浅析三峡库区水位变动期船舶安全航行

２１年 ， ０ ０ 三峡枢纽 进入试 运行期。在此期问 ， 为满
１ 对码头设施的不利影响 ． ２
在 三峡 电站调峰 和葛洲坝反调节过程 中 ，两坝间
足调峰要求 ，三峡 电站实施 日调节并利用 葛洲 坝水库 水位频繁变化 会造成码头前 沿水深不足 、码 头装 卸作 进行反 调节。三峡大坝 与葛 洲坝之 间水位波 动幅度 较 业 Ｔ艺不能适应 水位变 幅以及 码头水工结构失稳 等后
（） ４ 水泥趸 船适应水位 变幅能力较 差 ， 改造为钢 应
（） ５ 增加跳 船 、 跳板 与坡 道顺接 ； 客运码 头增加 在
（） １ 对锚泊 趸船 的影 响 ： 锚泊趸船是锚 地 的重 要设 质 趸 船 。 施。 当水 位变化 时 ， 锚泊趸船 需要随水位 的变化进 行绞
适 锚作业 。 机 电设备容量限制 ， 泊趸船一 般只 能在空 双翼跳 船 ，实现缆车与 趸船 连接 ； 时设置垫档 趸船 ， 受 锚
能影响码头作业 安全 。 于货 运码头 而言 ， 防止 触礁 对 为
（） ２ 当水 位落差达 ３ ｍ时 ， 部分码 头完 全无法作业 ， （ ） 目前 跳船 、 ３将 跳板船岸 连接方式改 为钢质引桥
船 岸连接方 式 ，加 大加宽钢 引桥支座 ，加长钢 引桥长 度， 解决 趸船处 水深不足 问题 ， 以满足水位变 幅较大时
有 码头 ３ 座 ， ７ 主要有客运 、 货运和工作 船等 ３ 种类 型 ，
（） ３ 对码头设备及装卸 工艺的影响 ： 位频 繁涨落 水
结 构型式多 为斜坡式 、 浮式 和直立式 结构等 ， 泊能 会对趸船等水 上设 施结构造成 不利影响 。一些趸船 是 靠
力 为 ５ ０一 ０ ｔ 。两坝 问锚地共有 ６ ， ０ 一３ ０ 级 ０ 处 从上游 水 泥结构 ， 使用时 问已很 长 ， 在水位频繁涨落 、 锚链不 至下游依 次为乐 天溪锚地 、 鱼背锚地 、 青 鲤鱼 潭危 险 断松 紧交 替的环境 中， 砼的疲劳程度增大 ， 对趸船及其 品锚地 、 平善坝北 岸锚地 、 南岸锚地 和黄柏河锚 地 。 乐 他设施 的安全构成一定威胁 。 水位快速 、 频繁 的变化还 天溪锚地 和青鱼背 锚地 于近 年建 成投用 ， 其他 锚地建 可能诱发局部地 质滑坡 或塌方 ， 对岸边设备造成危 害。

