怠速控制阀、旋转电磁阀.

怠速控制阀的检测方法怠速控制阀是发动机控制系统中的一个重要部件，它的主要作用是调节发动机怠速和空燃比，保证发动机的正常运行。

当怠速控制阀出现故障时，可能会导致发动机怠速不稳或无法启动。

因此，掌握怠速控制阀的检测方法对于维护和修理发动机具有重要意义。

首先，我们需要了解怠速控制阀的结构和工作原理。

怠速控制阀通常由电磁继电器、电磁阀和进气阀组成。

它通过控制进气阀的开启程度调节进气量，从而控制发动机的怠速。

当发动机怠速过高或过低时，电控单元会根据传感器的反馈信号来控制电磁阀的开启程度，进而调节进气量，使发动机保持在正常怠速范围内。

接下来，我们来介绍一些常用的怠速控制阀的检测方法：1. 外观检查：首先，我们需要仔细检查怠速控制阀的外观，包括电磁继电器和电磁阀的连接线路是否完好，有无损坏或生锈。

同时，还需要检查进气阀是否存在堵塞或损坏的情况。

如果发现任何异常，应及时更换或修理。

2. 电路检测：接下来，我们可以通过多用电表等工具对怠速控制阀的电路进行测试。

首先，将电磁继电器的两个触点连接到多用电表的两个探针上，然后测量电磁继电器的电阻值。

通常情况下，正常的电磁继电器电阻值应在规定范围内。

如果电阻超出范围，可能需要更换电磁继电器。

3. 进气阀检测：我们可以通过观察进气阀的工作情况来判断怠速控制阀是否正常。

首先，将发动机启动，并让其处于怠速状态。

然后，用手指轻轻摁住进气阀，感受进气阀是否有震动。

同时观察发动机的怠速是否有明显变化，如果进气阀无震动或怠速无明显变化，则可能是怠速控制阀存在问题，可能需要进行清洁或更换。

4. 检查传感器：怠速控制阀的工作还依赖于传感器的反馈信号。

因此，我们可以检查传感器的工作情况来判断怠速控制阀是否正常。

首先，我们可以利用诊断设备来读取传感器的数值，比如MAP传感器、氧传感器等。

与实际数值进行对比，如果差别较大，则可能表明传感器存在问题。

在此情况下，可能需要清洁或更换传感器。

最后，值得注意的是，以上方法仅供参考，具体怠速控制阀的检测方法可能会因车型和具体情况而有所不同。

怠速控制阀的结构与原理怠速控制阀（Idle Control Valve）是一种常用于汽车发动机的电子控制系统中的重要部件，主要用于控制发动机在怠速运行时的空气流量，从而保持发动机的正常运行和平稳的怠速工作。

