下载文档原格式
公路勘察设计中存在的问题及解决对策公路勘察设计是公路工程建设中非常重要的一个环节，它直接关系到公路工程的安全性、经济性和可行性。
在实际勘察设计过程中，常常会出现一些问题，影响了整个工程的质量和进度。
下面将针对公路勘察设计中存在的问题进行分析，并提出相应的解决对策。
问题一：勘察设计过程中的数据精度不高。
解决对策：加强对勘察设计人员的培训，提高其专业技能和对测量设备的熟练程度。
对勘察设计过程中的测量设备进行合理维护和校准，确保其精度和准确性。
对测量结果进行反复比对和校验，确保数据的准确性。
问题三：勘察设计中的土质资料不全或不准确。
解决对策：在勘察设计前加强对勘察区域的调研，了解其地质、土质等基本情况，制定合理的勘察方案。
在实施勘察过程中，采用多种方法对土质进行检测和分析，确保取得准确可靠的土质资料。
对勘察设计中的土质资料进行专门审核和验收，避免出现不全或不准确的情况。
问题四：勘察设计中存在的价格过高或偏低的现象。
解决对策：加强对勘察设计价格的管理和监督，严格按照市场价格进行定价，并加强对勘察单位的信用和资质审查。
建立价格监控机制，对勘察设计过程中的价格进行监测和评估，确保价格的合理性和公正性。
问题五：勘察设计进度滞后或拖延。
解决对策：建立科学合理的勘察设计计划和进度表，明确各项工作的时间节点和责任人。
加强对勘察设计过程中的进度管理和监督，确保各项工作按照计划有序进行。
建立及时沟通和协调机制，解决工作中的问题和难题，避免进度滞后或拖延的情况发生。
问题六：勘察设计中存在的技术难题缺乏解决方案。
解决对策：加强对勘察设计过程中的技术研究和创新，提高对复杂问题的解决能力。
建立技术交流和合作机制，加强与科研机构的合作，充分利用各方的优势和资源，共同解决技术难题。
建立技术咨询和指导机制，为勘察设计人员提供技术支持和指导，解决技术难题。
公路勘察设计中存在的问题较多，但通过加强管理、提高专业水平和技术创新，可以有效解决这些问题，提高公路勘察设计的质量和效率。
黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI2020年第4期（总第314期）No. 4,2022(Sum No. 314)+道路工程+市政道路工程平纵横设计要点 —基于沈海复线柘荣互通口至 城关连接线道路设计的分析林燕紫（福建省建筑设计研究院有限公司,福建福州330221）摘要:随着社会经济的快速发展，市政道路建设规模在不断扩大。
在市政道路建设设计中，设计重点之一就是平纵横设计。
在进行市政道路设计的过程中，必须以路线的基本走向和技术标准为依据,并且与当地的地形等条件进行结合，选择最为合理的道路路线。
根据实例分别阐述了市政道路设计中平面设计、纵断面设计以及横断面设计要点。
关键词：道路工程;平面;纵断面;横断面中图分类号:U414 文献标识码:A 文章编号：1408 -3383(2220)04 -0001 -03Key points of horizontal and vertical design of municipal road engineeringLIN Yan - zi(Fujian Provincinl Institute of Architectural Design and Research Institute Co. ,Ltd. , Fuzhou 330001)Abstroci ： With tie rapid developmect of social economy ,municipnl road covstructiov scale is expanding. In tie municignl road cov-struchov design , ove of the key design is horizovtal and vertical design. In the process of muuicipnl road design ，it is necessarc te choose tUe most reasovadle road rovte based ov tUe basic trend and technical standards of tUe rovte , and ip combination with local to- poaraphy and othee conditiovs. The mat points of plane design , lovdituCindt sectiov design and cross section design g municipal roaddesign are expoandeC according te examples.KeyworOt : road enaineeUna ； plane ； lovaituUinaI sectiov - cross sectiov1引言市政道路设计与工程质量之间存在重要联系， 其对工程施工的重要作用是不言而喻的。
道路工程勘察设计常见问题及改进措施摘要：公路工程地质勘查工作既是工路基本建设中的重要任务,也是工程关键的重要组成部分,为设计、施工提供了技术支持,其成果的可靠性将对工程产生很重要的作用,所以政府必须严格要求建设工程的勘查工作。
该文重点研究了公路工程勘测中现实存在的若干现象与弊端,并提出了一些相应意见与对策,为公路工程勘测提供一些借鉴。
关键词:公路工程勘察存在问题解决对策引言随着中国城市化的推进和市场经济的迅速发展,公路基础设施工程规模扩大,公路建设行业的施工单位和技术人员也在日益增加,同时对工程建设的需求也愈来愈高,面临的问题也愈来愈多。
