电子控制燃油喷射系统

汽车电子燃油喷射系统的诊断与维修汽车电子燃油喷射系统是现代汽车引擎的重要组成部分，它控制着发动机的燃油供给，确保引擎能够以最佳状态运转。

在汽车维修行业中，诊断和维修汽车电子燃油喷射系统是一项必要且常见的任务。

本文将重点讨论汽车电子燃油喷射系统的诊断和维修方法，以及一些常见问题的解决方案。

一、汽车电子燃油喷射系统的诊断方法1. 使用汽车诊断仪进行故障码读取：现代汽车配备了OBD （On-Board Diagnostic）系统，通过汽车诊断仪可以读取汽车电脑中存储的故障码，从而确定问题所在。

根据故障码的不同，我们可以了解到具体的故障情况，帮助我们更快地找到解决方案。

2. 检查燃油压力：燃油压力是汽车电子燃油喷射系统中的一个重要参数，对发动机的运行起着重要的作用。

通过使用燃油压力表，可以测量燃油压力是否正常，如果燃油压力过高或过低，可能是由于燃油泵、燃油滤清器等部件出现故障。

3. 检查喷油嘴工作状态：喷油嘴负责将燃油喷入汽缸中，如果喷油嘴出现故障，可能导致汽车无法正常启动或失去动力。

通过对喷油嘴进行检查，可以判断其工作状态是否正常，如有必要，可以进行清洗或更换喷油嘴。

4. 检查曲轴和凸轮轴传感器：曲轴和凸轮轴传感器是汽车电子燃油喷射系统中的重要传感器，它们负责检测曲轴和凸轮轴的转动位置和速度。

通过检查传感器的工作状态，可以确定这些关键部件是否正常工作。

5. 检查进气和排气系统：汽车电子燃油喷射系统与进气和排气系统有密切的关联，如果进气和排气系统出现问题，可能会影响汽车的燃烧效率和运行状态。

通过检查进气和排气系统的状态，可以排除这些系统的故障。

二、汽车电子燃油喷射系统的维修方法1. 更换燃油泵：燃油泵是汽车电子燃油喷射系统中的重要组成部分，如果燃油泵出现故障，可能会导致汽车无法正常启动或失去动力。

在更换燃油泵之前，需要先排除其他可能的故障，并确保是燃油泵本身出现了问题。

2. 清洗喷油嘴：喷油嘴是汽车电子燃油喷射系统中的关键部件，如果喷油嘴堵塞或积碳严重，可能会影响燃油的喷射效果。

1、燃油喷射是利用一将燃油以雾状喷入一、一或气缸内，与空气混合形成可燃混合气。

喷油器：进气总管：进气适2、按喷油器喷射燃油的部位不同，电子控制燃汕喷射系统可分为一和一两种类型。

缸内喷射；进气管喷射3、D型燃油喷射系统通过检测一和发动机转速，推算出吸入的一，因此又被称为—控制型。

进气歧管压力（真空度）：空气虽：：速度-密度4、L型燃油喷射系统由一直接检测进入进气歧管的空气量，又被称为一控制型。

空气流量传感器：质量流量5、热丝式空气流量传感器中的热丝是指一，而冷丝指的是一.高于进气温度的钳金属丝：温度补偿电阻6、为了防止热丝上的一对传感器检测精度的影响，热丝式空气流量传感器设计有一电路来实现功能。

沉积物：自洁7、热丝（膜）式空气流量传感器出现故障一般有两种情况，一是,电路断路或者短路：二是一，传感器计量失准，不能提供正确的空气进气流量信号。

完全失效；热丝污染或热膜破裂8、当热丝（膜）式空气流量传感器出现故障时，将使混合气—或引起发动机性能下降或不能正常工作。

过稀：过浓9、发动机怠速运转时，用故障诊断仪读取桑塔纳2000 AJR发动机进气质量参数，标准值应为J2.0s4.0g/s：10、在叶片式空气流量传感器内，通常有一个控制电动汽汕泵的运转：还有一个一，用于测量进气温度，为进气量作温度补偿。

汕泵触点开关：进气温度传感器11、叶片式空气流量传感器常见故障有_、_、：_等。

叶片总成摆动卡滞：电位计滑动触点磨损而与镀膜电阻接触不良：油泵触点饶蚀而接触不12、在发动机运转过程中，当节气门开度增大时，进气歧管压力一，进气歧管压力传感器的信号电压升高；增大13、用故障诊断仪读取进气歧管绝对压力数据流，当将点火开关程于ON时，测得的进气歧管绝对压力应该在一kPa左右，与一相同。

