公路港物流园管理模式

推动公路港建设与现代物流中心的关系研究摘要公路港和现代物流中心作为经济发展的重要基础设施，在当前形势下越来越受到重视。

本论文在深入研究公路港和现代物流中心的基础上，分析了这两者之间的关系，并探讨了如何推动公路港建设与现代物流中心的融合发展。

通过分析公路港对现代物流中心的支撑作用，探讨了公路港在推动现代物流中心发展中的重要角色。

最后，提出了一些建议，以促进公路港与现代物流中心的联动发展。

关键词：公路港，现代物流中心，融合发展，联动发展，支撑作用推动公路港建设与现代物流中心的关系研究一、绪论公路港和现代物流中心是当今经济发展的重要基础设施，具有极其重要的促进作用。

公路港是将公路、港口和仓库三位一体的综合交通枢纽，是集货运、运输和仓储于一体的物流中心。

现代物流中心则是指基于信息技术和网络技术的物流服务中心，是整合物流资源、提供物流服务的大型场所。

公路港和现代物流中心之间的互相关系非常密切，互相协作配合，共同构筑了现代物流的产业链、价值链和供应链。

公路港建设与现代物流中心的发展密切相关，两者之间的互动关系水乳交融，推动了地方经济的发展，服务于国家经济发展的大局。

本论文旨在深入研究公路港和现代物流中心的特点和关系，探讨如何推动公路港建设与现代物流中心的融合发展，为推进我国现代物流产业的发展提供参考和借鉴。

二、公路港和现代物流中心的基本特征1. 公路港的基本特征公路港是集公路运输、水路运输和铁路运输于一体的综合交通枢纽，具有连接交通的便利性。

公路港通过多种运输方式的互补作用，实现货物的快速运输和转运，提供了一个集货运、仓储、配送为一体的货物集散中心和服务中心。

公路港的主要特点有四个方面：（1）交通便利：公路港可以随时随地与其他地方联系，随时进行货物交换和运输。

另外，公路港不但与交通线路相连，其内部还有不同方式的货物运输系统，保证了货物的快速转运。

（2）资源优势：公路港内部的仓储、转运设备、配送系统、劳动力等资源都可以充分利用，从而提供及时、高效的物流服务。

浅谈公路港物流园管理模式全解公路港物流园是指为物流企业提供配套设施和服务的综合性物流园区，是物流资源集聚、物流活动集成的重要载体。

在公路港物流园的管理中，采用合理的管理模式可以提高物流园的运营效率，为企业提供更加便捷高效的物流服务。

一、统一规划管理模式公路港物流园在规划及建设初期，应制定合理的发展规划，统一管理园区的基础设施建设、物流设施建设以及安全环保等事项。

通过统一规划管理，可以充分利用资源，降低建设和运营成本，提高物流园的整体效益。

二、区域合作共建模式公路港物流园的管理模式中，区域合作共建模式十分重要。

物流园可以与周边的工业园区、政府等部门开展合作，共享基础设施、物流设施以及信息资源，形成良好的物流体系和互利共赢的合作关系。

通过区域合作共建，可以提高物流园的物流服务能力和运作效率，扩大园区的影响力和竞争力。

三、专业化管理模式公路港物流园的管理应注重专业化管理模式的引入。

物流园应聘请专业的物流管理团队，负责园区内物流设施的维护运营、物流服务的提供以及物流信息的管理等工作。

通过专业化管理，可以提高物流园的管理水平和服务质量，满足企业日益增长的物流需求。

四、信息化管理模式公路港物流园的信息化管理模式是现代物流园管理的重要趋势。

通过引入先进的物流信息系统，对园区的运营环节进行全面监控和管理，实现物流信息的流通共享，提高物流园的物流运作效率和服务水平。

同时，物流园要完善信息化的配套服务，提供便捷的物流信息查询和处理服务，提高企业和客户的满意度。

五、充分利用资源管理模式公路港物流园的管理模式应充分利用资源。

物流园可以通过与物流企业、物流设施等进行合作，形成资源共享的管理模式，共同提高资源的利用效率和各自的竞争力。

此外，物流园还可以借助信息化手段，提高存储和仓储空间的利用率，降低物流成本，提高物流园的整体经济效益。

六、生态环保管理模式公路港物流园的管理应注重生态环保。

在园区规划和建设中，要注重绿化美化、节能减排等环保要求，建设绿色物流园区。

物流园区的商业模式和盈利模式1、公路港模式2、工业物流地产模式3、商贸物流模式4、货运枢纽模式5、综合服务型物流园区模式6、电商物流园区模式1、公路港模式这是一种物流从业者最熟悉最了解的一种模式，比较典型的就是传化和林安。

