热再生AC-16沥青混合料目标配合比设计

厂拌热再生沥青混合料配合比设计徐培华1 陈梁2高文娟21、长安大学公路学院，陕西西安，7100642、西安公路材料再生工程技术研究中心陕西西安710065摘要：阐述厂拌热再生沥青混合料配合比设计问题，依次从配合比设计任务和具体步骤进行了全面的介绍，并提出主要控制点和配合比设计过程中需要继续研究和探讨的问题。

关键词：厂拌热再生混合料配合比设计1.概述所谓厂拌热再生技术，是将旧的沥青路面混合料切削回收，集中到再生拌和厂，再根据旧混合料技术性能的变化，掺入不同的添加材料，然后拌和成符合路面技术性能要求的再生混合料，运入施工现场，摊铺并碾压成为新的沥青路面。

厂拌再生技术在国内外应用非常普遍，其施工机械为多台功能单一的再生设备如路面铣削机(或冲击镐)、破碎筛分机、再生拌和机、运输厂拌设备、路面摊铺机及压路机等共同配合，完成全部再生作业。

厂拌再生通常均采用热拌再生技术，再生混合料的级配、新旧料的掺配比例、温度及拌和均匀程度等，均由再生拌和设备进行控制。

因此，沥青路面厂拌再生混合料的质量主要由再生拌和设备来实现和控制。

再生沥青混合料，因用了一定数量的旧路面材料，而使得在混合料的组成设计方法上，有别于新沥青混合料。

在进行再生混合料组成设计之前，首先须确定再生沥青混合料的类型，对于高等级公路路面补修，一般来说，再生混合料类型要与原路面一致。

当然，有时要根据路面病害的形成原因、摊铺厚度的限制、原材料的不同对矿料级配范围可作适当调整，但须实验论证。

2.配合比设计的任务与要求沥青混合料的组成设计，要合理地确定旧料的掺配率(利用率)；要根据旧料的老化程度确定是否要掺加再生剂，并确定其掺加的数量；要确定旧沥青和新沥青的配合比，使调配而成的再生沥青具有适合的粘度，并在性能上能获得某种程度的改善，以满足路用要求；要根据再生路面结构类型和旧料级配情况调整再生混合料的集料级配，以满足混合料在强度、抗滑、防渗、稳定等方面的要求。

2.1厂拌热再生混合料配合比设计的主要任务①确定旧路面材料的掺配比例；②选择再生剂和新沥青材料，并确定其用量；③选择集料，确定新旧集料的配合比例；④检验再生沥青品质，并确定再生混合料最佳油石比；⑤根据路用要求，检验再生混合料的物理力学性质。

控制编号：TJSZ—512—02报告编号：2019—LQ0662-04委托协议编号：2019—LQ0662报告总页数：12白集高速一合同（二分部）AC—20型沥青混合料目标配合比设计报告（GTM配合比设计方法）委托单位：二连至河口国道主干线白集段高速公路第一合同段中铁十六局项目部天津市市政工程质量检测中心站报告日期：2019年07月08日报告批准：报告审核：负责人及报告编写：参加人员：注意事项：1.本报告无质检报告专用章无效。

2.报告涂改作废。

3.本报告结果只对来样负责。

地址：天津市河西区平山道39号邮编：300074 电话：（022）23351120 1. 任务来源受白集高速公路第一合同段中铁十六局项目部委托，进行白集高速一合同二分部中面层AC-20型沥青混合料目标配合比设计。

2. 依据主要技术规范、试验规程JTG F40-2019《公路沥青路面施工技术规范》JTJ052—2000《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTJ058—2000《公路工程集料试验规程》3. 原材料性质分析白集高速沥青路面中面层采用AC-20型沥青混合料。

