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中国修船CHPNASHPPREPAPR 第34卷第3期2021年6月Voi. 34 No. 3Jun.2021某船推进柴油机曲臂差调整关键技术邵伟晨(四八‘五工厂上海船厂，上海200135)摘要：在船舶航行中，曲臂差的大小直接影响船舶运行稳定性。
文章针对某船主机曲臂差超差的现象，通过多次调整主机隔振装置的方法，实现了各曲柄在垂直方向和水平方向的曲臂差都 处于合理范围内的目标。
关键词：推进柴油机；曲臂差；隔振装置中图分类号：U672 文献标志码：A doi ： 10. 13352/j. issn. 1001 -8328.2021.03.002Abstrac': In tlie navination of a ship , the magnitude of tlie crank arm diffeence diectiy affects the stabilitzof the ship ' s operation. Aiming at the phenomenon that tee crank ami diffeence of the main engine of a ship isout of tolerance , tie method of adjusting tie vibration isolation device of the main engine severat times has realized that ech crank is in the verticet direction. The dmerenco betteen tee crank arm and the horizontat direction is inthnn aeeasonabieeange.Key wordt : propulsion diesel engine ; crank arm dmerenco; viOration isolation device推进柴油机是船舶的主动力装置，曲轴又是柴油机的关键 ，也 柴油机中重要的&因此，曲轴工作的可靠性在很大程度上决 船舶能 否平稳运行。
浅谈船舶主机曲轴臂距差影响因素与对策作者：徐宁来源：《科学与财富》2019年第03期摘要：在复杂的工况下，船舶主机曲轴极易发生故障，进而影响主机的正常运行，为了确保曲轴工作的耐久性与持久性，必须保证船舶运行过程中曲轴臂距差控制在规定范围内。
本文主要分析了曲轴臂距差的一系列影响因素，并对其变化规律及相应的解决策略进行了系统的研究，确保船舶航行安全。
关键词：船舶；主机；曲轴；臂距差1.研究背景与研究目的曲轴在轴线呈直线状态下工作，同时曲轴的刚性比较差，导致安装时主轴时，由于微变形产生承高低程度不一致现象，工作时曲轴呈周期回转运动，对主轴承造成不同程度的磨损，导致曲轴变形、轴线弯曲，产生附加弯曲应力。
经过实际测量，曲轴臂距差越大，表明曲轴弹性弯曲越大，运转时曲臂与曲柄销的过渡圆角处所受的交变应力也越大，使圆角处更易产生疲劳裂纹，引发曲轴断裂事故。
曲轴的工作条件要求其必须保证轴线呈直线状态，然而曲轴具有相对较差的刚性，在静止状态下，曲轴因轴承不同程度的磨损承受了相对较大的弯曲力矩，若在此情形下曲轴持续较长时间的运转，就会形成反复作用的附加应力，进而曲轴的折断损坏风险就会极大的增加。
所以，为实现主机的正常安全运行，必须确保曲轴臂距差控制在规定范围内。