1地质勘察设计要点1.1起始设计阶段作为勘察工作的基础,设计方案非常重要。
在初始设计阶段,工作人员需从施工场地内的构造物现状、土层分布情况及地基工程性质等方面着手,根据已知的地质资料对道路工程的施工情况及技术应用展开分析,重点关注不良地质构造因素,由此提出初始设计方案,方便后续工程的具体操作。
1.2过程设计阶段(1)选定的道路是否正确,构造物与路床之间能否固定下来,由道路的地质状况确定,所以,进行道路地质研究十分重要,不然在实际工程建设中,会增加特殊处理、重建、改线等问题的出现几率,从而造成工作量增大、项目投入增加和时间拖延等问题。
在设计时,应根据实际道路沿线状况,科学应用地质调查方法,还要制定详细的调查方案,包括验算钻孔的深度和间距等。
(2)部分路面工程因为受线性指标或其他原因的影响,必须在排灌系统与耕种区域贯穿相交同时设置大量构造材料,如地涵等,这样提高了路面施工费用,但同时如果构造材料较为密集,会对机械化施工带来麻烦。
为防止再产生上述情况,同时不破坏原有的排灌体系,工程设计技术人员必须认真研究有关情况,在此基础上重新设计排灌方法,同时也要有当地给予的书面确认才能工程设计并改移排水沟、结构物,以便降低因建设中的设计变更而对工程工期产生的影响。
(3)在设计主线与地方路线之间可能会出现主线交错的状况,从而确定地区道路网规模与交通量的预测,是否科学与合理尤为重要。
山区农村公路勘察及有关设计问题的思考摘要：随着对社会主义新农村建设的推进，农村公路建设项目日益增多，而广西有相当部分农村地处山区，本文针对山区复杂的地形、地质与高技术标准的突出矛盾，以及出现的高填、深挖、桥跨多等引起的突出问题，结合农村公路勘察设计的实践，对平纵横设计及相关技术标准掌握，提出笔者的观点和建议。
关键词：农村公路；平纵横设计；技术标准掌握1.概述山区农业的发展主要依赖于公路运输，因为山区农村经济相对落后，有充足的物产资源有待开发，但是山区的公路建设不仅受到了社会因素制约，同样也受到了海拔高度、地形与地质、气候、水文以及人文等方面因素的影响。
所以，山区公路建设的难度系数较大、费用相对偏高，在建成后也会存在运营管理、养护复杂的问题。
山区公路的建设路线应该要适应地形的变化，还要避免对于山体剧烈的切割，破坏原有的生态环境；在达到规定的道路等级情况下还要注意线形要素指标的运用与相互之间合理的组合，保证还要在公路线条顺适性、连续性以及均衡性；在施工时尽量控制避免工程病害，减低工程竣工后的运输与养护管理的成本，保障公路日常的运输功能。
以上就是针对山区农村公路做勘察设计最基本的要求。
2.平面设计的相关问题认识山区的河流都是曲折蜿蜒的，地形地貌也是变化无穷。
如果将公路的曲线尽可能的与自然地貌相贴合，就会减少工程的数量，还能保护当地的自然环境。
尽管规范中并没有硬性要求布线必须是曲线或是直线。
同向曲线间最小直线长度以不小于行车速度6倍为宜；反向曲线间最小直线长度以不小于行车速度的2倍为宜。
对山区公路，计算行车速度为60km/h，仅高速公路和一级、二级公路中才采用，而三级、四级公路的计算行车速度分别采用40km/h、30km/h、20km/h。
因此，在山区农村公路设计中硬性参照上述规定则不妥，考虑到缓和曲线段的加宽和超高，汽车从直线到曲线行驶，与直线长度关系较小。
为与山区的特殊地形地貌相吻合，减少大面积的大填大挖对环境的破坏，充分利用地形，减少工程量，节约投资，仅从驾驶员操作过程需要考虑，各线元最短长度以3s设计速度行程控制为宜。
1.线性设计，平纵线行组合的要求。
答：基本要求：①直线与直坡线、直线与凹形竖曲线、直线与凸形竖曲线、平曲线与直坡线是常用的组合形式。
②平曲线与竖曲线宜相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线。
③要保持平曲线与竖曲线的大小平衡。
④要选择适当的合成坡度。
2.土石方调配问题。
答：⑴定义：在路基设计和施工中，合理调运挖方作为填方的作业。
⑵目的：确定填方用土的来源、挖方弃土的去向，以及计价土石方的数量和运量等。
⑶原则：①在半填半挖断面中，应先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，再做纵向调配，减少运输量②考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不做跨越调运，尽可能避免和减少上坡运土③根据地形和施工条件，选用合理运输方式和运距，分析工程用土是调运还是外借④移挖作填要考虑经济运距，综合考虑弃方或借方占地、对农业的影响⑤不同的土方和石方应根据工程需要分别调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应⑥位于山坡的回头曲线路段优先考虑上下线的土方竖向调运⑦对借土和弃土应先同地方协商，妥善处理。
⑷方法：累积曲线法、调配图法和土石方计算表调配法（多采用，优点：简捷，调配清晰，精度符合要求，可由计算机自动完成）。
⑸土石方调配后复核公式：横向调运+纵向调运+借方=填方，横向调运+纵向调运+弃方=挖方，挖方+借方=填方+弃方⑹土石方数量计算应注意的问题（1）填挖方数量分别计算（2）土石方应分别计算（3）路基填、挖方数量中应考虑路面所占的体积（4）大中桥位处所占的路基土石方应扣除⑺计算的几个问题：①经济运距：用以确定借土或调运的界限及距离。
当调运距离小于经济运距时，采用纵向调运经济，反之就近借土。
L经（经济运距km）=B（借土单价，元/m3）/T（远运运费单价m3*km）+L免（免费运距km）②平均运距：土石方调配时从挖方体积重心到填方体积重心的距离。
