柴油机曲轴拐挡差测量方法

柴油机曲轴拐档差的测量与轴线状态分析在大中型柴油机检修中，经常用测量拐挡差的办法来检查曲轴轴线的状态和主轴承的磨损情况。

当曲柄的两主轴承低于相邻主轴承时，该曲柄的主轴线弯曲呈塌腰形∪＋。

如果将曲柄销转至上止点位置两曲柄臂向外张开，间距增大；将曲柄转至下止点位置曲柄臂向内收扰，其曲柄臂间距减小。

当曲柄的两主轴承高于相邻主轴承时，该曲柄的主轴线弯曲呈拱腰形∩－。

如果将曲柄销转至上止点位置两曲柄臂向收扰，间距减小；将曲柄转至下止点位置曲柄臂向外张开，其曲柄臂间距增大。

同样，将曲柄销分别转至左、右水平位置，两臂间距亦会发生同样在的变化。

拐挡表的使用方法（重点）1、检查拐挡表（曲轴量表）的灵敏度。

用手指按动拐表一端的顶头，看表上的脂针摆动是否灵活，放松后指针能否回到原来位置上。

检验无误后，根据臂距差的大小选择并调整好拐挡表测量杆的长度，使之比臂距大1～2mm。

2、配重式拐挡表。

当将表两端的顶尖两端压装入两曲柄臂的冲孔之后，应将整个表用手慢慢来回摆动2～3次，检查是否装置稳固；其次观察表盘指针有无摆动动作，若有摆动也许是由于孔不正或两端的表杆不直而引起的，要修正冲孔或校检表杆，消除之后再测量；再确认安装好后，转动表盘将表的指针调到“0”位。

3、读取拐挡表数值。

由于结构不同测量臂距增减时拐挡表指针的方向不尽相同，因而要在使用前，注意观察，认真识别。

当将拐挡表的触头向表内压入时，表面上的读数应减小，在作记录时，可直接读作“负”值以“－”号表示。

当拐挡表的触头外伸时，表面上的读数增大，在作记录时，可直接读作“正”值，以“＋”号表示。

测量时，一定要弄清楚表指针的转动方向中，以免读错正负数造成错误。

拐挡表测量步骤（难点）（拐挡值－是两臂之间的距离；拐挡差－曲柄销在上、下止点位置时臂距值之差。

即⊿垂直＝L上－L下⊿水平=L左-L右）1、打开曲轴箱道门盖，检查并清理该曲柄的冲孔位置。

同时在测量拐挡值前，要检查主轴颈是否全部落在下轴瓦上。

曲轴拐挡差的测量和分析拐档差也称臂距差。

柴油机曲轴上两个相邻曲柄臂之间的距离称为拐档值 (或称臂距值)。

曲柄销在上、下死点或左 、右舷位置时的两拐档值之差即为拐档差。

因此柴油机曲轴拐档差的测量其实也就转化为拐档值测量。

对于各条船舶的主辅机来说，曲轴无疑是一重要组成部件 ；而曲轴本身又是一个结构复杂，刚性较差 的部件，易产生弯曲弯形。

安装在柴油机机座主轴承上的曲轴 ，由于柴油机不停的运转会使主轴承轴瓦(特别是下瓦)产生磨损，其程度不同即会造成各道主轴承下瓦高低的不等 ，主轴承的中心线发生偏离，因而也就会导致曲轴变形，轴线弯曲，运转过程中产生了附加的弯曲应力 ；并且，反过来加剧了轴 瓦的磨损，形成恶性循环。