为了保证曲轴工作可靠性和耐久性，设计和安装过程中须保证曲轴臂距差不宜过大。
但由于发动机运转的复杂性和曲轴自身工作条件与环境，曲轴臂距差所受的变化因素影响较多。
本文将对影响臂距差的几种主要因素进行分析，试图了解其变化规律，并提出解决方案，确保曲轴处于良好工作状态，延长曲轴和主轴承的使用寿命，确保船舶的安全。
伴随着我国经济的飞速发展，船舶工业也得到了快速的兴起，主机在运行过程中，受力不当的曲轴不但会造成活塞受到损坏，严重情况下还会导致曲轴发生裂纹甚至断裂等，造成主机不能正常运行。
2.活塞连杆组件对曲轴臂距差的影响与对策低速主机活塞连杆机构具有重量重、功率大的特点，因此对曲轴臂距差的影响程度更大。
《船舶柴油机曲轴臂距差电子测量仪的研制》篇一一、引言在船舶动力系统中，柴油机是关键的动力设备，而曲轴则是柴油机的心脏部分。
曲轴臂距差的精确测量对于保障柴油机的正常运行和延长其使用寿命具有重要意义。
传统的曲轴臂距差测量方法主要依靠人工测量，不仅效率低下，而且精度难以保证。
因此，研制一种高效、准确的船舶柴油机曲轴臂距差电子测量仪具有重要现实意义。
二、研究目的和意义随着现代船舶向大型化、高效化发展，对动力系统的性能和可靠性要求也越来越高。
其中，曲轴臂距差的测量精度直接影响着柴油机的运行稳定性和使用寿命。
本研究的目的是研发一款能够自动、快速、精确测量船舶柴油机曲轴臂距差的电子测量仪，以提高船舶动力系统的维护效率和可靠性。
此项研究对于提高我国船舶动力系统的性能和安全性，推动船舶工业的发展具有重要意义。
三、技术路线和实现方法（一）技术路线本研究的技术路线主要包括需求分析、硬件设计、软件开发和系统集成四个部分。
首先，通过需求分析确定电子测量仪的功能和性能指标；然后，进行硬件设计，包括传感器选择、电路设计、结构设计和外壳制作等；接着，进行软件开发，包括数据采集、处理、传输和显示等功能的实现；最后，进行系统集成和测试，确保电子测量仪的各项功能正常且性能稳定。
（二）实现方法1. 传感器选择：选用高精度的位移传感器和角度传感器，以实现对曲轴臂距差的精确测量。
2. 电路设计：设计稳定的信号处理电路，确保传感器输出的信号能够被准确地处理和传输。
3. 软件开发：采用模块化设计，将数据采集、处理、传输和显示等功能分开实现，提高软件的可靠性和可维护性。
同时，利用数字信号处理技术，对采集到的数据进行滤波和去噪，以提高测量的精度。
4. 系统集成：将硬件和软件进行集成，并进行严格的测试和验证，确保电子测量仪的各项功能正常且性能稳定。
四、实验结果与分析（一）实验结果通过实验室模拟测试和实际船上应用，验证了本研究的电子测量仪具有高精度、高效率、高可靠性的特点。
曲轴拐挡差的测量和分析拐档差也称臂距差。
柴油机曲轴上两个相邻曲柄臂之间的距离称为拐档值 (或称臂距值)。
曲柄销在上、下死点或左 、右舷位置时的两拐档值之差即为拐档差。
因此柴油机曲轴拐档差的测量其实也就转化为拐档值测量。
对于各条船舶的主辅机来说，曲轴无疑是一重要组成部件 ；而曲轴本身又是一个结构复杂，刚性较差 的部件，易产生弯曲弯形。
安装在柴油机机座主轴承上的曲轴 ，由于柴油机不停的运转会使主轴承轴瓦(特别是下瓦)产生磨损，其程度不同即会造成各道主轴承下瓦高低的不等 ，主轴承的中心线发生偏离，因而也就会导致曲轴变形，轴线弯曲，运转过程中产生了附加的弯曲应力 ；并且，反过来加剧了轴 瓦的磨损，形成恶性循环。
曲轴轴线变化使曲柄也产生变形 ，曲柄臂时而张开，时而收扰随曲轴回转周期变化：曲柄臂与曲柄销的连接的过渡圆角处就产生周期性变化的应力。