必将大有裨益。固
参考 文 献 ： ［】 国华、 汤啸 天主编 ：《 １金 信访 制度 改革研 究》 ， 北京 ： 法律 出
社 ，０ ７ 。 ２０年
【】 宏勃 ：《 ２李 法制现 代化进程 中的人 民信访》 ， 北京 ： 华大 学 清
版社 ，０７ 。 ２０年
三 、结束 语
信访 作为 我 国社 会主 义 民主政治 制度特 有形 式之一 ， 民 是 意表 达的重 要渠道 和 窗 口， 是政府 行政决策 民主 化 、科学 化的 重要保证 ， 信访体制 能发挥政策 “ 调节器 ” 的作用 。通过信访工 作， 政府 可 以了解 国家政策 的执行情 况 ， 检验政 策 的实 际效果 ，
年。
２ ０ 现 代 商 业 Ｍ０ＤＥ ０ ＲＮ ＢＵＳＮＥ Ｓ Ｉ Ｓ
公共管理 ｆ ｕ Ｌ ｄ ｎ ｔ ｔ ｎ ｂｉ Ｒ ｍｉｓｒ ｉ Ｐ ｃ ｉ ａｏ
船 。这 些 因素导 致有些船 员受 利益 的驱动 ， 了微量 的 收入 不 为 为 了将 客渡船 的安 全监 管工做 得更 好更 扎实 ， 续不断地 持 顾旅客生命安危 ， 常在恶劣天 气情 况下 冒险航行 。 将客 渡船 的安全 事故控 制在零 的范 围 ， 我想还 应从这 几个方面 加强管理 。 二 、多项 措 施监 管 确保 辖 区 十年无 客渡 船 伤 亡事 故 １ 、客渡 船的船 员专业理论和 技术水平普遍 偏低 ， 他们没有 １ 强 化监 管 。 落实 到人 经 过系统 的培训 。 因此应该 加强船 员的船舶 操作 技能培训 ， 聘 在三 峡坝上 有两 个执 法大 队 ， 以银 杏沱 与老 太平溪 连 线为 请有 经验 的船舶 驾驶人 员传授 航行技 巧 ， 讲解 避碰 与信号 》 界 ， 线 以上 至庙河水域 由仙 人桥执法大 队管辖 ， 连 在长江 干线有 规则 等 ， 以提客渡船 员的船舶驾驶 操作能力 。。在三 峡河段 ， 特 ３ 客渡船 ， 艘 百岁 溪支叉 河 口１ 艘义 渡 。连线 以下至三 峡大 坝轴 别是 在太 平溪交 汇水域 ， ～方面 有大量进 出三 峡上 引航道 的过 线水域 由太 平溪执法大 队管辖 ， 干线有２ 艘客渡船 及靖江溪 支叉 闸船舶 ， 还有进 出太平溪 港及茅坪港 的客班 轮 、高速客船 等 ， 水 河 口１ 艘义 渡客船 ， 除此之外还有 ５ 区间客船 。他们 由渡船 专 域复杂 ， 艘 交会船 舶频繁 ， 提高船 员的操作技能 是保 障渡运安全 的 职 监管员 负责监管 ， 渡船专职监 管员坚持 每天巡航 与渡船见面 ， 前提条件 。 了解渡船及 渡 口的基本情 况 ， 留下监管 的痕迹 ， 旬要随船进 行 ２ 由于 客渡船员心理 素质较差 ， 旦遇上特殊 情况缺 泛应 、 一 检查， 了解 旅客穿 戴救 生衣 、船员 实际操 作 、航 路 的选 择等 情 急处置 能力。 因此 应加强船员处置 突发紧急 险情 和应对恶劣 自 况。 然气候 条件 下的船舶 操作 技能 和处置 能力 的培 训和 演练 ， 提高 ２ 、添 置设 备 ， 踪监 控 跟 船员紧急避 险和确保 渡船 自身安全 的能力 。 为 了便 于更好 地进 行 监管 ， 峡局 还为每 艘客 渡船 及 区间 三 ３ 、希望政府 加大加 大投入 ， 改善渡船 设备和 渡 口环境 。一 客船 配备安 装了ＧＰ 在 各执法 大队安装 了Ｇ Ｓ 控终端 系统 ， 方面对渡船设 备进行必 要的改造 ， Ｓ， Ｐ监 提高渡船 抗风险能力 ， 给乘客 海 事值班人 员经常通过终 端监控 系统对 辖区客渡船 及区 间客 船 出逃 提供 快捷方 便的通 道 。大 家都知 道客 渡船客 舱容积很 小 ， 时行跟 踪监 控 ， 特别 是在 能见度 不 良的情况 下ＧＰ 终端 监控 系 所有 旅客均挤在一 个客舱 中， Ｓ 并且 只有 一个狭小进 出 Ｉ 口门 ， Ｚ ｌ 一 统发挥 了十分 重要的作用 。在库 区蓄水 后 ， 经常 出现大 风大雾 ， 旦发生 紧急情况 ， 穿着救 生衣的乘客很容 易堵在 口门， 从而导 致 些客 渡船 经营者受 利益驱 动及 在部分 旅客 强烈要 求情 况下 ， 后面 的乘客 无法 出逃 ， 引起 舱 内混乱 。因此建议 将客 渡船 的进 常 常 出现 冒险航 行情 况 ， 场执法大 队海 事人员 曾多 次制止 违 出 口门尺寸 扩大 ， 现 与船 舱宽 基 本一 致 ， 舱窗 户做成 滑 动玻璃 客 章 冒雾 航行 的客渡船 舶 ， 免 了一 次又一 次群死 群伤事 故 的发 窗 ， 窗 口大小 能让 人很轻 松翻越 ， 成多 出 口逃生 ， 避 其 形 以赢取 更 生。 多逃生 时间 ， 减少伤亡 ； 另一方 面加强对渡 口进 行改造 。 目前渡 ３ 认真 落 实首 末报 告制 度 及 时掌 握渡 船信 息 口基本上 以 自然坡道为 主 ， 陡路窄 ， 坡 天睛有沙 ， 下雨有 泥 ， 均对 实行 首末报 告和 航次 报告 ， 掌握渡船 运行 情 况及每 天旅 客 上下旅客 行走不安 全 ， 望相 关部 门加 强对 渡 口进行改 造 ， 希 形成 运 输量 ， 据客流 量的 大小 ， 时调整监 管模 式 ， 根 适 一旦遇 上渡 运 阶梯式渡 口， 然后水泥硬化 。 旅客 量较大 时 ， 职渡船监管 员到现场进行蹲 点守候 ， 派专 控制 旅 ４、强化 现 场监 管 ， 善 预警 机 制 。认真 贯彻 落 实客 渡船 完 客数量 ， 维护旅客秩 序 ， 防超 载运 输。 严 “ １ ”管理机 制 ， ｌ６ 加强现场巡航力 度 ， 坚持 每天与客渡船 见面 ， ４ 、专 人监 管 落 实监 管责 任 留下监 管痕迹 ； 做好 宣传工 作 ， 与渡船 船主建 立起感 情桥梁 ， 以 现行 的执法 大 队均 设有 渡船 监管 员 ， 对应 每一 艘渡船 的 监 提高 船 员安 全和 责任 意识 ； 效利 用ＧＰ 监管 手段 ， 有 Ｓ 定期 和 不 管， 渡船监 管员实 时负 责与渡船 的联 系 ， 遇有 特殊情 况 ， 渡船 监 定期 对 渡船 进行 跟踪 监督 ， 时通 报恶 劣气候 预 报 ， 及 严格 执行 管员需第一 时间通知渡船 ， 同时 ， 渡船 监管员负责 现场渡船 的 日 客渡 船 禁航 制度 ； 积极 与 当地政 府联 系 ， 到 政府对 安 全］ 作 得 ： 常宣传和监管 ， 从而保证监管责任 落实到位。 的重 视与 支持 。利用地 方港航 管理部 门的优势 ， 联合 进行客 渡 ５ 、实 行 “ 三免 ” 制度 减 轻船 员 心理 负担 船违 章运 输的管理 。重 点时期 重点 时段实行 重点维 护 ， 严格 执 现在 由于 公路运输方 便 ， 一般旅客愿 意选择坐 车不愿坐 船 ， 行 “ ＋１ ５ ”维护方 案 ， 对学生 渡实行条条 维护 ， 安全护 送学生 回 除非交通极 不顺利才去乘 渡船 ， 因此渡船运输 的效益更 低 ， 天 家 。 每 的收入 除去 燃料 消耗就所 剩无几 了。见 此情况三峡 局对辖 区所 ５ 、做好安全 宣传工作 让 安全意识进村 到户 。一方面通 过 有 客渡船 实行 “ 三免 一送 ”制度 ， “ 即 渡工 技术 培训免 费 、义 典型案例 向辖 区客渡船 进行宣传教 育 ， 强化客渡船主安 全意识 ； 渡 和半义 渡免 收港务 费 、安 检免 收复查费 ， 送安 全信息 、安全 另一方面通 过流动学校 在辖区渡 口码头 向乘船 的农 民工普及 乘 宣传学 习资料 、救生 衣 、救 生 圈、灭火 器 、电话费 等” ， 一 客渡 船安全 知识 ， 学校为 学生讲 解乘 客渡船水 上安 全常识及 这 到 系列政 策减轻 了客渡 船经济 上 的负担 ， 而也减 轻 了船 员 的心 自救 方法 ， 安全 意识 真正 渗透 到老 百姓 的心 目中去 ， 从 让 自觉地 理 负担 ， 强了客渡船的安全性 。 增 投入 到维护 自身 的安全行 动 中去 ， 同打造一个 和蔼平 安 的三 共 ６ “ 学生渡 ”实行专 项 维护 峡。 在太 平溪镇 上有 一所 初 中和 一所 小学 ， 中生每两 周放 假 初 ６ 、加强多部 门的配合 渡 船监管涉及 到多个管理部 门和单 次， 小学 寄宿 生每周 放一 次假 。在 循环 每次从 水路 回家 的学 位 ， 强各个 部 门之 间 的配 合也 尤为重 要 。地 方政府 在设置 渡 加 生均在 １０ 以上 ， ０人 由两艘 区间客船 运送 ，小 循环每次从水上 集 口时 需充分 考虑 多方面 的条件 ， 解决居 民需 求的 同时需积极 在 中回家 的学生 在３ 人左 右。为 了确保学 生 回家的安 全 ， ０ 每次 在 向海 事部 门了解 安全监 管 的需 要 ， 当地 交通主 管部 门则需 充分 学 生放假时 ， 我们联合 当地政府 ， 实行 “ ＋１ ５ ”监管模 式 ， 由政 府 考虑 渡 口设 置对 交通 的影响 ， 事部 门在 现场监 管 中则应加 强 海 牵头 ， 当地 交通 、教育 部 门、学校 、船主及 海事 部 门主 共 同维 与当地政府 的配合 ， 充分 利用 各个有利条件 加强监管 ， 也只有各 护上 下客秩序 ， 海事 巡逻艇负责 跟随客渡船维 护现场秩序 ， 行 个部 门和 单位通力配合 ， 实 才能确保万无一 失 ， 而保证渡船 的运 从 “ 生渡”专项维护 ， 学 将其安全送达到 目的地 。 行安全。田 在 这 多种监 管措 施情 况下 ， 续十 年没有 发生 辖 区客渡 船 连 安 全事故 ， 维护 了当地 百姓 出行 的安全 ， 赢得 了老 百姓的理解 和 作 者简 介 ：

