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习题解答：第1章习题答案：1.汽车解码器有哪些功能？解码器的功能分为基本测试功能和特殊测试功能，基本测试功能包括：读取和清除故障码，特殊测试功能包括：动态数据流测试、执行元件测试、基本设定和控制单元编码等。
2.汽车解码器由哪些部分组成？各部分作用是什么？汽车解码器主要由主机、测试卡、显示屏、键盘、接口电缆及电源线等构成。
主机即为解码器的电路板组件，主机上有安装测试卡的卡槽，有测试电缆接口和电源接口。
测试卡内存有被测车系的故障测试程序、故障说明及维修资料。
一般情况下，一块测试卡只能测试一种车系。
随着时间推移，测试卡可以升级换代。
显示屏是人机对话的界面，操作菜单、测试结果、维修资料均能通过显示屏显示。
显示屏一般为液晶显示。
键盘是仪器的输入元件，当需往解码器内输入信息或执行某种功能时，可通过按键操作来完成。
诊断连线是连接解码器与被测车辆的专用线缆。
是解码器与汽车电控系统进行数据传输、信息交换的通道。
双钳电源夹用于连接12V电瓶为解码器供电。
主机电源线用于为主机供电。
3.使用汽车解码应注意哪些事项？(1)通常在完成汽车的基本系统检查之后，才使用解码器进行测试。
因为解码器不能替代燃油压力计或点火测试器，也不能用他们来检查气缸压缩比。
(2)使用解码器进行故障诊断时，最重要的是要了解所检测系统的工作和测试程序, 以正确地理解解码器所提供的信息，还要注意的是在某些条件下，解码器可能会显示错误的信息。
当自诊断系统出现故障码时，应该与发动机的实际故障症状进行分析比较，进行正确合理的判断后再进行维修。
而且并不是从所有的车上都能取得电脑数据信息。
(3)解码器在检查单独的输入和输出回路时，可以帮助您查出故障，但找出故障的具体部位还要靠传统的电子和机械检查方法。
(4)利用解码器进行检查时，很容易出现对故障码(DTC)的不理解或误解。
修理人员读到传感器失效的故障代码时，更换传感器，这样可能会使症状暂时消失，却没有从根本上排除故障。
怠速控制阀的结构与原理怠速控制阀（Idle Control Valve）是一种常用于汽车发动机的电子控制系统中的重要部件，主要用于控制发动机在怠速运行时的空气流量，从而保持发动机的正常运行和平稳的怠速工作。
下面将详细介绍怠速控制阀的结构与工作原理。
首先，怠速控制阀由电磁阀、阀体和微动开关等组成。
电磁阀是怠速控制阀的核心部件，负责控制阀门开关，进而调节空气流量。
阀体是一个空气流通的通道，通过控制阀门的开合来调节空气流量的大小。
微动开关则用于检测发动机转速，一旦发现转速低于设定值，就会触发电磁阀的开启，调节空气流量。
其次，怠速控制阀的工作原理如下：当发动机处于怠速状态时，空气流经气流计进入进气歧管，经过节气门进入燃烧室。
在发动机正常运行的情况下，节气门的开度通过节气门位置传感器进行检测，然后发送给发动机控制单元（ECU），由ECU来控制喷油器的喷油量，从而控制发动机的工作状态。
当发动机运行时，ECU会根据节气门的开度、发动机转速和其他传感器的信号，计算出最佳的空燃比，并通过控制电喷喷油量来保持最佳燃烧效率。
然而，在怠速运行时，由于发动机转速较低，气缸内空气流量较小，燃烧效率会降低，容易导致发动机不稳定甚至熄火。
这时，就需要怠速控制阀的作用了。
当ECU检测到发动机转速过低时，会发出信号给怠速控制阀的电磁阀，使其打开。
一旦电磁阀打开，阀门就打开了，允许更多的空气通过阀体流入燃烧室。
通过增加空气流量，可以提高燃烧效率，保持发动机的稳定运行。
当发动机转速恢复正常后，ECU会发送信号给怠速控制阀的电磁阀关闭阀门，使空气流量恢复正常。
总之，怠速控制阀的结构与工作原理是通过控制阀门的开合，调节空气流量，从而保持发动机在怠速状态下的稳定运行。
通过检测发动机转速，及时调节空气流量，可以提高燃烧效率，减少发动机的抖动和不稳定。
这对于发动机的正常工作和驾驶的安全性都具有重要意义。
怠速控制阀的工作原理怠速控制阀（Idle Air Control Valve，简称IAC）是发动机管理系统中的一个重要组成部分，主要用于控制发动机在怠速运行时的空气流量，从而实现发动机的稳定怠速工作。
这篇文章将详细介绍怠速控制阀的工作原理。
1. 怠速问题及其解决方案在传统的汽车发动机中，怠速是指在整个发动机系统不施加任何负载时，发动机保持运转，以供应必要的动力以保持车辆处于静止状态。