在这种周期性附加应力作用下，导致该处产生疲劳裂纹 ，甚至使曲轴断裂；因而 ，在柴油 机运转期间，了解主轴承或下瓦的高低情况(即曲轴轴线状态)很有必要。
而拐档差与轴瓦高低、曲轴变形有着密切的关系，因此重视主辅机曲轴拐档差的变化，测量并控制拐档差在允许的范围内，以免产生断轴事故是轮机员的一项重要工作。
1拐档差的测量1．1测量 方法臂距值是用专用的测量工具 即拐档表来测量的，测量时将拐档表安装在曲柄臂之间的固定位置上，并要求与曲柄销颈平行。
当拐档表安装的位置不同，所测得的臂距就不同，当然臂距差也就不同了。
因此，必须规定测量点的位置。
有些柴油机在曲轴制造时就在曲柄臂内侧打上冲孔，定为测量点的位置 ，以便于每次测量时迅速 、准确安装拐档表。
没有打冲 孔的柴油机通常规定测量点 ，设在距曲柄梢中心线(S+D)／2处 ，式中 S 为活塞冲程 ，D 为曲轴直径，图 1所示。
而一般为了测量方便，往往就直接把测量点选在曲柄臂内侧轴径最下端。
另外 ，对于在运行中的柴油机 ，由于活塞运动部件已装于曲轴上 ，当要测量曲柄销处于下死点位置时的臂距值 L 下时，连杆正好处于中间 ，拐挡表不能安装，所以实际工作中，将曲柄销在下死点的臂距值L 下由曲柄销位于下死点前 150和下死点后 150(度数没严格规定，只要求对称及不碰连杆为准)两位置臂距值 L 前 150、L 后 150平均值来代替即L 下=(L 前150＋L 后150)／2。
毕业论文（设计）柴油机曲轴臂距差检验及影响因素分析Testing of Diesel Engine Crankshaft Deflection and Analysis of Influence Factors学生姓名：指导教师：合作指导教师：专业名称：轮机工程所在学院：航海与船舶工程学院二〇一三年六月目录摘要 (I)Abstract (II)第一章前言 (1)第二章船用柴油机曲轴和臂距差 (2)2.1曲轴的工作状况 (2)2.2臂距差检测的意义 (2)2.3臂距差概念 (3)2.4曲轴臂距差与曲轴轴线状态的关系 (4)2.5 臂距差的标准值 (5)第三章臂距差测量工具与方法 (7)3.1测量工具 (7)3.2测量位置的选择 (9)3.3结果记录及计算 (10)第四章船舶柴油机曲轴臂距差影响因素分析与对策 (12)4.1 影响因素简介 (12)4.2 轴系校中对臂距差的影响及对策 (12)4.3 柴油机垫块对臂距差的影响及对策 (13)4.4 主轴承磨损不均匀对臂距差的影响及对策 (14)4.5 大重量飞轮对臂距差的影响及对策 (14)4.6 气体力与活塞运动装置对臂距差的影响及对策 (15)4.7 船舶装载对臂距差的影响及对策 (15)4.8 柴油机曲轴温度对臂距差的影响及对策 (16)4.9 机座塑性变形对臂距差的影响及对策 (17)第五章总结与建议 (18)致谢 (19)参考文献 (20)附录 (21)摘要曲轴中心线的校中状态直接决定了柴油机的工作状况，同时影响船舶安全。
船舶航行过程中，轮机员通过臂距差的检测来确定曲轴的轴线状态。
本文从柴油机曲轴臂距差的基本知识入手，介绍了曲轴轴系特点和臂距差检测在实际运用中的意义，曲轴臂距差的概念和曲轴臂距差与曲轴轴线之间的关系。
并详细介绍了不同组织设定的臂距差标准值，从测量工具的选择，测量位置的选择，测量结果的记录与计算详细阐述了当今检测臂距差的主流方法。
《船舶柴油机曲轴臂距差电子测量仪的研制》篇一一、引言随着现代船舶工业的快速发展，柴油机作为船舶的核心动力系统，其性能的稳定性和可靠性对船舶的安全运行至关重要。