发动机息速运转时，测得的进气歧管绝对压力为____________ kPao101；大气压力；20~48kPa14、触点开关式节气门位宜传感器上的两个触点分别是一、怠速触点IDL：功率触点PSW15、在用示波器检测触点与可变电阻组合式节气门位置传感器的输出信号电压波形时，波形上不应有任何一、—或—o断裂：对地尖峰：大跌落16、与触点与可变电阻组合式节气门位置传感器相比，线性式节气门位置传感器无一,而用一信号检测怠速运行工况。

电控柴油机工作原理
电控柴油机是一种利用电子控制技术来控制柴油机工作的一种发动机。

它基本原理如下：
1. 燃油喷射系统：电控柴油机采用电喷系统来控制燃油喷射过程。

电控柴油机的燃油喷射系统包括电喷油泵、喷油嘴和喷油控制器。

通过电喷油泵将燃油压力提高到所需的喷油压力，再通过喷油嘴将燃油喷入进气歧管或燃烧室。

喷油控制器控制喷油的时间、量和压力，以实现最佳的燃烧效果。

2. 进气与排气系统：电控柴油机的进气系统和传统柴油机相似，通过进气歧管将空气引入到燃烧室。

排气系统则将燃烧产生的废气排出。

3. 点火系统：电控柴油机不需要点火系统来点燃燃料，而是通过压燃的方式实现燃料的自燃。

4. 电子控制单元（ECU）：电控柴油机的关键部件是电子控制单元。

ECU接收各种传感器的输入信号，包括发动机转速、
进气温度、进气压力和冷却水温度等信息。

ECU根据这些信
息计算出最佳的燃油喷射时间和量，并控制喷油控制器来实现精确的燃油喷射控制。

同时，ECU还可以监测发动机的工作
情况，并对其进行故障诊断和故障码存储。

总的来说，电控柴油机通过电子控制技术来精确控制燃油喷射过程，提高燃油喷射的精度和效率，从而实现更好的经济性和环保性能。

一、实训目的通过本次实训，使学生了解电子燃油喷射系统的基本原理、组成及工作过程，掌握电子燃油喷射系统的故障诊断与排除方法，提高学生的实际操作能力。

二、实训时间2023年X月X日三、实训地点汽车实训室四、实训内容1. 电子燃油喷射系统概述2. 电子燃油喷射系统组成及工作原理3. 电子燃油喷射系统故障诊断与排除4. 实际操作演练五、实训过程1. 电子燃油喷射系统概述电子燃油喷射系统（Electronic Fuel Injection，简称EFI）是一种先进的汽车发动机供油系统，取代了传统的化油器供油方式。

它通过电子控制单元（ECU）对发动机的进气量、燃油喷射量、喷射时机等进行精确控制，从而实现发动机的最佳燃烧状态，提高发动机的功率、降低油耗、减少排放。

2. 电子燃油喷射系统组成及工作原理电子燃油喷射系统主要由以下部分组成：（1）空气供给系统：包括空气滤清器、空气流量计、节气门体等，负责将空气引入发动机。

（2）燃油供给系统：包括燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、喷油器等，负责将燃油喷入发动机。

（3）电子控制系统：包括ECU、传感器等，负责对发动机运行状态进行监测和控制。

工作原理：发动机运行时，传感器将进气量、发动机转速、负荷等信号传输至ECU，ECU根据预设的程序计算出所需的喷油量和喷射时机，控制喷油器喷入适量的燃油，使发动机达到最佳燃烧状态。