按挖方路段中心到填方路段中心的距离计算。
纵向调配中，平均运距超过定额规定的免费运距时按其超运运距计算土石方运量。
浅谈公路几何线型平纵组合与交通安全的关系 摘要 介绍在公路设计中平、纵线形组合的基本原则及设计中的一般要求，并分析公路几何设计与交通安全的关系，提出公路几何设计中应该注意的安全问题及相关措施，供设计人员在设计过程中参考借鉴。
关键词 公路设计；平、纵线组合曲线；交通安全 近几年来，随着公路建设的发展，公路交通安全问题越来越受到人们的关注。影响交通安全的因素是多方面的，而公路几何设计对公路的安全性则起到先决的作用，在工程设计中，一定要综合考虑公路功能、行车安全、自然环境等因素，既要坚持地形选线、地质选线，更要做到安全选线；既要充分考虑公路设施的自身安全和运营安全，又要消除公路事故多发点和安全隐患，为公路使用者提供安全保障和人性化服务，切实提高公路交通的安全水平和服务水准。
在公路设计中，平、纵面是极为重要的组成部分。平、纵面线形配合不好，不但有碍于行车舒适等优点的发挥，而且会加剧视觉不良，造成行车上的危险。平、纵面线形的组合设计很好的配合，通常无须增加造价就能提高道路的品质，安全和完美线形，并有助于保持连续、匀速行驶。所以，平、纵面线形的合理组合，对于设计速度大于等于 60km/h的公路尤为重要。对景观要求较高的城市道路亦是如此。下面就谈谈在实际设计中平、纵面线形结合时应该遵循和注意的问题。
1 平、纵线形组合的基本原则 1）平、纵面线形的合理组合设计，应使线形连续，在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，使其能安全、舒适地高速行车。所以，不能出现转折、错位、突变、遮断等不好线形。在视觉上能否自然的、连续的诱导驾驶员的线形，是衡量平、纵面线行组合最基本的也是最重要的指标。
2）需考虑平、纵面线形大小的均衡，使线形在视觉上、心理上保证协调。这不仅关系着平、纵面线形的平顺性，而且与工程费用也有重要关系。在纵断面反复起伏的路段、仅在平面上使用大半径的线形是毫无意义的。反之也一样。
3）应选取恰当的合成坡度，使其不产生路面排水迟缓或滞水，这是良好线形的必要条件。如果路面排水不良，雨天溅水成雾，妨碍行车安全。所以设计要注意不使纵坡接近水平。相反，也应避免采用横断面、纵断面两者的坡度过大，而形成合成坡度过大的线形，特别在积雪严寒地区更要避免这种过大的合成坡度。否则，行车的危险更大，事故又多。例如，由竖曲线的顶部开始有急转弯时，驾驶员靠近竖曲线顶部才开始知道有平曲线，事先心中不可能有准备而迷惑。速度高时，不能立刻反应，也有时发生行车错误的情况。如果曲线从到达顶部之前就开始，那么，自然知道前面有曲线，所以就成为视觉上合理诱导。 2 设计中的一般要求 在平面线形设计时要考虑纵面坡度的问题；纵面线形设计时也一定要与平曲线行相协调配合。设计中应结合平面线形来优化纵面线形，结合纵面线形来优化平面线形，相互作用才能获得良好的立体线形。平、纵线形的组合设计一般应注意以下的基本要求：
道路工程勘察设计常见问题及改进措施摘要：20年前，我国开始了地质勘察设计工作，取得了长足的进步。
目前，我国勘察设计方向已逐步转向道路工程地质学，道路勘察相关设计人员的理论知识和技能水平也有了很大提高，勘察技术发生了很大的变化和创新，勘察仪器设备以及勘察人员在国内公路工程勘察设计工作中的专业知识，不再像公路勘察设计初期那样主要依赖国外先进的设备、技术和专业人员。
然而，随着社会经济的不断发展和道路工程量的不断增加，随之而来的勘察设计问题也不断出现，从而阻碍了勘察设计工作，从而影响了道路工程的建设。
道路工程建设作为我国基础设施工程建设的重要组成部分，对我国民生发展和经济建设有着重大影响，因此，必须保证道路工程勘察设计的正常开展，才能做好道路工程建设。
关键词：道路工程；勘察设计；常见问题；改进措施1关于道路工程勘察设计中出现的问题分析1.1 业主方导致的勘察设计问题在道路工程勘察设计的正常工作中，业主经常干扰工作的正常开展，导致勘察设计工作进度异常。
在道路工程的具体施工过程中，业主没有做好施工管理，导致勘察设计工作在道路工程施工中没有得到很好的约束，致使勘察设计工作无法顺利开展。
在勘察设计工作中，一些业主为了进一步缩短施工时间，加快施工进度，从而干扰勘察设计工作的正常进度，大大缩短勘察设计周期，进而影响勘察设计方案的制定。
而在道路工程施工中，如果勘察设计工作做得不好，将为后续施工带来很大的安全隐患。
同时，一些业主对整个工程的施工管理不严格，没有按照相关要求落实施工程序，随意修改勘察设计方案，大大降低了勘察设计工作的质量。
1.2 市场原因带来的勘察设计问题由于道路工程建设市场不规范造成勘察设计工作的无序和混乱，道路工程建设勘察设计工作的质量大大降低。
一些施工单位为了获得更大的经济效益，降低施工成本，往往通过恶性竞争压价，将勘察设计工作分包出去。
这一系列不规范行为将严重影响勘察设计工作的正常开展，导致勘察设计工作中存在的有限资源不能得到有效利用，勘察设计工作不能得到很好的落实，造成公路建设项目资源的浪费。
道路工程勘察设计常见问题及改进措施摘要：在道路工程建设施工的过程中，工程的施工质量受公路勘察设计水平的直接影响，因此，公路工程勘察设计人员要严格遵守相关的规章制度，为公路工程勘察设计工作做好充分的准备工作，以确保公路工程勘察施工质量满足设计标准。
为此，文章从公路工程勘察设计现状入手，针对总体设计不完善等问题提出了详细的应对策略，以此提升公路工程勘察设计水平。
