传化物流模式分析

目录1、分析流程 (2)2、理论综述 (3)2.1 SWOT分析理论 (3)2.2第三方物流 (4)2.3第四方物流 (4)3、背景分析 (6)3.1物流行业分析 (6)3.2传化物流发展历程及现状 (11)4、决策分析 (16)4.1swot分析 (16)4.2战略定位 (21)4.3战略目标与手段 (21)5、风险分析 (25)5.1观念风险 (25)5.2人力资源风险 (25)5.3财务风险 (26)6、风险对策 (26)6.1观念风险对策 (26)6.2人力资源风险对策 (26)6.3财务风险对策 (27)7、总结与展望 (29)附录1参考文献 (30)附录2指导老师简介 (31)1、分析流程图2-1 分析流程图2、理论综述2.1SWOT理论S trengthW eaknessO pportunityT hreatSwot分析模型SWOT W是一种分析方法，用来确定企业本身的竞争优势（strength）、竞争劣势（weakness）、机会（opportunity）、威胁（threat），从而将公司的战略与公司内部资源、外部环境有机结合。

SWOT分析的步骤：1、罗列企业的优势和劣势，可能的机会与威胁。

2、优势、劣势与机会、威胁相组合，形成SO、ST、WO、WT策略。

3、对SO、ST、WO、WT策略进行甄选，确定企业目前应该采取的具体战略与策略。

2.2第三方物流所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流企业保持密切联系，以达到对物流全程管理的控制的一种物流运作与管理方式。

第三方物流，英文表达为Third-Party Logistics，简称3PL，也简称TPL，是相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的。

3PL既不属于第一方，也不属于第二方，而是通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务，它不拥有商品，不参与商品的买卖，而是为客户提供以合同为约束、以结盟为基础的、系列化、个性化、信息化的物流代理服务。

物流园区的商业模式和盈利模式1、公路港模式2、工业物流地产模式3、商贸物流模式4、货运枢纽模式5、综合服务型物流园区模式6、电商物流园区模式1、公路港模式这是一种物流从业者最熟悉最了解的一种模式，比较典型的就是传化和林安。

它的模式就是在一些城市的交通尤其是公路的这种枢纽打造一些零担物流空车配货专线运输企业提供这种服务的这种物流园区，那么这种园区的特点就是入驻的企业数量比较多，车流量比较大，主要的业务就是货运交易案例：林安。

形成网络化经营，最开始形成网络化经营的是林安物流，因为他掌握了全国超过 60万的车源信息，以广州为核心向全国进行辐射扩张，同时打造了全国第一个物流交易所（广州物流交易所）林安是非常典型的公路港模式。

2、工业物流地产模式工业物流资产的模式就是一些工业产业比较集中的区域打造一些为工业企业服务的像苏州工业园区物流中心。

这种园区的特点是一次性投资非常大，因为它主要是建设大面积的仓储设施而且投资回收期相对比较长。

这就是刚才分析为什么国际巨头能够发展就是因为它利用国际上比较低廉的这种资金成本和对投资回报率要求比较低的这种资金，所以能够发展起来，而我国很少出现这种模式。

案例：普洛斯在全国 35 个城市有 100 多个园区，建筑面积高达 2000 万平方米，最新的一个股票是在新加坡上市的目前的是指大概在 1000 亿。

他的扩张就是利用了国外的这种产业基金、私募基金、养老基金在我们国主要依托商贸市场形成的物流园区，我们看传统的服装还有这种百货商品的批发市场，他基本上就是一种商业业态，但是有一些商贸市场已经跟物流融合的非常高了，比如钢材批发市场和建材批发市场，这些市场已经跟物流的功能非常接近了，因为它主要需求或者说他出现的业态就是商铺这种，以仓储式为主的这种批发市场主要功能就是大宗货物的存储和交易功能。

案例：华南城深圳起家目前在哈尔滨、西安、郑州、合肥、南昌、深圳等都建有这种以商贸市场的这种商贸物流园区。

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“传化公路港”考察报告
8月6日至7日，参观了传化公路港——苏州传化物流基地，考察学习传化物流模式和苏州现代物流发展经验，为加快发展我市现代物流提供了很好的思路借鉴。

