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Business and Globalization商业全球化, 2014, 2, 1-5/10.12677/bglo.2014.21001Published Online January 2014 (/journal/bglo.html) Modes and Risk Prevention of Logistics Industry AllianceXingjian Zhou, Xiang Luo, Xuyan ZhengSchool of Management, Wuhan Textile University, WuhanEmail: wuliuwtu@Received: Sep. 28th, 2013; revised: Oct. 30th, 2013; accepted: Nov. 8th, 2013Copyright © 2014 Xingjian Zhou et al. This is an open access article distributed under the Creative Commons Attribution License, which permits unrestricted use, distribution, and reproduction in any medium, provided the original work is properly cited. In accordance of the Creative Commons Attribution License all Copyrights © 2014 are reserved for Hans and the owner of the intellectual property Xingjian Zhou et al. All Copyright © 2014 are guarded by law and by Hans as a guardian.Abstract:Logistics industry alliance is used as an effective means to form complementary advantages, share resources and deal with competition. Some modes of logistics industry alliance have already come into being in China. The present paper analyzes six modes including outsourcing alliance, vertical alliance, horizontal alliances, etc. At the same time, risk prevention measures of logistics industry alliance are proposed from the aspects of partner selection, credit management, and performance evaluation.Keywords: Logistics Industry Alliances; Outsourcing Alliance; Vertical Alliances; Horizontal Alliances;Risk Prevention物流产业联盟的模式及风险防范周兴建，骆祥，郑旭炎武汉纺织大学，武汉Email: wuliuwtu@收稿日期：2013年9月28日；修回日期：2013年10月30日；录用日期：2013年11月8日摘要：物流产业联盟作为一种优势互补、资源共享以及应对竞争的有效手段，在我国已经出现了多种模式。
传化公路港：推动区域经济发展的关键在我国高速发展的经济背景下，物流业作为国民经济的重要组成部分，发挥着日益重要的作用。
作为物流业的佼佼者，传化公路港凭借其卓越的战略眼光、创新的商业模式和强大的运营能力，成为了引领行业发展的标杆。
传化公路港通过高效的物流服务体系，降低了区域经济发展的成本。
我们知道，物流成本是企业运营的重要环节，直接关系到产品的竞争力。
传化公路港通过整合运输、仓储、配送等资源，实现了物流服务的优化，为企业提供了高效、低成本的物流解决方案。
这使得企业能够更好地专注于核心业务，提高了整个区域的产业竞争力。
再次，传化公路港加速了区域经济的城乡一体化进程。
我们知道，城乡一体化是实现区域经济均衡发展的重要途径。
传化公路港的建设和运营，为农村地区提供了便捷的物流服务，使得农产品、工业品等物资能够更加高效地流动，有力地推动了城乡之间的互动发展。
同时，传化公路港还创造了大量的就业岗位，提高了当地居民的收入水平，促进了社会稳定和和谐发展。