关键词：道路工程；勘察设计；问题；措施引言在道路设计时，应当进行细致、全面的前期设计调查，在完成设计后与各方开展图纸会审，明确施工中的重点和要点，提高施工建设的质量和效率。
在施工建设期间，建设单位还需要实施全过程动态化的质量监管工作，以此来确保设计方案的实现。
本文分析道路设计的现状和存在的问题，提出道路设计应结合现代化设计理念，分析通行需求，立足长远发展，实施总体规划布局，完善设计评审，制定科学合理的道路设计参数，满足城市发展的需要。
1公路工程勘察设计工作的重要性公路工程勘察设计工作为公路建设施工提供了比较客观的数据信息，比如在高速公路建设施工的过程中，桥梁和隧道的比例会直接影响工程建设的总造价。
受地形和地质因素的影响，桥梁隧道工程的技术含量越大，造价越高。
因此，要想将公路工程的造价控制在最小的范围之内，就要采取积极的措施对工程勘察设计工作进行质量控制。
2道路勘察设计工作存在的问题2.1勘察设计单位的内部机制不完善公路勘察设计单位存在制度不健全的问题，使得公路勘察设计工作存在重重阻碍，很难设计出科学合理的公路勘察设计方案，最终对公路工程勘察质量和施工进度产生不利影响。
部分公路勘察设计单位由国家事业单位转制而来，管理体制尚未成功转型，依旧使用的是从前事业单位的管理制度，并未按照技术单位性质来重新编制和完善规章制度、管理制度，使得公路勘察设计相关单位的生产经营活动缺乏活力，影响长远发展。
2.2勘察结果共享性不足道路工程前期的勘察设计工作参与单位众多，兼具一定的复杂性，这也给后期各单位之间的信息交流增加了难度，导致勘测结果无法得到及时有效地沟通和传递，影响后期工程的顺利开展。
道路工程勘察设计常见问题及应对措施摘要：为解决道路工程勘察设计工作开展过程经常出现的问题，文章从实践角度出发，分析了道路工程勘察设计问题的产生原因与作用影响，并提出了优化控制对策。
结果表明，勘察设计应结合现有工程建设资料与建设要求，以使勘察设计工作起到事半功倍的作用。
关键词：道路工程；勘察设计；常见问题；应对措施0引言：科技水平的不断提升，使得人们对交通出行环境的安全稳定需求越来越大。
然而，随着道路交通系统的不断完善、道路工程建设规模不断扩大，所处的地质水文环境日趋复杂。
对其控制，应加大工程勘察设计工作的研究力度，通过分析以往工程建设存在的问题，以找出优化控制的方向与重点。
如此，就能为后续道路工程建设提供必要的支撑，以满足项目所处地区发展对道路交通设施使用提出的可靠需求。
1道路工程勘察设计的常见问题1.1设计常见问题与其他类型的工程不同，道路工程勘察设计工作的常见问题主要集中在以下几个方面：（1）勘察结果共享不够。
由于道路工程勘察设计的参与专业较多，存在一定复杂性，会增加各专业间信息交流的难度，因此，会导致勘察结果无法实现及时有效的传递目标，影响后续工程建设。
（2）勘察管理工作协同性不好。
因道路工程勘察单位是一个独立体的状态发挥作用的，因此，结束勘察任务后会受到不可预见的突发问题影响。
这不仅会阻碍勘察与设计单位之间的沟通与协调，还会导致信息传递错误现象发生。
降低两者之间沟通协同性的同时，还会导致两个单位面对同一问题意见不统一情况。
无法为后续工程建设的顺利进行提供必要的环境条件[1]。
（3）受自然环境因素影响。
由于勘察设计工作多在户外环境进行，因此，涉及地质钻孔与物料清单计算等工作内容。
此过程容易受自然环境因素影响，而是租赁与采购价格出现偏差，增加预算金额与实际投入金额的误差。
这就会对整个道路工程建设的效益造成影响。
1.2业主方干预问题道路工程勘察设计工作过程容易受到业主方的干预，导致正常工作无法顺利进行。
道路工程勘察设计常见问题及改进措施摘要：近年来，我国的道路工程建设有了很大进展，在道路工程中，勘察设计是非常重要的一项内容。
道路工程勘察设计人员要严格遵守相关的规章制度，为道路工程勘察设计工作做好充分的准备工作，以确保道路工程勘察施工质量满足设计标准。
为此，文章首先分析了道路勘察设计工作存在的问题，其次探讨了勘察设计道路工程的措施，以供参考。
关键词：道路工程；勘察设计；应用缺陷；解决措施引言近年来，大数据相关技术研究开展得如火如荼，如何将海量的原始数据进行收集、存储、管理、分析、共享、提供决策支持，使之转变成可以被综合利用的知识并提升其价值，是诸多学科和领域正在大力研究的课题。
1道路勘察设计工作存在的问题相较于其他性质的工程，道路工程所涉及的勘察设计工作在存在以下几个问题：（1）勘察结果共享性不足。
道路工程前期的勘察设计工作参与单位众多，兼具一定的复杂性，这也给后期各单位之间的信息交流增加了难度，导致勘测结果无法得到及时有效地沟通和传递，影响后期工程的顺利开展。
（2）管理不具备协同性。
勘察单位作为一个独立体，在结束勘察任务后会遇到一些不可预见的突发情况，这非常不利于后期与设计单位的沟通与协作，由此产生信息上的错误传递，大大降低两者之间的协同性，且受此因素影响，在面对同一问题时，两单位之间也会存在意见不统一的现象，这不利于施工项目的顺利开展。
（3）勘察设计的前期工作多半在户外开展，涉及到的地质钻孔及所用材料等物料计算清单，往往会受制于自然环境因素，使得租赁或购买价格出现一定程度的偏差，导致实际投入金额数与预算金额数误差过大，进而影响工程的整体效益。
2勘察设计道路工程的措施2.1做好地质勘察前的准备工作在实施工程勘察工作之前，勘察人员应结合具体勘察任务要求，对道路沿线进行实地观测，制订一套详细的勘察方案。
综合考虑工程设计意向、水文地质条件、施工现场条件、业主要求的各种条件等，根据建设单位和设计单位提供的勘察技术要求，根据相关标准和规范，根据每个工程项目的工程特点，确定重点和难点，选择合适的测量方法和手段，应采用多种方法对填筑土和软土层的分布、主要土层的工程性质、边坡的稳定性、隧道场地的断层和隧道顶板覆盖层厚度等进行调查。