曲轴轴线变化使曲柄也产生变形 ，曲柄臂时而张开，时而收扰随曲轴回转周期变化：曲柄臂与曲柄销的连接的过渡圆角处就产生周期性变化的应力。

在这种周期性附加应力作用下，导致该处产生疲劳裂纹 ，甚至使曲轴断裂；因而 ，在柴油 机运转期间，了解主轴承或下瓦的高低情况(即曲轴轴线状态)很有必要。

而拐档差与轴瓦高低、曲轴变形有着密切的关系，因此重视主辅机曲轴拐档差的变化，测量并控制拐档差在允许的范围内，以免产生断轴事故是轮机员的一项重要工作。

1拐档差的测量1．1测量 方法臂距值是用专用的测量工具 即拐档表来测量的，测量时将拐档表安装在曲柄臂之间的固定位置上，并要求与曲柄销颈平行。

当拐档表安装的位置不同，所测得的臂距就不同，当然臂距差也就不同了。

因此，必须规定测量点的位置。

有些柴油机在曲轴制造时就在曲柄臂内侧打上冲孔，定为测量点的位置 ，以便于每次测量时迅速 、准确安装拐档表。

没有打冲 孔的柴油机通常规定测量点 ，设在距曲柄梢中心线(S+D)／2处 ，式中 S 为活塞冲程 ，D 为曲轴直径，图 1所示。

而一般为了测量方便，往往就直接把测量点选在曲柄臂内侧轴径最下端。

另外 ，对于在运行中的柴油机 ，由于活塞运动部件已装于曲轴上 ，当要测量曲柄销处于下死点位置时的臂距值 L 下时，连杆正好处于中间 ，拐挡表不能安装，所以实际工作中，将曲柄销在下死点的臂距值L 下由曲柄销位于下死点前 150和下死点后 150(度数没严格规定，只要求对称及不碰连杆为准)两位置臂距值 L 前 150、L 后 150平均值来代替即L 下=(L 前150＋L 后150)／2。

曲轴的测量方法
曲轴的测量方法一般分为以下几步：
1.准备工作：先将曲轴清洁干净，确保表面无杂质，并保持曲
轴在室温下。

2.测量曲轴主轴颈直径：使用测微卡尺或千分尺测量主轴颈的
直径。

将测量工具的两腿平行放置于轴颈两侧，在两侧测量点之间进行测量，取平均值作为主轴颈直径。

3.测量曲轴轴颈标准圆柱度：使用曲轴测量仪或类似仪器来测
量标准圆柱度。

仪器将接触曲轴的轴颈和定位仪表尺相对移动，从而测量轴颈的标准圆柱度。

4.测量曲轴轴颈圆柱度误差：使用进口数显游标千分尺等测量
仪器，分别在曲轴轴颈的不同位置进行测量，记录下各个位置的直径，然后计算出不同位置间的圆柱度误差。

5.测量曲轴的中心距：使用外径测量仪测量曲轴的端面直径，
然后使用千分尺等测量工具测量曲轴两端的轴颈直径，再根据端面直径和轴颈直径计算出曲轴的中心距。

以上是常见的曲轴测量方法，具体操作需要根据实际情况选择合适的测量工具和仪器，并按照相应的测量步骤进行操作。

柴油机曲轴拐档差的测量与轴线状态分析评估要点：评估时间：15min评估标准：1、量具的选取、使用，正确得当5分2、盘车方向，装表位置确定操作5分3、拐挡表调校，安装正确5分4、拐挡值测量与读取15分5、拐挡值记录方法正确10分6、测量数据分析，结论正确10分总分50分每超时1分钟扣 2.5分曲轴臂距差测量（一只缸）在大中型柴油机检修中，经常用测量拐挡差的办法来检查曲轴轴线的状态和主轴承的磨损情况。

当曲柄的两主轴承低于相邻主轴承时，该曲柄的主轴线弯曲呈塌腰形∪＋。

如果将曲柄销转至上止点位置两曲柄臂向外张开，间距增大；将曲柄转至下止点位置曲柄臂向内收扰，其曲柄臂间距减小。

当曲柄的两主轴承高于相邻主轴承时，该曲柄的主轴线弯曲呈拱腰形∩－。

如果将曲柄销转至上止点位置两曲柄臂向收扰，间距减小；将曲柄转至下止点位置曲柄臂向外张开，其曲柄臂间距增大。

同样，将曲柄销分别转至左、右水平位置，两臂间距亦会发生同样在的变化。

拐挡表的使用方法（重点）1、检查拐挡表（曲轴量表）的灵敏度。

用手指按动拐表一端的顶头，看表上的脂针摆动是否灵活，放松后指针能否回到原来位置上。

检验无误后，根据臂距差的大小选择并调整好拐挡表测量杆的长度，使之比臂距大1～2mm。

2、配重式拐挡表。

当将表两端的顶尖两端压装入两曲柄臂的冲孔之后，应将整个表用手慢慢来回摆动2～3次，检查是否装置稳固；其次观察表盘指针有无摆动动作，若有摆动也许是由于孔不正或两端的表杆不直而引起的，要修正冲孔或校检表杆，消除之后再测量；再确认安装好后，转动表盘将表的指针调到“0”位。