传化公路港还助力了区域经济的绿色发展。
在当今世界，环保、绿色成为了发展的关键词。
传化公路港在运营过程中，高度重视环保，采用了一系列绿色、低碳的物流手段，如节能减排的运输工具、智能化仓储系统等。
这些举措不仅降低了物流过程中的污染排放，还有助于提高整个区域的生态环境质量，为可持续发展奠定了基础。
传化公路港作为推动区域经济发展的关键力量，其卓越的物流服务、产业集聚效应、城乡一体化推动作用以及绿色环保理念，都为我国经济的持续发展做出了重要贡献。
我相信，在未来，传化公路港将继续发挥其优势，为推动我国区域经济的繁荣发展做出更大的贡献。
在此，我衷心祝愿传化公路港在未来能够继续书写辉煌的篇章，为推动我国区域经济发展贡献更多力量。
同时，我也期待自己能够在这个充满机遇和挑战的时代，为我国的经济建设贡献自己的一份力量。
让我们携手共进，共创美好未来！在物流行业中，传化公路港已经成为一个标志性企业，以其卓越的物流服务、创新的商业模式、高效的运营能力以及对环保的坚持，成为推动区域经济发展的关键力量。
常见6种物流模式对比本文来探讨一下制造行业物流配送模式，根据目前对各个行业针对物流模式的应用情况来总结分析，主要有：中央发货、看板补货、循环取货（Milk run）、供应商管理库存（Verdor Manage Inventory，简称VMI）、直送上线（Ship to l ine）、台套配送（Kitting）。
物流模式从大的方向来看，主要分为推式和拉式：推式主要是根据中心的物流计划直接将物料配送到车间或装配线如下图1所示；拉式是根据车间装配线的需求拉动将物料配送到装配线，如下图2所示。
图1：推式物流模式图2：拉式物流模一、中央发货中央发货是一种推式的物流模式，即直接根据主生产计划来计算车间物料需求，定期将物料从中央仓库配送到车间。
这种方式的优点是管理简单、操作简洁，缺点是不考虑车间装配线的实际情况导致库存高。
虽然随着生产方式的改变，这种物流模式已经逐渐被淘汰，但是从物料分析的角度来看，目前有些情况还是适合应用该模式的。
二、看板补货看板补货是一种拉式的物流模式，指在车间或装配线边设置物料存储区域，并对每种物料设置最高库存和最低库存，低于最低库存水平时看板拉动实现补货，如下图3所示。
其分为单一看板和双看板，单一看板是指只有一个环节的看板补货即从供应商直接补货到车间，双看板是指从供应商到配送中心再到车间两个环节的补货。
最高库存和最低库存水平则根据物料需求信息及相关分析来设定。
图3：看板补货流程看板补货的优点是根据需求拉动，降低库存水平；缺点是占用车间或装配线的空间较多。
其目前的应用主要在小体积的通用性物料。
三、循环取货(milk run)循环取货(milk run)通常由制造商或者物流公司根据确定的取货路线、频次、时间窗到若干个供应商处依次取货，最后汇集并送到区域配送中心或者总装配企业车间，在此过程中还配合完成空容器的流转，即在上门取货前将空容器装车，到达供应商处先将对应空容器卸下再取货。
如下图4所示。
物流服务的主要模式及对比分析物流服务是现代经济社会中不可或缺的一环，通过提供高效、安全、可靠的货物运输和配送服务，为各个行业的生产和运作提供保障。
在物流服务中，不同的模式存在并发展着，本文将重点介绍主要的物流服务模式，并进行对比分析。
一、传统物流服务模式：1.自有物流：企业拥有自己的物流车队和仓库，直接负责货物的收发和配送。
这种模式对企业的运营管理和资金需求较高，但在一些特殊行业，如化工、冷藏食品等对运输条件要求较高的领域，自有物流仍然具有一定的优势。
2.第三方物流：企业将物流业务外包给第三方物流公司，包括运输、仓储、配送等环节。
第三方物流公司通常拥有庞大的物流网络和专业的管理团队，能够提供全面的物流解决方案。
这种模式减轻了企业的经营压力和成本，提高了物流效率和服务质量。
3.配送中心：企业建立配送中心，集中管理物流业务。
这种模式适用于在物流配送环节中有一定规模的货物流量，并且需要对货物进行集中管理和调度的情况。
通过配送中心的建设，能够降低物流成本，提高配送效率，同时也有利于信息共享和流程控制。
二、现代物流服务模式：1.电子商务物流：随着互联网的迅速发展，电子商务物流正成为一种新的物流服务模式。
通过互联网平台，将订单信息与物流公司进行对接，实现订单发货、配送跟踪和支付等功能。
这种模式的优势在于方便快捷、信息透明，并且能够满足消费者对即时配送和个性化服务的需求。
2.跨境物流：随着全球经济一体化的深入推进，跨境贸易逐渐增加，跨境物流成为重要的物流服务模式。
通过建立跨境物流网络和专门的处理机构，实现国际货物的快速通关和运输。
这种模式的优势在于拓展了市场空间，增加了商品和服务的供应链长度，但同时也带来了运输成本和风险的增加。
3.智能物流：随着物流行业的自动化和信息化水平的提高，智能物流正成为未来发展的趋势。