各原材料产地为：内蒙振兴碎石场产粗、细集料，石灰岩矿粉及生石灰。

沥青为秦皇岛中油石化有限公司沥青厂提供的金鹿牌石油沥青。

试验样品由委托方提供。

3.1 沥青对石油沥青按JTG F40-2019《公路沥青路面施工技术规范》要求进行了规定项目的试验检测。

试验检测结果见表1。

检测结果表明该样品符合90号A级沥青技术要求表1 90号沥青检测结果3.2 矿料沥青混合料中的矿料包括粗集料、细集料及矿粉和生石灰。

3.2.1 粗集料粗集料规格为10mm～20mm、5mm～10mm、3mm～5mm，试验项目及试验结果见表2。

试验结果表明，粗集料各项指标符合JTG F40—2019《公路沥青路面施工技术规范》关于高速公路及一级公路沥青混合料用粗集料的技术要求。

3.2.2 细集料细集料采用0mm～3mm细集料，试验项目及试验结果见表3。

沥青混合料热再生施工浅析【摘要】沥青混合料热再生设备作为一种旧沥青混合料再生利用技术，已逐步在国内推广使用。

本文结合2013年11月在S101公路施工，探讨沥青混合料再生使用。

特别从对旧沥青热再生混合料利用铺筑路段的优缺点，以及不同方式铺筑进行对比，探讨施工方案。

【关键词】沥青混合料热再生施工随着我省公路建设事业的迅猛发展，公路养护任务的日益繁重，沥青路面的养护，不可避免地要将旧路中需进行修补的沥青面层挖除。

大量的废旧沥青混合料要么堆积如山，为存放而付出精力和财力，如何有效利用这些废旧材料，成为当前公路养护部门值得考虑的问题。

一方面作为普通的石料垫铺路基，造成资源浪费和潜在的环境污染。

为从降低公路修建的成本和环境保护出发，重复利用废旧沥青混合料是公路建设和发展的必然。

因此，采用如何行之有效地方式，合理利用数量如此之大的旧沥青混合料，是交通、科技、环保界各级人员亟待解决的一大难题。

上世纪80年代，沥青混合料的再生技术之所以在国外发达国家获得广泛的推广，不仅在于其良好的经济效益，更重要的是基于环保和可持续发展。

近年来，我国筑路机械制造商对相应的设备在性能及效率方面做了许多卓有成效的改进，在原有沥青混合料搅拌设备基础上，通过改善混合料计量、加热、筛分等方式，改进筛网易堵塞，加热旧沥青混合料易使沥青老化等措施的基础上，开发制造热再生沥青混合料设备。

甘肃省兰州公路总段于1013年11月6日，在榆中管理安装使用一套QZS1000型沥青混合料再生设备，成功生产出料，并使用于省道S101线道路维修施工。

现将有关情况简单总结介绍。

1 热再生沥青混合料设备的介绍QZS型沥青混合料再生设备主要由冷骨料供给系统、干燥滚筒、粉煤燃烧系统、热再生料提升机、除尘系统、再生料暂存斗、再生料称量斗、沥青称量斗搅拌系统、气路系统、沥青供给系统、电气控制系统组成。

其核心技术是加热滚筒内部的特殊设计，使再生料与明火不能直接接触，从而防止了再生料中的沥青老化，用热气将铣刨料加热，并添加一定比例的沥青和沥青再生剂重新拌和成可以路用再生沥青混合料。

规划设计 Planning and design74 再生沥青混合料配合比设计研究魏茂林（重庆合川工业园区管理委员会， 重庆 401520)中图分类号：TU7 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2018）07-0074-01摘要：将旧路面产生的大量废旧沥青混合料（RAP ）重新应用于新建路面具有较好的环境和经济效益，对RAP 的再生利用已成为世界各国的研究热点，本文主要介绍目前国内外对再生沥青混合料的研究现状及其配合比设计要点。

关键词：再生沥青混合料；RAP ；配合比设计0 引言针对沥青路面服务一定时间后会出现部分病害而影响其服务水平，按照每12年进行重新铺筑（实际使用年限低于设计年限），每年产生的废旧沥青混合料（RAP）超过2000万吨，我国的公路建设还在高速发展，因此RAP的产生速度也是增加的。

RAP主要是沥青胶结料与集料组成，目前数量巨大的RAP得不到充分利用，RAP直接填埋处理不仅污染地下水还浪费了RAP中的沥青和石料。

因此提高RAP 在新建道路的应用，减少不可再生资源的开采，不仅有利于环境保护，也能降低工程投资。

RAP在再生沥青混合料中的掺量越高带来的环境和经济效益越明显，但RAP不同于普通沥青混合料，因此应在原有沥青混合料配合比设计基础上对其配合比进行深入研究。

1 国内外研究现状RAP的利用首先是由美国在1915年提出，90年代，美国再生沥青混合料研究与应用发展迅速，期间分别发表了《路面废料再生指南》、《沥青路面热拌再生技术手册》、《沥青路面冷拌再生技术手册》。

到20世纪末，美国对RAP的利用研究达到相对成熟水平，此时RAP在新建道路中的利用率超过50%。

日本对RAP的再利用非常重视，1976年开始RAP再生研究，日本政府也非常支持废旧沥青混合料的再利用，对旧沥青混合料再生公司进行资金补助，目前其旧沥青混合料使用率达100%。