船舶航行安全措施1、安全措施1.1、枯水期船舶航行安全措施1.2、枯水期各船要清舱、减载、控制油水存量，减少本船吃水。

当渝水位2米以下，各船舶应保证有足够的剩余吃水。

通过浅槽减车时，车速的大小，用车时机要掌握恰当。

航行中、下游要注意收阅航道通告和天气预告，浅槽航行要观察水纹、听水声，做到及时松车、防止吸浅。

航道宽度和水深不够时，要果断扎槽或采取另外措施，切忌盲目航行。

1.3、航行中要注意收听气象预报，观察气候变化，发现有雾兆，应果断采取锚泊扎雾，绝对不能侥幸盲目航行。

泊港或中途宿夜，必须加强联系，气候好转后方可发航，尤其是锚泊川江雾区上、下航段，更不得发航过早。

1.4、严格执行《长江上游南津关至羊角滩控制河段安全管理规定》中现在存在的航段的规定及《枯（中洪）水期不准会船地段和等让水域的规定》，严禁违章抢航、抢槽、抢靠码头，充分估计大型船舶和地方小型船队的操纵困难，及早采取避让措施。

1.5、渝水位1.5米以上柴盘子牛肋巴穿浩，水势扫弯力强，船舶按常规应当考虑走王家滩，进槽前应加强同羊旺子、骑马桥信号台的联系，若王家滩槽口有上水船，应及早采取减速措施，必要时在周家碛碛脑掉头稳舵等候。

1.6、渝水位1.5米以下，走柴盘子要指定技术熟练二副执舵，大副监舵，必要时大副执舵，专人操车，船长亲自引航以确保安全。

1.7、航行中、下游船舶要按时收听气象台的风讯预报和天气预报，有大风预报时船舶应充分估计自身的抗风浪能力，做好必要的应急措施，必要时早选择锚地扎风，防止盲目冒进，造成海损、货损事故。

1.8、入冬前提前做好防冻防滑准备工作，特别是航行中、下游船舶，要提前包扎管系，做好防冻防滑工作。

1.9、正确估计本船的过滩能力，必要时做好助拖、邦拖或扎水的准备。

2、中水期船舶航行安全措施2.1、枯、中水位交替，水位时涨时落，不稳定，要按枯水航法操作。

接班前认真备课，注意碍航礁石高度，按规定过河点过河，行经溪口、碛尾和有暗浅或内拖水航段应保持较开距离。

基 金 项 目 ： 家科 技 支 撑 计 划 项 目“ ７ ” 划 （ ０ １ Ａ Ｏ Ｂ １ ； 庆 市 自然科 学 基金 项 目（ Ｓ Ｃ ０ ｌ Ａ１６ ） 国 ９３ 计 ２ １Ｂ Ｂ９ ０ ） 重 Ｃ Ｔ ２ １ｊ １７ ｊ 作 者简介 ： 江 ， ， 胡 男 副教 授 ， 要 从 事 港航 工 程及 河 流 动 力 学 的 研 究 工 作 。Ｅ— ｉ ｈｊ ｎ７ ＠ １３ ｅｍ 主 ｍａ ：ｕｉ ｇ７ ６ ．ｏ ｌ ａ
队 及 ３０ ０吨 级 单 船 自航 上 滩 的 临 界 流 量 显 著 提 升 。 ０ 关 键 词 ： 滩 临 界 流 量 ；航 道 条 件 变化 ；观 音 滩 洪 水 ；三峡 水 库 上 文 献 标 志 码 ：Ａ
中 图 法 分 类 号 ：ＴＶＩ ７ ４
三 峡 水 库 １５ ｍ 蓄 水 以 后 ， 水 期 三 峡 大 坝 至 重 ７ 蓄
对 比。计算 结 果对 比表 明 ， 在汛 期 坝前 １５ｍ 水位 时 ， ４
观音 滩河 段流 速 明显 变缓 ， 面流速 分布 趋 于均匀 化 ， 断 局部 流速 比天 然情 况减小 最 多 可 达 ０ ８ ／ ， 面最 ． １ｍ ｓ滩
流模 拟 。
５ ０ ｓ 、 前 １ ５１ 蓄水 期观 音滩 河段 沿程 航 ００ ０ｍ ／ 时 坝 ４ Ｉ Ｔ 道尺 度 的 变 化 情 况 。 图 ３是 在 ３ ０ ｓ时 满 足 ５ １０ ｍ ／ ３ ５ｍ 深河 宽与 天然 情 况 的对 比 。从 计 算 结 果 比较 ． 水
形 基本 保 持 稳 定 ， 际 间 冲 淤 变 化 很 小 。从 ２ ０ 年 ０ ３～
２１ ０ ０年 间 观 音 滩 河 段 共 计 ８个 横 断 面 地 形 的 对 比 来
看 ， 道 断面形状 基本 保持 稳定 ， 河 尽管 有些 断面 略有淤 积 ， 变化 幅度基 本在 ５ｍ 以 内 ， 淤积部位 主要 在朱 但 且