综述道路工程的勘察设计问题一.道路工程勘察设计中存在的问题1、业主对施工设计的干预较多，不利于勘察设计工作的进行。
业主在建设施工方面的管理不到位，对于项目勘察设计缺乏一定的约束力，不利于勘察设计工作的顺利进行。
有些业主在工作中过多地干预勘察设计工作，为了加快施工进度，随意压缩项目的勘察设计周期，使得设计方案论证时间不足，勘察设计工作没有达到预期的标准，为后续的施工工作带来隐患。
对于工程项目的监管力度不严，建设程序执行不力，隨意调整设计方案，这些都影响了勘察设计的质量。
2、勘察市场的无序和混乱。
道路建设市场不规范，严重影响了勘察设计工作质量在建设单位的经营过程中，为了获得建设项目，赢得经济利益，经常会出现竞争压价的现象，在勘察设计方面更是出现了分包、挂靠等现象，这些不规范的市场行为严重影响了勘察设计工作的质量，使得一些有效的资源没有办法利用，工程勘察设计工作实施不到位，造成了工程浪费现象的发生，严重的情况还有可能引发工程事故，为建设施工埋下安全隐患。
3、勘察设计单位从业人员质量控制意识淡薄。
在建设单位的工作中，一些勘察设计人员责任心不强，对于质量控制的意识淡薄，对于设计方案中存在缺项、漏项等问题，各设计阶段缺乏有效的衔接，审核工作只流于形式；一些勘察设计单位为了追求经济效益，承接超出设计能力的项目，缺少相应的专业技术设计人员，严重影响了勘察设计质量。
由于勘察设计人员质量和责任意识的淡薄，出现了一些勘察资料造假的行为，不仅无法保证设计方案的实施，还给整个工程项目质量产生极坏的影响。
二.道路工程勘察设计问题的措施1、熟悉和掌握有关的规范规程、掌握道路工程设计的基本要求和基础施工的技术要点，并在具体勘察工作中认真执行。
通过技术交底和沟通，勘察技术人员了解拟建工程特点，充分理解勘察目的和设计意图，明确岩土工程勘察的侧重点。
2、必须监督和规范业主单位的市场行为，加大对业主的管理力度，如在勘察设计总包合同中，明确勘察最少费用及最低单价，确保勘察费用和市场价相适应，减少设计单位对勘察费用的截留，或者勘察费用由甲方直接划拨给勘察承接单位，广东和福建一些甲方单位已认识到这个问题，在和设计单位签勘察设计总包合同时，均明确了这一点。
二级公路改扩建工程平纵横综合设计摘要：随着我国公路建设事业的发展，公路网络也更加完善，在整个公路网当中二级公路的比重持续增加。
城乡及区域一体化进程的发展，在今后会有更多的低等级乡、县、省、国道路升级改扩建成为二级公路，本文主要通过实例分析了二级公路改扩建工程的平纵横综合设计要点并设计合理的建设方案。
关键词：二级公路，改扩建工程，平纵横综合设计虽说我国当前投资于交通基础设施建设的费用在不断增多，当从目前情况来看，我国中西部及经济较为落后的区域国、省干线公路依然具有桥涵、路面破坏严重及技术等级低的情况存在，需要尽快进行改造。
二级公路在低等级公路于高等级公路中间，不但能够将其当作干线公路，同时还可以将其当作为地方道路于集散道路看待，能够很好地适应交通量。
1 二级公路的改建特点我国省级和国家高速公路网的发展建设，在路网结构当中的关键地位逐步突显出来。
过去一些省道、国道二级以下公路不断由干线公路逐步变化成为集散道路，改建此类型的公路不同于改扩建高速公路，特点表现在下面几个方面：其一，因早期技术条件限制，道路应用的技术标准不高，平纵组合不佳且视距受限，从而成为事故多发及黑点路段，那么要进行准确勘测，尽可能地优化设计路线的平纵面，降低交通事故的发生概率。
其二，道路沿线通过多年发展，一些路段通过聚集成为村庄等，土地资源方面，那么就需要改线部分路段，路线设计是要优化及拟合原有道路。
其三，测量精度要求需要比新建工程高，要求取得准确的公路基础数据，其中含有构造物定位及平纵横线位数据等，原有道路建设年代久远，基本失去了相关资料，应对其重新检测、勘察以及测量。
其四，城镇道路交通流量通常较大，施工过程中区域间交通保障问题很难处理。
2 二级公路改扩建工程平纵横综合设计2.1项目概况此项目是福建省国省干线规划“八纵十一横十五联”纵四线关键构成，可行性研究报告是四车道二级公路，设计速度为60km/h，路面为水泥混凝土，其中路基宽度是21m。
公路勘察设计中存在的问题及解决对策在公路勘察设计中，常常会出现一些问题，这些问题会直接影响到公路的设计标准、施工质量和安全性。
下面将介绍几个常见问题以及相应的解决对策。
问题一：勘察设计过程中数据收集不全面勘察设计过程中，数据收集是非常重要的一步。
然而，由于时间、资金等因素限制，有时可能没有收集到足够全面的数据，导致设计结果不准确。
为了解决这个问题，可以采取以下对策：1. 新技术应用：利用现代的遥感技术、卫星影像等，获取更全面的数据信息。
2. 扩大数据采集范围：增加勘察的时间和经费，确保数据的全面性。
3. 数据交叉验证：对收集到的数据进行交叉验证，确保数据的准确性和可信度。
问题二：地质勘察不准确地质勘察是公路勘察设计中不可或缺的环节。
然而，地质情况的复杂性和多样性导致地质勘察难以准确把握，进而影响到设计结果。
为了解决这个问题，可以采取以下对策：1. 增加勘察次数：对地质情况复杂的区域，增加地质勘察的次数，提高准确性。
2. 多种勘察方法结合：采用多种地质勘察方法，如钻孔、地质雷达、地震勘察等，相互补充，提高准确性。
3. 监测手段：在施工过程中设置地质监测点，监测地质情况的变化，及时进行调整。
问题三：交通量估算不准确在公路勘察设计中，交通量的准确估算对道路设计和交通管理至关重要。
