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电磁式怠速控制阀常见故障及检测作者：朱纯浩张博来源：《农机使用与维修》2014年第09期摘要怠速装置的作用是保证发动机启动性能和快怠速暖机性能，并维持发动机在目标怠速下的稳定运转。
本文围绕电磁式怠速控制阀的结构、安装位置、检修方法加以阐述。
关键词电磁式怠速控制阀故障检修1 电磁式怠速控制阀的结构电磁式怠速控制阀是利用通电线圈产生的电磁力来控制阀门的开度。
根据控制信号的不同，可分为占空比型和开关型两类。
图1为占空比控制电磁阀型怠速控制阀结构图，主要由控制阀、阀杆、电磁线圈和复位弹簧、进气口、出气口等组成。
1.弹簧2.线圈3.阀杆4.控制阀5.弹簧图1 占空比控制电磁阀型怠速控制阀工作原理：当电磁线圈通电时，产生电磁吸力。
若线圈产生的电磁吸力超过复位弹簧弹力时，阀轴将带动阀芯向上移动，打开旁通气道。
当电磁线圈断电时，阀轴及阀芯在弹力作用下复位，关闭旁通气道。
线圈产生的电磁力大小将决定控制阀的开度， ECU也是通过控制输入线圈脉冲信号的占空比来控制磁场强度，以调节控制阀的开度，实现对怠速空气量的控制。
主要由线圈和控制阀组成，图2为开关型怠速控制阀的结构图。
ECU向怠速控制阀输出的控制信号为开关信号。
即开关型怠速控制阀只有开或关两个位置。
发动机怠速运转时，ECU控制阀内线圈通电或者断电两种状态，如果电磁线圈通电，控制阀将开启；如果线圈断电，控制阀将关闭。
1.线圈2.控制阀图2 开关型怠速控制阀该怠速控制阀的工作除了由ECU根据各传感器信号来控制外，还受到后窗除雾开关和灯开关的控制。
也就是说，在发动机怠速时怠速控制阀还会根据除雾开关和灯开关的状态，自动接通或断开怠速控制阀电源电路，打开或关闭旁通气道，自动调节发动机怠速转速。
当使用灯光或除雾器时，怠速控制阀打开旁通气道，以提高发动机的怠速。
2 占空比控制电磁阀的检测图3为日本本田轿车占空比控制电磁阀型怠速控制阀电路。
在使用中，主要应进行以下检查：（1）将点火开关转至“开”档，把怠速控制阀线束连接器拆开，但发动机不启动，在线束连接器侧测量搭铁与电源端子之间的电压，如果电压值为蓄电池电压值，则说明怠速控制电源电路无故障。
电控发动机怠速过高的分析与排除电控发动机疑难故障分析之怠速过高的分析与排除，发动机怠速运转不良故障主要分为下面三种情况：一是怠速不稳；二是怠速偏高；三是怠速偏低或无怠速。
现在咱们主要研究怠速过高的分析和排除(一)故障的一般原因怠速偏高(1)真空泄漏。
(2)节气门位置调整不当(人为调整)。
(3)怠速控制阀变形或卡死。
(4)温控阀水道不畅。
发动机升温后，阀体温度不升高，阀内石腊感温体不动作，致使怠速处于高怠速状态不下降。
(5)P／N(驻车／空档)开关和快怠速阀有故障。
(二)电控方面的原因怠速偏高(1)节气门位置传感器有故障。
例如调整不当；或怠速触点不闭合，ECU收不到怠速信号；或传感器电阻值发生变化，输送给ECU的信号电压随之变化。
ECU 根据变化的信号(不是处于怠速工况，而是处于部分负荷工况)，指令增加喷油时间，使其怠速转速升高。
(2)冷却液温度传感器有故障。
如传感器插头断路，ECU以事先设定的冷却液温度替代值为标准，以极冷工况控制喷油量，使其转速升高；或者是传感器显示冷却液温度信号错误，热车状态当作冷车状态，ECU以冷车状态为标准指令增加喷油脉冲，使转速升高。
(3)ECU有故障。
如ECU受潮。
(4)空调开关信号，转向油压信号(单点喷射发动机)有问题，向ECU发出需要升高怠速的信号，致使怠速升高。