现将有关情况综述如下：
一、苏州传化物流基地基本情况
苏州传化物流基地（以下简称“苏州基地”）是浙江传化集团继萧山、成都后投资兴建的第三个物流基地，占地588亩，投资10亿元，今年5月11日开业，“它既是苏州金阊新城未来发展的引擎，也是金阊区服务业、产业升级的象征”，项目规划建设有信息交易、零担快运、仓储配送、信息数码、公水联运等功能中心，是一个真正意义上的现代物流基地，其主要架构可概括为：两个平台、一套服务体系。

（一）“货运班车总站”平台。

传化公路港立足于港口型货物输送，直接为中小物流企业和社会货运车辆建立零担货运[1]总站，使原本零散乱的零担快运市场整合为一个集聚资源、统一调度的平台，货物运载实现了类似客运的定时、定点和定线。

目前，苏州基地零担快运中心已开出货运专线185条，班车覆盖28个省、市、自治区的220多个城市。

（二）“货运信息超市”平台。

通过建立物流信息交易大厅，及时发布物流供求信息，为“货源”和“车源”搭建信息平台，避免了“企业四处找车、司机四处找货”的情况，改变了行业信。

第1篇一、前言2023年，对于传化物流来说，是充满挑战与机遇的一年。

在这一年里，我们紧紧围绕公司发展战略，深化改革，创新发展，取得了显著的成绩。

现将2023年度工作总结如下：一、经营业绩1. 业务拓展：2023年，公司成功拓展了多个新业务领域，包括供应链金融、物流园区开发等，实现了业务的多元化发展。

2. 营收增长：在全体员工的共同努力下，公司全年实现营业收入XX亿元，同比增长XX%。

3. 利润提升：公司全年实现净利润XX亿元，同比增长XX%，利润水平持续提升。

二、业务发展1. 公路港模式：继续推进公路港建设，打造区域物流枢纽，提高物流效率。

目前，公司已在XX个省份建设了XX个公路港，覆盖全国XX%的物流市场。

2. 智能物流服务平台：加大智能物流服务平台建设力度，提升物流服务品质。

通过引入先进技术，实现物流信息实时共享，降低物流成本。

3. 供应链金融：拓展供应链金融服务，为中小企业提供便捷的融资渠道。

2023年，公司累计为XX家企业提供供应链金融服务，融资总额达到XX亿元。

三、管理创新1. 组织架构优化：根据公司发展战略，对组织架构进行优化调整，提高管理效率。

2. 人才队伍建设：加大人才培养力度，引进优秀人才，提升员工综合素质。

2023年，公司共引进XX名优秀人才，培养内部人才XX名。

3. 质量管理：加强质量管理，提高产品和服务质量。

公司通过了ISO9001质量管理体系认证，产品质量和服务满意度持续提升。

四、社会责任1. 环保减排：积极履行社会责任，推进绿色物流发展。

2023年，公司共投入XX万元用于环保设施建设，降低物流过程中的碳排放。

2. 公益事业：积极参与公益事业，回馈社会。

公司组织员工开展爱心捐款、志愿服务等活动，传递正能量。

五、展望未来2024年，传化物流将继续秉承“诚信、创新、共赢”的企业理念，以市场为导向，深化改革，创新发展，为实现公司战略目标而努力奋斗。

1. 深化改革：继续推进公司内部改革，提高管理效率，降低运营成本。

商业模式要素创新在物流业的应用——以传化物流为例陈东芳【摘要】商业模式创新推动了企业发展,成功的商业模式是企业在竞争中获胜的保障。

本文首先介绍了商业模式的概念和构成要素,然后基于要素创新的视角探讨了商业模式创新。

并以传化物流公司为例,对传化物流的不同发展阶段进行相应的商业模式核心要素分析,从而得出以下结论：企业的发展过程是其商业模式构成要素的创新过程;一个成功的商业模式能够有效整合各项资源,使得各项资源得到充分利用,从而促进企业发展。

【期刊名称】《中国商论》【年(卷),期】2016(000)023【总页数】3页(P76-78)【关键词】物流;商业模式;核心要素;创新【作者】陈东芳【作者单位】上海大学【正文语种】中文【中图分类】F252近年来，随着全球经济的发展和电子商务的渗透，我国物流业得到了快速的发展。