然而，由于各种因素（例如温度、空气压力、发动机磨损等）的影响，发动机在怠速工作时可能会遇到不稳定、高转速或低转速等问题。
怠速控制阀的出现就是为了解决这些问题。
2. 怠速控制阀的构造怠速控制阀是一个螺旋形的活塞阀，通常具有一个油门阀和一个继电器。
油门阀通过调节燃料供给量来控制发动机的转速，继电器则是通过信号输入来控制油门阀的工作状态。
3. 怠速控制阀的工作原理怠速控制阀依靠电磁力来调节活塞阀的开启程度，从而改变进入发动机的空气流量。
其工作流程如下：3.1 发动机启动当发动机启动时，控制单元将发送一个开启怠速控制阀的命令，并且怠速控制阀也会对系统进行自检。
在自检完成后，怠速控制阀会保持在一个初始的开度位置，这个位置通常是根据发动机的类型和工作情况提前设定好的。
3.2 发动机热车在发动机热车过程中，由于冷却水温度较低，发动机进气的温度也会相对较低，此时怠速控制阀会根据该信号控制阀门的开度大小，以供应适量的空气和燃料以保持发动机的稳定怠速。
3.3 发动机运行当发动机达到正常工作温度后，怠速控制阀会根据控制单元的信号进行调整。
控制单元会根据发动机的负荷情况、油门踏板的输入以及其他传感器的信号来计算出发动机需要的空气流量，并将相应的指令发送给怠速控制阀。
怠速控制阀根据这些指令来调整阀门的开度，以控制发动机的转速在设定的范围内保持稳定。
4. 怠速控制阀的故障排除虽然怠速控制阀在发动机正常工作过程中发挥着重要的作用，但由于长时间使用和各种原因，它也可能会遇到一些故障。
第一章测试1【判断题】(2分)现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。
（）A.错B.对2【判断题】(2分)开环控制的控制结果是否达到预期的目标对其控制的过程没有影响。
（）A.错B.对3【判断题】(2分)发动机集中控制系统中，一个传感器信号输入ECU可以作为几个子控制系统的控制信号。
（）A.对B.错4【判断题】(2分)在电喷发动机的任何工况下均采用的是闭环控制。
（）A.对B.错5【判断题】(2分)模拟信号需经A/D转换后才能由ECU识别。
()A.错B.对6【判断题】(2分)传感器产生的信号有数字信号和模拟信号两种。
()A.错B.对7【判断题】(2分)电控单元是一种能实现多种控制功能的电子控制单元。
()A.错B.对8【判断题】(2分)在汽油机电子控制系统中，传感器的任务是将模拟信号转换成相应的数字信号，并传输给电子控制单元。
()A.对B.错9【判断题】(2分)汽油机电子控制系统由传感器、电子控制单元和执行元件三大部分组成。
()A.错B.对10【判断题】(2分)OBD-II即第二代随车自诊断系统。
()A.对B.错11【判断题】(2分)解码器又称专用诊断仪、测试仪，种类繁多。
一般来讲，电脑解码器可分为专用型和通用型两大类。
()A.对B.错第二章测试1【判断题】(2分)发动机集中控制系统中，一个传感器信号输入ECU可以作为几个子控制系统的控制信号。
（）A.错B.对2【判断题】(2分)EFI系统能实现混合气浓度的高精度控制。
（）A.对B.错3【判断题】(2分)当发动机熄火后，燃油泵会立即停止工作。
（）A.对B.错4【判断题】(2分)发动机起动时的喷油量控制和发动机起动后的喷油量控制的控制模式完全相同。
（）A.对B.错5【判断题】(2分)电控发动机上装用的空气滤清器与普通发动机上的空气滤清器原理不同。
（）A.对B.错6【单选题】(2分)起动发动机前如果点火开关位于“ON”位置，电动汽油泵（）。
旋转滑阀式怠速电机工作电路一、可以满足的教学功能本电路板模拟发动机控制模块根据各种工况信息控制旋转滑阀式怠速电机的控制过程，并在电路的所有元件平面布置在电路板上，通过该电路板的学习，可以：1、掌握旋转滑阀式怠速电机工作电路的组成和工作原理；2、掌握电路构成主要部件的作用和工作原理；3、学会电路板工作性能的检测方法；4、学会电路板常见故障的诊断和维修方法；5、掌握万用表、数字存储示波器的使用方法。