(三)故障的排除怠速过高或过低故障的排除电控发动机的怠速控制与电脑ECU接受来自发动机冷却液温度、负载、节气门位置等的电信号来决定怠速状态。
电脑ECU根据上述传感器的信号经运算后，指挥怠速调整装置进行自动调节。
当怠速转速低于设定值时，电脑ECU会指令怠速调节装置打开空气旁通道，使进气量增加，从而提高怠速值。
当怠速转速高于设定值时，电脑ECU则控制怠速调节装置关小空气旁通道，使进气量减少而降低转速。
因此电控发动机怠速过高或过低故障的排除应从以下几方面入手。
(1)发动机检查。
起动发动机，使发动机冷却液温度达到正常温度，关掉所有附加电气装置，将变速杆置于空档位置，然后从发动机仪表板上查看怠速情况，是否在正常的转速范围内，如不在规定范围，就应进行以下检查。
怠速控制阀的检测方法怠速控制阀是汽车发动机管理系统中的重要部件，它的作用是控制发动机怠速转速，保持发动机在怠速状态下的稳定运行。
因此，怠速控制阀的正常工作对于发动机的性能和燃油经济性至关重要。
在实际使用中，怠速控制阀可能会出现故障，导致发动机怠速不稳定甚至无法正常工作。
因此，及时检测和维修怠速控制阀就显得尤为重要。
一、外观检查。
首先，我们可以通过外观检查来初步了解怠速控制阀的工作状态。
检查怠速控制阀的外观是否有明显的损坏或腐蚀，是否有漏油现象。
同时，还需要检查连接怠速控制阀的线束是否完好，插头是否接触良好。
这些外观上的问题往往可以直观地判断出怠速控制阀是否存在故障。
二、电气检测。
接下来，我们可以进行怠速控制阀的电气检测。
首先，使用万用表检测怠速控制阀的线束是否通电，以确认电路是否正常。
然后，可以使用电脑诊断仪对怠速控制阀进行电气测试，检测怠速控制阀的工作状态和信号输出情况。
通过电气检测，可以初步判断怠速控制阀是否存在电路故障或信号问题。
三、空气流量检测。
怠速控制阀的工作原理是通过控制进气量来调节发动机的怠速转速，因此，空气流量的检测也是非常重要的一项检测方法。
我们可以使用空气流量计对怠速控制阀的进气量进行检测，以确认怠速控制阀是否能够准确控制进气量。
如果空气流量不稳定或超出正常范围，则说明怠速控制阀存在故障。
四、清洁和维护。
除了以上的检测方法，定期的清洁和维护也是保持怠速控制阀正常工作的重要手段。
怠速控制阀安装在进气歧管上，长时间的使用会导致进气歧管内积聚大量的积碳，影响怠速控制阀的工作。
因此，定期清洁进气歧管和怠速控制阀是非常必要的，可以有效地延长怠速控制阀的使用寿命。
总结。
怠速控制阀的检测方法主要包括外观检查、电气检测、空气流量检测以及清洁和维护。
通过这些方法的综合应用，可以全面地了解怠速控制阀的工作状态，及时发现并解决怠速控制阀的故障，保证发动机的正常工作。
因此，在日常维护和保养中，我们应该重视怠速控制阀的检测工作，以确保汽车的性能和安全。
怠速控制阀的故障与排除******班级：06汽车运用技术一班学号：********指导教师：林文光（老师）目录摘要 (1)前言.................................. 错误!未定义书签。
正文.................................. 错误!未定义书签。
（一）故障现象 (1)（二）故障原因分析诊断 (1)2-1.进气系统 (2)2-2. 燃油系统 (2)2-3. 点火系统 (2)2-4. 机械结构 (3)（三）故障诊断与排除 (4)3-1检查各线接头 (4)3-2检查快怠速感温阀 (4)3-3检查高压线及分电器 (4)3-4检查真空管路 (4)（四）EGR的结构及工作原理 (5)结论 (6)结束语 (6)致谢： (7)摘要本文主要介绍一辆1994款的本田雅阁轿车，冷车怠速一切正常，但车主反映，此车行驶一段时间后，例如在路上等红灯停车，会发生怠速不稳，甚至会发生熄火现象。
