重汽斯太尔度讲解文字

斯太尔加减挡操作方法斯太尔是一种常见的汽车挡位系统，主要用于手动变速器的操作。

在驾驶过程中，正确的使用斯太尔加减挡可以提高驾驶的灵活性、行驶的舒适度和车辆的燃油经济性。

下面我将详细介绍斯太尔的加减挡操作方法。

首先，让我们了解斯太尔的结构。

斯太尔通常由中央浮球和操作杆组成。

中央浮球位于操作杆的底部，通过一个高度调节螺帽连接到操作杆上。

操作杆上有一个小球，通过拨动操作杆来改变小球的位置，进而实现挂挡或者换挡的操作。

在操作斯太尔之前，我们需要明确一些基本概念。

一般来说，手动变速器有前进挡、倒挡、空挡和倒挡四个挡位。

前进挡用于正常的前进驾驶，倒挡用于倒车，空挡是指不挂入任何挡位，而倒挡则是用于后退低速行驶。

此外，手动变速器还有一个离合器，当挂挡时需要踩下离合器踏板。

接下来，我们开始介绍加挡操作。

加挡是指从一个低挡位切换到一个高挡位。

以下是加挡的操作步骤：1. 油门放松：在进行挂挡操作之前，要松开油门踏板，让车辆的速度降到适宜的范围。

一般来说，加挡时的适宜速度是大约20-40公里/小时。

2. 松开加挡操作杆：将操作杆从当前挡位（通常是前一个挡位）的位置松开，让它回到中间位置。

3. 踩下离合器：用左脚踩下离合器踏板，这样可以切断发动机与变速器之间的动力传递。

4. 松开离合器：缓慢松开离合器踏板，在松开离合器的同时逐渐给油门踏板施加力量。

5. 操作杆向上挡：在适当的时机，将操作杆向前方移动，切换到更高的挡位。

在这个过程中，应该保持手控操作杆的力量，将其移到正确的位置。

6. 松开离合器：当操作杆成功挂入更高的挡位后，松开离合器踏板，让动力传递回复正常。

接下来，我们继续介绍减挡操作。

减挡是指从一个高挡位切换到一个低挡位。

以下是减挡的操作步骤：1. 松开减挡操作杆：将操作杆从当前挡位（通常是后一个挡位）的位置松开，让它回到中间位置。

2. 踩下离合器：用左脚踩下离合器踏板，这样可以切断发动机与变速器之间的动力传递。

3. 缓慢松开离合器：在松开离合器的同时逐渐松开油门踏板，减少发动机的转速。

重汽斯太尔变速器系列故障分析（第五篇）富勒变速箱的使用与保养最近笔者已经就《重汽斯太尔变速器系列故障分析》连续发表了四篇文章对富勒变速器的相关故障做详细的分析并提出了相对合理的解决方案。

那么，本期已是第五篇，为了避免以上那些常见故障的发生，我们将在这里谈谈有关富勒变速器的日常使用与保养问题。

以此与广大读者共同分享。

1、使用与保养我们在使用重汽斯太尔以及其他重型卡车时，在变速器方面首先在操作上应注意起步挂档的要求。

由于离合器制动器的存在，要求在起步挂档前离合器踏板踩到有一个明显阻力的位置后，应继续向下踏下，使制动器开关阀打开(为了使操作人员有明显的感觉，制动器开关阀弹簧是有意设置的很硬)，制动器投入工作，然后再挂档，否则会有离合器分离不开的感觉.第一次操作挂档时没有离合器分离不开的感觉，然而档仍然挂不上，说明此刻刚好啮合套的齿与齿轮内齿对正顶住了。

此时只需将离合器踏板再抬起一下，然后再按要求踏下，就容易挂上档。

汽车行驶间换档则无需使用离合器制动器。

在第四篇中已经谈过，富勒变速箱允许工作温度为120℃，因此该变速箱比其它变速器工作温度高是正常现象。

笔者在这里可以肯定的告诉大家富勒变速器只要不缺油工作温度不高于120℃就关系不大，如果发现变速箱超过上述温度使壳体上漆面开裂，就说明温度过高，这时则应该检查原因。

如变速箱的通气孔是否畅通。

否则，易造成变速器温度过热而且还会引起变速器油封和一些结合部位漏油。

由于富勒变速箱由低速档向高速档换档时，主箱与副箱同时换档，因此，操作上应特别注意：由4档推入5档或由5档挂4档时，操作上应有间隔，即由4档推出，先将变速杆向高档区打过去，停顿一下再推入5档。