二、电路板工作原理电路原理图如下：元器件参数表：元件编号元件名称参数R6、R7、R9、R10 电阻1KR4、R5 电阻470ΩR1、R2、R3、R8 电阻10KRT1、RT2 电位器器10KCT1、CT2 电解电容22ufCT3 电解电容10ufC1、C2 瓷片电容0.1ufD1、D2 二极管1N4007Q3、Q4 场效应晶体管IRF540Q1 集成稳压电源7805Q2 三极管9013U1 单片机STC12C5204ADU2、U3 光耦TLP521-1S1、S2、S3 不自锁按键SW-PBS4 自锁按键SW-PBY1 晶振4MHzC3，C4 电容10PF本电路可以驱动两种旋转滑阀，一种是需要驱动两组线圈的旋转滑阀，另一种是只需要驱动一组线圈的旋转滑阀。
本产品中配套的旋转滑阀只需要驱动一组线圈，因此元器件参数表中，带下划线的元器件在驱动配套的旋转滑阀时不起作用。
同时，在实验中，需要用一根导线将旋转滑阀接口的A测量端子与GND测量端子相连。
在电路中，单片机（U1）模拟汽车中的发动机控制模块，产生控制旋转滑阀式怠速电机的工作的信号。
发动机控制模块产生的方波信号，经过光耦U2将5V方波信号转化为12V方波信号，信号频率不变。
12V的方波信号作用于场效应管IRF540，使场效应管处于不停的导通、断开状态，来控制旋转滑阀的开度。
通过调节方波信号的占空比可调节旋转滑阀的开度。
在电路板中，开关S2、S3分别控制旋转滑阀开度的增大和减小，当每按动一次S2，旋转滑阀的开度增大一次；每按一次S3，旋转滑阀开度减小一次。
滑阀式转向阀的工作原理
滑阀式转向阀是一种常用于汽车及其他机械设备中的液压元件，用于控制液压系统的转向。
其工作原理如下：
1. 结构组成：
滑阀式转向阀通常由阀体、阀芯、阀座、控制矩阵和控制柄等组成。
2. 工作原理：
在液压系统中，液压油通过主控制油路进入滑阀式转向阀。
当驾驶员希望转向时，他/她会通过转向柄操纵控制柄。
3. 内部控制：
当控制柄旋转时，阀芯也会旋转。
阀芯上的控制矩阵中的油孔与阀芯上的油孔对应，油孔会与阀座上的油孔对齐，从而控制液压油的流动。
4. 液压油流动：
当控制柄转动时，液压油进入或离开控制矩阵和阀座的油孔，从而改变液压系统中的油流方向。
这样一来，液压油的流动方向会影响液压缸的工作状态，从而达到控制转向的目的。
5. 控制灵活性：
滑阀式转向阀的工作原理使得控制转向变得灵活和便捷。
只需驾驶员轻轻转动控制柄，就可以改变液压油的流动路径，从而实现转向方向的改变。
需要注意的是，以上是滑阀式转向阀的基本工作原理，实际的滑阀式转向阀可能具有不同的结构和控制方式，但基本思路是相似的。
发动机进气控制对汽油发动机的负荷和功率控制是依靠控制进气量来实现的。
当司机松开油门踏板时（非巡航车型）怠速控制，怠速的进气量由电脑根据各种传感器控制。
当司机踏下油门踏板后，节气门开度随着油门踏板变化，此时进气量的多少和节气门的开度有关，汽车巡航也是通过控制节气门的开度实现的。
在节气门上装有节气门位置传感器，需要说明的是，进气量的多少虽然是由节气门开度决定的，但对进气量检测并不是节气门位置传感器，是空气流量传感器或进气压力传感器。
在拉线式节气门上，要把节气门和节气门位置传感器独立分析。
一些汽车为了保证更为充足的进气量，装有进气增压系统和配气正时系统，以提高发动机的输出功率和输出扭矩。
任务一怠速控制任务目标1.发动机怠速控制学习目标1.了解发动怠速控制怠速控制就是怠速转速控制，发动机怠速时，发动机电脑ECU 根据车速传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、空调器开关、自动变速器档位开关和动力转向开关等信号所确定的目标转速与发动机的实际怠速转速进行比较，并通过调节供给电控系统补充空气阀的电流强度，来调节怠速空气通道的面积，改变其空气流量，以使发动机的怠速保持在目标转速上。
怠速控制系统原理图一、传感器功能车速传感器提供车速信号，节气门位置传感器提供怠速触点关闭信号，这两个信号用来判定发动机是否处于怠速状态。
发动机怠速时节气门关闭，节气门位置传感其的怠速触点闭合，此时如果车速为零就说明发动机处于怠速状态，如车速不为零则说明发动机处于减速状态。
冷却液温度信号用于修正怠速，在电脑内部存储有不同水温对应的最佳怠速转速。
在冷车启动后暖机过程中，电脑根据发动机温度信号，通过控制怠速进气量，来控制相应的快怠速转速。
当冷却液温度达到正常温度时，怠速转速恢复正常怠速转速。
空调开关，动力转向开关，空挡启动开关信号和电源电压信号等向电脑提供发动机负荷变化的状态信息，在电脑内部存储有不同负荷状态下对应的最佳怠速转速，当发动机怠速负荷增大（如开启空调）时，电脑控制怠速进气量增大，当怠速负荷减小（如关闭空调）时，电脑控制怠速进气量减小。