曲轴作为柴油机的核心部件之一，其臂距差的精确测量对于发动机的性能评估和维修保养具有重要意义。
传统的曲轴臂距差测量方法主要依靠人工测量，存在测量精度低、效率慢、易受人为因素影响等问题。
因此，研制一种高效、精确、自动化的船舶柴油机曲轴臂距差电子测量仪具有重要的实际应用价值。
二、研究背景及意义船舶柴油机曲轴臂距差的精确测量对于发动机的稳定运行和寿命预测具有重要意义。
传统的测量方法主要依靠人工使用卡尺等工具进行测量，不仅效率低下，而且测量结果易受人为因素影响，导致测量精度不高。
因此，研制一种电子测量仪，能够自动、快速、准确地测量曲轴臂距差，对于提高船舶柴油机的运行效率、降低维修成本、保障船舶安全具有重要意义。
三、研究内容（一）系统设计船舶柴油机曲轴臂距差电子测量仪主要由传感器系统、数据处理系统和显示输出系统三部分组成。
传感器系统负责采集曲轴臂距差的数据，数据处理系统对采集的数据进行处理和分析，显示输出系统将处理结果以数字或图形的方式展示出来。
（二）传感器系统设计传感器系统是电子测量仪的核心部分，采用非接触式测量技术，通过高精度传感器对曲轴臂距差进行实时监测。
传感器采用光学或激光测距原理，具有高精度、高速度、抗干扰能力强等特点。
（三）数据处理系统设计数据处理系统负责对传感器采集的数据进行处理和分析。
采用高速处理器对数据进行快速处理，通过算法对数据进行滤波、去噪、计算等操作，以提高测量精度。
同时，数据处理系统还具有数据存储、传输和远程监控等功能。
（四）显示输出系统设计显示输出系统将处理结果以数字或图形的方式展示出来。
采用液晶显示屏或计算机界面等方式进行显示，方便操作人员观看和理解测量结果。
四、技术路线及实施方案（一）技术路线研制过程主要包括需求分析、系统设计、硬件制作、软件开发和测试验收等阶段。
柴油机曲轴形状复杂,承受着弯曲,扭转、压缩等多种负荷的作用,其刚性较差。
从实际来说,它安装在高低不同的主轴承上,其轴心线将呈弯曲状况,在这种状况下,每一个曲柄的两个曲臂之间的距离在曲轴回转一周中是不断变化的,如果这种周期性的变化过大,就可能会引起曲轴的扭转和弯曲变形,甚至产生裂纹和发生折断,而它是柴油机中造价最高的一部分。
故此,我们在平时安全检查过程中,应该认真检查船舶检验部门核发的“检验报告"及船舶的检修记录,核实船舶的检验种类,校核船舶柴油机曲轴臂距差的最大值,分析、判断其是否超过该机型的安装极限。
本文就柴油机曲轴臂距差的测量数据与影响因素做一个简单的分析。
一、数据分析1、曲轴正转与倒转数值不相同曲轴臂距差应按柴油机正转方向转车进行测量,这样可以得到与曲轴正常运转相似的状况。
如果曲轴倒转测量,一般所测得的数据与正转测得的数据基本上是相同的,但是由于某些主轴颈在曲轴倒转时会在主轴承上有微量的移动,以使测得的数值有些出入,特别是靠近飞轮端那个曲柄臂距差数值可能会出现较大的偏差,这种现象纯属正常,核查时应以正转测得的数值为准,倒转测量仅作参考。
2、曲轴转回到起始位置后臂差表指针不回复到原位这种现象在曲柄上不带活塞连杆装置时常见,即若在起始位置上将表指针调正到“O”,当曲轴转一周后回到起始位置时,表上的指针往往不是回复到原来的“0”位,这种现象的产生主要是由于曲轴在转动一周中不断地变形(张开和缩合),而主轴承和主轴颈之间存在着较大的摩擦力又在一定程度上阻止这种变形。
这种摩擦力就成了转回起始位置时,曲柄臂距完全恢复到原来状况的阻力,或者说曲柄变形的恢复有一定的滞性,但是这种误差不会太大,如果较大,可能是表或冲孔等有问题。