通过故障诊断与合理的分析，并结合一定的实际经验利用车间的工艺把故障排除。
关键词：怠速不稳EGR阀故障诊断故障排除分析前言发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。
尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。
这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。
我们作为汽车维修的一线人员，除了要认真学好汽车基本构造等一般理论知识，更要对某一款，或某几款车做到精益求精，举一反三，真真正正排除故障，给汽车行业的发展做出贡献。
正文（一）故障现象一辆94款发动机为F22B2的雅阁轿车，在冷车过程中没有不正常现象，热车时怠速不稳。
利用自诊断系统读取故障码，电控系统没有故障存储。
我们等该车发动机冷却，再着火，发现过程中突然出现了发动机怠速在800~1200r/min之间波动的现象。
该车冷机起动时，发动机转速为1200r/min，属于冷机怠速，此时发动机运转平稳，但发动机大约运转5min后，发动机转速忽高忽低，发动机转速表在800~1200r/min之间有规律地波动，但是仪表板报上的发动机故障指示灯不亮。
摘要本文主要介绍电控发动机步进电机式怠速控制系统，通过图例介绍发动机怠速控制系统的结构组成以及工作原理，并结合实际情况，例举几大类常见的怠速控制系统的故障；怠速过高，怠速过低，怠速不稳，怠速熄火，发动机无怠速，并对有些故障的类型通过实际案例加以分析和故障总结，列出故障诊断和维修方法。
关键词：怠速、步进电机、故障诊断、维修绪论怠速是指节气门关闭，加速踏板完全松开，且发动机对外无功率输出，并且保持最低转速稳定运转的工况，在汽车使用中，发动机怠速运转的时间约占30%，怠速转速的高低直接影响燃油消耗和排放污染。
然而，在我国汽修行业中，怠速工况的故障率及怠速控制有关的各种故障率远大于其他工况的故障率。
这种故障现象千奇百怪，造成的故障原因也是多种多样，怠速控制中的问题确实给我们汽车维修人员带来了不小的困难，如何对待，如何分析，如何检测和排除怠速控制中所发生的各种故障，应是我们每个维修人员值得总结和探讨，研究和交流的一个重要的课题。
目录摘要 (2)关键词 (2)绪论 (2)1.电控怠速控制系统的结构与工作原理 (4)1.1结构和原理 (4)1.2步进电机式怠速控制阀 (4)1.3怠速控制原理 (5)2.发动机怠速控制系统常见故障原因及排除方法 (6)2.1怠速不稳原因及检测方法 (6)3.案例分析 (7)3.1案例分析1 (7)3.2案例分析2 (8)3.3案例分析3 (9)结束语 (12)参考文献 (12)1．电控怠速控制系统的结构与工作原理1.1 结构和原理步进电机式电控怠速控制系统的结构如下图2所示，主要有传感器、ECU、步进电机式怠速控制阀组成。
传感器检测发动机的运行工况和负载设备的工作工况，ECU则根据各种传感器的输入信号确定一个怠速运转的目标转速，传感器主要有：空气流量计（MAF）、进气岐管绝对压力传感器（MAF）、节气门位置传感器、水温传感器（ECT）、氧传感器、怠速开关信号、空调开关信号、发动机转速传感器等，并与实际转速进行比较，根据比较结果控制步进电机怠速控制阀工作，以调节进气量，使发动机的怠速转速达到所确定的目标转速。