就是说首先让副变速箱由低速档换高速档，再让主变速箱由4档换入1档。

反之，如果由4档迅速推入5档，离合器抬的过猛，容易造成事故。

还有汽车在下坡行驶时应尽量避免用挂低档“坐车”的方式使汽车减速。

特别不能在高速档区行驶时突然挂入低速档区来使汽车减速，这样操作往往会造成副箱同步器的烧损。

斯太尔中后桥的说明一、斯太尔系列中后桥的结构特点斯太尔汽车的中桥为贯通式驱动桥，除了具有和一般后桥相类似的机件外，还装有贯通式传动箱和桥间差速器。

汽车在行驶中，各车轮的运动情况很复杂，如车轮的半径，路面的状况，轮胎的气压等因素对各车轮的瞬时转速要求并不相同，不易达到运动协调一致，这种运动的不协调将会引起传动系机件、轮胎等附加磨损、燃料的附加消耗。

为此，斯太尔汽车除了在各车桥上装置了轮间差速器以外，还在中桥转动箱内设置了桥间差速器，它既可使中、后桥经常处于驱动状态，又可保证各桥之间的运动协调。

但是，汽车有了差速器以后，会降低在附着条件较差的路面上的同行能力。

因而，各桥轮间差速器增设了轮间差速锁，中桥传动箱增设了桥间差速锁机构，当汽车行驶在附着条件较差的路面上时，驾驶员可将差速锁锁止，使其失去差速作用，以提高汽车的通过能力。

但通过泥泞或冰雪路面之后，必须立即将差速锁解除。

中桥主传动箱是通过螺栓与主减速器固成一体的，前半部分为传动部分，后半部分为减速器部分。

传动部分主要由桥间差速器、输入轴、贯通轴、传动齿轮以及与这些轴、齿轮有关的轴承等机件组成。

减速部分与驱动前桥及后桥类似，这里不再重述。

工作情况：桥间差速器未闭锁时，差速锁机构均保持在最前方的位置。

此时，前后差速齿轮可根据汽车形式情况，即可等速运转，也可以不同转速运转。

当各车轮的滚动半径基本相等、汽车沿平坦道路作直线行驶时，汽车各车轮所受滚动阻力基本相同，各车轮以相同的转速滚动。

此时，行星齿轮只随十字轴及差速器壳作公转，不起差速作用。

当汽车各车轮的运行情况发生差异时，例如，汽车转向行驶或在凹凸不平的路面行驶，车轮滚动半径不相等，各桥车轮所受阻力不等，行星齿轮在作上述公转运动的同时，还绕十字轴转动，即在公转的同时发生自传，从而动力分流处以不同的转速输出，差速器在传递扭矩的同时起差速作用。

二、斯太尔中桥异响原因在发现车桥异响时，应首先判断是中桥异响还是后桥异响，然后再判断异响的部位。

重汽斯太尔变速器系列故障分析（第四篇）副勒变速箱综合故障1、任何档都挂不上有些重型卡车在行驶中偶尔发生任何一个档都挂不上去，变速杆没有任何档位，呈现“自由”状态。

这一般是由于在换档轴和拨杆上起固定作用的销钉断掉，使拨杆与换档轴完全脱离，换挡轴不起作用导致的。

在老式的富勒变速箱上，换档轴与拨杆间的锁销是空心弹性锥形销，由于热处理-的差异，空心锁销经常断裂，往往产生这种完全没有档位的故障。

近期生产的富勒箱改用实心的锁销，这类故障就很少发生了。

2、、挂档后汽车不能正常起步这类故障；表现为挂起步档抬起离合器后汽车不能正常起步，一抬离合器发动机就熄火。

和有高速档而没有低速档故障是一样的。

换句话说，由于双H换档阀漏气，或是高、低档换档气缸密封圈漏气，或者换档气路压力不够使得在高速档位置不能推入低速档，导致汽车在高速档起步，造成一起步发动机就熄火的故障。

