青岛海底隧道施工技术(1)PPT课件

青岛海底隧道隧道北起点在团岛路，南端在薛家岛北庄村和后岔湾村之间出洞，工程全长6170米。

其中隧道长5550米（海域段长3300米），两端敞口段长度各620米。

隧道为双向六车道，按城市快速道路标准，设计时速80公里，使用年限为100年。

隧道采用V形坡，隧道最低点高程为－70.5米，至海底面44.5米，隧道的最小埋深25米。

采用双洞加服务隧道，矿山法施工，工期为3—4年。

预计2011年4月竣工。

总投资31.8亿元（不含城区接线工程），其中工程投资23.1亿元，拆迁及征地等其他费用5.1亿元。

工程介绍青岛海底隧道实际由两部分组成。

一部分是海底隧道，长6.17KM，另一部分是接线工程，长1.63KM，两部分共同组成海底隧道。

但是两部分分别由两个业主来做，海底隧道的业主是青岛国信集团。

施工单位是四家：中铁十六局（一标），中铁二局（二标），中铁十八局（三标），中铁隧道局（四标），均为国内经验丰富的隧道施工队伍。

至2009年11月初，土建工程基本完成了70%，从技术上成功解决了该隧道风险最大的部分：海底突涌水问题。

其他一切进展正常，预计于2010年完成土建部分。

三条隧道中的服务隧道于12月18日上午11时率先贯通，为两条主隧道施工提供了必要保证，也为正洞顺利开挖创造了有利条件。

截至目前，据施工单位透露，将于本月也就是2010年4月底贯通整个海底隧道，完成大部分土建工作，随后在2011年6月底正式竣工通车。

编辑本段全线贯通2010年4月28日青岛到黄岛，终于由大大的“C”字形伸展为一条直线！上午10时30分，在薛家岛海底隧道施工现场，省委常委、市委书记阎启俊，市委副书记、市长夏耕与施工方和居民代表一起按下了爆破器，至此青黄终于相接，凝聚着800万青岛市民智慧和心血的胶州湾海底隧道终于全线贯通。