怠速控制阀的工作原理怠速控制阀（Idle Air Control Valve，简称IAC）是发动机管理系统中的一个重要组成部分，主要用于控制发动机在怠速运行时的空气流量，从而实现发动机的稳定怠速工作。
这篇文章将详细介绍怠速控制阀的工作原理。
1. 怠速问题及其解决方案在传统的汽车发动机中，怠速是指在整个发动机系统不施加任何负载时，发动机保持运转，以供应必要的动力以保持车辆处于静止状态。
然而，由于各种因素（例如温度、空气压力、发动机磨损等）的影响，发动机在怠速工作时可能会遇到不稳定、高转速或低转速等问题。
怠速控制阀的出现就是为了解决这些问题。
2. 怠速控制阀的构造怠速控制阀是一个螺旋形的活塞阀，通常具有一个油门阀和一个继电器。
油门阀通过调节燃料供给量来控制发动机的转速，继电器则是通过信号输入来控制油门阀的工作状态。
3. 怠速控制阀的工作原理怠速控制阀依靠电磁力来调节活塞阀的开启程度，从而改变进入发动机的空气流量。
其工作流程如下：3.1 发动机启动当发动机启动时，控制单元将发送一个开启怠速控制阀的命令，并且怠速控制阀也会对系统进行自检。
在自检完成后，怠速控制阀会保持在一个初始的开度位置，这个位置通常是根据发动机的类型和工作情况提前设定好的。
3.2 发动机热车在发动机热车过程中，由于冷却水温度较低，发动机进气的温度也会相对较低，此时怠速控制阀会根据该信号控制阀门的开度大小，以供应适量的空气和燃料以保持发动机的稳定怠速。
3.3 发动机运行当发动机达到正常工作温度后，怠速控制阀会根据控制单元的信号进行调整。
控制单元会根据发动机的负荷情况、油门踏板的输入以及其他传感器的信号来计算出发动机需要的空气流量，并将相应的指令发送给怠速控制阀。
怠速控制阀根据这些指令来调整阀门的开度，以控制发动机的转速在设定的范围内保持稳定。
4. 怠速控制阀的故障排除虽然怠速控制阀在发动机正常工作过程中发挥着重要的作用，但由于长时间使用和各种原因，它也可能会遇到一些故障。
本田轿车发动机快怠速阀故障剖析一位用户的本田车在发动机冷机时，运转良好，但在发动机预热之后，便会出现奇怪的喘振现象，而且怠速也会随之上下平稳波动。
冷却系统工况“失常”是燃油喷射型本田轿车快怠速调控阀故障的典型症状，更换调控阀是排除故障的唯一方法。
但是，目前大多数本田车都安装了冷却液加热式调控阀，所以对于车主来说，学会迅速准确地诊断此类故障是减少维修费用的关键。
也许有些维修技术人员会想当然的认为：怠速波动是由于电子故障引起的，可实际上，是机械故障导致电子故障的。
值得一提的是，本田车系原来所采用的机械式快怠速调控阀已经被淘汰，取而代之的是电动式怠速空气控制阀(EACV)。
而在OBDII系统中，电动怠速空气控制阀就是空气流量控制阀。
大多数本田轿车发动机上都装有快怠速调控阀，其最常见的安装位置是在进气增压室的前侧。
也有一些本田车将其安装在节气门上。
快怠速调控阀的内部结构，它包括一个青铜色的热敏元件(石蜡)、弹簧加载式空气旁通阀门和一个白色的塑料衬套。
所有的空气都将通过位于这个白色衬套中央的一个小孔进入阀门。
大多数本田车上，快怠速需要的“多余”的空气，“绕过”节气门叶片，通过增压室里一个单独的通道，穿过快怠速调控阀，最后进入进气歧管。
需要注意的是，快怠速调控阀通常是打开的，并随着发动机温度的升高而逐渐关闭。
本田轿车怠速调控阀热敏元件同恒温器或其它类型快怠速调控阀使用的热敏元件一样，都安装在空气旁通阀的下部。
当发动机预热时，冷却液将加热这些元件，从而使之膨胀。
膨胀的元件推动空气旁通阀门上升，同时将白色衬套中央的小孔密封。