解决的方法是检查、维修或更换双H换挡阀。

3、乱档偶尔发生的乱档故障往往是由于变速箱互锁机构严重磨损，同时档位段位锁也严重磨损，在操作比较猛烈的情况下容易同时挂合两个档位而造成乱档故障。

4、变速箱异响变速箱异响故障涉及的方面较多，在诊断时首先判断异响的部位，如果是在变速前部产生异响，说明故障部位在主箱，否则故障部位在副箱。

一般噪音异响有几种，一种是敲击声，或者说发“啃”的声音，这一般是由于齿面撞击造成剥落，打齿或是齿面局部严重磨损所至。

轴承“散架”或是严重破损也会产生这种异响在低速运转时十分明显。

另一种异响是持续的不正常噪音，这种噪音或是尖叫，或是轰鸣，往往是齿轮齿面产生锈蚀或轴承产生锈蚀所产生的。

总之，变速箱发生异响需解体检查，更换磨损严重的机件。

如果异响的位置明显在副箱输出轴位置，而且还伴随着输出轴法兰前后窜动显然是副箱输出轴双联轴承松旷或损坏造成的，此时应及时检查和修理，否则容易造成打齿的严重事故。

在使用中应对输出轴双联轴承经常进行检查和调整。

当变速箱解体重新组装后，变速箱产生严重的轰鸣声，而且明显看出变速箱旋转“别劲”。

图文详解重型卡车桥内部技术培训资料●重卡两级减速桥传递路线以斯太尔两级减速桥为例，它的传递路线如图所示：图为斯太尔两级减速桥传递路线●车桥的分类方法（一）按车型分类可分为4×2、6×2、6×4、8×4等车型（二）按系列分类车桥在汽车中的有承载、驱动、降速增扭、转向四大功用。

它们有斯太尔行星轮式轮边二级减速单后桥、双联驱动桥、低噪音客车桥、转向驱动一桥和二桥、刚性前桥、中支承提升桥、后支承提升桥、平衡轴；HOWO16和HOWO12主减速器单级减速驱动桥；还有原160系列和153系列以及它们的变型桥等。

（三）按速比分类斯太尔驱动桥的速比有4.8（07基本型或变型）、4.22（07变型）、5.73（08基本型或变型）、6.72（08变型）、9.49（08变型）。

它们的速比的计算方法是：后桥速比i＝锥付比×轮边减速比（3.478）中桥速比i＝锥付比×圆柱齿轮付比×轮边减速比（3.478）以4.8速比为例：后桥i=29/21=1.381×3.478=4.8中桥i=28/17=1.647i=26/31=0.839i=80/23=3.478i=1.647×0.839×3.478=4.816齿行星轮×5个＝80齿五个行星之和23－轮边太阳轮＝23齿轮边速比＝80/23=3.478HOWO16和HOWO12及160系列和153系列以及它们的变型桥均为单级减速驱动桥，它们的速比等于锥付比，i=被锥齿数÷主锥齿数。

HW16：i=38÷9=4.22；i=41÷11=3.73HW12：i=39÷8=4.875；i=35÷6＝5.833160系列：i=44÷9=4.89；i=45÷8＝5.63153系列：i=39÷6＝6.5；i=37÷6＝6.166后桥结构和原理重汽有冲焊桥壳和铸钢桥壳两种、中央螺旋锥齿轮减速加轮边行星减速,带轴间差速锁和轮间差速锁。

武汉客户发动机轻微捣缸原因分析2007年11月18日星期日，我单位应邀受理济南一客户在销售滨州渤海活塞（型号为：WD615E2-4A）到湖北武汉，发动机在更换四配套之后运行了一个月出现轻微捣缸的事故。

我们根据客户反馈的实际损坏情况及照片；结合损坏的气缸体、活塞、气缸盖、气缸套，组织有关技术人员进行事故原因分析：一、事故现象：1、气缸体的缸套承孔出现挤压性破损2、气缸套在支承肩退刀槽处横向断裂3、活塞头部损坏严重4、气缸套没有出现拉缸痕迹5、气缸盖因活塞损坏出现冲击麻点二、事故分析：活塞被称为发动机的心脏，它是发动机中最重要的零件之一，由于活塞是在高温、高压的燃气作用下，不断地做高速往复运动，从而承受着高温高压的热负荷和机械负荷，其工作条件十分恶劣。

活塞是发动机主要运动部件中惟一的铝件，发动机中与之相关的任何一个部件或发动机工作状态发生故障都极有可能导致活塞受损或破碎，因此，发动机的故障也往往暴露在活塞上，但其真正引起发动机故障的部件并不一定是活塞，需要根据具体情况进行具体的分析。