然而，由于数据不完整或估算方法不恰当，导致交通量估算的准确性有待提高。
解决这个问题可以采取以下对策：1. 数据收集：增加交通量的数据收集频率和收集方法，确保数据的全面性和准确性。
2. 经验法结合：除了依靠经验法进行交通量估算外，还可以结合交通流理论和模型进行估算，提高准确度。
3. 检测手段：在交通量估算结果上设置检测手段，如交通监测点，进行实际施工后的交通量验证。
问题四：环境影响评价不全面在公路勘察设计中，环境影响评价是必不可少的一项工作。
然而，由于勘察设计过程中对环境的评价不全面，导致环境保护措施不足。
解决这个问题可以采取以下对策：1. 环境影响评价专家参与：邀请环境影响评价专家参与勘察设计过程，提供专业的环境评价意见。
道路工程勘察设计常见问题及改进措施摘要：在市政道路设计时，应当进行细致、全面的前期设计调查，在完成设计后与各方开展图纸会审，明确施工中的重点和要点，提高施工建设的质量和效率。
在施工建设期间，建设单位还需要实施全过程动态化的质量监管工作，以此来确保设计方案的实现。
本文分析市政道路设计的现状和存在的问题，提出道路设计应结合现代化设计理念，分析通行需求，立足长远发展，实施总体规划布局，完善设计评审，制定科学合理的道路设计参数，满足城市发展的需要。
关键词：道路工程勘察设计；常见问题；改进措施引言科学的城市道路规划能够为城市居民提供更加舒适便捷的生活环境，也能够有效规避城市交通拥堵问题。
城市道路设计是城市总体布局的骨架，其设计质量会直接影响城市整体建设的好坏，而要做好城市道路设计工作，需要明确城市道路设计中的要点，同时，对道路设计中存在的问题进行分析和解决。
一、道路勘察设计工作存在的问题相较于其他性质的工程，道路工程所涉及的勘察设计工作在存在以下几个问题：（1）勘察结果共享性不足。
道路工程前期的勘察设计工作参与单位众多，兼具一定的复杂性，这也给后期各单位之间的信息交流增加了难度，导致勘测结果无法得到及时有效地沟通和传递，影响后期工程的顺利开展。
（2）管理不具备协同性。
勘察单位作为一个独立体，在结束勘察任务后会遇到一些不可预见的突发情况，这非常不利于后期与设计单位的沟通与协作，由此产生信息上的错误传递，大大降低两者之间的协同性，且受此因素影响，在面对同一问题时，两单位之间也会存在意见不统一的现象，这不利于施工项目的顺利开展。
（3）勘察设计的前期工作多半在户外开展，涉及到的地质钻孔及所用材料等物料计算清单，往往会受制于自然环境因素，使得租赁或购买价格出现一定程度的偏差，导致实际投入金额数与预算金额数误差过大，进而影响工程的整体效益。
二、市政道路设计改进策略2.1针对基础道路网络结构设计问题进行的改造城市路网有助于交通顺畅，提高行车效率，因此有必要对城市路网进行优化和完善，研究不同的路段和街区的交通需求、交通组成、交通组织与预测发展，了解当地的交通整体情况，包括影响交通情况的常住人口数量和流动人口数量、高峰期的车流量等[7]。
２０１５年第２期 （总第２５２期） 黑龙江交通科技
ＨＥ ＬＬＯＮＧｄｌＡＮＧ ｄｌＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪ Ｎｏ．２，２０１５
（Ｓｕｍ Ｎｏ．４２）
公路建设项目设计中平纵横设计要点分析 李书成 （黔南州公路处）
摘要：随着社会经济的快速发展，公路建设规模在不断扩大。在公路建设设计中，设计重点之一就是平纵 横设计，也就是公路路线设计。在进行公路路线设计的过程中，必须以路线的基本走向和技术标准为依据， 并且与当地的地形等条件进行结合，选择最为合理的公路路线。根据实例分别阐述了公路路线设计中平面 设计、纵断面设计以及横断面设计要点。 关键词：公路；平面；纵断面；横断面；设计 中图分类号：Ｕ４１６．１ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１５）０２—００１７—０２
１工程概况 路线起于贵定县定南乡，与定南乡小城镇规划道路金南 大道顺接，起点桩号为Ｋ０＋０００，途径溪畔河桥、沙坝、营上、 龙场、中王寨河、都六乡、谷栗堡河、下坝等地，终于新安，接 省道ｓ３ｏ９，测量终点桩号为Ｋ２３＋１５６，路线全长２３．１５６ ｋｍ。 全线均属黔南州贵定县境内，中间控制点主要有路线起点贵 定、定南桥、溪畔河桥、虎场桥、平寨桥、谷栗堡桥，项目终点 新安。沿线主要城镇有定南乡、都六乡。路线跨域河流有溪 畔河、虎场河、平寨河及谷栗堡河等河流。 现有公路概况：现有公路为县道Ｘ９２６，平纵指标除个别 村寨路段外其余路段均达到四级公路标准。全线路基宽度 ６．５ ｍ，目前大部分护肩已不能利用，部分下挡墙倒塌，需拆 除重修。路面为沥青表处路面，路面已严重破损，坑槽随处 可见，路基整体强度一般。全线边沟大部分为土边沟，个别 地段不通畅，原有涵洞因孔径过小或损坏需重建。 ２平面设计要点 ２．１直线 一般在定线时，只要地势平坦、无大的地物障碍，都首先 考虑使用直线通过。但在运用直线线形并决定其长度时，必 须持谨慎态度，不宜采用过长的直线。本工程车速为 ３０ ｋｍ／ｈ，属于低速道路，则最短直线长度以不小于 或不小 于１５ ｍ为宜。 ２．２圆曲线 各级公路不论转角大小均应设置平曲线，而圆曲线是平 曲线中的主要组成部分，使用十分普遍。在选用圆曲线半径 时，在与地形等条件相适应的前提下应尽量采用大半径，但 半径大到一定程度时，其几何性质和行车条件与直线无太大 区别，容易给驾驶人员造成判断上的错误，所以《规范》规定 圆曲线的最大半径不宜超过１０ ０００ ｍ。本工程设计速度 ３０ ｋｍ／ｈ，圆曲线最小半径见表１。 表１圆曲线最小半径