有发展就会有竞争，管理学大师德鲁克曾说：“当今企业之间的竞争，已不仅仅是产品之间的竞争，而是商业模式间的竞争。

”因此，成功的商业模式是企业在竞争中获胜的保障。

商业模式是由各项要素构成的一个整体，如何通过商业模式要素创新，有效整合物流企业的现有资源和能力，从而形成新的竞争优势，是当今物流企业在发展中面临的重要课题。

本文以传化物流为例，结合商业模式要素创新理论，分析传化物流如何通过改变商业模式各主要构成要素，来实现其不断地发展。

商业模式简单地说就是回答企业如何盈利，以及怎样盈利等问题，尽管不同学者对商业模式有不同的定义，但在阅读众多国内外文献后，笔者总结出三类主要的商业模式定义，分别是经济类、运营类以及战略类［1］。

首先，经济类认为商业模式的本质是企业获取利润的方式；其次，运营类是将商业模式定义为企业的结构配置，主要关注于企业通过何种内部流程和基本结构设计来创造价值；最后，战略类即从企业总体战略上考察，强调的是企业的市场主张、组织间互动和企业的竞争优势。

由于商业模式概念不一，造成了国内外学者对商业模式构成要素的理解也呈现了一定的多样性。

“传化公路港”考察报告8月6日至7日，参观了传化公路港——苏州传化物流基地，考察学习传化物流模式和苏州现代物流发展经验，为加快发展我市现代物流提供了很好的思路借鉴。

现将有关情况综述如下：一、苏州传化物流基地基本情况苏州传化物流基地（以下简称“苏州基地”）是浙江传化集团继萧山、成都后投资兴建的第三个物流基地，占地588亩，投资10亿元，今年5月11日开业，“它既是苏州金阊新城未来发展的引擎，也是金阊区服务业、产业升级的象征”，项目规划建设有信息交易、零担快运、仓储配送、信息数码、公水联运等功能中心，是一个真正意义上的现代物流基地，其主要架构可概括为：两个平台、一套服务体系。

（一）“货运班车总站”平台。

传化公路港立足于港口型货物输送，直接为中小物流企业和社会货运车辆建立零担货运[1]总站，使原本零散乱的零担快运市场整合为一个集聚资源、统一调度的平台，货物运载实现了类似客运的定时、定点和定线。

目前，苏州基地零担快运中心已开出货运专线185条，班车覆盖28个省、市、自治区的220多个城市。

（二）“货运信息超市”平台。

通过建立物流信息交易大厅，及时发布物流供求信息，为“货源”和“车源”搭建信息平台，避免了“企业四处找车、司机四处找货”的情况，改变了行业信息的不对称，基地目前平均每天发布信息8000多条，司机平均配货时间从原来的72小时缩减为6小时。

此外，所有车辆进基地均实行信息化管理覆盖，有效解决了配送交易诚信问题。

（三）“一站式”服务体系。

苏州基地按物流综合体打造，配建有政府行政管理驻办机构、商务街、餐饮街等，为客户提供从财务、品牌、物业、信息、安保、法务，到工商、税务、运管、公安，再到银行、保险、通信、邮政的一站式服务。

目前，基地已入驻生产、生活服务企业近百家，为每天1万人流提供服务。

按三星级标准打造的“司机之家”，标间价格每天只需几十元。

在此基础上，苏州基地发挥了一个现代化物流基地的作用和功能，主要表现在：一是集聚了企业。

传化公路港运营模式探析要点传化公路港作为一种综合性的运输模式，是一种在传统的陆运和海运基础上充分整合、优化、创新和升级而形成的，具有较高运营效率，较低运营成本，较大运营容量的多式联运服务模式。

本文将从以下要点探析传化公路港运营模式。

一、什么是传化公路港？传化公路港，顾名思义，是一种交叉式的运输模式，即将公路运输与港口运输相结合，通过货运集散、中转换装、区域性配送，形成一种快速、低成本、高效率、安全可靠的物流服务模式。