3、左右臂距差相差较大这种现象较少发生,如有,一般有三种可能:(1)指刮主轴承下轴瓦时单边(左边或右边)刮削过多,曲柄偏于一边;(2)飞轮端那个曲柄受轴系安装不良的影响;(3)飞轮端或自由端那个曲柄由于中间轴或曲轴自由端装有皮带轮、皮带张紧力的影响。
二、曲轴臂距差曲轴是一个结构复杂、刚性爱的重要零件，容易产生弯曲变形，即便自重也可使其产生弯曲变形。
新造柴油机曲轴安放在机座主轴承上，因各道主轴承孔中心在同一直线上，落坐于主轴承上的曲轴轴心线也呈直线状态。
经长时间运转，其他情况正常，仅各道主轴承下瓦产生不同程度磨损，各道主轴承中心不等高，落坐其上的曲轴其轴线发生弯曲变形，引起曲轴产生附加弯曲应力。
因此，柴油机正常运转情况下，曲轴轴线状态主要取决于主轴承下瓦的高低;反之，曲轴轴线状态也反映了各道主轴承的高低，也就是反映了各道主轴承下瓦的磨损情况。
1.曲轴臂距差的概念1)曲轴的变形运转中的柴油机主轴承高低不等便坐于其上的曲轴产生弹性变形，整根曲轴的变形为宏观的整体变形，在每个曲柄上的变形为局部的微量变形。
曲柄微量变形是曲柄臂之间的距离在曲轴回转一周中产生的微量变化。
2）运转中的曲柄研究曲轴变形时，为了便于分析曲柄的微量变形，简化问题，对运转中的曲柄进行以下假定:(1)主轴颈与曲柄臂之间为刚性连接，夹角为90º。
并保持不变;(2)主轴颈、曲柄销颈和曲柄臂均为刚性件，运转中形状不变:(3)曲柄销颈与两曲轴臂之间夹角α、β不仅相等且变化相同，即保持α=β如图8-27所示。
3）曲柄微量变形、曲轴整体变形与主轴承高低的关系当曲轴发生整体变形时，即发生轴线的弯曲变形时，分析曲轴的任一曲柄微量变形。
图8-28（a）所示:当曲柄的两个主轴承低千相邻主轴承时，该曲柄的两个主轴颈轴线向下弯曲呈塌腰形。
此时，将曲柄销转至上止点位置时，曲柄的两臂张开，臂距增大;曲柄销转至下止点位置时，曲柄的两臂收拢，臂距减小。
同样，将曲柄销分别转至左、右平位置时，曲柄臂距亦有相同变化。
图8-28(b)所示:当曲柄的两个主轴承高于相邻主轴承时，读曲柄的两个主轴颈轴线向上弯曲呈拱腰形。
此时，将曲柄销转至上止点位置时，曲柄的两臂收拢，臂距减小；曲柄销转至下止点位置时，曲柄的两臂张开，臂距增大。
同样，将曲柄销转至左、右平位置时，曲柄臂距亦有相同变化。
运转中的柴油机曲轴因主轴承高低不等而产生整体变形。
曲轴回转一周时，曲轴上的每个曲柄都会随之产生不同的微量变形，曲轴整体弯曲变形越严重，曲柄的微度变形也越大。
曲轴在装合状态下的整体变形即轴线弯曲度，难以直接测量，然而曲柄的微量变形是可以直接测出的。
所以，可通过测量曲柄臂距的微量变化来了解曲轴整体的轴线状态。
曲柄的两个曲柄臂之间的距离大小称为臂距值，用L表示，俗称拐档值。
曲轴回转一周中，曲柄销分别在上、下止点位置或左、右平位置时，曲柄的臂距值之差称为臂距差，俗称拐档差，用符号△表示:△⊥=L上—L 下，△_=L左—L右式中，△⊥、△_ ——分别为垂直平面、水平平面内的臂距值，mm;L上、L下——分别为曲柄销在上、下止点位置时的臂距值，mm;L左、L右——分别为曲柄销在左、右平位置时的臂距值，mm。
根据图8-28可以得出，△⊥= L上—L 下>0，即△⊥=(+)△⊥= L上—L下<0, 即△⊥=(-)结论:在垂直平面内，当曲柄的两个主轴承较低，曲轴轴线呈塌腰形或下弧线弯曲，即呈"∪"形时，该曲柄的臂距差△⊥为正值:当曲柄的两个主轴承较高，曲轴轴线呈拱腰形或上弧线弯曲，即呈"∩"形时，该曲柄的臂距差△⊥为负值。