摘　要：为进一步了解汛期两坝间水位流量变化规律，现根据近年两坝间洪水期6月1日至9月30日8时水位、流量、流速流向观测资料等进行分析，根据结论针对性地采取措施，提高两坝间船舶通航安全。

关键词：三峡—葛洲坝；洪水期；流量；流速中图分类号：U641 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2021）02-0152-04浅析三峡—葛洲坝洪水期水情及通航管理措施崔冬蕾，徐云航，田弟一（长江三峡通航管理局，湖北 宜昌 443002）DOI 编码：10.13646/ki.42-1395/u.2021.02.0621河道概况三峡大坝－葛洲坝水利枢纽两坝间河段，上起鹰子嘴，下至葛洲坝枢纽三江航道上游王家沟，长约38km，河段内大部分位置横断面多呈“U”字型或“V”字型，非汛期呈水库特性，流态好，流速小，通航条件良好，枯水期最小维护水深4.5m。

中、洪水期过水断面面积增加有限，大流量时呈天然河道特性，3W 流量最大流速3.00m/s，3.5W 流量最大流速3.39m/s，4W 流量最大流速4.02m/s。

流量越大，平均流速越大，滩段比降在3.0‰以上，部分河段流态紊乱，通航条件差，对船舶上水航行形成一定的困难。

2研究葛洲坝与三峡大坝出库调控相关关系现对2014年至2018年两坝间洪水期6月1日—9月30日8：00 水位、流量资料进行分析，从而初步了解汛期两坝间近坝段水位流量关系。

2.1比较三峡大坝与葛洲坝汛期下泄流量通过收集2014年至2018年汛期 8：00三峡大坝与葛洲坝 的实时下泄流量，比较两坝水利枢纽在汛期流量联合梯调的具体关系，具体见下图1~5。

图1 2014年两坝下泄流量过程线图2 2015年两坝下泄流量过程线图3 2016年两坝下泄流量过程线图4 2017年两坝下泄流量过程线图5 2018年两坝下泄流量过程线2.2三峡大坝与葛洲坝下泄流量差异具有代表性的时段分析图1~5及表1可知，2014年至2018年汛期，三峡大坝下泄流量和葛洲坝下泄流量过程趋势相同、流量过程线基本重合，除个别情况两坝下泄流量数值相差10%以上，总体上看葛洲坝下泄流量略大于三峡出库流量，考虑到降雨等径流作用和黄柏河的汇流作用，此数值差异在汛期两坝间大流量下，可以忽略，因而可认为：汛期三峡大坝与葛洲坝泄流调控是同步调控。

随着三峡大坝蓄水和重庆至宜昌干流水道及部分支流航运条件的改善，游船业的发展将成为三峡地区旅游发展不可或缺的部分。

因而，游船的安全就显得十分重要。

游船安全是指游船旅游活动中各相关主体的安全现象的总和。

它包括游船旅游活动中各个环节的安全现象，包括游船旅游活动中涉及到的人、游船设施设备、游船旅游环境的安全，也包括游船旅游活动中安全的概念、安全意识、安全思想、安全防控、保障、管理等内容。

从游船旅游的整个活动过程来看，游船安全又分为食品安全，消防安全，航行安全，游览安全。

一、长江三峡游船食品安全1.游船食品安全问题分析。

游船食品安全问题是指因游船餐饮的操作不当或因违规经营，造成食品卫生问题如食物变质、过期、不洁净等，可能诱发游客的疾病或导致食物中毒，引起肠道感染、恶心、呕吐、腹泻等。

如：2010年10月23日，“长江观光2号”游船停靠在朝天门九码头，11名游客因食用游船提供的食物，出现腹泻、呕吐等不适症状，被送往市医院接受检查和治疗。

经卫生监督所和食品药品监督部门调查发现，该游船厨房卫生条件欠佳，而且食物存储管理不善，生熟食混放。

2.游船食品安全问题的预防措施。

（1）首抓食品原料供应，所有原材料必须是未受污染和不带致病菌。

保障三峡游船食品安全，解决食物原料的源头问题非常关键，需要政府加强对农民正确施肥观和施肥技术的培训，严格控制高度农畜产品的生产与销售，并加强对动植物产品的质量检验，杜绝一切污染超标的食物原料进入游船。

