怠速控制阀、旋转电磁阀.

怠速控制阀的检测方法怠速控制阀是发动机控制系统中的一个重要部件，它的主要作用是调节发动机怠速和空燃比，保证发动机的正常运行。

当怠速控制阀出现故障时，可能会导致发动机怠速不稳或无法启动。

因此，掌握怠速控制阀的检测方法对于维护和修理发动机具有重要意义。

首先，我们需要了解怠速控制阀的结构和工作原理。

怠速控制阀通常由电磁继电器、电磁阀和进气阀组成。

它通过控制进气阀的开启程度调节进气量，从而控制发动机的怠速。

当发动机怠速过高或过低时，电控单元会根据传感器的反馈信号来控制电磁阀的开启程度，进而调节进气量，使发动机保持在正常怠速范围内。

接下来，我们来介绍一些常用的怠速控制阀的检测方法：1. 外观检查：首先，我们需要仔细检查怠速控制阀的外观，包括电磁继电器和电磁阀的连接线路是否完好，有无损坏或生锈。

同时，还需要检查进气阀是否存在堵塞或损坏的情况。

如果发现任何异常，应及时更换或修理。

2. 电路检测：接下来，我们可以通过多用电表等工具对怠速控制阀的电路进行测试。

首先，将电磁继电器的两个触点连接到多用电表的两个探针上，然后测量电磁继电器的电阻值。

通常情况下，正常的电磁继电器电阻值应在规定范围内。

如果电阻超出范围，可能需要更换电磁继电器。

3. 进气阀检测：我们可以通过观察进气阀的工作情况来判断怠速控制阀是否正常。

首先，将发动机启动，并让其处于怠速状态。

然后，用手指轻轻摁住进气阀，感受进气阀是否有震动。

同时观察发动机的怠速是否有明显变化，如果进气阀无震动或怠速无明显变化，则可能是怠速控制阀存在问题，可能需要进行清洁或更换。

4. 检查传感器：怠速控制阀的工作还依赖于传感器的反馈信号。

因此，我们可以检查传感器的工作情况来判断怠速控制阀是否正常。

首先，我们可以利用诊断设备来读取传感器的数值，比如MAP传感器、氧传感器等。

与实际数值进行对比，如果差别较大，则可能表明传感器存在问题。

在此情况下，可能需要清洁或更换传感器。

最后，值得注意的是，以上方法仅供参考，具体怠速控制阀的检测方法可能会因车型和具体情况而有所不同。

怠速控制阀的结构与原理怠速控制阀（Idle Control Valve）是一种常用于汽车发动机的电子控制系统中的重要部件，主要用于控制发动机在怠速运行时的空气流量，从而保持发动机的正常运行和平稳的怠速工作。

