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文章编号：2095-3747（2019）-01-0008-03某轮主机“小水套”裂纹故障分析覃轿1,涂志平2（1.深圳远洋运输股份有限公司船舶管理部，广东深圳518033, 2.青岛远洋船员职业学院机电系,山东青岛266071）摘要：船舶柴油机"小水套”作为柴油机冷却系统中的一个部件，在柴油机的正常工作中起到重要的作用。
受结构和工作条件等因素的影响，“小水套”在一定条件下会产生裂纹。
本文结合某轮“小水套”裂纹故障的现象，对其产生的原因进行了分析，并提出了相应的应对措施。
关键词：小水套；裂纹；故障分析中图分类号：U664文献标识码：A引言某轮，2013年下水，主邂号为6S50MC-C7。
该主机在柴油机缸盖的下部有一只冷却水套，习惯上称之为“小水套”（见图1）。
“小水套”位于缸盖底部，与气缸盖底部构成一个冷却水腔。
排气阀装入气缸盖孔后，排气阀插入气缸盖的部分与孔壁之间也构成一个冷却水腔。
这两个冷却水腔通过钻出的冷却水孔相沟通。
冷却完气缸套的水，通过冷却水套上的四个通道进入“小水套”的冷却水腔，由此腔进入钻孔冷却气缸盖底面后,进入阀孔与阀壳间的冷却水腔、冷却排气阀和阀座，最后再流入排气阀壳的上部冷却腔，冷却排气通道后排至冷却水出口管。
因此，设置“小水套”的作用主要是对气缸盖底部进行冷却，以确保气缸盖的温度保持在一个正常允许的范围内。
气缸盖作为柴油机燃烧室部件，具有非常重要的作用,而“小水套”作为冷却气缸盖的重要组成部分其作用也不可忽视，因而保持“小水套”的正常完好对于船舶正常营运也具有十分重要的意义。
冷却水套图1冷却水套1故障及处理该轮于2018年12月某航次从上海航行至天津。
在锚地等待5天后于30日1525时接港调通知，备车起锚进靠泊位。
1625锚离底进港，1750发现主机N0.3气缸水套崩裂，大量漏水朝排烟总管（缸套冷却水阀部位）方向喷射，无法做应急封缸处理，冷却水补给不及，需停车检修，遂立即向VTS报告同意后同时报告代理和港调。
发动机缸体和缸盖水套试漏工艺的探讨作者：张家文俞岩苗岐来源：《中国科技纵横》2014年第06期【摘要】本文从实际生产出发，着重探讨了发动机缸体和缸盖水套采用差压测试法试漏工艺在调试初期如何确定各项工艺参数。
合理的标定了泄漏值，完成了试漏工艺的工艺确定。
【关键词】水套试漏压力泄漏值试漏时间【Abstract】 In this paper， based on the actual production，We focuses on the way how to determine the process parameters of engine block and cylinder head leakage test process by differential pressure test leak testing method during the commissioning stage. Demarcated leakage value reasonablely.And completed a test to determine the process leakage process.【Key words】 Leakage test Pressure Leakage value Leakage test time发动机工作时，与燃烧气体接触的各个零件温度急剧升高，需要良好的冷却才能正常工作。
作为发动机最关键的零部件之一，缸体和缸盖的冷却尤为重要。
缸体和缸盖的水套腔内的循环水就起到了这一关键作用。
由于毛坯铸造质量上存在局部组织疏松、铸造或机械加工误差引起孔道壁过薄以及工艺堵处密封胶涂抹不均等原因，导致了缸体和缸盖高达10%左右的水套腔泄漏故障概率。
内腔越复杂的零件越容易产生废品。
水套试漏工艺也就显得愈加的重要。
1 试漏工艺的技术要求缸体和气缸盖关于水套腔设计要求为：水套应经水压或气压试验，其压力为0.4MPa，时间为2分钟，不得有渗漏。
柴油机冷却系统的组成与使用维护柴油机冷却系统的功用是保证发动机在最适宜的温度下工作。
闭式强制循环水冷却系统主要由散热器、水泵、风扇、节温器、水温表等组成。
使用维修人员往往因对其结构原理不了解，而给使用与维修带来困难。
下面我们重点谈一谈冷却系统的结构特点、工作原理与使用维护要点，以帮助广大用户用好柴油机。
1 水冷却系统主要机件简介（1）散热器。
散热器要求导热性好并有足够的散热面积，所以一般都用铜材或铝材制造。
它主要由上、下水室和散热器芯组成。
上水室设有进水管和加水口，进水管通过胶管与汽缸水套相连；加水口上盖有水箱盖（空气—蒸气阀），用来封闭加水口并调节水箱内部与外界压力差。
下水室设有出水管，通过胶管与汽缸体下部水管相连。
散热器芯有扁管与圆管两种。
为了扩大散热面积，在管芯周围镶有多层铜制散热片，这样还可使散热芯牢固，不易变形、损坏。
管芯两端焊在上、下水室之间。
（2）空气—蒸汽阀。
在散热器盖上设有空气—蒸汽阀。
当散热器蒸汽压力高于大气压力19.6～37.3 kPa时，克服大弹簧的预紧力，推开蒸汽阀，水蒸气即通过通气管逸出，防止了散热器管芯的胀裂。
当散热器内温度下降，蒸汽压力小于大气压力0.98～3.92 kPa时，外界空气压缩空气阀小弹簧，空气进入散热1/ 4器，防止外界气压将散热器压坏。
（3）水泵。
为了保证冷却水在冷却系中循环流动，一般均采用离心式水泵。
工作时，一般由曲轴皮带轮带动水泵轴旋转，冷却水在离心力作用下，甩向叶片边缘，进入与叶片成切线方向的出水管，被压送到发动机水套中去冷却机体零件。
同时，叶轮中心部分形成真空，散热器下水室的水便经水泵进水管被吸入叶轮中心处。