（2）原材料的储存必须在卫生许可条件下进行。

（3）食品和饮品的生产制作过程必须符合有关规定的卫生条件。

（4）开展人员培训，增强保障水平。

对有从事饮食工作倾向的人员及时登记，组织体检、卫生知识培训。

对符合要求者及时颁发健康证和卫生知识培训合格证，规范员工操作，提高从业人员的卫生意识。

（5）游船餐饮设施设备必须符合卫生标准。

各级食品卫生监督机构应严格要求各游船企业配备完善的食品加工基础设施设备，尤其是要配备先进的净水设备，保证水质，加强日常卫生监督，提供健康的卫生条件。

查 整 改 。 促 船 公司 落 实安 全 责任 制 ， 保 船 舶 适 航 ， 督 确 船 员 适任 。同时 加 强车 辆 装载 情 况 的 现 场 检 查 ， 促 滚 督 装 船 舶 落 实船检 部 门核 定 的车 辆 装 载 间距等 规 范 要求 ，
留足 消 防应 急通 道 。 ３． 江 航 运 公 安 机 关要 加 大 对 滚 装船 舶 的 消 防检 长 查， 严格 督 促 各 企 业 落 实安 全 消 防主 体 责 任 ， 实各 项 落 消 防安 全 制 度 。严 禁 违 章 用 火 ， 防 设 备 老化 或使 用 不 严
区， 置 消 防通 道和 防 火 间距 ， 装 自动 灭 火设 施 ， 在 设 安 并
左右 的间 距 （ 容一人通 过 ） 不能 仅 ， 满 足 防火 间距 和 疏散 要 求 ， 一旦 发 生 火灾 ， 必定 造 成 “ 火
烧 连 营 ” 。
车 辆 区 、 舱与 船 员乘 客居 住 区 的 分隔 甲板 上 铺 设 防火 机
任 超 载 、 高 、 重 车 辆 上 船 。 型 安检 设 备 有 时候 形 超 超 大
同虚 设 ， 明 察 暗 访 中 发现 ， 时候 部 分 车 辆 甚至 不过 在 有
自动喷水灭火系统 、 泡沫灭火系统、 消防水炮系统及 灭
火器 等 消 防设 施 设 备。定 期 开展 检 查 ， 证 消 防 设 施设 保
船 运输 公 司 要建 立健 全 各项 消 防 安 全 管理 制度 、 作 规 操
程 、 作 须 知 ， 实 “ 全 自查 、隐 患 自改、责 任 自负”的 操 夯 安
依 法责 令其停 航 整顿 。
（ ）加大 船舶 消 防知识 宣传培 训 力度 五 各 滚 装 船 运 输 公 司 要 按 照 长 江 航 务 管 理 局 制 定 的

三峡水库回水变动区廖家凼码头水域条件分析邓宇中;张晓明;胥润生【摘要】廖家凼码头2个泊位,位于长江三峡水库回水变动区河段,且受码头上游附近苦竹背石梁突嘴的影响,码头水域条件复杂.通过分析码头工程河段的河床演变、码头前水域条件及码头工程对通航条件的影响,提出分时段限制码头泊位停靠船舶的安全措施.主要结论为:码头工程河段河势航槽稳定;枯水期每年11月至次年4月底,三峡水库维持较高水位运行,码头水域条件良好,码头泊位最多可停靠2排船舶;每年5-10月,码头工程河段处于天然河道,码头水域条件较差,码头泊位最多可停靠1排船舶;发生洪水时,码头上游附近苦竹背石梁突嘴以下约100 m范围内水势流态复杂,影响码头上游泊位船舶的停靠和出港航道安全,因此,汛期6-9月,码头上游泊位禁止停靠船舶.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2015(000)005【总页数】5页(P72-76)【关键词】三峡水库;回水变动区;码头工程;河床演变;水域条件;安全措施【作者】邓宇中;张晓明;胥润生【作者单位】重庆交通大学西南水运工程科学研究所,重庆400016;重庆交通大学西南水运工程科学研究所,重庆400016;重庆交通大学西南水运工程科学研究所,重庆400016【正文语种】中文【中图分类】U651廖家凼码头位于重庆市南岸区长江右岸，下距宜昌航道里程646.0～646.2 km，上距重庆嘉陵江与长江汇合口朝天门航道里程约13.7 km。

码头结构形式采用实体斜坡趸船码头，设计低水位158.3 m(吴淞高程，下同)，设计高水位190.8 m，停靠1 000吨级油船，2个泊位，占用岸线200 m，装卸柴油和润滑油、丙类油品，年吞吐量23万t，泊位间距满足规范[1-2]要求，港址选择和岸线利用符合重庆市港口总体布局规划。

2007年进行廖家凼码头工程可行性研究[3]，2013年建成下游泊位，已投入使用，上游泊位分期缓建。

廖家凼码头工程河段处于长江三峡水库回水变动区，具有天然河道和库区河道的双重特性，水流条件及泥沙淤积复杂。

长江三峡大坝－葛洲坝水域船舶分道航行规则第一条为保障长江三峡大坝-葛洲坝水域船舶航行安全，提高枢纽通航设施运用效率，依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》制定本规则。

第二条在长江宜昌镇江阁与孝子岩连线（长江上游航道里程4.5千米）至三峡大坝上游禁航线（长江上游航道里程49.1千米）水域间（以下简称“两坝间”）航行、停泊、作业的船舶，应遵守本规则。

第三条在不影响他船安全航行的情况下，下列船舶可不受本规则有关航路条款的限制。

（一）正在执行公务的船舶；（二）正在进行搜寻救助的船舶；（三）经海事管理机构批准的其他船舶。

第四条两坝间分道航行实行洪水期和非洪水期航行规定。

洪水期，船舶实行双向通航,并设置横驶区。

非洪水期，船舶实行各自靠右航行。

第五条三峡海事管理机构（以下简称“海事管理机构”）负责本规则的监督实施。

第六条两坝间通航水域分为通航条件受限制航段、横驶区、沿岸通航带、三峡水利枢纽通航设施、葛洲坝水利枢纽通航设施及一般航段。

（一）在长江鲤鱼潭（长江上游航道里程22千米）至大沙坝（长江上游航道里程25.5千米）水域设置通航条件受限制航段。

（二）洪水期，设置两处横驶区（见附表一）。

（三）在长江葛洲坝上引航道口门（长江上游航道里程9.8千米）至野人沱（长江上游航道里程14.9千米）右岸水域设置沿岸通航带。

（四）三峡水利枢纽通航设施包括双线五级船闸及其上、下引航道（长江上游航道里程49.1－39.5千米）。

（五）葛洲坝水利枢纽通航设施包括大江一号船闸及其上、下引航道（长江上游航道里程9.8－4.5千米），三江二号、三号船闸及其上、下引航道（长江上游航道里程11－4.5千米）。

（六）两坝间除通航条件受限制航段、横驶区、沿岸通航带、三峡水利枢纽通航设施、葛洲坝水利枢纽通航设施以外的航段为一般航段。

第七条船舶应按照下列规定选择航路航行。

（一）洪水期船舶在一般航段内应按照附表一规定的航路航行，会遇时应保持安全距离。

长江三峡库区船舶定线制规定长江三峡库区船舶定线制规定(2021)第一章总则第一条为维护长江三峡库区水上交通秩序，改善通航环境，保障船舶航行安全，促进航运发展，依据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等有关法规，制定本规定。

第二条凡航行、停泊和作业于三峡大坝上游禁航线（距宜昌航道里程49.1千米）至李渡长江大桥下沿线（距宜昌航道里程547.8千米）之间水域（以下简称“三峡库区定线制水域”）的船舶，均应遵守本规定。