通过应用物联网、大数据分析和人工智能等技术，实现物流系统的智能调度和管理。
这种模式的优势在于提高了物流效率和服务质量，降低了运营成本和风险，但同时也对物流从业人员的素质要求提出了更高的要求。
传化公路港调研报告引言概述：
正文内容：
一、企业背景
1.传化公路港的发展历程
2.公司治理结构和核心管理团队
3.公司的战略定位和经营理念
二、运营模式
1.传化公路港的服务范围和产品线
2.港口物流与传化公路港的差异竞争分析
3.公路港与传统物流企业的合作模式
4.传化公路港的仓储和配送网络建设策略
5.运输安全和环保责任的实施情况
三、技术优势
1.传化公路港的智能物流系统
2.信息技术在传化公路港的应用
3.数据分析与运作效率的提升
4.物流设备的更新和维护
5.创新技术在物流流程中的应用和效果
四、市场地位
1.传化公路港在港口物流行业的地位和竞争优势
2.市场占有率和客户资源
3.公司在不同地区的分布情况和业务拓展策略
4.行业发展趋势和市场前景
5.传化公路港在国内外市场的竞争地位和发展策略
五、未来发展前景
1.公司发展规划和战略重点
2.技术创新和业务拓展的预期效果
3.资金支持和合作伙伴关系
4.战略布局和市场扩张的预期目标
5.预计未来发展趋势和挑战
总结：
通过对传化公路港的调研，可以看出该公司在港口物流领域具有较强的竞争力和发展潜力。
其独特的运营模式、先进的技术优势和稳固的市场地位为其未来发展提供了良好的基础。
预计随着市场需求的不断增加和公司战略的持续推进，传化公路港将实现更高的市场份额和盈利水平。
同时，公司还需关注行业发展趋势和市场变
化，及时调整战略布局，以应对未来可能面临的挑战，提高市场竞争力，推动公司持续快速发展。
德邦、安吉快运、安能、壹米滴答、三志物流网络模式大对比近段时间，德坤召开战略升级暨融资发布会，深耕大票零担；快运跨界新秀安吉快运又在成都、西安等地起网……作为我国货运市场主力军的零担企业，近期备受资本和行业关注。
从网络形态而言，零担有着整车的直通式物流网络和快递的轴辐式物流网络两种形态。
今天，咱们就来讲讲零担的网络。
来源：广发证券、物流沙龙轴辐式物流网络——以枢纽为主近十年，供应链扁平化趋势驱动了B2C物流的发展，面向消费者的物流呈现网络化、碎片化的特征，也进一步催生了以轴辐式物流网络形态为主的公司，即货物先由各节点运至枢纽中心站，再依据目的站进行集中运输。
轴辐式物流网络结构（此含14条线路）轴辐式最初起源于航空运输和邮政，适合不同托运人的零星货物，根据货物的数量、体积、形态等整合成一车运往指定中转地，此物流网络的优势是：1、这种运输方式以较小的中转成本替代了原来低满载率的高运输成本，使得干线上的货物运输量大大增加，提高了满载率，同时也减少了单位货物的运输成本；2、大辐减少直接相连的路线数，较直通式更经济。
缺点是：1、必须经过中转站后再分发配送，产生了运输线路的绕道成本；2、当干线的规模效应难以实现时，整体优势不复存在；3、大多零担企业“重主线，轻支线”，短期内干线运输成本相对较固定，使得“快在中间、慢在两头”；4、多级分拨中心增加了装卸、搬运成本，增加了破损率。
轴辐式物流网络结构目前在零担快运企业里，以轴辐式运输网络呈现的企业有德邦、安能、安吉快运、壹米滴答等。
其中，各自的起网方式又有不同，比如德邦和安能、安吉快运的起网方式都是以点到面。
但德邦为自营起网；安能为加盟制；安吉快运的起网方式用其COO蒋栋栋的话总结为“融合合作，个性起网”；而壹米滴答通过区域小霸王的方式快速组网。
不少小伙伴应该会很疑惑，安吉快运“融合合作，个性起网”体现在哪里？首先，安吉快运不是传统意义上的轴辐式物流网络，它的网络设计尽量采用去中间、弱中心、少中转以达到全国直达的特征，即混合轴辐式网络，兼具直通式网络的点点直达、最短线路以及原轴辐式网络规模效应的优势。
上海通用汽车是中国目前最大的一个合资企业，是上海汽车集团公司与美国通用汽车公司合资的企业，他们的生产线上基本上做到了零库存。
他们是如何外包的?外包要做到生产零部件JIT（Just In Time）直送工位，准点供应。
因为汽车制造行业比较特殊，它的零部件比较多，品种规格都比较复杂。
如果自己去做采购物流，要费很多的时间。
这种外包就是把原材料直接送到生产线上去的一种外包制度。
中远按照通用汽车要求的时间准点供应。
门到门运输配送使零部件库存放于途中。
运输的门到门有很大的优势：第一，包装的成本可以大幅度的下降，因为从供应商的仓库门到用户的仓库门，装一次卸一次就可以了，这比铁路运输要先进的多。
第二，除了包装成本以外，库存可以放在运输途中，就是算好时间，货物就准时送到，货物在流通的过程中进行一些调控。
生产线的旁边设立“再配送中心”。
货物到位后两个小时以内就用掉了，那么它在这两个小时里就起了一个缓冲的作用，就是传统所说的安全库存。
如果没有再配送中心，货物在生产线上流动的时候就没有根据地，就会比较混乱，它能起到集中管理的作用。