下面将详细介绍怠速控制阀的结构与工作原理。

首先，怠速控制阀由电磁阀、阀体和微动开关等组成。

电磁阀是怠速控制阀的核心部件，负责控制阀门开关，进而调节空气流量。

阀体是一个空气流通的通道，通过控制阀门的开合来调节空气流量的大小。

微动开关则用于检测发动机转速，一旦发现转速低于设定值，就会触发电磁阀的开启，调节空气流量。

其次，怠速控制阀的工作原理如下：当发动机处于怠速状态时，空气流经气流计进入进气歧管，经过节气门进入燃烧室。

在发动机正常运行的情况下，节气门的开度通过节气门位置传感器进行检测，然后发送给发动机控制单元（ECU），由ECU来控制喷油器的喷油量，从而控制发动机的工作状态。

当发动机运行时，ECU会根据节气门的开度、发动机转速和其他传感器的信号，计算出最佳的空燃比，并通过控制电喷喷油量来保持最佳燃烧效率。

然而，在怠速运行时，由于发动机转速较低，气缸内空气流量较小，燃烧效率会降低，容易导致发动机不稳定甚至熄火。

这时，就需要怠速控制阀的作用了。

当ECU检测到发动机转速过低时，会发出信号给怠速控制阀的电磁阀，使其打开。

一旦电磁阀打开，阀门就打开了，允许更多的空气通过阀体流入燃烧室。

通过增加空气流量，可以提高燃烧效率，保持发动机的稳定运行。

当发动机转速恢复正常后，ECU会发送信号给怠速控制阀的电磁阀关闭阀门，使空气流量恢复正常。

总之，怠速控制阀的结构与工作原理是通过控制阀门的开合，调节空气流量，从而保持发动机在怠速状态下的稳定运行。

通过检测发动机转速，及时调节空气流量，可以提高燃烧效率，减少发动机的抖动和不稳定。

这对于发动机的正常工作和驾驶的安全性都具有重要意义。

实验四怠速控制阀检修实验四、怠速控制阀检修实验三：怠速控制阀的维护一、实验目的：1.掌握怠速控制系统的工作原理。

2.掌握怠速控制阀的类型和工作原理。

3．掌握怠速控制阀的检修方法及常用工具的使用方法。

二、实验设备及器材一个丰田8A发动机台架，几个常用怠速控制阀，两个万用表和几根电线。

3、实验原理怠速控制系统主要有传感器、ecu和执行元件三部分组成。

控制怠速进气量的基本类型有节气门直动式和旁通空气式。

节气门直动式通过执行元件改变节气门的最小开度来控制怠速进气量。

旁通空气怠速控制系统中，设有旁通空气道，由执行元件控制流经怠速空气道的空气量。

旁通空气式怠速控制系统按执行元件不同分：步进电机型、旋转电磁阀型、占空比型和开关型等。

1.步进电机型步进电机式怠速控制阀主要由转子和定子组成。

丝杠机构将步进电机的旋转运动转化为阀杆的直线运动，使阀芯轴向移动，改变阀芯与阀座之间的间隙，从而改变怠速风道的流动截面，控制发动机怠速状态下的进气。

工作原理：当ecu控制使步进电机的线圈按1-2-3-4顺序依次搭铁时，定子磁场顺时针转动，由于与转子磁场间的相互作用，使转子随定子磁场同步转动。

同理，步进电机的线圈按相反顺序通电时，转子随定子磁场同步反转。

转子每转一步与定子错开一个爪极的位置，定子有32个爪极，所以步进电机每转一步为1/32圈，步进电机的工作范围为0~125个步进级。

如图1所示。

图1步进电机原理图2.旋转电磁阀型ECU控制两个线圈的通电或断开，以改变两个线圈产生的磁场强度。

两个线圈产生的磁场与永磁体形成的磁场相互作用，即改变控制阀的位置，从而调节怠速空气口的开度，实现对怠速空气量的控制。

双金属片螺旋弹簧主要用于保护。

流经车身冷却液室时的冷却液温度变化时，双金属片变形，带动挡块转动，从而改变阀轴转动的两个极限位置，以控制怠速控制阀的最大开度和最小开度。

工作原理：当ECU控制旋转电磁式怠速控制阀时，控制阀的开启是通过控制两个线圈的平均通电时间（占空比）来实现的。

汽车电控技术期末考试复习资料二一、判断题1 汽车电子化（即自动化、智能化和网络化）是21 世纪汽车发展的必由之路。

○对○错答案：对2. 在汽车电控系统中，执行器又称为执行元件，其功用是接收电控单元（ECU）发出的指令，完成具体的执行动作。

○对○错答案：对3. 电子控制式燃油喷射系统是指由电控单元（ECU）根据各种传感器信号，经过数学计算和逻辑判断处理后，直接控制执行器（喷油器）喷射燃油的系统。

○对○错答案：对4. 在汽油发动机电控喷油系统中，进气量信号是电控单元ECU 计算喷油时间和点火时间的主要依据。

○对○错答案：对5. 压力传感器检测压力的方法大都是测量压差。

○对○错答案：对6. 当节气门位置传感器的怠速触点闭合，车速传感器输入ECU 的信号表示车速不为零时，ECU 将判定发动机处于为怠速状态。

○对○错答案：错7. 在采用直接控制节气门来控制发动机怠速转速的汽车上，没有设置旁通空气道，由ECU 控制怠速控制阀（或电动机）直接改变节气门的开度来控制怠速转速。