这种关系从表8-10中可清楚地看出。
同样，在水平平面内亦可得出:△⊥= L上—L下>0，即△⊥=(+)△⊥= L上—L 下<0, 即△⊥=(-)结论:在水平平面内，当曲柄的两个主轴承位置偏右，曲轴轴线呈右弧线弯曲，即呈"）"形时，该曲柄的臂距差值乃一为正值;当曲柄的两个主轴承偏左，曲轴轴线呈左弧线弯曲，即呈"("形时，该曲柄的臂距差值乃一为负值。
曲轴臂距差值的大小表明曲轴弯曲变形的程度;臂距差值的符号表明曲轴轴线弯曲变形的方向。
4）测量臂距差的目的柴油机运转中各道主轴承产生不均匀磨损，引起曲轴的整体与局部的变形。
曲轴回转一周中，曲柄臂的时张时合的微量变形，使曲柄销颈与曲柄臂连接处的过渡圆角部位产生时拉时压的交变应力。
曲轴长期运转使之因无数次的重复变化而产生疲劳裂纹或断裂。
微量变形越大，臂距差值越大，表明曲轴的弯曲变形越严重和附加弯曲应力也越大，当超过材料的许用应力时，曲轴就会产生裂纹或断裂。
测量曲轴臂距差就是为了了解和控制曲轴的变形和主轴承的磨损状况，以防止曲轴的疲劳破坏。
所以，在轮机管理中轮机员应重视主、副柴油机曲轴臂距差的变化，按照要求定期检测、分析，使臂距差值控制在说明书或规范的极限值以内，也就是把曲轴变形控制在弹性变形范围之内，切勿产生塑性变形。
所以，曲轴臂距差值关系到曲轴的使用寿命。
2.曲轴臂距差的测量1）测量点测量曲轴臂距值是采用专门的量表一一臂距表(如图7-7所示）。
测量前，根据曲轴臂距大小组装好臂距表量杆，并装于曲柄臂上的冲孔中，如图8-29所示。
曲轴臂距值测量点一般均设在距曲柄销中心线（S十D）/2处（S为活塞行程，mm;D为主轴直径，mm)。
为不便于迅速、准确地装表，一般在制造曲轴时在曲柄臂内侧中心对称线上（S十D）/2处打上冲孔，即图中A点，作为固定的测量点。
有的大型柴油机为了便于测量或避开轴孔套合处，将测量点设在曲柄臂下边缘B点。
由于曲柄臂中心对称线上各点距曲柄销中心线的距离不等，当曲轴回转时曲柄臂张开或收拢使中心对称线上各点的臂距值不等，距曲柄销中心线越远的点，臂距值越大。
所以B点的臂距值大于A点的臂距值，在B 点测得的臂距差△B>A点的臂矩差△A。
目前国内外均以(S十D)/2为测量点制订臂矩差标准，不适用于其他测量点测出的臂矩差。
所以，只有将B点的△B换算成A点的△A值后方可使用标准。
可按下式换算:△A=△B·OA/OB式中:OA——测量点A至曲柄销中心线的距离，mm；OB——测量点B至曲柄销中心线的距离，mm。
2)测量条件与要求为了测量准确，应尽量消除影响测量精度的因素，准确地反映曲轴轴线状态。
要求在以下条件下进行测量:(1)在柴油机冷态进行测量，柴油机热态是指停机时的状态。
柴油机停机后立即测量，机件热态使臂距表的测量值不准确，且随着温度的不断降低先后测量时的温度影响不同，所以测量值不稳定。
而冷态，即环境温度下，测量值准确、稳定，也便于操作。
(2)夜间、清晨或阴雨天气时测量海水，气温直接影响船体变形，进而影响曲轴臂距差值。
轮机员测量曲轴臂距差时应注意环境温度的影响，避免船舶在大阳暴晒下测量。
(3)船舶装载条件相同的情况下测量船舶装载条件不同船体变形不同，如空载与满载时的曲轴臂距差不同。
为了便于比较，应在相同的装载条件下进行测量。
通常新造船舶和修理船舶都在空载条件下测量臂距差。
对测量的要求:(1)一次装表完成全部测量臂距表安装后，应完成曲轴回转一周中各要求位置臂距值的测量，测量过程中不允许改动臂距表的位置。
通常曲轴臂距差的测量位置是随柴油机安装完善程度而异。