二、传化公路港的优势1. 多式联运传化公路港作为一种综合性的运输模式，可以将运输链条中的不同环节整合为一个平衡、高效、低成本的整体，将公路、水路、铁路等多种运输方式进行有机结合，实现提质、增效、降耗的目标。

2. 集散、换装在传化公路港模式下，货物会首先到达传化公路港内的物流园区，进行货物的集散和重组，并进行货物的换装，然后才会选择合适的运输方式进行配送。

3. 中转、配送传化公路港内的仓储配送网络覆盖范围广、点位密集，通过物流节点的中转、集散和配送，可将货物从全国各地快速、高效的运输到终端客户。

4. 低成本、高效率由于传化公路港作为一种综合性的运输模式，可以整合不同的运输方式和物流资源，从而提高了物流效率，减少了运输成本，提高了企业的核心竞争力。

三、传化公路港运营模式要素1. 物流园区规划设计传化公路港作为一个车集中运输的综合性交通枢纽，园区的规划和设计必须合理有效，要尽可能减少交通拥堵，提高物流效率。

2. 仓储设备和自动化传化公路港必须配备现代化的仓储设备和自动化技术，以支撑其高效率、高质量、低成本的服务模式。

3. 运输车辆管理传化公路港必须对其运输车辆进行有效管理，包括车队管理、车辆调度、维修保养、安全管理等，从而确保车辆运行的安全性和可靠性。

4. 电子化综合管理系统传化公路港必须借助现代化的信息技术，构建一个电子化综合管理系统，以实现货物的跟踪和监控，保证货物的安全性、可靠性和高效性。

传化公路港：构建无边界的物流生态在我国，物流行业的发展速度迅猛，但也面临着一系列的挑战。

传统的物流模式已经无法满足日益增长的物流需求，因此，我们需要一种全新的、高效的物流解决方案。

这就需要我们构建一个无边界的物流生态，而传化公路港正是这样一个项目的实践。

传化公路港是一个以物流为基础，以信息技术为支撑，以供应链服务为核心的大型物流枢纽。

它不仅是一个物流中心，更是一个物流生态圈，将物流、信息流、资金流、人才流等各种资源整合在一起，为企业提供全方位、一体化的物流服务。

在传化公路港，我们采用了最先进的信息技术，如物联网、大数据、云计算等，实现了物流信息的实时共享和高效处理。

通过这些技术的应用，我们可以准确地掌握货物的位置、状态和运输时间，大大提高了物流的效率和准确性。

同时，传化公路港还打造了一个开放的平台，将物流服务与供应链上下游企业紧密连接在一起。

在这个平台上，企业可以轻松地找到所需的物流服务，如运输、仓储、配送等，也可以与其他企业进行合作，共享资源，降低成本，提高效率。

除此之外，传化公路港还注重人才的培养和引进。

我们相信，人才是物流生态发展的关键。

因此，我们提供了一系列的培训和发展机会，吸引和留住优秀的物流人才。

传化公路港的构建不仅仅是一个项目，更是一种理念的实践。

我们希望通过传化公路港，能够推动物流行业的创新和发展，为企业提供更加高效、便捷、安全的物流服务，为我国经济的持续发展做出贡献。

无边界的物流生态是一个全新的概念，也是物流行业的发展趋势。

传化公路港正是这样一个无边界的物流生态的实践者。

我们相信，通过不断地努力和创新，我们能够实现物流行业的跨越式发展，为企业和社会创造更大的价值。

在未来的发展中，传化公路港将继续秉持开放、创新、合作的原则，与各方共同推进物流行业的创新发展。

我们希望能够与更多的企业、政府和社会各界人士携手合作，共同构建一个无边界的物流生态，推动我国物流行业的繁荣和发展。

传化公路港是一个全新的物流生态项目，它以物流为基础，以信息技术为支撑，以供应链服务为核心，致力于为企业提供全方位、一体化的物流服务。

快递的操作模式分析快递的操作模式分析导语：快递快运的操作模式总结起来似乎很简单，就是客户交互的5种模式+内部网络的2种模式，但模式只是轮廓，方便人们认识和理解罢了，真正的运营都体现在细节设计上，这才是最体现水平的地方，也是国内的公司们最为缺乏的能力。