○对○错答案：对8. 在发动机空燃比反馈控制系统中，氧传感器是实现空燃比反馈控制必不可少的关键部件。

○对○错答案：对9. 在发动机空燃比反馈控制系统中，当电控单元ECU 判定氧传感器失效时，就会对空燃比实施闭环控制。

○对○错答案：错10. 高压共轨式电控柴油喷射技术的基本原理与电控汽油喷射技术相似。

○对○错答案：对11. 高压共轨式柴油喷射系统的喷油压力由ECU 控制油压调节器进行调节。

○对○错答案：错12. 在汽车装备的安全装置中，主动安全装置的功用是避免车辆发生交通事故。

○对○错答案：对13. 当常规制动装置发生故障时，防抱死制动系统ABS 也能发挥制动作用。

○对○错答案：错14. 汽车驱动轮加速滑移调节系统ASR防止驱动轮滑转，都是通过调节驱动轮的驱动力（即牵引力）来实现的，故又称为牵引力控制系统TCS或TRC。

○对○错答案：对15. 汽车电控自动变速是指电子控制系统根据道路条件和负载变化，自动改变驱动轮的转速与转矩来满足汽车行驶要求的控制过程。

发动机机械系统检修试题五答案一、填空题1.在怠速控制系统中ECU需要根据_______________ 、____________确认怠速工况。

2.怠速控制的实质就是对怠速工况下的__________进行控制。

3.按执行元件的类型不同，旁通空气式怠速控制系统又分为___________、_________ _______________、开关型。

4.步进电动机的工作范围为____________个步进级。

5.旋转电磁阀控制旁通空气式怠速控制系统的控制内容主要包括___________、_________ ____________、怠速预测控制和学习控制。

6.占空比控制电磁阀型怠速控制阀的结构主要由___________、_________ 、_______ _________等组成。

7.怠速控制目的是在保证发动机要求且运转稳定前提下以降低怠速时。

8.怠速控制系统由、、三部分组成。

9.控制怠速进气量方法有_____________和____________两种类型。

10.占空比控制阀的开度取决于。

11.旋转电磁阀的开度是通过控制两个线圈的来实现的。

12.快怠速控制阀主要由、和组成。

13.怠速控制实际就是对怠速工况下进行控制。

二、判断题1.怠速运转的高低直接影响燃油消耗和排放污染。

（）2.只有在节气门全关、车速为零时，才进行怠速控制。

（）3.节气门直动式怠速控制器动态响应性比较差。

（）4.开关型怠速控制阀也只有开或关两个位置。

（）5.当发动机刚刚起动后，开关型怠速控制阀的线圈处在通电状态。

（）6.装用电控节气门系统的发动机不需装用怠速控制阀。

（）7.怠速时，CO的排放量最多，NOx最少。

（）8.怠速控制的目的保证发动机运转稳定的前提下，尽量使发电机保持高怠速运转。

（）9.与占空比控制电磁阀型怠速控制阀相比，开关型怠速控制阀控制的旁通空气量更多。

（）10.在怠速工况运行时，节气门位置传感器的怠速触点打开。

车辆怠速不稳的原因与解决方法二发动机怠速不稳是汽车常见的故障之一。

尽管现在大多数轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障而自诊断系统却显示正常故障代码或显示与故障无关代码的情况。

这通常是由不受电控单元〔ECU〕直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障造成的。

下面列举电喷发动机怠速不稳常见的故障原因及其诊断与排除方法。

1、怠速开关不闭合故障分析怠速触点断开，ECU便判定发动机处于局部负荷状态，此时ECU根据空气流量传感器和曲轴位置、转速信号确定喷油量和喷油时间。

而此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。

当ECU收到氧传感器反应的混合气过浓信号后，减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀，使转速下降；当ECU收到氧传感器反应的混合气过稀信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升。

如此反复，使发动机怠速不稳。

在怠速工况时开空调，转动转向盘，开照灯均会增加发动机的负荷，为了防止发动机因负荷增大而熄火，ECU会增大供油量来维持发动机的平衡运转。

怠速触点断开，ECU认为发动机不是处于怠速工况，就不会增大供油量，因而转速没有提升。

诊断方法怠速时开空调和转动转向盘，假设发动机怠速转速不升高，那么证明怠速开关不闭合。

故障排除调整或更换节气门位置传感器。

2、怠速控制阀有故障故障分析电喷发动机的正常怠速是通过怠速控制阀〔ISC〕来保证的。

ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调开关等信号，经过运算对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速；当怠速转速高于设定转速时，ECU便指令怠速控制阀关小进气旁通道，使进气量减少，降低发动机转速。

由油污、积炭造成的怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位等会使ECU无法对发动机进行正确的怠速调节，造成怠速不稳。

诊断方法检查怠速控制阀的动作声音，假设无动作声音，那么怠速控制阀有故障。

汽车知识：汽车怠速控制阀原理与功用怠速控制阀位于节气门体上，怠速工况下，节气门几乎全部关闭，由怠速控制阀控制发动机的怠速时的进气量怠速控制阀的种类：可分为机械式、电磁阀式、旋转阀式和步进电机式。