3、读取拐挡表数值。

由于结构不同测量臂距增减时拐挡表指针的方向不尽相同，因而要在使用前，注意观察，认真识别。

当将拐挡表的触头向表内压入时，表面上的读数应减小，在作记录时，可直接读作“负”值以“－”号表示。

当拐挡表的触头外伸时，表面上的读数增大，在作记录时，可直接读作“正”值，以“＋”号表示。

测量时，一定要弄清楚表指针的转动方向中，以免读错正负数造成错误。

曲轴的测量的具体步骤和要求
曲轴是发动机中重要的部件，其几何形状和尺寸对发动机性能和平稳运转至关重要。

测量曲轴的步骤和要求取决于所用的测量设备和具体情况，但一般测量曲轴的步骤如下：
步骤：
1.清洁曲轴表面：使用适当的清洁剂和工具清洁曲轴表面，确保测量时不受杂质干扰。

2.准备测量工具：选择适当的测量仪器，如千分尺、外径千分尺、显微镜、表面粗糙
度测量仪等。

3.测量曲轴直径：使用外径千分尺或其他测量工具，测量曲轴的直径。

通常会在曲轴
的多个位置进行测量，以确保直径尺寸的一致性。

4.测量轴承表面磨损和圆度：使用表面粗糙度仪器或显微镜来检查曲轴的表面质量，
包括检查是否有磨损、凹陷或其他表面不平整现象。

5.检查曲轴的直线度：使用曲轴直线度检测仪器，检查曲轴的直线度，确保曲轴在转
动时不会产生过大的振动或摆动。

6.记录测量结果：记录每个测量点的数据，包括直径、圆度、直线度等测量值，以便
后续分析和比较。

要求：
•精度和准确性：测量工具需要具备足够的精度和准确性，以确保对曲轴尺寸和几何特性的准确测量。

•全面性：测量需要覆盖曲轴的各个部位和多个参数，包括直径、表面质量、直线度等，以全面了解曲轴的状态。

•规范性：按照制造商提供的规范和标准进行测量，确保符合工程要求和安全性能。

•记录和比对：记录所有测量结果，并与规范或之前的测量数据进行比对，以便发现任何变化或异常情况。

测量曲轴是保证发动机性能和可靠性的重要步骤，确保准确性和全面性对于诊断发动机问题和维护至关重要。

如果不确定如何进行曲轴的测量，最好请专业技术人员或机械工程师进行操作。

柴油机曲轴检测与维修方法探讨柴油机曲轴是柴油机中的重要部件之一，它承载着柴油机的转动力，使发动机能够顺利运转。

曲轴的性能直接关系到柴油机的工作效率和稳定性，因此对柴油机曲轴的检测与维修显得尤为重要。

本文将针对柴油机曲轴的检测与维修方法进行探讨，希望能为相关从业人员提供一些参考和帮助。

一、柴油机曲轴检测方法1. 目视检查法目视检查是最为简单的一种检测方法，通过观察曲轴表面是否有裂纹、变形、磨损以及表面质量等情况，可以初步判断曲轴的使用状况。

同时要注意检查曲轴的轴颈与销轴的接触面是否存在异常磨损，以及轴颈与轴承之间的间隙是否过大等问题。

2. 声波检测法利用声波检测仪器对曲轴进行检测，可以判断曲轴的内部是否存在裂纹和变形等问题。

通过分析声波的频率和振幅，可以得出曲轴内部的状况，这种方法对于曲轴内部缺陷的检测效果较好。

3. 磁粉探伤法磁粉探伤法是一种常用的曲轴检测方法，通过在曲轴表面喷洒磁粉，并施加磁场，再观察磁粉在曲轴表面的分布情况，可以发现表面裂纹和缺陷，是一种较为有效的检测方法。

4. 精密测量仪器检测法利用精密测量仪器如光栅尺、三坐标测量机等对曲轴的尺寸和形位公差进行测量，可以得出曲轴的几何形状和尺寸是否符合要求，从而判断曲轴的使用状况。