它的模式就是在一些城市的交通尤其是公路的这种枢纽打造一些零担物流空车配货专线运输企业提供这种服务的这种物流园区，那么这种园区的特点就是入驻的企业数量比较多，车流量比较大，主要的业务就是货运交易案例：林安。

形成网络化经营，最开始形成网络化经营的是林安物流，因为他掌握了全国超过 60万的车源信息，以广州为核心向全国进行辐射扩张，同时打造了全国第一个物流交易所（广州物流交易所）林安是非常典型的公路港模式。

2、工业物流地产模式工业物流资产的模式就是一些工业产业比较集中的区域打造一些为工业企业服务的像苏州工业园区物流中心。

这种园区的特点是一次性投资非常大，因为它主要是建设大面积的仓储设施而且投资回收期相对比较长。

这就是刚才分析为什么国际巨头能够发展就是因为它利用国际上比较低廉的这种资金成本和对投资回报率要求比较低的这种资金，所以能够发展起来，而我国很少出现这种模式。

案例：普洛斯在全国 35 个城市有 100 多个园区，建筑面积高达 2000 万平方米，最新的一个股票是在新加坡上市的目前的是指大概在 1000 亿。

他的扩张就是利用了国外的这种产业基金、私募基金、养老基金在我们国主要依托商贸市场形成的物流园区，我们看传统的服装还有这种百货商品的批发市场，他基本上就是一种商业业态，但是有一些商贸市场已经跟物流融合的非常高了，比如钢材批发市场和建材批发市场，这些市场已经跟物流的功能非常接近了，因为它主要需求或者说他出现的业态就是商铺这种，以仓储式为主的这种批发市场主要功能就是大宗货物的存储和交易功能。

案例：华南城深圳起家目前在哈尔滨、西安、郑州、合肥、南昌、深圳等都建有这种以商贸市场的这种商贸物流园区。

公路港运营模式研究作者：王雅谢晶来源：《经营管理者·上旬刊》2016年第04期摘要：将公路港的运营方式定位于“物流平台集成运营商”，致力集聚全国尖端物流企业，提供一个综合性运营平台。

关键词：公路港需求导向盈利模式一、运营模式的选择根据我国物流信息平台的发展现状和公路港的开发建设和管理模式，建议公路港成立物流基地管理公司，并采用“企业主导型的协同运营”模式，该模式公路港的指挥中心的实施路线图如图1所示。

1.需求导向，协同规划。

公路港物流联动指挥中心的运营要根据资金状况，分阶段逐步规划实施。

企业为主导的协同模式是自上而下的方式，先通过市场的自发形成，企业再主动整合各种物流信息资源，完成各系统中先进技术手段的应用，在物流行业内构建全面的信息平台；而政府负责引导和支持，同时承担网络层的基础设施的整合和建设。

2.政府引导，企业运作。

企业主导型协同运营模式将有效促进平台实现“政府引导、企业运作”的运作方式：即政府行业主管部门负责公路港物流联动指挥中心的软环境，包括相关政策法规、业务流程、技术标准的配套实施以及对信息服务价格进行指导，宏观上对平台的管理进行综合协调；而平台的运作主体应完善平台运营模式，通过政府相关的政策和行业协会制度的制约，引入行业准入机制和会员管理方式，对加入信息平台的会员企业可收取会费、用户服务费、租赁费、广告费等方式进行市场运作的自主运营，提供有偿服务。

二、盈利模式盈利模式是企业核心竞争力的具体实现形式，要从运营战略视角对其核心竞争力的分析，要以客户需求为导向，发现、创造并满足客户需求是构建盈利模式的前提。

公路港的经营模式随着其管理制度的不断完善，市场规模的不断扩大，其业务范围在中后期将发生较大的转变，具体模式如下。

1.近期经营模式。

项目运营近期，应大力发展以平台租赁为主的基础业务。

本阶段公路港主要依靠招租和配套服务的形式来整合周边市货运站场市场，提高公路港的运营规模与知名度。

成功陆路物流园区案例1、成都传化物流基地成都传化物流基地位于成都“物流贸易北商港”的新都物流园区内，占地约1150亩，预计集聚物流商家1300多户,拥有静态停车4500辆的大型智能化停车场，以及完善的周边服务。