每隔两小时“自动”补货到位/蓄水池活水。
“自动”补货到位在时间上控制的非常严格，因为这是跟库存量有关系的，库存在流动的过程中加以掌控，动态的管理能够达到降低成本，提高效益的目的。
所以再配送中心其实起一个蓄水池的作用，而且这个蓄水池里面的水一定是活水，就是这一头流进来那一头就流出去，一直在流。
中远是很专业的第三方物流公司，通过这样一种强强联合，建立一个战略合作伙伴的关系。
这种模式在国内的制造型企业，尤其是做零库存的生产企业，是比较实用的。
在中国IT业，联想是当之无愧的龙头企业。
自1996年以来，联想电脑一直位居国内市场销量第一。
2000年，联想电脑整体销量达到260万台，销售额284亿元。
IT行业特点及联想的快速发展，促使联想加强与完善信息系统建设，以信息流带动物流。
高效的物流系统不仅为联想带来实际效益，更成为同类企业学习效仿的典范。
常见6种物流模式对比本文来探讨一下制造行业物流配送模式，根据目前对各个行业针对物流模式的应用情况来总结分析，主要有：中央发货、看板补货、循环取货（Milk run）、供应商管理库存（Verdor Manage Inventory，简称VMI）、直送上线（Ship to l ine）、台套配送（Kitting）。
物流模式从大的方向来看，主要分为推式和拉式：推式主要是根据中心的物流计划直接将物料配送到车间或装配线如下图1所示；拉式是根据车间装配线的需求拉动将物料配送到装配线，如下图2所示。
图1：推式物流模式图2：拉式物流模一、中央发货中央发货是一种推式的物流模式，即直接根据主生产计划来计算车间物料需求，定期将物料从中央仓库配送到车间。
这种方式的优点是管理简单、操作简洁，缺点是不考虑车间装配线的实际情况导致库存高。
虽然随着生产方式的改变，这种物流模式已经逐渐被淘汰，但是从物料分析的角度来看，目前有些情况还是适合应用该模式的。
二、看板补货看板补货是一种拉式的物流模式，指在车间或装配线边设置物料存储区域，并对每种物料设置最高库存和最低库存，低于最低库存水平时看板拉动实现补货，如下图3所示。
其分为单一看板和双看板，单一看板是指只有一个环节的看板补货即从供应商直接补货到车间，双看板是指从供应商到配送中心再到车间两个环节的补货。
最高库存和最低库存水平则根据物料需求信息及相关分析来设定。
图3：看板补货流程看板补货的优点是根据需求拉动，降低库存水平；缺点是占用车间或装配线的空间较多。
其目前的应用主要在小体积的通用性物料。
三、循环取货(milk run)循环取货(milk run)通常由制造商或者物流公司根据确定的取货路线、频次、时间窗到若干个供应商处依次取货，最后汇集并送到区域配送中心或者总装配企业车间，在此过程中还配合完成空容器的流转，即在上门取货前将空容器装车，到达供应商处先将对应空容器卸下再取货。
如下图4所示。
管理成果心得体会3篇《成果管理》首次把战略一词应用到商业和管理中,并开创了对商业企业经济绩效的研究,迄今为止,大部分战略管理书籍阐述的问题几乎都源于本书。
下面是店铺带来的管理成果心得体会，希望大家喜欢。
篇一：管理成果心得体会这两天，我又翻了一遍德鲁克的《成果管理》，感觉还是那么的有启发，书中包含了几个意思，我对其中几个特别有感触，想拿出来与大家分享。
首先，德鲁克说企业一切的需要都源自对外部顾客需要的满足，内部管理不产生绩效，绩效都来自于企业对外部机会的把握。
现在的企业那么注重销售，为什么?其实正是因为企业中最接近顾客需求与合作可能的非销售人员莫属。
在IBM有一个说法，叫商机管理，即所有部门的人都可以去见顾客，技术人员可以、财务人员也可以，因为不同部门的人从不同的角度可以发现客户的不同需求，发现需求的确认需求的过程其实就是一个销售的过程，也就是企业把握外部机会的过程，这对企业的发展来说至关重要。
其次，他论证了自己的另一个观点：企业在某种意义上讲是没有边界的。
举个例子说，百米跑一般来说成绩好比是13秒，如果你热身完毕拼尽全力跑完了结果是14秒，那么你就需要去分析为什么自己会慢于一般水平呢?后来从上到下分析了一遍后，你发现原来自己是因为穿了长裤阻力较大，于是你换上了更为贴身的运动裤然后再去尝试。
对于企业来说，完成任务的过程也是这样一个不断审时度势、扫清障碍的过程。
我们了解到一般企业是什么水平，或者我们以“目标”作为终极参照，在完成的过程中不断提炼总结，逐步扫清完成任务中间的障碍，成功也就会越来越近了，而这样一个过程的不断精进也会使得企业的能力跨越边界的束缚，达到“无边界”的状态。
此外，我最近在想，人力资源管理的基础是否应该是尽可能降低绩效对人的依赖，而不仅仅是传统状态下我们所说的把人当做资源来看待最大限度的将绩效依附于人。
我们都知道，机器没有感情所以更好操控、IT系统也没有情绪的起伏，所以用简单的物理原理就可以管理，但人不同，人有感情，这就意味着人有起伏，有情绪起伏就很容易产生流动那么也就很不好控制。