快递快运的操作模式说起来也很简单，就只有两点：一是与客户的交互模式，即如何货物如何在客户和物流公司间交接二是内部的分拣和转运模式，即货物如何从始发城市到达目的城市与客户的交互模式现在创新比较多，但综合起来也只有这么几点：1、上门取送件：即快递行业的最基础和主要模式，门到门服务，快递员上门取件和送件;2、客户至网点收发货：可以说是零担货运(不论是汽运、铁路还是航空普货)的最传统模式，即发货人送货到物流公司的网点，收货人从物流公司的网点自行提货。

快递的留站自提件也是这种模式3、便利店模式：依托街头巷尾的24小时便利店，将城市配送站再细分至不同的便利店，客户到便利店取送件，或者便利店承担最终的取送件，或者物流公司的递送员依托便利店完成最后的取送件工作。

这种方式虽然听起来比较新颖，但其实日本早就以“塘鹅件”的名称在实践。

而国内最出名的则是顺丰便利店，现在兴起的猫屋也可以归类于此。

4、自助柜模式：应该脱胎于古老的邮箱，但借鉴了各类购物休闲娱乐运动场所自助储物柜的外形和技术，与自助储物柜最大的不同是，自助快递柜的放东西和取东西是不对等的过程，放东西是集中一次性放入，而取则是多人不同时段以特殊凭证(手机验证码之类)提取。

自助柜的限制很多，例如一般只能是单向(双向难度太大)，体积受限，包裹状态争议多等等。

——其实邮政信箱也存在这里提到的特点和限制。

另外，一些城市净菜配送也在采取这种模式。

5、集中取派模式：这个模式是城市共同配送的概念，或者高校惯用的集中取件点方式。

即无论哪家物流公司的货物，在最终端都是由同一个实体或者在同一个地点完成取送任务。

采用同一个实体的，就是城市共同配送;在同一个地点的，就是集中取件点方式。

一、概要提示传化物流——中国知名民营企业“传化集团”的四大产业之一。

传化集团从1997年开始涉入物流业。

经过多年的探索与实践，目前已形成由“传化物流发展有限公司”进行平台投资、管理，“浙江传化物流基地有限公司”、“苏州传化物流基地有限公司”、“成都传化物流基地有限公司”等多个现代化综合物流基地协同运营的企业组团。

浙江传化物流基地，是传化集团投资建设和运营管理的首个基地，该基地总投资3亿元，总面积560亩，位于浙江萧山经济技术开发区沪杭甬高速公路萧山出口处。

目前已形成“管理服务、信息交易、运输、仓储、配送、零担快运”以及完善的配套服务所形成“6+1”功能体系。

2004年被评为“交通部重点联系企业”，2006年被评为中国物流示范基地。

二、环境分析（一）浙江省物流业的现状1．浙江省物流业的现状现代物流业作为经济领域中的一个重要服务配套产业，已经成为各国国民经济发展的动脉和基础产业。

当前，在我国实施宏观调控政策、经济快速增长的推动下，我国物流业呈现出良好的发展势头，物流市场已经成为全球发展较快的市场之一。

浙江省作为长江三角洲地区的主要商贸地区，是中国对外经济内引外联的结合点，它的地位和作用是不可忽视的。

浙江省仓储、运输业务对外辐射全世界200多个国家和地区，对内辐射全国各省、市、自治区，铁路、水路、航空运输在全国占有举足轻重的地位。

近年来，浙江省全社会的现代物流理念已初步树立，物流设施建设有序推进，物流市场体系逐步形成，物流企业开始步入正常发展轨道。

“十一五”期间，政府通过规划引导、政策扶持等推动物流业发展，出台了《浙江省国际物流中心布局规划》、《浙江省物流业调整与振兴三年行动计划》等一系列规章政策，完善了包括交通、信息网络在内的物流基础设施建设。

截止2009年底，浙江省铁路营业里程达到1600公里，公路通车里程达到1.07万公里（其中高速公路里程3298公里），内河航道通航里程达到9704公里。

全省沿海港口年通过能力达6.74亿吨，内河重点港口年通过能力达3.53亿吨。