当曲轴未装活塞运动装置时，测量0º、90º、180º、270º四个位置的臂距值可自其中任一位置装表完成全部测量；当曲轴已安装活塞运动装置时，测量0º、90º、165º、195º、270º五个位置的臂距值，自195º位置装表完成全部测量。
(2)柴油机正车回转进行测量测量曲轴臂距差庇按柴油机正车运转方向进行，使测量值符合实际情况，精度高。
3）测量与记录臂距表在曲柄臂冲孔装妥后即可测量。
测量时，盘车使曲轴正车回砖一周，分别测量曲柄销在上，下止点位置和左、右平位置的臂距值，从臂距表读出测量值，并记录在专门表格中。
(1)曲轴末装活塞运动装置，曲轴回转一周，测最曲柄销较至0º、90º、180º、270º四个位置的臂距值和记录读数。
(2)曲轴已装活塞运动装置由于曲轴转至下止点时，活塞运动装置的位置恰好居中，不能安装臂距表和测量下止点的臂距值。
故生产中用曲柄销位于下止点前后各15º (以表不碰连杆为准)位置，即165º和195º位置的臂距值L¹下和L¹¹上的平均值（L¹下+L¹¹上）/2代替下止A(l80º)位置的臂距值L下，所以L下=（L¹下+L¹¹上）/2。
盘车至195º处装表，并将表的指针调至零值后依次测量195º、270º、0º、90º、165º五个位置的臂距值和记录读数。
现场记录测量读数依所选用的基准不同有两种方式:以曲柄销位置为准记录臂距值:以臂距表位置为准记录臂距值：以上两种记录方式不同，但基本概念不变，均按公式△⊥= L上—L下、△_= L上—L下，计算结果相同。
曲轴臂距差的精度与臂距表的精度、表的安装精度、读数误差和测量技术等有关。
可用以下方法检验测量精度，将测得的上、下止点臂距值之和与左、右平臂距值之和比较，二者差值在土0.03mm内，即（L上+L下）-（L左+L 右）<土0.03mm，表明测量基本准确。
如果几次测量结果均超过士0.03mm，表明曲轴存在严重变形。
必须指出，以上检验方法便是测量者用来粗略判断自己测量的准确性，而非衡量臂距差的标准，切勿混淆。
4）曲轴臂距差标准测量曲轴臂距差后，应对所测数值进行分析和判断。
分析曲轴弯曲变形程度和变形方向，判断臂距差是否超过标准，确定主轴承高低和对其处理等。
分析和判断的依据就是柴油机说明书和有关标淮。
(1)柴油机说明书曲轴臂距差随柴油机机型、结构、尺寸稠计算方法不同而异。
各类柴油机说明书中均对其曲轴臂距差测量方法、安装值和极限值有明确规定。
MAN_B&W型柴油机测量点在{(S+D)/2—10}mm处，表8-11为其冷态时的标淮。
表8-11 MAN-B&W型柴油机曲轴臂距差标准（mm）注：1——正常值；2——曲轴上装有扭振减振器、调频轮、弹性联轴节等时，首尾两个曲柄的允许值；*——也用于判断曲轴变形测量的正确性。
(2)中国船级社规定在《海上营运船舶检验规程》(1984)中规定了曲轴臂距差测量点在(S十D)/2处。
曲轴与轴系连接后冷态下的臂距差标准如表8-12所示。
表8-12 曲轴臂距差标准（mm）(3)中国修船标准《中华人民共和国船舶行业标准》CB3364-9l、CB/T3544-94分别对船舶副柴油机和船舶主柴油机曲轴臂距差作出规定。
CB3364-91规定，曲轴臂距差测量点在（S十D）/2处，曲轴与发电机连接后冷态臂距差标准:正常值不大干0.0001255，即1.25S/10000;修理中飞轮端控制值不大于0.000155，即1.5S/10000;飞轮端如为弹性联轴节可适当放宽至不大于0.000175，即1.75S/10000 。