1. 曲轴磨削修复对于受损的曲轴，可以通过磨削修复的方法进行处理。

首先进行表面粗糙度的测量，然后使用磨削工具对曲轴表面进行修复，使其恢复到设计要求的尺寸和形状。

2. 曲轴热处理对于曲轴的表面磨损和疲劳裂纹等问题，可以采用热处理的方法进行修复。

通过对曲轴进行表面渗碳、渗氮等处理，可以提高表面硬度和耐磨性，延长曲轴的使用寿命。

3. 超声波喷丸清洗为了保证曲轴的清洁度和表面质量，可以采用超声波喷丸清洗的方法进行处理。

通过超声波和喷丸的作用，可以将曲轴表面的油污和杂质清除干净，提高曲轴的工作效率和稳定性。

4. 动平衡校正曲轴在使用过程中可能会出现失衡的情况，这会导致柴油机的振动和噪音增大，影响机器的工作效率。

曲轴的检测方法曲轴是内燃机中的一个重要部件，它承载着发动机的动力输出，因此曲轴的质量直接影响整个发动机的性能和寿命。

为了确保曲轴的质量和可靠性，我们需要采取一系列严格的检测方法，以确保曲轴的质量符合要求。

本文将介绍曲轴的常见检测方法，以及在实际工作中应该如何进行检测。

一、曲轴的常见检测方法1.外观检测曲轴的外观检测是最基本的检测方法之一。

通过肉眼观察曲轴的表面，可以检测出曲轴是否有裂纹、变形、磨损、腐蚀等缺陷。

在检测过程中，应该注意检查曲轴的轴颈、曲柄臂、油门轴等关键部位，以确保曲轴的表面完好无损。

2.磁粉检测磁粉检测是一种非常常用的曲轴检测方法。

它是通过在曲轴表面涂上一层可磁化的粉末，然后在曲轴表面施加磁场，通过观察粉末的分布情况来检测曲轴表面是否存在裂纹、疲劳等缺陷。

磁粉检测可以检测出曲轴表面的微小缺陷，是一种非常敏感的检测方法。

3.超声波检测超声波检测是一种利用超声波对物体进行检测的方法。

它可以检测出曲轴内部的缺陷，如裂纹、气孔等。

在检测过程中，超声波探头会向曲轴内部发射高频声波，然后通过接收回波来判断曲轴内部是否存在缺陷。

超声波检测可以检测出曲轴内部的微小缺陷，并且不会对曲轴造成任何损伤。

4.硬度检测硬度检测是一种测量曲轴硬度的方法。

它可以确定曲轴的硬度是否符合要求。

硬度检测可以通过多种方法进行，如布氏硬度、洛氏硬度、维氏硬度等。

在硬度检测过程中，应该注意选择合适的硬度检测方法，并且按照相关标准进行检测。

5.平衡检测平衡检测是一种检测曲轴平衡性的方法。

它可以检测出曲轴在高速旋转时是否平衡，以及曲轴的质量分布是否均匀。

平衡检测可以通过动平衡机进行，该机器可以将曲轴固定在机器上，然后通过旋转来检测曲轴的平衡性。

二、曲轴检测的注意事项1.检测前应该对曲轴进行清洁，以便更好地观察曲轴表面的缺陷。

2.在进行磁粉检测时，应该注意选择合适的粉末，并且在涂粉前应该将曲轴表面进行磨光处理。

3.在进行超声波检测时，应该注意选择合适的探头，并且按照标准进行检测。

曲轴弯曲度测量方法曲轴是内燃机的关键部件之一，它以出色的承载能力和优异的机械性能而被广泛应用于汽车和船舶等领域。

但是，在长时间的使用过程中，由于曲轴自身的过程荷载和腐蚀、疲劳等因素的影响，曲轴工作表面可能会产生一定程度的弯曲，这种弯曲会对内燃机的工作稳定性、性能和寿命产生不可忽视的影响。