进行航道维护和搜寻救助的船舶以及经海事管理机构批准的其它船舶，在不妨碍他船安全的前提下，可以不受本规定的航路条款限制。

第三条三峡库区船舶定线制遵循各自靠右航行、减少航路交叉及过错责任原则。

第四条中华人民共和国长江海事局及其所属分支机构、派出机构（以下简称“海事管理机构”）负责本规定的监督实施。

第二章航路第五条左岸一侧通航分道为上行船舶航路，右岸一侧通航分道为下行船舶航路，航道中心线为上、下行船舶通航分道的分隔线。

蚕背梁（丰都水位147.0米以下）、塘土坝和黄花城水域，北漕为上行船舶通航分道，南漕为下行船舶通航分道。

第六条在部分航段的通航分道外侧设沿岸通航带（附录1），仅供渡船和短途客船逆相邻通航分道船舶流向航行。

第七条支流（汊）左岸一侧为干流驶入支流（汊）河流的船舶航路，右岸一侧为支流（汊）河流内驶入干流的船舶航路。

1第三章航行与停泊第八条船舶应在规定的航路内航行。

第九条船舶在通航分道内应当尽可能远离分隔线航行，并与在附近沿岸通航带航行的渡船和短途客船保持足够的安全距离。

第十条渡船和短途客船在沿岸通航带航行时应尽可能靠本船左舷一侧航行。

渡船和短途客船航行方向与相邻通航分道的船舶流向一致时，应使用相邻的通航分道。

第十一条受限船舶通过通航条件受限制的航段（附录2），应当在规定地点及早联系，并尽可能靠本船右舷一侧航行。

禁止受限船舶间在通航条件受限制的航段会让。

第十二条船舶通过警戒区（附录3），应当加强了望和通信联系，谨慎驾驶。

州 、 云 阳 一 带 ， 活 跃 着 许 多 重 庆 潼 南 和 湖 北 枝 城 的 渔 船 ， 同 时 还 有 多 艘 湖 南 安 乡 港 籍 的 小 货 船 在 库 区 从 事 短 途 货 运 。这 些 小 船 远 距 离 流 动 ，是 自然 航 段 时未 有 的 。
小 型 船 舶 违 法 载 客 ，难 以 遏 制 。 三 峡
文 化 水 平 低 、 素 质 相 对 较 差 ，属 于 《 中华
通 的 基 础 ，增 强 了船 员 安 全 的 心 理 优 势 ，
小 型 船 舶 航 行 区 域 得 以大 幅 拓 展 ， 如 在 万
员 难 以落 实 ，船 管 员 经 常 身 兼 数 职 ， 而 不 是 专 职 的 水 上 安 全 管 理 ，工 作 开 展 在 时 间 上 没 有 保 障 ，难 以履 行 《 中华 人 民共 和 国
责制 施 行 以 来 ，安 全 工 作 成 了 乡 （ ）工 作 镇
的 难 点 ，分 管 领 导 多 是 短 期 制 ，多 是 一 年
一
网 占据 航 道 的现 象 更 为 突 出 ，严 重 影 响 通
航 安 全 ，仅 ２ １ ０ ０年 ，长 江 支 流澎 溪 河 内 就
换 ，轮 流 分 管 ，安 监 办 工 作 人 员 流 动 性 也很 强 ，刚 熟 悉 业 务 就 可 能 另 谋 高 就 。业
入 ，船 舶 无 证 航 行 ，甚 至 连 救 生 、灯 光 信 号 等 重 要 设 备 都 欠 缺 时 仍 从 事 货 运 或 捕鱼 。
船 员 业 务 素 质 低 下 ，安 全 意 识 淡 薄 ，难 以 适 任 。 小 型 船 舶 的 船 员 文 化 水 平 偏 低 ，多
发 生 ９次 货 船 航 行 中 挂 破 鱼 网 的 纠 纷 。 这 种 在 航 道 内 捕 鱼 行 为 的 规 制 ， 《 庆 市 水 重 上 交 通 安 全 管 理 条 例 》 第 五 章 第 二 十六 条

影响船舶安全航行的因素分析【摘要】本文围绕影响船舶安全航行的因素展开分析，首先从天气因素、海况、船舶设备状况、人为操作因素和航道条件等方面进行具体探讨。

通过分析不同因素对船舶安全航行的影响，结合实际案例和数据，得出船舶安全航行的综合因素及建议措施。

本文的研究背景和目的在于加强对船舶安全航行的认识，提高船舶安全性和航行效率，保障航行人员和船舶财产的安全。

未来研究可从更多细分因素进行深入研究，提高航行安全水平，为船舶行业发展提供重要参考依据。

【关键词】关键词：船舶安全航行、影响因素、天气、海况、船舶设备、人为操作、航道条件、综合因素分析、安全航行措施、未来研究展望1. 引言1.1 研究背景船舶安全航行一直是航海领域的重要研究课题。