而各种怠速控制阀因为原理和结构的不同，也可分为很多种。

一电磁阀式怠速控制阀实现上就是一个电磁线圈，ECU通过占空比的方式控制线圈的电流，控制阀的开度。

早期见过一种有三个线圈控制的怠速控制阀，相当于是三个怠速控制阀。

ECU打开一个或两个或三个来实现怠速的控制。

二旋转阀式怠速控制阀电机驱动的怠速控制阀（应用于富康汽车）1-插头2-壳体3-永久磁铁4-转子5-空气通道7-旋转阀电机驱动的怠速控制阀控制线路原理图两个电磁线圈式怠速控制阀多应用于丰田发动机，ECU 控制两个线圈的通电或断开，改变两个线圈产生的磁场强度，两线圈产生的磁场与永久磁铁形成的磁场相互作用，即可改变控制阀的位置，从而调节怠速空气口的开度，以实现怠速空气量的控制。

双金属片制成的卷簧，主要起保护作用。

当流过阀体冷却液腔的冷却液温度变化时，双金属片变形，带动挡块转动，从而改变阀轴转动的两个极限位置，以控制怠速控制阀的最大开度和最小开度。

ECU 控制旋转电磁阀型怠速控制阀工作时，控制阀的开度是通过控制两个线圈的平均通电时间（占空比）来实现对怠速的控制。

由两个电磁线圈式的旋转阀式怠速控制阀图三步进电机式怠速控制阀现在应用最多是步进电机式怠速控制阀，在电喷发动机的应用有两种：一种是六线式的，应用于早期的丰田汽车，现在各个学校讲怠速控制阀还是以这种为主。

在这六线式怠速控制阀中，怠速控制阀内有四个线圈（S1，S2，S3，S4），有两根是电源线（B1、B2），四根是电脑的控制线（ISC1，ISC2，ISC3，ISC4）。

六线式怠速控制阀原理图当动机ECU控制四个线圈S1、S2、S3、S4依次搭铁时，转子旋转，带动阀轴和阀右移（阀芯伸出），气道减小，进气量减小，怠速降低；当按S4、S3、S2、S1顺序依次搭铁时，阀轴和阀左移（阀芯缩回），气道开大，进气量增大，怠速提高；步进电机式怠速控制阀现在应用的另一种步进电机是四线式，西门子VDO、摩托罗拉等电控系统多采用这种，如别克、夏利等。

汽车专业：汽车发动机电控技术题库考点（三）1、单选在讨论燃油泵压力偏低时，技师甲说油泵电压偏低会导致空燃比浓；技师乙说油泵电压偏低会导致油泵供油量偏少。

试问谁正确？（）A、甲正确B、乙正确C、两人均正确D（江南博哥）、两人均不正确正确答案：B2、单选在300C气温时，汽油发动机正常工作，排气管排烟颜色应为（）。

A、黑色B、蓝色C、白色D、无色正确答案：D3、填空题电控燃油喷射系统按有无反馈信号分为（）和（）两类。

正确答案：开环控制系统、闭环控制系统4、填空题电感式爆燃传感器主要由、（）、（）及外壳等组成。

正确答案：铁心、永久磁铁、线圈5、填空题电控发动机清除溢流控制的条件是（）；（）和转速低于500r/min。

正确答案：打开起动开关（STA接通）、节气门开度大于80%6、单选关于点火提前角的论述，以下哪些是不正确的？（）A、无分电器点火系统中，可以移动曲轴传感器以调整初始点火提前角B、初始点火提前角一般是无法调整的C、基本点火提前角的大小一般取决于负荷和转速信号D、发动机在起动时，一般采用初始点火提前角实施点火正确答案：A7、填空题随发动机转速和负荷减小，EGR阀开度将（）。

正确答案：减小8、问答题简述凌志LS400轿车的电控燃油喷射系统特点。

正确答案：燃油系统1.燃油系统的特点1）目前生产的1UZ-FE发动机取消了冷起动喷油器和温度一时间开关，而采用全电脑控制的冷起动2）燃油泵实行ECU控制，分为高、低速的二级控制，转速可变。

二、进气系统1.空气流量计详见该节电子控制系统内容。

2.节气门体节气门体内装有主节气门的副节气门，用于控制进气量（即发动机的负荷）的大小，外部装有主节气门位置传感器、副节气门位置传感器、节气门缓冲器器和主节气门强制开启器。