由于其切断了多余的空气，因此发动机将恢复正常怠速。
快怠速调控阀也有可能无法打开。
如果出现这种情况，发动机冷却起动后会迅速失速。
此时，应该立刻把调控阀顶部的两个螺钉旋下，将调控阀罩拆下，检查怠速调控阀的运转情况。
当发动机冷机运转时，应该能感到空气旁通阀门顶部的吸力。
如果感觉不到，那么替换阀门，因为其无法打开。
怠速控制阀
故障现象
发动机怠速过高或过低，RSO故障还会引起发动机无法启动
故障诊断与原因分析
启动发动机运转30秒“图”
看仪表故障灯的闪烁码“图”3.3码，说明怠速控制阀故障。
可能原因；ECU故障，线束断路或短路，+B电源故障，怠速控制阀故障
检测+B电源
拔下怠速控制阀线束连接器‘图’，
点火开关置‘IG’万用表置“20V’’
检测怠速控制阀线束连接器中的+B与壳体‘图’
电压应为12V
如无电压检测EFI保险丝与继电器是否正常
检测线束（电阻测量方法）
拔下怠速控制阀线束连接器“图”
点火开关置于“OFF”位置“图”
万用表置于“200Ω”“图”
检测ECU端RSC与传感器线束端RSC “图”
应导通“图”
如无穷大说明RSC断路
检测ECU端RSO与传感器线束端RSO“图”
应导通“图”
如无穷大说明RSO断路
检测冷怠速控制阀
万用表置‘200Ω’
检测怠速控制阀中的+B端与RSC 电阻应为21.1Ω
如无电阻说明RSC线圈损坏
检测怠速控制阀中的+B端与RSO 电阻应为21.1Ω
如无电阻说明RSO线圈损坏。
怠速控制阀的故障与排除姓名：詹剑鹏班级：06汽车运用技术一班学号：06124084指导教师：林文光（老师）目录摘要 (1)前言................................. 错误！未定义书签。
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（一）故障现象 (1)（二）故障原因分析诊断 (1)2-1.进气系统 (2)2-2. 燃油系统 (2)2-3. 点火系统 (2)2-4. 机械结构 (3)（三）故障诊断与排除 (4)3-1检查各线接头 (4)3-2检查快怠速感温阀 (4)3-3检查高压线及分电器 (4)3-4检查真空管路 (4)（四）EGR的结构及工作原理 (5)结论 (6)结束语 (6)致谢： (7)摘要本文主要介绍一辆1994款的本田雅阁轿车，冷车怠速一切正常，但车主反映，此车行驶一段时间后，例如在路上等红灯停车，会发生怠速不稳，甚至会发生熄火现象。
通过故障诊断与合理的分析，并结合一定的实际经验利用车间的工艺把故障排除。
关键词：怠速不稳EGR阀故障诊断故障排除分析前言发动机怠速不稳是汽车使用中常见的故障之一。
尽管现在大多数的轿车都有故障自诊断系统，但也会出现汽车有故障面自诊断系统却显示正常代码或显示与故障无关的代码的情况。
这通常是由不受电控单元(ECU)直接控制的执行装置发生故障或传统机械故障成。
我们作为汽车维修的一线人员，除了要认真学好汽车基本构造等一般理论知识，更要对某一款，或某几款车做到精益求精，举一反三，真真正正排除故障，给汽车行业的发展做出贡献。
正文（一）故障现象一辆94款发动机为F22B2的雅阁轿车，在冷车过程中没有不正常现象，热车时怠速不稳。
利用自诊断系统读取故障码，电控系统没有故障存储。
我们等该车发动机冷却，再着火，发现过程中突然出现了发动机怠速在800~1200r/min之间波动的现象。
该车冷机起动时，发动机转速为1200r/min，属于冷机怠速，此时发动机运转平稳，但发动机大约运转5min后，发动机转速忽高忽低，发动机转速表在800~1200r/min之间有规律地波动，但是仪表板报上的发动机故障指示灯不亮。