在欧洲，以德国的再生技术发展最为迅速，特别是对机械要求较高的就地热再生技术，德国借助发达的机械工业在就地热再生方面发展迅速。

热再生沥青混合料的配合比设计摘要：沥青混合料是路面施工常用的材料，综合多项因素，对热再生沥青混合料进行更为深入的研究。

基于此，本文主要就热再生沥青混合料的配合比进行分析，结合具体的研究和实验，对配合比的设计进行深入了解。

关键词：热再生；沥青混合料；配合比；设计通过深入了解，沥青混凝土路面在经过长期时候后，其性能难免会下降。

这时若性能已经低于相关规定值，相关单位则有必要对路面进行维修。

一般情况下，都是在旧沥青混凝土路面上铺设新的沥青混合料，之后重新进行路面结构的铺设。

1.沥青混凝土路面混合料的再生1.沥青混合料老化的机理1.沥青的老化沥青混合料中的沥青经过多方因素的影响下，会使其结构发生改变，进而影响物理性能和力学性能。

比如在沥青四组分结构分析中，能够发现饱和分含量在老化的过程中会逐渐变大，而芳香分则会转变为胶质，接着胶质会转变为沥青质，因而在老化沥青的四组分结构中，沥青质与胶质的含量会增加，至于芳香分含量会随之减少[1]。

1.矿料的疲劳当沥青混合料中含有的矿料受到汽车荷载长期影响下后，各个颗粒之间则会产生摩擦和位移现象，进而出现碎裂，最终逐渐形成为细粒组分。

在这种情况下，会使得矿料骨架性发生明显改变，且矿料之间的内摩擦力不断减少。

1.沥青混凝土路面混合料再生的主要机理1.沥青的再生当沥青逐渐老化后，会呈变硬发脆的状态，且流变性能也会逐渐降低，与此同时，其粘度也明显上升。

通过了解，沥青再生就是结合这两个要素实现的。

简单来说就是通过添加一定的再生剂，不断提高其流变指数。

根据对沥青组分的不断分析，将已经老化的沥青与相应的再生剂进行融合后，相应的组分也会发生变化。

通过深入了解，芳香分在应用中可对沥青进行一定的溶解和分散，因而可将其作为使用再生剂技术的重要指标[2]。

将再生剂与老化沥青混合中，首先要能够在最大程度上保证再生剂的性质，也就是流变性，此外还要确保其与老化沥青在各方面能力上满足相关标准和要求。

1.矿料的再生矿料在使用期间的碎裂会造成其细化，因而在应用相关混合料中，有关人员需要注重矿料的级配曲线，确保其达到相关标准。

热再生AC-16沥青混合料目标配合比设计报告热再生AC-16沥青混合料目标配合比设计一、设计及实验依据一、JTJ052 《公路工程沥青及沥青混合料实验规程》二、JT GE42 《公路工程集料实验规程》3、JT GF40 《公路沥青路面施工技术标准》二、材料规格及产地一、1# 仓（11_14mm筛）碎石安庆李冲石料厂二、2# 仓（6_11mm筛）碎石安庆李冲石料厂3、3# 仓（3-6mm筛）碎石安庆李冲石料厂4、4# 仓（0-3mm筛）石粉安庆李冲石料厂5、沥青（AH-70）中国石化公司6、粗铣刨料老路面铣刨料7、细铣刨料老路面铣刨料三、原材料的大体性能集料的大体性能测试值表集料密度测定值沥青三大指标及密度测定值表-3四、AC-20混合料组成设计及马歇尔实验一、沥青混合料级配要求AC-16沥青混合料级配要求表-42、依据标准（JT GF40-2004）得设计要求、依照各档集料筛分实验结果、依照AC-20级配操纵范围、进行矿质混合料组成设计。

AC-16沥青混合料组配表-5经组配确信矿料配合比为 1#：2#：3#：4#：粗铣刨料：细铣刨料= 25：15：9：21：15：15合成级配符合标准要求、级配曲线如下：AC-16矿料级配图3、依据矿料配合比按油石比%制备马歇尔制件，并进行了马歇尔实验，实验结果如下：马歇尔实验结果表表-6五、室内配合比设计结论依照集料及老路面铣刨料对厂拌热再生AC-20型沥青混合料进行目标配合比设计、得出如下结论：矿料配合比及油石比表-7最正确油石比及密度、间隙率表-8据马歇尔实验结果整理确信热再生AC-16型沥青混凝土最正确油石比为%。

当施工现场原材料发生转变时、必需从头进行相应的实验验证。

附表1、沥青混凝土物理指标测定性能实验报告2、沥青混凝土力学指标测定性能实验报告3、各类矿料的实验报告。