1一章1．现代交通运输方式有哪些？与这些运输方式比较，公路运输有哪些特点？2．《公路工程技术标准》将我国公路分为哪几个等级？3．简述公路“两阶段勘测设计”的程序步骤。
4．《公路工程技术标准》的主要技术指标有哪些？5．设计速度的定义是什么？参考答案1．公路技术标准：是指一定数量的车辆在车道上以一定的设计速度行驶时，对路线和各项工程的设计要求。
2．设计车速：是指在气候条件良好，交通量正常，汽车行驶只受公路本身条件影响时，驾驶员能够安全、舒适驾驶车辆行驶的最大速度。
3．交通量：是指单位时间内通过公路某段面的交通流量（即单位时间通过公路某段面的车辆数目）。
4．公路通行能力：是在一定的道路和交通条件下，公路上某一路段适应车流的能力，以单位时间内通过的最大车辆数表示。
通行能力分为基本通行能力和设计通行能力两种。
四、参考答案1．答：现代交通运输由铁路、公路、水运、航空及管道等五种运输方式组成。
其中①铁路运输：运量大、运程远，在交通运输中起着主要作用；②水运运输：运量大、成本低，运速慢且受到航道的限制；③航空运输：速度快、成本高，服务于远距离和有时间要求的客货运输；④管线运输：适用于液态、气态、散装粉状物体的运输。
与这些运输方式比较，公路运输有如下特点：①机动灵活，能迅速集中和分散货物，做到直达运输。
②受交通设施限制少，是最广泛的一种运输方式，也是交通运输网中其他各种运输方式联系的纽带。
③适应性强，服务面广，时间上随意性强，可适于小批量运输和大宗运输。
④公路运输投资少，资金周转快，社会效益显著。
⑤与铁路、水运比较，公路运输由于汽车燃料价格高，服务人员多，单位运量小，所以在长途运输中，其运输成本偏高。
22．答：交通部颁布的国家行业标准《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）将公路根据功能和适应的交通量分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。
其中：高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路；一级公路为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路；二级公路为供汽车行驶的双车道公路；三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路；四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。
3．答：两阶段勘测设计是公路测设一般所采用的测设程序。
其步骤为：先进行初测、编制初步设计和工程概算；经上级批准初步设计后，再进行定测、编制施工图和工程预算。
也可直接进行定测、编制初步设计；然后根据批准的初步设计，通过补充测量编制施工图。
4．答：公路主要技术指标一般包括：设计速度、行车道数及宽度、路基宽度、最大纵坡、平曲线最小半径、行车视距、桥梁设计荷载等。
5．答：所谓设计速度是指在气候条件良好，交通量正常，汽车行驶只受公路本身条件影响时，驾驶员能够安全、舒适驾驶车辆行驶的最大速度。
设计速度是公路设计时确定其几何线形的最关键参数。
二章平面设计1．设置缓和曲线的目的是什么？答：①为了驾驶员便于操作方向盘：②使加宽超高段过渡；③减小离心力变化提高乘客舒适度；④与圆曲线协调结合增加线形美观2．确定缓和曲线最小长度需从哪几个方面考虑？答：①控制离心加速度的变化，满足舒适度要求；②满足方向盘操作时间；③使超高渐变率适中；④与线形协调使视线平顺3．何谓超高？设置超高的原因及条件分别是什么？答：超高是为了抵消汽车行驶产生的离心力，将路基外侧边缘抬高与内侧路面形成单向横坡。
原因：路面的单向横坡可以产生一个汽车重力的分力与其离心力相抵消，增加排水和行车安全。
条件：曲线半径小于不设超最小半径时。
4．简述无中央分隔带超高缓和段绕内边轴旋转的形成过程。
答：见下5．简述无中央分隔带超高缓和段绕中轴旋转的形成过程。
答：如下6．行车视距的种类有哪些？分述其构成并说明各级公路对行车视距的规定。
答：行车视距的种类：停车视距、会车视距、超车视距、构成：①停车视距由反应距离、制动距离、安全距离组成②会车视距由：是2倍停车视距，③超车视距：由加速行驶距离、超车在对向车道行驶的距离、超车完了时，超车与对向汽车之间的安全距离。
其中高速公路和一级公路满足停车视距要求，2、3、4级公路满足会车视距要求。
7．简述视距包络图的绘制方法与步骤。
8．在平面线形设计中，如何选用圆曲线半径？答：①在地形环境允许的情况下应该尽量选用不设超高最小半径；②一般采用极限最小半径的4—8倍，或超高为2%--4%的圆曲线半径；③地形条件限制时尽量采用接近一般最小半径；④只有当地形条件十分困难时才采用极限最小半径；⑤曲线的半径不超过10000米。
9．简述平面线形的组合形式。
答：①基本型：直线-回旋线-圆曲线-回旋线-直线的组合形式；②S 型两个反向圆曲线利用回旋线连接起来的组合线形；③卵型：一个回旋曲线连接两个同向的圆曲线的组合线形；④C型两个回旋曲线曲线在曲率为0处径向连接；⑤凸型：两个同向回旋曲线不插入圆曲线而径向衔接的线形；⑥组合型：多个同向回旋曲线在曲率相等处相互连接的线形。
31．答：设置缓和曲线的目的是：①有利于驾驶员操纵方向盘；②消除离心力的突变，提高舒适性；③完成超高和加宽的过渡；④与圆曲线配合得当，增加线形美观。
2．答：①控制离心加速度增长率，满足旅客舒适要求；②根据驾驶员操作方向盘所需经行时间；③根据超高渐变率适中；④从视觉上应有平顺感的要求考虑。