（二）故障原因分析诊断我们知道，如图1所示，该发动机电控系统是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。
并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机始终工作在最佳状态。
图1 本田发动机工作原理图进气、燃油、点火系统、机械结构故障都有可能导致发动机怠速不稳：2-1.进气系统(1)进气歧管或各种阀泄漏；(2)节气门和进气道积垢过多；(3)怠速空气执行元件故障。
2-2. 燃油系统(1)喷油器故障；(2)燃油压力故障；(3)喷油量失准。
2-3. 点火系统(1)点火模块与点火线圈；(2)火花塞与高压线；(3)点火提前角失准；(4)三元催化转换器堵塞。
2-4. 机械结构(1)配气机构；(2)发动机体、活塞连杆机构；(3)曲轴、飞轮、曲轴皮带轮等转动部件动平衡不合格，发动机支脚垫断裂损坏，发动机底护板因变形与油底壳相撞击等，这些原因只会造成发动机振动而不影响转速。
（三）故障诊断与排除但是据车主反映，该车曾在别的修理厂更换过正时皮带、燃油泵、火花塞，但故障依旧。
后来又换了发动机电脑和节气门总成，故障还是未排除。
初步分析可能发动机电脑（图1）有问题，我们将该车电脑换另外的一辆同款车，发现一切正常！因为冷车怠速一切正常，我首先排除2-3（4）和3-4（3）的原因;既然电脑没有问题，却检测不了有任何故障码，应该不是电控线路或者是执行元件的原因。
我们按维修手册上重新调整了正时皮带、喷油器，火花塞的气密性，并测出系统燃油压力为280kPa（无真空时），点火正时正确，点火线圈初级电阻为0.6Ω,次级电阻为145kΩ；气缸压力基本正常，清理了节气门和进气道积垢，但是故障依旧存在！怠速不稳，但是发动机电脑检测一切正常，应该是进气系统机械故障导致的。
我们顺着进气管道从滤清器到进气歧管一路排查，并没有发现有泄漏情况，而最有可能是怠速传感器机械故障。
3-1检查各线接头检查各线接头均正确且连接良好。
拆下怠速控制电磁阀及阀体总成(IAC 阀)，清洗阀杆，检查电磁阀，动作良好，怠速控制阀(IAC阀)上的冷却水道也畅通，无异常现象。
3-2检查快怠速感温阀检查冷却水温控制的快怠速感温阀的水道是否畅通，从节气门体后方拆下快怠速进气管，在发动机冷却状态下用嘴向管内吹气，空气能够流通；起动发动机，使水温升高后再试验时没有空气通过，证明快怠速感温阀良好。
3-3检查高压线及分电器检查高压线及分电器也良好。
最后经过仔细检查，发现该车的废气再循环阀(EGR阀)装在四缸进气歧管处，由此阀引起故障的可能性较大。
拔掉真空控制阀上的真空控制管后，怠速立即变稳，由此说明故障在EGR阀的真空控制部分，而与EGR阀本身无关。
3-4检查真空管路检查真空管路，发现在前减振座上装有控制EGR阀真空管路的电磁阀和真空控制修正阀(VCV)，这2个控制阀的真空软管的前后端都联接在减振器上座上的2只接口排在一起的铁真空管上，而此处的二真空软管接反了。
原来当废气再循环系统正常工作时，由于上气室与下气室之间只有很小的孔相通，这样在工作时真空流通受到很大的阻尼作用，上气室总是比下气室的真空压力大。
随着真空度的增大，真空控制膜片连同阀头一起向下运动，使得真空通道减小，到EGR阀上的真空也随之减小。
在怠速时，由于进气管处的真空度特别大，这时VCV阀就相当于一个单向阀，关闭了到EGR阀上的真空通道，从而阻止了废气再循环。