下面将详细介绍怠速控制阀的结构与工作原理。

首先，怠速控制阀由电磁阀、阀体和微动开关等组成。

电磁阀是怠速控制阀的核心部件，负责控制阀门开关，进而调节空气流量。

阀体是一个空气流通的通道，通过控制阀门的开合来调节空气流量的大小。

微动开关则用于检测发动机转速，一旦发现转速低于设定值，就会触发电磁阀的开启，调节空气流量。

其次，怠速控制阀的工作原理如下：当发动机处于怠速状态时，空气流经气流计进入进气歧管，经过节气门进入燃烧室。

在发动机正常运行的情况下，节气门的开度通过节气门位置传感器进行检测，然后发送给发动机控制单元（ECU），由ECU来控制喷油器的喷油量，从而控制发动机的工作状态。

当发动机运行时，ECU会根据节气门的开度、发动机转速和其他传感器的信号，计算出最佳的空燃比，并通过控制电喷喷油量来保持最佳燃烧效率。

然而，在怠速运行时，由于发动机转速较低，气缸内空气流量较小，燃烧效率会降低，容易导致发动机不稳定甚至熄火。

这时，就需要怠速控制阀的作用了。

当ECU检测到发动机转速过低时，会发出信号给怠速控制阀的电磁阀，使其打开。

一旦电磁阀打开，阀门就打开了，允许更多的空气通过阀体流入燃烧室。

通过增加空气流量，可以提高燃烧效率，保持发动机的稳定运行。

当发动机转速恢复正常后，ECU会发送信号给怠速控制阀的电磁阀关闭阀门，使空气流量恢复正常。

总之，怠速控制阀的结构与工作原理是通过控制阀门的开合，调节空气流量，从而保持发动机在怠速状态下的稳定运行。

通过检测发动机转速，及时调节空气流量，可以提高燃烧效率，减少发动机的抖动和不稳定。

这对于发动机的正常工作和驾驶的安全性都具有重要意义。

实验四怠速控制阀检修实验四、怠速控制阀检修实验三：怠速控制阀的维护一、实验目的：1.掌握怠速控制系统的工作原理。

2.掌握怠速控制阀的类型和工作原理。

3．掌握怠速控制阀的检修方法及常用工具的使用方法。

二、实验设备及器材一个丰田8A发动机台架，几个常用怠速控制阀，两个万用表和几根电线。

3、实验原理怠速控制系统主要有传感器、ecu和执行元件三部分组成。

控制怠速进气量的基本类型有节气门直动式和旁通空气式。

节气门直动式通过执行元件改变节气门的最小开度来控制怠速进气量。

旁通空气怠速控制系统中，设有旁通空气道，由执行元件控制流经怠速空气道的空气量。

旁通空气式怠速控制系统按执行元件不同分：步进电机型、旋转电磁阀型、占空比型和开关型等。

1.步进电机型步进电机式怠速控制阀主要由转子和定子组成。

丝杠机构将步进电机的旋转运动转化为阀杆的直线运动，使阀芯轴向移动，改变阀芯与阀座之间的间隙，从而改变怠速风道的流动截面，控制发动机怠速状态下的进气。

工作原理：当ecu控制使步进电机的线圈按1-2-3-4顺序依次搭铁时，定子磁场顺时针转动，由于与转子磁场间的相互作用，使转子随定子磁场同步转动。

同理，步进电机的线圈按相反顺序通电时，转子随定子磁场同步反转。

转子每转一步与定子错开一个爪极的位置，定子有32个爪极，所以步进电机每转一步为1/32圈，步进电机的工作范围为0~125个步进级。

如图1所示。

图1步进电机原理图2.旋转电磁阀型ECU控制两个线圈的通电或断开，以改变两个线圈产生的磁场强度。

两个线圈产生的磁场与永磁体形成的磁场相互作用，即改变控制阀的位置，从而调节怠速空气口的开度，实现对怠速空气量的控制。

双金属片螺旋弹簧主要用于保护。

流经车身冷却液室时的冷却液温度变化时，双金属片变形，带动挡块转动，从而改变阀轴转动的两个极限位置，以控制怠速控制阀的最大开度和最小开度。

工作原理：当ECU控制旋转电磁式怠速控制阀时，控制阀的开启是通过控制两个线圈的平均通电时间（占空比）来实现的。

汽车电控技术期末考试复习资料二一、判断题1 汽车电子化（即自动化、智能化和网络化）是21 世纪汽车发展的必由之路。

○对○错答案：对2. 在汽车电控系统中，执行器又称为执行元件，其功用是接收电控单元（ECU）发出的指令，完成具体的执行动作。

○对○错答案：对3. 电子控制式燃油喷射系统是指由电控单元（ECU）根据各种传感器信号，经过数学计算和逻辑判断处理后，直接控制执行器（喷油器）喷射燃油的系统。

○对○错答案：对4. 在汽油发动机电控喷油系统中，进气量信号是电控单元ECU 计算喷油时间和点火时间的主要依据。

○对○错答案：对5. 压力传感器检测压力的方法大都是测量压差。

○对○错答案：对6. 当节气门位置传感器的怠速触点闭合，车速传感器输入ECU 的信号表示车速不为零时，ECU 将判定发动机处于为怠速状态。

○对○错答案：错7. 在采用直接控制节气门来控制发动机怠速转速的汽车上，没有设置旁通空气道，由ECU 控制怠速控制阀（或电动机）直接改变节气门的开度来控制怠速转速。

○对○错答案：对8. 在发动机空燃比反馈控制系统中，氧传感器是实现空燃比反馈控制必不可少的关键部件。

○对○错答案：对9. 在发动机空燃比反馈控制系统中，当电控单元ECU 判定氧传感器失效时，就会对空燃比实施闭环控制。

○对○错答案：错10. 高压共轨式电控柴油喷射技术的基本原理与电控汽油喷射技术相似。

○对○错答案：对11. 高压共轨式柴油喷射系统的喷油压力由ECU 控制油压调节器进行调节。

○对○错答案：错12. 在汽车装备的安全装置中，主动安全装置的功用是避免车辆发生交通事故。

○对○错答案：对13. 当常规制动装置发生故障时，防抱死制动系统ABS 也能发挥制动作用。

○对○错答案：错14. 汽车驱动轮加速滑移调节系统ASR防止驱动轮滑转，都是通过调节驱动轮的驱动力（即牵引力）来实现的，故又称为牵引力控制系统TCS或TRC。

○对○错答案：对15. 汽车电控自动变速是指电子控制系统根据道路条件和负载变化，自动改变驱动轮的转速与转矩来满足汽车行驶要求的控制过程。

发动机机械系统检修试题五答案一、填空题1.在怠速控制系统中ECU需要根据_______________ 、____________确认怠速工况。

2.怠速控制的实质就是对怠速工况下的__________进行控制。

3.按执行元件的类型不同，旁通空气式怠速控制系统又分为___________、_________ _______________、开关型。

4.步进电动机的工作范围为____________个步进级。

5.旋转电磁阀控制旁通空气式怠速控制系统的控制内容主要包括___________、_________ ____________、怠速预测控制和学习控制。

6.占空比控制电磁阀型怠速控制阀的结构主要由___________、_________ 、_______ _________等组成。

7.怠速控制目的是在保证发动机要求且运转稳定前提下以降低怠速时。

8.怠速控制系统由、、三部分组成。

9.控制怠速进气量方法有_____________和____________两种类型。

10.占空比控制阀的开度取决于。

11.旋转电磁阀的开度是通过控制两个线圈的来实现的。

12.快怠速控制阀主要由、和组成。

13.怠速控制实际就是对怠速工况下进行控制。

二、判断题1.怠速运转的高低直接影响燃油消耗和排放污染。

（）2.只有在节气门全关、车速为零时，才进行怠速控制。

（）3.节气门直动式怠速控制器动态响应性比较差。

（）4.开关型怠速控制阀也只有开或关两个位置。

（）5.当发动机刚刚起动后，开关型怠速控制阀的线圈处在通电状态。

（）6.装用电控节气门系统的发动机不需装用怠速控制阀。

（）7.怠速时，CO的排放量最多，NOx最少。

（）8.怠速控制的目的保证发动机运转稳定的前提下，尽量使发电机保持高怠速运转。

（）9.与占空比控制电磁阀型怠速控制阀相比，开关型怠速控制阀控制的旁通空气量更多。

（）10.在怠速工况运行时，节气门位置传感器的怠速触点打开。