1、气缸体此发动机缸体破损是因为挤压导致的破裂。

在正常情况下，如果活塞破损，发动机的连杆和活塞销会失去导向；在曲轴的连杆轴径的带动下会打向气缸体两侧的缸套承孔，从而出现捣缸。

此发动机缸套承孔内表面出现严重的烧蚀变色痕迹，说明此发动机在此次修理之前就存在其他的事故隐患。

2、活塞因此发动机活塞在活塞环卡到断裂气缸套上出现第一次断裂后继续做往复式运动，其断裂的残渣镶到活塞顶部并与气缸盖发生撞击形成活塞顶部一处撕裂区。

在其继续运动的过程中，已经从缸套支承肩断裂的气缸套也在上下窜动，与支承肩发生形成光亮碰撞区失去定位的气缸套残余部分下行致使活塞出现第二次断裂。

此发动机因是欧Ⅱ的发动机，活塞型号为WD615E2-4A,其要求的喷油器喷油压力为30Mpa。

虽然活塞破损，但是喷油器在继续工作。

活塞顶部在残渣和高压燃油的冲刷后形成边缘圆角化并被清理。

D7B牵引车——360度绕车讲解中国重汽济南商用车公司D7B牵引车，采用新款012驾驶室，6X2驱动模式，重汽D10B柴油发动机，最高车速109公里/时速,适用于中长途物流运输。