随着全球贸易的不断增长，船舶数量和负载量也在持续增加，船舶安全问题变得愈加突出。

各种因素可能会对船舶的安全航行产生影响，包括天气因素、海况、船舶设备状况、人为操作因素以及航道条件等。

了解这些影响因素并进行分析，有助于提高船舶的安全性，减少船舶事故的发生。

对船舶安全航行的影响因素进行研究和分析具有重要意义。

在当前全球化背景下，海上贸易和航运活动日益频繁，船舶航行的复杂性和挑战性不断增加。

深入研究船舶安全航行的影响因素，找出可能存在的风险和隐患，制定有效的安全措施，是保障船舶航行安全的关键。

通过对船舶安全航行的影响因素进行系统分析和探讨，有助于提高船舶航行的安全性和效率，为航海事业的可持续发展提供重要参考。

本文旨在对影响船舶安全航行的因素进行深入分析，以期为提高船舶航行的安全性提供理论支持和实践指导。

1.2 研究目的研究目的是为了深入分析影响船舶安全航行的各种因素，探讨如何提高船舶安全性和减少事故发生率。

通过对天气因素、海况、船舶设备状况、人为操作因素和航道条件等因素的影响进行系统性研究，找出船舶安全航行的关键因素。

通过总结现有研究成果，提出对未来船舶安全航行研究的新方向和新思路。

． 波
队 对航 道 尺 度 的 要求 ， 吨级 船 队 可 以从 重 庆直 达 汉 口和 上 万 海 ， 经 ｊ 峡 水 库 调 节 ， 年 枯 水 季 节 也 能 保证 万 吨级 船 队 而 每 的通 行 。但 在 丘陵 宽 谷 河 床 （ 型河 床 ） Ｖ 航段 航 道 宽 度 和 曲率
半 径 明 显增 大 ， 部分 航段 可能 变 为 有 隐 患 的 航段
２航 段 水 文 条 件 发 生 变 化 ．
大 坝 封 顶 后 ， 了峡 谷 航 段 之 外 ， 除 大部 分 可 航 水 域 都 变 宽 ， 面 风 速 增 大 很 多 ， 部 有 时 可 能 会 出 现 ７级 左 右 大 风 ． 江 局
维普资讯
ｆ 安全
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陈 宁 雷 汉洲 毛 丽娜
长 江是 我 国东 西 交 通 大 动 脉 。ｉ 峡 大 坝 实 现坝 顶 全 线 贯 的 新情 况 ：这些 险情 若 造 成 事 故 ， 仅 影 响 船 舶 和人 员安 全 。 不 而 且 失控 船 舶 对 葛 洲 坝 大 坝安 全造 成 直 接 威 胁 、 峡 水 库蓄 三
浅 滩 ：在 葛 洲坝 至枝 江 近 坝 段 ， 由于 水 位 下 降 ， 可 能造 成葛 有
洲 坝 船 闸下 闸 首 通 航 水 深 不 足 的 问题 。 另 外 还 有 急 流 乱 水
是 素 有 ” 曲 回肠 ” 称 的 荆 江 段 ， 年 枯 水 季 节 约 有 ２）８ 九 之 每 （ ８ ～
水 面 变 宽 以 后 ， 发 量 增 大 ． 易 成 雾 ． 见度 变 差 ． 蒸 极 能 尤 其 是 库 区 ．雾 日每 年 叮能 增 加 ６ 天 左 右 ．且 雾 的突 发性 更 （ ） 强、 流动 性 更 大 。

6．泥沙冲淤 受边界条件的约束，三峡大坝上游 1 6 km 河岸均较稳定， 河床演变主要 表现于河床的冲淤变化。由 于三峡大坝上游水 深流缓，因此 ，该河段内泥沙在年内的冲 淤变化主要呈现累 积性淤积。 计算数据表明 ，蓄水后河段内泥沙淤积 平面分布主要以 宽谷段为主，其泥沙淤积占总淤积量的 95 %，窄深段淤积相 对较少。泥沙 淤积主要集中在主槽内，其 淤积量占总淤积量 的 7 9% ，同时悬移质中的细颗粒泥沙在较高的滩体上也有一 定的淤积变化 ，但较小。从泥沙淤积量的 沿程分布来看，越 往三峡大坝前沿，泥沙淤积强度越大。 综上分析，三 峡大坝上游蓄水成库后， 影响船舶安全航 行主要有水流 条件、泥沙淤积、气象条件 、水位变化及船舶 航路交叉等因 素。从实际情况看，库区航 道因水位抬高，河 床展宽，水深 增加，流速减缓，流态较好 ，库区来沙主要淤 积在主河槽区 域，截止目前尚未发生因水 流条件和泥沙淤积 两因素影响而产生碍航，其存在的主要问题有： （1 ）三峡大坝上游蓄水以后，水面展宽，发生大风天气 的几率增加， 雾情较往年严重，雾日数增 加，引起坝上水域 视线不好，能见度不良，影响船舶航行安全。 （2 ）三峡大坝坝上水位在 1 45 m - 17 5m - 14 5m 变化过 程中，两岸伸 入江中的部分山体，随着水 位的上涨或下降， 形成江中突出 石咀或沿岸边滩，对船舶的 安全航行造成不利 影响。 （3 ）三峡大坝上游布置有多处锚泊、应急停泊等公共水 域，港口、码 头众多，且部分原不通航的 支汊河流水域内， 区间客船、滚 装船停泊、作业等也有一定 程度的增加，使坝 上水域形成船舶多航路的交叉，船舶碰撞几率增加。 三、航标配布 1．配布原则 根据国家规范及标准要求，三峡大坝—庙河 16 km 航道 为一类航道维 护，一类航标配布。综合考 虑坝上通航河口、 支汊河口、进 出港航道、码头、锚地等重 要水域实际情况， 确保航标布置 疏密适当，标位正确，视距 足够，易于识别， 保证航标功能 正常发挥，简单明了的标示 出安全、经济的航 道，适合船舶驾引人员引用，保障船舶航行安全。 2．配布种类 结合规范规定 和实际情况，大坝上游航 道需要设置的航 标种类主要包 括：侧面标、示位标、专用 标等三类。在河岸 两侧采用岸、 浮结合方式配布侧面标，标 示出航道的宽度及 弯曲半径，以 满足船舶按各自靠右的定线 制要求航行；在三 峡大坝上游引 航道隔流堤头，配布示位标 ，以引导船舶安全 进出灯光众多 ，背景复杂的三峡船闸上游 引航道；配布专用 标志标示锚地 、应急停泊区等功能水域， 为船舶在复杂通航 环境中航行、停泊、作业起到良好的保障作用。 3．配布形状与性质

阻 流作 用 的减小 ， 流 归槽 ， 主 流速 加 大 ， 主槽 冲刷 。三 峡 水库 高水 位运 行 后 ， 动 回水 区河 段 受 汛 后 壅 水作 变 用 影响 ， 某些 年份 汛 末 未 能 冲完 的泥 沙 移 至 次 年 水库
２ ２ 航 道 及 港 口影 响分 析 ．
三 峡水库 按正 常蓄水 位 （ ７ １５～１ ５—１５ ｍ） 用 ４ ５ 运 后， 随着 坝前水 位在 １ ５—１５ ｍ 之 间变 动 ， 动 回水 ４ ７ 变 区通 航水 深 也 随之 变 化 。涪 陵 以下 库 区水 位 全 面 抬
中 图 法 分 类 号 ： Ｖ ８ ． Ｔ ８２ ２
三峡工程 建成 后 ， 由于水 库 变 动 回水 区河 段 未 能 完 全渠 化 ， 水年 份水位 消落 后期处 于 天然情 况 ， 部 枯 局 河 段航 道和 港 口可能存 在不 同程度 的碍航 。 在 三峡 工程可 行 性研 究 期 间 ， 过 长 江 葛洲 坝 水 通 库 和 汉江丹 江 口水库 变动 回水 区航 道 的观测研 究 以及 国内 ｌ ８座 已建水库 的实 地调 查 ， 枢纽 兴建后 水库 变 对
组 以及一 些 高 校 和 科 研 单 位 也 开 展 了大 量 的研 究 工
作， 取得 了丰 富 的研 究 成 果 。 。 以往 的 变 动 回水 区 航运 问题 研究 大多 以 １６ ９ １～１７ ９ ０年水 沙系列 （ 年输 沙
以基 岩为 主 ， 河道 平 面形 态 复 杂 、 石 密 布 ， 礁 河床 底 部 高低起 伏较 大 、 槽 与 浅滩 交 替 出现 。宽 阔 河段 江 面 深 开阔， 岸坡 缓坦 ， 水道 弯曲 ， 江心 常有石 岛 ， 岸边则 多碛 坝 ； 谷河 段江 面狭 窄 ， 坡 陡 峭 ， 岸 山 峰矗 立 。 一 峡 谷 两