因此，曲轴弯曲度测量方法是曲轴质量检测中的重要环节之一。

第一种方法：长度差法长度差法是比较常用的曲轴弯曲度测量方法之一，其基本思路是利用长度差在两个端面之间的变化试图计算曲轴的弯曲度。

具体实现时，可以通过在每个端面的中央位置加装各自的测距装置，然后在工作状态下测量两个测距装置之间的长度差值，根据长度差之间的变化，能够推算出曲轴的弯曲度以及曲线的形状。

需要注意的是，长度差法的精度和可靠性很大程度上依赖于测距装置的质量和选用的规格。

第二种方法：光电测量法光电测量法是一种优秀的曲轴弯曲度测量方法，其原理是使用光电转换技术将光信号转换为电子信号，然后监测曲轴的弯曲度。

实现光电测量法的具体步骤包括：先在曲轴上贴上像阴极管显示器那样的荧光体，然后在曲轴下方放置一组光电传感器和光源，利用光源和光电传感器之间的信号来计算荧光体的形变程度，最终确定曲轴的弯曲度。

光电测量法通常被用于高精度、小批量的曲轴测量工作中，因为它对测量环境的光照程度、测量设备的定位和校准精度等因素有很高的要求。

第三种方法：惯性质心法惯性质心法是一种高效且精度较高的曲轴弯曲度测量方法，它的基本原理是利用曲轴在离心力作用下的惯性力矩来计算曲轴质心，然后通过质心的大小和位置等信息，推算出曲轴的弯度。

实现惯性质心法测量的具体步骤包括：将曲轴安装在一组高精度的角位移传感器上，并加速旋转，使用传感器测量曲轴的转动角度和位移，然后通过这些参数计算质心并推算曲轴的弯曲度。

需要注意的是，惯性质心法只对单孔曲轴具有可行性，对于双孔等型号的曲轴，需要在研究前进行合理的选型和设计。

曲轴拐档表的测量与轴线状态分析中大型柴油机的曲轴由于长度长，重量重，弯头多，刚度差，很容易引起饶曲变形。

曲轴安装于机座主轴承上时，其轴线的平直度与各道主轴承座孔轴线的同轴度有关。

当某道主轴承座孔轴线产生偏移，就会引起过大绕曲变形。

偏移量越大，饶曲变形就越严重。

若曲轴工作在过大饶曲变形的状态下，会使曲柄臂和曲柄销连接的过渡圆角处产生过大的拉压应力，导致该处产生疲劳;裂纹，严重时会引起曲轴断裂。

使用中的柴油机，常因某些原因引起主轴承下瓦高度偏差过大，而致使曲轴发生过大的绕曲变形。

曲轴挠曲变形的程度是通过测量其臂距差来确定的。

臂距差的绝对值越大，曲轴挠曲变形就越严重。

为了保证曲轴挠曲变形不致过大，有关部门对柴油机制造、修理、营运等不同情况都规定了标准。

可通过测得的各道曲柄的臂距差值绘制出曲轴轴线状态图，从而可分析引起臂距差超标的原因，以便采取合适的调整方法，使臂距差恢复至正常范围，保证曲轴长期可靠地工作。

任务一曲轴臂距差的测量与轴线状态分析一、目的:掌握曲轴臂距差的测量方法和曲轴轴线状态图的绘制，学会而分析轴线状态二、设备及工量具:大中型柴油机、拐档表、行灯三、测量步骤:1、确认拐档表的测量精度和正负值，校验表的灵敏性和准确性:1)测量精度标于表的表盘上。

2)用手指按下表的活动侧头，此时表针的转向(一般为顺时针)即为负值(相对零刻度而言);反之，为正值。

3)用手指按动表的活动侧头，表针应转动灵活自如，放松后表针应能回到原来的位置，则表示灵敏性和准确性良好。

2、在柴油机操纵台旁挂“禁止动车”警告牌，拆下曲轴箱道门。

3、将需测量臂距差的曲柄销盘至下止点后15度左右的位置。

如没有安装活塞连杆组时，应把曲柄销盘至下止点位置。

4、仔细清洁两曲柄臂上的冲孔，去除油污和杂物，以免引起测量误差。

5、目测曲柄的宽度，选择合适的量杆接到固定侧头端并在量杆之间装上锁紧螺母，但不要拧紧。

6、将表活动侧头装入一个冲孔，小心地按压表体使固定侧头进入对应端的冲孔。