸体漏油是由于缸体强度不够引起的，属配件质量问题；使用短时间内出现内外泄漏同样是由配件质量、组装质量引起的；长时间使用是由于密封件磨损是油缸泄漏的主要原因。

维修时，选用合格配件，更换密封，修复活塞杆，可以修复。

捣固装置常见故障之二捣固装置经过长期使用，主要故障之二是各运动体磨损，造成间隙大、噪声大及声音异常。

主要现象有：1、镐臂铜套孔变形及磨损镐臂铜套的损坏，主要是组装前铜套成分、相关配件质量、组装质量、道床板结、操作失误等原因引起的变形造成的、而不是磨损。

设计时同一只镐臂上装2把镐也是铜套变形的直接原因。

铜套变形还会引起漏油现象及与箱体的磨损。

这样在修复时必须修复箱体孔，更换铜套及其它相关配件。

2、连杆销孔间隙大由于长时间磨损或者衬套的质量问题造成连杆销孔间隙增大，修复时更换衬套和相关配件。

DC-32捣固车检修规则目录1．总则‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥1 2．基本要求‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥2 3．修理周期‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥3 4．日常检查保养‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥4 5．定期检查保养‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥14 6．年修‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥27 7．全面检修（总成大修）‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥88 8．整车性能检查‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥141 9．检修限度表‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥142 10．附则‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥‥1661．总则1.1DC-32捣固车为步进式双枕捣固车，可进行轨道拨道、起道抄平、道砟捣固和枕端夯实作业，可对钢轨两侧枕下道砟及轨枕两端道砟进行密实，以提高线路的精度和道床的横向阻力。

1.2为了规范DC-32捣固车的检修工作，保证检修质量，特制定本规则。

1.3DC-32捣固车的检修贯彻“预防为主，质量第一”的工作方针。

各运用单位应健全检修规章制度，加强技术管理，提高检修质量。

1.4DC-32捣固车实行检查保养、计划性修理和状态监测修理相结合的检修制度。

1.5各单位应创造条件，积极开展主要零部件和总成的轮换修及专业化集中修，缩短机械设备的在修时间。

在执行过程中应配备专业人员积极开展状态监测工作。

1.6本规则未做规定者，按国家和铁道部有关技术标准或产品设计要求执行。

1.7其它暂未制定检修规则的捣固车检修，可参照本规则执行。

2．基本要求2.1 DC-32捣固车的修程分为：日常检查保养、定期检查保养、年修、全面检修（总成大修）和整车厂修。

2.2 日常检查保养、定期检查保养、年修、状态监测由运用单位组织实施。

全面检修（总成大修）由运用单位或送取得认证资质的单位实施。

在检修过程中，施修人员应做好记录。