该物流基地是西南首家、也是全国最大的公路港物流中心，建成后每年的公路货运吞吐量达2400万吨,每天的信息交流量达5000至10000条。

基地将规划为集管理服务、信息交易、停车、仓储、配送、零担快运、展示展销、物流商务、配套服务等功能于一体，信息化、网络化、集约化的高效公共性运营平台。

传化公路物流港的概念类似于“航空港”、“海港”的模式，公路港提供包括基础设施、管理服务和电子商务在内的一系列平台,由此整合多家第三方物流企业的车辆设备、货物信息,通过设施和信息的共享，以降低成本和配送时间。

2、笋岗－清水河物流园区笋岗-清水河物流园区由笋岗片区（占地面积2.366平方公里）和清水河片区(占地面积2。

372平方公里）两部分组成。

位于深圳市中心城区北部,南起笋岗东路，北至布吉特区边防关口；东起布吉路和洪湖西路，西至红岭北路和红岗路。

总规划面积473。

8万平方米，已开发面积300万平方米,现有约130万平方米的土地等待开发和改造，园区将重点建设建材、装饰材料、工艺美术品、家居、家电、电子配套产品、汽车配件等若干专业（批发）市场,组建生鲜食品、粮油、水产品、农产品和果菜大型配送中心和采购中心，使得园区成为服务深圳市中心区域和香港的城市消费型的货运枢纽和配送中心型物流园区。

曾经的“中国第一仓”，经过多年的实践探索以及市场的强力推动,功能定位已经明晰,其四大功能为：现代化大宗商品交易市场、国际物流总部基地、现代物流配送基地、现代物流公共信息平台.发展思路日渐明确：a.园区将制定准入标准和产业发展扶持政策，集中建设物流总部等高端物流基地和现代化的大宗商品交易市场,吸引国内外知名物流企业入驻,设立亚太总部、中国总部、华南总部或采购中心、营销中心等。

传化公路港运营模式探析要点传化公路港作为一种综合性的运输模式，是一种在传统的陆运和海运基础上充分整合、优化、创新和升级而形成的，具有较高运营效率，较低运营成本，较大运营容量的多式联运服务模式。

本文将从以下要点探析传化公路港运营模式。

一、什么是传化公路港？传化公路港，顾名思义，是一种交叉式的运输模式，即将公路运输与港口运输相结合，通过货运集散、中转换装、区域性配送，形成一种快速、低成本、高效率、安全可靠的物流服务模式。

二、传化公路港的优势1. 多式联运传化公路港作为一种综合性的运输模式，可以将运输链条中的不同环节整合为一个平衡、高效、低成本的整体，将公路、水路、铁路等多种运输方式进行有机结合，实现提质、增效、降耗的目标。

2. 集散、换装在传化公路港模式下，货物会首先到达传化公路港内的物流园区，进行货物的集散和重组，并进行货物的换装，然后才会选择合适的运输方式进行配送。

3. 中转、配送传化公路港内的仓储配送网络覆盖范围广、点位密集，通过物流节点的中转、集散和配送，可将货物从全国各地快速、高效的运输到终端客户。

4. 低成本、高效率由于传化公路港作为一种综合性的运输模式，可以整合不同的运输方式和物流资源，从而提高了物流效率，减少了运输成本，提高了企业的核心竞争力。

三、传化公路港运营模式要素1. 物流园区规划设计传化公路港作为一个车集中运输的综合性交通枢纽，园区的规划和设计必须合理有效，要尽可能减少交通拥堵，提高物流效率。

2. 仓储设备和自动化传化公路港必须配备现代化的仓储设备和自动化技术，以支撑其高效率、高质量、低成本的服务模式。

3. 运输车辆管理传化公路港必须对其运输车辆进行有效管理，包括车队管理、车辆调度、维修保养、安全管理等，从而确保车辆运行的安全性和可靠性。

4. 电子化综合管理系统传化公路港必须借助现代化的信息技术，构建一个电子化综合管理系统，以实现货物的跟踪和监控，保证货物的安全性、可靠性和高效性。