D7B驾驶室离地高度540mm，通过性大幅提升。

车速的计算方法欧曼离地高度仅350mm，通过性相对较差。

驾驶室高度为3600mm，驾驶室顶部及两侧均不带原厂导流罩，采用高顶双卧铺设计。

前挡风玻璃上方带有遮阳导流罩，降低风阻的同时也可以避免阳光直射眼睛，提高行车安全性。

保险杠采用车身同色两段分体式设计。

保险杠两侧（大梁位置）设有两个拖车钩，提供一个固定拖点位置。

前面罩采用液压挺杆支撑，玻璃清洗剂水箱和空调管路均放置前面，便于检查或维修。

发动机中冷水箱带有防虫网，可以防止异物进入水箱。

整车长度为6895mm，短小的身材适用于物流集散地及城区道路这些路况复杂的地域使用。

前面二桥至驱动桥轴距为2500MM。

D7B转向杆采用螺纹结构，散热性良好，相对于其他厂家使用的钢管结构转向稳定性很高。

驾驶室采用棕色内饰，车门内饰板下部带有储物槽。

驾驶员一侧气囊座椅可以调节前后上下，椅面前后升降，靠背前后俯仰，不带腰部气动支撑。

转向柱采用机械调节结构，车门左右两侧均带有蹬车扶手。

D7B采用了两级上车踏板，上车效率更高欧曼采用的是4级上车踏板仪表盘全貌，采用VDO品牌的产品，采用两大四小一体液晶设计，简单兼多功能化。

主卧铺最宽处为840MM，属于国内最宽卧铺，D7B牵引车采用的是欧式组合后视镜，对后方和侧方的观察无盲区，视野更开阔。

驾驶室后部车架上带有打孔防滑工作踏板，避免在工作时滑倒；驾驶室后部装有竖立的连接板，不仅美观整齐而且连接更加牢固。

竞品没有工作踏板和连接板。

以上是D7B位于左右两侧的双举升油缸，相对于单举升缸来说更有保障并且举升轻便。

全新一代国四D10B发动机采用世界先进技术的德国博世共轨第二代燃油供给系统，提高了燃油喷射的准确性，提高发动机燃油经济性和发动机动力性。

斯太尔参数-概述说明以及解释1.引言1.1 概述斯太尔参数是一个在统计学和机器学习领域中广泛使用的概念。

它是由斯坦福大学的教授斯太尔（Steyerl）在上世纪70年代提出的。

斯太尔参数可以用来描述一个数据集的特征和分布情况，通过统计学的方法对数据进行建模和分析。

概括来说，斯太尔参数就是用来度量数据集中的特征和变异性的指标。

在统计学中，我们常常需要对数据进行描述和分析，了解数据的分布情况以及各种统计指标。

斯太尔参数就是其中一个重要的统计指标。

斯太尔参数可以用来度量数据的中心位置、分布形状以及离群点的存在。

通过斯太尔参数，我们可以了解数据集的平均值、方差、偏度和峰度等统计特征。

这些统计特征可以帮助我们更好地理解数据的特点，并做出相应的分析和决策。

在机器学习领域，斯太尔参数也起着重要的作用。

在许多机器学习算法中，我们需要对数据进行预处理和特征提取。

通过斯太尔参数，我们可以对数据进行标准化或归一化，以便更好地适应机器学习算法的要求。

综上所述，斯太尔参数是一个重要的统计指标，在统计学和机器学习领域中有着广泛的应用。

它可以用来描述数据的特征和分布情况，帮助我们更好地理解和分析数据。

在今后的研究和实践中，我们可以进一步挖掘斯太尔参数的潜力，探索其更多的应用领域。

1.2文章结构文章结构本文将按照以下结构展开对斯太尔参数的讨论。

首先，在引言部分对本文的概述进行简要介绍，并明确文章的目的。

之后，在正文部分，将分为三个要点进行详细的阐述。

每个要点将会对斯太尔参数的不同方面进行深入探讨，并提供相关的实例和解释。

最后，在结论部分，将对整篇文章进行总结，并提出几个具体的结论。

通过以上的结构安排，本文将有条不紊地介绍和分析斯太尔参数。

读者可以在引言部分对文章的整体内容进行了解，并明确本文的目的。

在正文部分，读者将会逐步了解斯太尔参数的不同方面，每个要点都会提供详细的解释和实例，以便读者更好地理解和掌握这一概念。

最后，在结论部分，将对本文的主要观点进行总结，并提出几个结论以供读者参考。

简谈重汽斯太尔驱动桥速比近来有客户反映在销售维修重汽车桥配件时，对于不同速比的配件有点犯糊涂的情况，我在此对目前比较常见的驱动桥速比判定作下比较浅显的总结，以供大家参考。

目前来讲重汽系列重型车的驱动桥总体上分成两种类型—单级减速桥和双级减速桥。

单级减速桥采用中央单级双曲线齿轮减速，判定方法比较简单，在这不做祥述。

双级减速驱动桥是由中央一级减速和轮边减速器共同组成，这种桥总成的速比（也就是我们常说的中后桥中段的速比）是中央一级减速速比与轮边减速速比的乘积。

斯太尔驱动桥轮边减速速比为3.478（09款经济型为3.10，目前还很少），由于这个固定速比所以我们改变中央减速器的速比即得到相应不同速比的驱动桥总成，这也正是为什么平常多称中段速比为桥总成速比的原因所在。

下面分中驱动桥和后驱动桥分别介绍下速比情况。

1、后驱动桥（单桥车）根据车辆用途的不同，目前最常见的速比有6.72、5.73、4.8、4.42四种。

上边已经说到这个速比是中央一级减速比与轮边减速速比（3.478）的乘积，而后桥或单桥车是通过后桥盆齿和角齿在调速比，所以改变不同速比的后桥盆角齿既可得到不同的速比值。

后桥盆角齿有值得提出的是不同速比的后桥中段所匹配的轮间差速器壳也不一样，4.8速和4.42速与0503差壳相配，5.73速和6.72速与0198相匹配。

因车辆的适用领域的不同，所选用的驱动桥速比各异，所以在维修或者销售后桥配件中要针对不同的车更换与之相同齿数的盆角齿和相同型号的差速器壳。

2、中驱动桥（双桥车）与后桥（单桥）不同之处是，中桥除了盆角齿调速外还增加了过渡箱圆柱齿轮调速，因此要改变不同的盆角齿和匹配不同的过桥箱齿轮来得到不同的速比值，这个速比值是盆角齿的速比乘上过桥箱齿轮的速比再与轮边减速比的总乘积。

中桥盆角齿有29/15、28/17两种，过桥箱齿轮有136/137、208/209、001/002三种可以组成三种速比1、0.839和0.771，具体注：得数1*得数2=得数3中驱动桥关键是判准过渡箱圆柱齿轮（主被动齿轮齿数）和中桥盆角齿的齿数，来确定中段速比。