3. 电子燃油喷射系统故障诊断与排除故障诊断方法：（1）观察法：观察发动机运行状态，如加速性能、油耗、排放等。

（2）仪器检测法：使用诊断仪检测ECU故障代码，分析故障原因。

（3）排除法：根据故障现象，逐一排除可能引起故障的部件。

故障排除步骤：（1）根据故障现象，初步判断故障原因。

（2）使用诊断仪读取ECU故障代码，进一步确定故障部位。

（3）对故障部位进行维修或更换。

4. 实际操作演练在实训教师的指导下，学生进行以下实际操作：（1）拆装电子燃油喷射系统部件。

（2）使用诊断仪读取ECU故障代码。

第三节电控燃油喷射系统的组成与基本原理组成：按其部件功用来看，主要有进气系统（气路）、燃油控制系统（油路）和电子控制系统（电路）三部分。

一、进气系统a)b)图1进气系统原理图作用：为发动机提供必要的空气。

组成：一般由空气滤清器、节气门体、节气门、空气阀、进气总管、进气歧管等部分组成。

另外，为了随时调节进气量，进气系统中还设置了进气量的检测装置。

如图所示：在L型EFI系统中，采用装在空气滤清器后的空气流量计（空气流量传感器）直接测量发动机发动机吸入的进气量。

其测量的准确度高于D型EFI系统，可以精确的控制空燃比。

“L”是德文“空气”的第一个字母。

D型EFI系统是根据进气歧管压力传感器进行检测。

由于进气管内的空气压力在波动，所以控制的测量精度稍微差些。

“D”是德文“压力”的第一个字母。

空气阀只是在发动机温度低时用来调节进气量，控制发动机的怠速转速。

节气门总成包括控制进气量的节气门通道和怠速运行的空气旁通道。

节气门位置传感器与节气门轴相连接，用来检测节气门的开度。

二、燃油供给系统图2燃油供给系统工作流程图作用：向气缸提供燃烧所需要的燃油。

组成：如图所示，燃油供给系统通常由电动汽油泵、汽油滤清器、压力调节器、脉动阻尼器、喷油器和冷起动喷油器组成。

工作原理：如图所示，在电控汽油喷射系统中，汽油由电动汽油泵从油箱中泵出，经汽油滤清器等输送到电磁喷油器和冷起动喷油器调节器与喷油器并联，保证供给电磁喷油器内的汽油压力与喷射环境的压力之差（喷油压差）保持不变。

燃油泵按其安装位置可以分为外装泵和内装泵两种。

外装泵将泵装载油箱之外的输油管路中，内装泵则是将泵安装在燃油箱内。

与外装泵相比，内装泵不易产生气阻和燃油泄露，而且嘈声小。

目前多数EFI采用内装泵。

脉动阻尼器可以消除喷油时油压产生的微小波动，进一步稳定油压。

电磁喷油器按照发动机控制的喷油脉冲信号把汽油喷入进气道。

当冷却水温度低时，冷起动喷油器将汽油喷入进气总管，以改善发动机低温时的起动性能。

电控燃油喷射系统故障的主要原因随着现代汽车电子技术的不断发展，电控燃油喷射系统已经成为现代汽车的重要组成部分。

然而，电控燃油喷射系统也存在着各种故障，影响汽车的性能和可靠性。

那么，电控燃油喷射系统故障的主要原因是什么呢？本文将从以下四个方面进行探讨。

一、燃油喷油嘴堵塞由于汽油中所含的杂质和沉淀物，容易导致燃油喷油嘴的堵塞。

一旦喷油嘴堵塞，就会导致汽车出现钝化现象，严重时甚至无法发动。

因此，定期清洗燃油喷油嘴是避免这种故障的重要方法。

二、节气门故障节气门是控制汽车加速和减速的重要部件。

一旦节气门故障，就会导致喷油量不足或过多，进而影响汽车性能。

因此，及时检修和更换节气门，对保证汽车的正常运行至关重要。

三、传感器故障电控燃油喷射系统依赖于多个传感器，例如氧气传感器、爆震传感器、节气门位置传感器等。

一旦这些传感器出现故障，就会产生误差信号，导致汽车性能下降。

因此，检测和修复传感器故障是避免汽车故障的重要途径。

四、电子控制单元(ECU)故障电子控制单元(ECU)是电控燃油喷射系统最重要的部件之一，负责控制喷油量和喷油时间，保证发动机的正常工作。

一旦ECU出现故障，就会导致发动机无法正常工作，并产生各种故障码。

因此，保证ECU的正常工作和定期检测，对保证汽车的正常运行至关重要。

总之，电控燃油喷射系统故障的原因有很多，常见的包括燃油喷油嘴堵塞、节气门故障、传感器故障和ECU故障等。

要减少这些故障的发生，除了定期维护保养外，还需要根据故障具体情况采用科学有效的方法进行处理，以保证汽车的性能和可靠性。