如果真空管被接反后，情况与上面恰好相反。
VCV阀基本上起不到修正作用，这时EGR 阀的真空控制主要取决于EGR控制电磁阀。
而EGR控制电磁阀受ECU信号的控制，当ECU检测到水温高于50℃时，就发出信号将此电磁阀接通，就有大量的废气参与循环。
由于该车的EGR阀位于四缸进气歧管处，其废气通道与四缸排气歧管相通，导致发动机热车时怠速不稳。
把二真空软管接回原来的接口，启动，试车，一切正常!（四）EGR的结构及工作原理废气在循环系统（EGR），由EGR阀、EGR真空控制阀、EGR控制电池阀、控制器（ECM/PCM）和EGR阀提升传感器组成（图1—8）。
废气再循环系统和三元催化剂配合，能使污染气体中的Nox含量得到有效的降低。
由于Nox 产生的条件有2个：一是高温，二是多氧，所以EGR不是所有工况都工作，而是：1，低速水温地于50摄氏度时废气不循环，防止失速现象的产生；2，高速/中负荷时一当具备了产生Nox的条件，废气阀投入工作，控制Nox排放的污染值。
由发动机的怠速稳定控制原理可知，在正常情况下，怠速控制阀的开度与进气量严格遵循某种函数关系，即怠速控制阀开度增大，进气量相应增加。
如果进气管路漏气（EGR阀漏气），进气量与怠速控制阀的开度将不严格遵循原函数关系，即进气量随怠速控制阀的变化有突变现象，空气流量计此无法测出真实的进气量，造成ECU对进气量控制不准确，导致发动机怠速不稳。
怠速触点断开，ECU便判定发动机处于部分负荷状态。
此时ECU根据空气流量计和曲轴转速信号确定喷油量。
此时发动机却是在怠速工况下工作，进气量较少，造成混合气过浓，转速上升。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过浓”信号时，ECU减少喷油量，增加怠速控制阀的开度，又造成混合气过稀。
使转速下降。
当ECU收到氧传感器反馈的“混合气过稀”信号时，又增加喷油量，减小怠速控制阀的开度，又造成混合气过浓，使转速上升,因而导致发动机出现怠速转速忽高忽低的故障。
结论电喷发动机的正确怠速是通过电控怠速控制阀来保证的。
ECU根据发动机转速、温度、节气门开关及空调等信号，经过运算对怠速控制阀进行调节。
当怠速转速低于设定转速值时，电脑指令怠速控制阀打开进气旁通道或直接或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速。
当怠速转速高于设定转速值时，电脑便指令怠速控制阀关小进飞旁通道，使进气最减小，降低发动机转速。
由于油污、积炭造成怠速控制阀动作滞涩或卡死，节气门关闭不到位等原因，使 ECU无法对发动机进行正确地怠速调节。
结束语本文所述的故障是最常见和最简单的，也是最容易让我们所忽视的。
问道有先后，我们没有听声音断故障的技师能力，唯有先努力学好汽车理论知识，循着前辈的脚印，要学就学个踏实，在一例例故障中分析；术业有专攻，我们要有技师的专业精神，做好每一件维修任务，在一点一滴的实践中总结。
不积跬步何以至千里。
本论文能够顺利的完成，也归功于各位任课老师的认真负责，使我能够很好的掌握和运用专业知识，并在实践中得以体现。
致谢本课题在选题及研究过程中得到汽车学院的各位老师的悉心指导。
林文光老师多次询问研究进程，并为我指点迷津，帮助我开拓研究思路，精心点拨、热忱鼓励。
林文光老师一丝不苟的作风，严谨求实的态度，踏踏实实的精神，不仅授我以文，而且教我做人，虽历时三载，却给以终生受益无穷之道。
感谢我的同学三年来对我学习、生活的关心和帮助。
参考文献：汽车发动机故障分析详解出版社：机械工业出版社作者：李清明程森刘汉军。