重汽斯太尔桥转弯半径-回复问题，以解释重汽斯太尔桥转弯半径为主。

____________________________________________________重汽斯太尔是由中国重汽集团生产的一系列重型卡车中的一种。

这种卡车备受赞誉，具有良好的性能和可靠性。

在卡车设计中，一个重要的参数是转弯半径，它决定了卡车安全地通过弯道、转弯和交叉口等地形和交通状况的能力。

在本文中，我们将逐步解释重汽斯太尔桥转弯半径的相关问题。

重汽斯太尔的转弯半径是指卡车在进行转弯时所需的最小弯曲半径。

它与车辆尺寸、车轮布置和车辆操控系统等因素密切相关。

在实际应用中，桥转弯半径是车辆设计和操作的关键指标之一。

它直接影响到卡车的横向稳定性、通过能力和驾驶员的操作难度。

重汽斯太尔卡车的转弯半径主要取决于两个因素：车辆车轴间距和车轮转向限制。

车轴间距是指车辆前后轴之间的距离，通常由生产商设计确定。

车轮转向限制是指车辆前轴和后轴转向角度的限制，以避免车轮与车身和其他部件发生碰撞。

一个常用的计算方法，可以评估重汽斯太尔的桥转弯半径。

假设车辆具有一个标准的两个前轴和一个后轴布置，并假设车轮转向限制为35度。

然后，假设车辆具有一个标准的车轴间距。

根据这些假设，可以使用以下公式来计算重汽斯太尔的桥转弯半径：R = WB / tan(α)其中，R是转弯半径，WB是车轴间距，而α是车轮转向角度。

举个例子，假设重汽斯太尔的车轴间距(WB)为6000毫米，并且车轮转向角度(α)为35度。

将这些值代入公式，我们可以得到：R = 6000 / tan(35)使用计算器，我们可以得到R约等于10327毫米，或10.327米。

这意味着，当重汽斯太尔卡车进行转弯时，它所需的最小弯曲半径为10.327米。

然而，需要注意的是，这个计算结果仅仅是一个近似值。

实际上，转弯半径可能会受到许多其他因素的影响，包括车辆悬挂系统、重量分配、车辆载荷和路面状况等等。

因此，在实际情况中，车辆制造商应该提供更准确的转弯半径数据。

武汉客户发动机轻微捣缸原因分析2007年11月18日星期日，我单位应邀受理济南一客户在销售滨州渤海活塞（型号为：WD615E2-4A）到湖北武汉，发动机在更换四配套之后运行了一个月出现轻微捣缸的事故。

我们根据客户反馈的实际损坏情况及照片；结合损坏的气缸体、活塞、气缸盖、气缸套，组织有关技术人员进行事故原因分析：一、事故现象：1、气缸体的缸套承孔出现挤压性破损2、气缸套在支承肩退刀槽处横向断裂3、活塞头部损坏严重4、气缸套没有出现拉缸痕迹5、气缸盖因活塞损坏出现冲击麻点二、事故分析：活塞被称为发动机的心脏，它是发动机中最重要的零件之一，由于活塞是在高温、高压的燃气作用下，不断地做高速往复运动，从而承受着高温高压的热负荷和机械负荷，其工作条件十分恶劣。

活塞是发动机主要运动部件中惟一的铝件，发动机中与之相关的任何一个部件或发动机工作状态发生故障都极有可能导致活塞受损或破碎，因此，发动机的故障也往往暴露在活塞上，但其真正引起发动机故障的部件并不一定是活塞，需要根据具体情况进行具体的分析。

1、气缸体此发动机缸体破损是因为挤压导致的破裂。

在正常情况下，如果活塞破损，发动机的连杆和活塞销会失去导向；在曲轴的连杆轴径的带动下会打向气缸体两侧的缸套承孔，从而出现捣缸。

此发动机缸套承孔内表面出现严重的烧蚀变色痕迹，说明此发动机在此次修理之前就存在其他的事故隐患。

2、活塞因此发动机活塞在活塞环卡到断裂气缸套上出现第一次断裂后继续做往复式运动，其断裂的残渣镶到活塞顶部并与气缸盖发生撞击形成活塞顶部一处撕裂区。

在其继续运动的过程中，已经从缸套支承肩断裂的气缸套也在上下窜动，与支承肩发生形成光亮碰撞区失去定位的气缸套残余部分下行致使活塞出现第二次断裂。

此发动机因是欧Ⅱ的发动机，活塞型号为WD615E2-4A,其要求的喷油器喷油压力为30Mpa。

虽然活塞破损，但是喷油器在继续工作。

活塞顶部在残渣和高压燃油的冲刷后形成边缘圆角化并被清理。