ｗａｅ ｗａ ｉ ａｉ ｎ ｔ ｅ ｓｆ ｔ ｆ ｃ ｅ ａ ｔ ｒ ｏ ｏ ｇ ｉ ｇ ｔ ｒ ｙ ｓ ｕ ｔ ， ｈ ａ ｅｙ ａ ｅ ｔ ｄ ｆ ｃｏ ｓ ｆ Ｃｈ ｎ ｑ ｎ ｔ ｏ
ｍ ａｎ ｐ ｒｓ ｄ ｒｎ ｉ ｏ ｔ ｕ ｉ ｇ ＴＧＰ ｒ ｓ ｒ ｏ ｒ ｉ ａ ｅ ｅ ｅ ｗ ｎ ａ ｌ ｅ ｅ ｖ ｉ ｎ ｗ ｔ ｒｌ ｖ ｌｄｏ ｆｌ ｐ ｒｏ ｅ ｉ ｄ，ｒ ｃ ｅ ｏｍ ｍ ｅ ｄａ ｉ ｎ ｈｅ ｈｏ ｈ ｓ ＯＨ ｈｅ ｓ ｆ ｔ ｎ ｔ ｏ ｔ ｔ ｕｇ ｔ ｔ ａ ｅ ｙ
ｍ ａ ｇ ｍ ｅ ｔ ｎａ ｅ ｎ．
家滩 、 芭滩 、 角碛 、 蕉 三 猪儿 碛 等弯 、 浅 、 窄、 险、 急流 航
段 ： 水期 （ 洪 重庆水 位７ ｍ以上 ） 重 庆 主城港 区有 铜锣 峡 ，
ｎ ｅ ｆ ｎ ｕ ｔ Ｆ ｒ ｅ ｍ ｏ ｅ ｈ ａ ｉ ａ ｉ ｎ ｓｆ ｔ ｆ ｃ ｅ ｅ ｄ ｏ ｄ ｓｒ ｉ ｙ． ｕ ｔ ｒ ｒ ，ｔ ｅ ｎ ｖ ｇ ｔ ａｅ ｙ ａ ｅ ｔ ｄ ｈ ｏ
ｂ ｈ ｔｒ ｌｖ ｌｏ ｙ ｔ ｅ ｗａｅ ｅ ｅ ｆＴＧＰ ｒ ｓ ｒ ｏ ｒ ａ ｈ ｔ ｒ ｃ ｍ ｉ ｅ ｅ ｖ ｉ ｎｄ ｔ ｅ ｗａ ｅ ｏ ｎｇ ｆｏ ｔ ｅ ｕ ｐ ｒ ｒ ａ ｈ ｓ Ｔｈ ｓａ ｎ ｌ ｓ ｓｔ ｅ ｎ ｖ ｇ ｔ ｂ ｅ ｒ ｍ ｈ ｐ ｅ ｅ ｃ ｅ ． ｅ ｅ ｓｙ ａ ａｙ ｅ ｈ ａ ｉ ａ ａ ｌ
流 之一 的嘉 陵 江于 主城 港 区 中部 汇 入长 江 ，交汇 水 域 在 三峡 水库 水位 消落 期 为一类 监管 区。２ ０ 年 以来 每年 汛 ０８ 末１２ ７ ｍ或 １ ５ ７ ｍ蓄 水 期 ， 庆 主城 港 区航 道 宽 阔、水 流 重

三峡船舶过闸计划三峡大坝是中国最大的水利工程之一，也是世界上最大的水电站之一。

它位于长江三峡之间，是中国重要的能源基地和交通枢纽。

三峡大坝的建设不仅提供了大量的清洁能源，也改善了长江航运条件。

船舶过闸计划是确保船舶安全通过三峡大坝的重要措施之一。

首先，船舶过闸计划必须严格遵循大坝管理部门的规定和指引。

在三峡大坝附近，有专门的管理部门负责船舶过闸的安排和监督。

船舶必须提前向管理部门提交过闸计划，并按照指定的时间和路线进行航行。

这样可以避免船舶之间的交通冲突，确保过闸过程的顺利进行。

其次，船舶过闸计划需要充分考虑水文情况和船舶自身条件。

由于长江水位和流速变化较大，船舶过闸计划必须根据实际水文情况进行调整。

此外，不同类型和尺寸的船舶在过闸过程中也有不同的要求。

因此，船舶过闸计划需要充分考虑水文预报和船舶自身特点，确保船舶安全通过大坝。

再次，船舶过闸计划需要与其他航行计划协调一致。

在三峡大坝附近，有大量的船舶和航行计划需要协调。

船舶过闸计划必须与其他航行计划相互配合，避免造成交通拥堵和安全隐患。

此外，船舶过闸计划还需要考虑大坝的通航时间和限制，以及其他相关的航行规定，确保船舶安全通行。

最后，船舶过闸计划需要充分利用现代科技手段。

随着科技的发展，航行和过闸的方式也在不断改进和更新。

船舶可以利用卫星导航系统和自动控制设备，提前获取水文信息和大坝通航条件，制定更加精准和安全的过闸计划。

同时，大坝管理部门也可以通过信息化手段，对船舶过闸计划进行实时监控和调整，确保船舶安全过闸。

综上所述，船舶过闸计划是三峡大坝航行安全的重要保障措施。

通过严格遵守管理规定、充分考虑水文和船舶条件、与其他航行计划协调一致、充分利用科技手段，可以确保船舶安全通过三峡大坝，促进长江航运的发展和繁荣。

希望相关部门和船舶管理者能够重视船舶过闸计划，共同努力，确保长江航运的安全和畅通。