3．答：①平曲线超高：为了抵消汽车在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡的形式。
②设置超高的原因：将弯道横断面做成向内倾斜的单向横坡形式，利用重力向内侧分力抵消一部分离心力，改善汽车的行驶条件。
③设置超高的条件是：圆曲线半径小于不设超高的最小半径时。
6．答：①行车视距的种类有：停车视距、会车视距、超车视距等。
②其构成为：停车视距：由反应距离、制动距离和安全距离等三部分构成；会车视距：由停车视距的二倍组成；超车视距：由加速行驶距离、超车在对向车道行驶的距离、超车完了时，超车与对向汽车之间的安全距离、超车开始加速到超车完了时对向汽车的行驶距离等四部分组成。
③《标准》规定高速公路、一级公路应满足停车视距的要求；二、三、四级公路必须保证会车视距。
7．答：视距包络图的作图方法与步骤如下：①按比例画出弯道平面图，在图上示出路面两边边缘（包括路面加宽在内）、路基边缘线（包括路基加宽在内）、路中线及距加宽前路面内侧边缘1.5 m 的行车轨迹线（有缓和曲线时也应按缓和曲线形式画出汽车轨迹线）；②由平曲线的起、终点向直线段方向沿轨迹线量取设计视距S 长度，定出O 点；③从O 点向平曲线方向沿轨迹线把O 至曲线中点的轨迹距离分成若干等份（一般分10 等份）得1、2、3、…各点；④从0、1、2、3、…分别沿轨迹方向量取设计视距S，定出各相应点0′、1′、2′、3′…,则0—0′；1—1′；2—2′；3—3′…和对称的0—0′；1—1′；2—2′；3—3′…，都在轨迹线上满足设计视距S 的要求。
⑤用直线分别连，，…，和对称的，，…，各线段互相交叉。
⑥用曲线板内切与各交叉的线段，画出内切曲线，这条内切曲线就是视距包络线。
⑦视距包络线两端与障碍线相交，在视距包络线与障碍线之间的部分，就是应该清除障碍物的范围。
8．答：①在地形、地物等条件许可时，优先选用大于或等于不设超高的最小半径；②一般情况下宜采用极限最小曲线半径的4 ～ 8 倍或超高为 2% ～4%的圆曲线半径；③当地形条件受限制时，应采用大于或接近一般最小半径的圆曲线半径；5④在自然条件特殊困难或受其他条件严格限制而不得已时，方可采用极限最小半径；⑤圆曲线最大半径不宜超过10000m。
9．答：平面线形的组合形式主要有：①基本型：按直线—回旋线—圆曲线—回旋线—直线的顺序组合；②S 型：两个反向圆曲线用回旋线连接起来的组合线形；③复曲线：（A)两同向圆曲线按直线—圆曲线R1 —圆曲线R2 —直线的顺序组合构成。
（B)两同向圆曲线按直线—回旋线A1 —圆曲线R1 —圆曲线R2 —回旋线A2－直线的顺序组合构成。
（C)用一个回旋线连接两个同向圆曲线的组合形式，称为卵型，按直线—回旋线A1—圆曲线R1—回旋线—圆曲线R2—回旋线A2—直线顺序组合构成。
④凸型:两个同向回旋线间不插入圆曲线而径相衔接的线形;⑤复合型:两个及两个以上同向回旋线，在曲率相等处相互连接的形式;⑥C 型:同向曲线的两个回旋线在曲率为零处径相衔接（即连接处曲率为0，R=∞）的形式。
三章纵断面设计1．在纵断面设计中，确定最大纵坡和最小纵坡的因素分别有哪些？答：最大纵坡：①汽车的动力特性，满足汽车行驶的必要条件和充分条件；②公路等级，设计速度越大纵坡越缓；③自然因素，考虑地形地质路基含水情况对汽车行驶的影响。
最小纵坡的因素：路面横向排水，和路面横纵向排水的要求。
2．缓和坡段的作用是什么？《公路工程技术标准》对设置缓和坡段有何规定？答：作用是为缓解汽车长时间低速行驶上陡坡带来的机械不利，和汽车下坡时的安全保障；规定：在连续的最大纵坡间设坡度不大于3%，长度为最小纵坡长度的缓和坡段。
3．确定竖曲线最小半径时主要考虑哪些因素？答：凸形：①缓和冲击；②经行时间不宜过短；③满足视距要求凹形：①缓和冲击；②经行时间不宜过短；③车灯照射距离要求；④满足跨线桥下面视距要求。
4．简述平、纵面线形组合的基本原则。
答：①应能在视觉上引导驾驶员的视线，并保持视线连续性；②平面和纵面的技术指标悬殊不能太大，要在心理和视觉上相协调；③选择组合得当的合成坡度，以利于排水和行车安全；④线形与自然环境和景观相协调。
5．纵断面设计时怎样考虑标高控制？答：①平原地区：保证路基的最小填筑高度所控制；②丘陵地区：用路基填挖方量相协调来控制；③山岭地区：用平均坡度和最大坡长来控制，同时要考虑延线的填挖方量平衡，以是降低工程造价；④沿溪线：路线的高度高于设计洪水位线0.5米保证不受洪水冲刷。
⑤考虑与铁路的路线相互影响；⑥考虑路线的起终点，及沿线的隧道桥梁涵洞的位置、地质影响。
6．确定转坡点位置时应考虑哪些问题？答：①尽量使挖填方量最小，线形最理想；②使最大纵坡、最小纵坡、限制坡长满足相关的规定；③处理好平、纵面的线形搭配协调；④为方便设计及计算一般设置与10米的整核桩。
7．路线纵断面设计应考虑哪些主要标高控制点？答：影响纵断面标高设计的控制点因素有：路线的起终点、越岭垭口的位置、重要桥涵的桥面标高、最小填土高度、最大挖深、沿溪线的水位线、隧道进出口、平面交叉和立体交叉点、与铁路的相关、其他必须通过的限制高度的标高。
8．简述纵断面设计的方法与步骤。
答：①做好准备工作；②标注控制点；③试定纵坡；④调整纵坡；⑤核对；⑥定坡；⑦设计竖曲线；⑧根据转坡点、坡度计算各桩号设计高程。
1．答:⑴确定最大纵坡因素有:①汽车的动力性能：考虑公路上行驶的车辆，按汽车行驶的必要条件和充分条件来确定；②公路等级：不同的公路等级要求的行车速度不同；公路等级越高、行车速度越大，要求的纵坡越平缓；③自然因素：公路所经过的地形、海拔高度、气温、雨量、湿度和其它自然因素，均影响汽车的行驶条件和上坡能力。