3.进气室和进气歧管进气室的前端装有ISC阀，左侧半月有EGR阀。

4.怠速控制阀（ISCV）怠速控制阀安装于进气室的前端，开度受ECU控制。

三、电控系统1.电子控制单元-ECU凌志LS400型轿车采用的是发动机和变速器集中控制的ECU，安装在仪表板右端杂物箱的右侧。

怠速控制阀的结构及作用1.概述：怠速控制的目的是在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下尽量使发动机的怠速转速保持最低，以降低怠速时的燃油消耗量。

怠速控制系统的功能是根据发动机工作温度和负载，由ECU 自动控制怠速工况下的空气供给量，维持发动机以稳定怠速运转。

怠速控制系统主要由传感器、ECU 、和执行元件三部分组成。

控制怠速进气量的基本类型有节气门直动式和旁通空气式。

节气门直动式通过执行元件改变节气门的最小开度来控制怠速进气量。

旁通空气式怠速控制系统中，设有旁通节气门的怠速空气道，由执行元件控制流经怠速空气道的空气量。

旁通空气式怠速控制系统按执行元件不同分：步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控制电磁阀型、开关型等。

怠速控制阀装在节气门旁通空气孔上，由怠速控制器依据点火信号，在引擎转速低于750RPM时，即使怠速控制阀动作，以提升引擎转速，在引擎转速超过1050RPM后，则停止动作。

在配备冷气系统的车种，又将此控制阀称为怠速提速阀后因冷气压缩机动作后，产生引擎负载，使引擎怠速降低，而怠速控制阀随之动作，以维持怠速的稳定性。

2.工作原理：怠速控制阀由点火开关供电，只要点火开关转至ON位置，怠速控制阀即通电，发动机电脑控制其电路搭铁。

当发动机的工作参数偏离正常值时，便使用该阀来调整怠速转速。

怠速转速是通过控制旁通节气门体的空气量来调整的。

发动机起动后，怠速控制阀开启一段时间进气量增加，使发动机怠速转速提高约150r/min-300r/min。

当发动机冷却液温度较低时，怠速控制阀开启，以获得适当的快怠速。

发动机电脑根据不同的冷却液温度，通过改变传到怠速控制阀的信号强度来控制怠速控制阀柱塞的位置。

步进电机式怠速控制阀是世界上目前应用最多的一种怠速控制装置。

用于汽车电喷系统旁通空气通道的开度，从而调节旁通气量，使发动机转速达到所要求的目标值。

结构原理：由永久磁铁构成的转子，激磁线圈构成的定子和把旋转运动转换成直线运动的进给丝杆及阀门等部分组成。

怠速马达工作原理怠速马达，也称为怠速控制阀，是一种用于控制发动机怠速转速的装置。

它通过调节空气流量，使发动机在怠速状态下能够平稳运转。

那么，怠速马达是如何工作的呢？接下来，我们将深入探讨怠速马达的工作原理。

首先，怠速马达是由电子控制单元（ECU）控制的。

当发动机处于怠速状态时，ECU会监测发动机转速和负载情况，然后通过传感器获取空气流量和节气门位置等数据。

根据这些数据，ECU会计算出需要的空气流量，然后通过控制怠速马达的开启程度来调节空气流量，从而控制发动机的怠速转速。

其次，怠速马达的工作原理基于脉冲宽度调制（PWM）控制技术。

PWM是一种通过改变信号的占空比来控制电磁阀或执行器的技术。

在怠速马达中，ECU会向怠速马达发送PWM信号，通过改变信号的占空比来控制怠速马达的开启程度，进而调节空气流量。

当发动机负载增加时，ECU会相应地调整PWM信号，使怠速马达能够及时响应，保持发动机的稳定怠速转速。

此外，怠速马达还采用了闭环控制系统。

闭环控制是指系统能够根据反馈信号进行调节，以达到期望的控制效果。

在怠速马达中，ECU会根据氧传感器和其他传感器的反馈信号，对怠速马达的控制进行实时调整，以保持发动机的稳定怠速转速。

这种闭环控制系统能够有效地应对发动机负载变化和环境条件变化，保证发动机在各种工况下都能够保持稳定的怠速转速。

综上所述，怠速马达的工作原理是基于ECU的控制、PWM调制技术和闭环控制系统。

通过这些技术手段，怠速马达能够准确地调节空气流量，保持发动机的稳定怠速转速，从而确保发动机在怠速状态下能够平稳运转。

这种精密的控制系统为现代发动机的性能和经济性提供了重要保障，也为驾驶者提供了更加舒适和稳定的驾驶体验。