自2006年开工至今，3000多名建设者奋战了980个日日夜夜，今天在海下78米青黄相接了。

虽然青岛与黄岛还没有正式通车，但是今天的贯通标志着胶州湾海底隧道安全风险基本化解，前期资金投入得到有效保障，主隧道后续施工也因作业面扩大步入快车道。

海底隧道施工方法特点及施工技术1.高风险：海底隧道施工面临的风险包括地质灾害、水下施工环境复杂、资源保护等多方面因素。

施工过程中需要针对这些风险进行全面的风险评估和风险控制。

2.水下施工：海底隧道施工需要在水下环境中进行，施工作业难度较大。

需要采用特殊设备和技术来应对水下作业的困难，例如潜水作业、水下爆破、水下凿岩等。

3.对环境保护要求高：海底隧道施工相对于陆地隧道，对生态环境保护要求更高。

需要通过合理的施工方案和环境监测技术，保护海洋生态系统的平衡。

4.施工周期长：受制于水下施工的复杂性和风险，海底隧道的施工周期通常较长。

施工期间需要进行全面的监测和评估，确保施工质量和安全。

1.地质勘察与预测：通过地质勘察和预测，获取海底隧道的地质信息，确定隧道施工的适宜位置和路径。

在确定隧道线路时，需要结合地质情况和水文条件，选择适宜的施工方法。

2.施工方案设计：根据地质勘察和预测结果，制定合理的施工方案。

施工方案需要包括施工工艺、施工设备、施工队伍、施工时间等因素的考虑。

同时还需要考虑环境保护因素，制定相应的环境保护措施。

3.施工设备利用：海底隧道施工需要使用特殊的施工设备，例如潜水器械、水下凿岩机、水下爆破设备等。

利用这些设备进行隧道的开挖和支护工作，确保施工质量和进度。

4.施工过程监测：在海底隧道施工过程中，需要进行全面的监测和评估工作。

通过监测施工现场，掌握施工进度和施工质量的情况，及时采取调整和补救措施，确保施工安全和质量。

5.施工安全措施：海底隧道施工存在较高的安全风险，需要采取相应的安全措施。

例如，在施工过程中要进行水下作业的安全培训，严格遵守施工规程和操作规范，确保施工人员的安全。

6.环境保护措施：海底隧道施工对海洋生态具有一定的影响，需要采取环境保护措施。

例如，在施工过程中要进行海洋生态环境监测，确保施工不对海洋生态系统造成不可逆的破坏。

综上所述，海底隧道施工方法的特点包括高风险、水下施工、环境保护要求高和施工周期长等。

海底隧道如何修建随着社会的发展，人们的生活水平提高，陆地上的交通也变得越来越紧张，人们开始将注意力集中到地下建筑，如地铁。

地铁试验成功后，人们又把注意力转向了海底，试图建造海底隧道。

目前全世界已建成和计划建设的海底隧道大约有20几条。

但你是否想过，大海中到处都是海水，海底隧道究竟是怎样建成的？在海底挖掘隧道又是如何做到滴水不漏的？什么是海底隧道？如何修建海底隧道？结合已有技术来说，有四种建造海底隧道的方式。

其一钻爆法。

简单来说就是在海底岩层用炸药开路，然后一边挖出土渣，一边用混凝土砌上，直到通往对岸。

厦门翔安海底隧道、青岛胶州湾海底隧道就是利用这个方式建造的。

但这种操作方式相对简单粗暴，多适用于坚硬的岩石。

其二掘进机法。

利用特质大型切削设备将岩石切碎开路，由于施工过程也较为硬核，同样只适用于坚硬的岩石。

其三盾构法。

盾构机可以在地中推进，盾构外壳起到支撑作用，可防止隧道内的坍塌，再由拼装预制混凝土管片自动铺设管道。

这种机械化施工方式安全性极高，但需先进设备及大量资金投入作为支撑。

其四沉管法。

这是最常用的修建方式，在陆地提前浇筑并风干所需的铺设管道，之后再将其两端塞住沉入海底。

但这种方式制适用于水流平稳的水域，因需要在海底完成精密对接，所以有一定的操作难度。

据了解，我国港珠澳大桥的修建就是采用沉管法，海底隧道部分约5664米长，总共用到33节巨型沉管。

目前很多国家都在积极建设海底隧道，建造方式相对成熟。

海底变化莫测，如果隧道原道处发生罕见大地震导致漏水怎么办？其实工程师在设计时，已经将这些自然因素考虑在内了，以港珠澳大桥海底隧道为例，它的明确抗震指数达到了8级，发生如此大地震的几率少之又少。

我国海底隧道技术起步时间较晚，但我国建设人员经过不断学习和研究，已形成了一套完整的隧道施工技术，并建设了很多不可思议的超级工程。

例如汕头湾海底隧道，它位于汕汕铁路，是关键控制性工程，同样也将是全世界首条海底高铁隧道。

青岛胶州湾海底隧道一合同段施工组织
黄立新;马栋
【期刊名称】《铁道建筑技术》
【年(卷),期】2013(000)002
【摘要】实现隧道的安全快速施工,合理高效的施工组织管理是其中非常重要的一环.就隧道钻爆法施工而言,20世纪80年代以来我国的隧道施工技术和装备并没有太多实质性的改变,而施工水平有了较大的提高,这种提高有很大成分是由于组织管理水平的提高所致.青岛胶州湾海底隧道第一施工合同段较其他标段开工较晚,在工期异常紧张的情况下,通过合理的施工组织,保证了工程的按期完成.
【总页数】6页(P30-35)
【作者】黄立新;马栋
【作者单位】中铁十六局集团有限公司北京100018;中铁十六局集团有限公司北京100018
【正文语种】中文
【中图分类】U455.2
【相关文献】
1.青岛胶州湾海底隧道青岛端连接线规划探索 [J], 马清;刘淑永
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3.青岛胶州湾海底隧道TSP203+超前预报应用探讨 [J], 马若飞
4.青岛胶州湾第二海底隧道西端接线方案研究 [J], 李勋高;万浩;苏南
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