此外，在水泵壳体与水泵轴接合处有封堵装置，防止漏水。
（4）风扇。
风扇是为了提高通过散热器芯风的流速和流量，以提高散热器的散热能力，加速冷却水的冷却。
风扇一般采用六叶吸风螺旋桨式风扇。
小型柴油机上的风扇，如立式195型，与飞轮铸成一体，风扇与飞轮一起旋转，从轴向吸入空气，再从径向流出，冷却散热器芯。
6126型柴油机零部件图册DIESEL ENGINE BROCHURE1一、气缸盖罩总成Cylinder head cover assembly2一、气缸盖罩总成Cylinder head cover assembly3二、气缸盖总成Cylinder head assembly4二、气缸盖总成Cylinder head assembly56三、机体总成 Cylinder block assembly78三、机体总成 Cylinder block assembly9101112四、活塞连杆总成Piston and connecting rod assembly13四、活塞连杆总成Piston and connecting rod assembly14五、曲轴飞轮总成Crankshaft flywheel assembly15五、曲轴飞轮总成Crankshaft flywheel assembly16Camshaft assembly 六、凸轮轴总成17六、凸轮轴总成Camshaft assembly18七、水泵总成Water pump assembly19七、水泵总成Water pump assembly20八、进气管总成Intake pipe assembly21八、进气管总成Intake pipe assembly2223九、排气管总成Exhaust pipe assembly24九、排气管总成Exhaust pipe assembly25十、油底壳总成Oil pan assembly26十、油底壳总成Oil sump assembly27十一、齿轮室总成Gear chamber assembly28十一、齿轮室总成Gear chamber assembly29303132十二、机油泵总成Oil pump assembly33十二、机油泵总成Oil pump assembly34十三、高压油管总成Injection pipe assembly35十三、高压油管总成Injection pipe assembly36Fuel pipe line assembly 十四、燃油管路总成37十四、燃油管路总成Fuel pipe line assembly38十五、机油集滤器总成Suction pipe assembly39十五、机油集滤器总成Suction pipe assembly40十六、出水管总成Water pipe assembly41十六、出水管总成Water pipe assembly4243Injection pump assembly 十七、喷油泵总成44十七、喷油泵总成Injection pump assembly4546Ventilator assembly 十八、呼吸器总成47十八、呼吸器总成Ventilator assembly48Fan and pulley assembly 十九、风扇皮带轮总成49十九、风扇皮带轮总成Fan and pulley assembly5051二十、飞轮壳总成Flywheel cover assembly52二十、飞轮壳总成Flywheel cover assembly。
柴油机的冷却系统一、冷却系统的方式冷却系统的功用是保证发动机在正常的温度下工作，把发动机工作时产生的热量通过它散发出去，加以冷却，经常检查冷却系统的工作状况，不能有缺水、漏水或风向、风流、风量不对等现象，以免破坏发动机的正常工作，损坏机件，造成事故。
冷却系统按发动机的冷却方式可分为风冷却和水冷却两种[1]。
1.风冷却系统风冷却一般用于小型发动机上。
依靠飞轮上的风扇叶旋转，产生气流，通过导风罩、引风圈、导风板等导风装置的导向作用，直接吹向气缸盖和气缸体的外表，将热量带走。
气缸盖、气缸体外表上分布了很多散热片，它的功用是加大与空气的接触面积，提高散热能力。
导风罩和引风圈、导风板的作用是将冷空气引导到需要冷却的部位，使各部位冷却均匀，达到维持其适宜工作温度的目的。
若不用导风装置，则在气缸盖、气缸体等零件的背面就不能得到足够的冷却，使之温度过高，造成很大温差，引起气缸和其他零件变形，严重时还会发生活塞拉缸和卡死等故障。
2．水冷却系统水冷却系统的主要部件有水泵、散热水箱、风扇、水温调节装置和水温表。
按冷却水循环方式的不同，小型柴油机的冷却系可分为三种：蒸发式冷却、热对流循环式冷却、压流循环式冷却。
①蒸发式冷却。
发动机工作时，气缸体水套和气缸盖水套中的水因接触高温零件而温度升高，这部分水受热膨胀，密度减小，便上升到水箱的顶部，水箱表层的水受到外界空气的冷却，密度加大而下沉，分别进入缸体水套和缸盖水套，形成上下对流，连续不断地循环，从而将气缸体和气缸盖周围的热量带到水箱散发掉。
当水箱内的水温升高到沸点时，缸体水套和缸盖水套内水逐渐变成水蒸气，冲击水箱水面散发到空气中去。
蒸发式水冷却系统靠水沸腾吸收大量的热并散发到空气中去，加强散热冷却作用。
因此，水箱常常出现“开锅”现象，这是正常的，应注意经常补充冷却水，以保证发动机的正常工作温度。
②热对流式循环冷却。
立式195T 和德力1105型柴油机的冷却系统属于此种冷却方式，利用水的温度差所引起的密度变化形成水的热对流自然循环，当柴油机工作时，气缸体水套与气缸盖水套的冷却水由于接触高温零件而温度升高，密度变小，沿上水管进入水箱的上水室，而水箱内的冷却水因密度较大靠自重而进入下水室，经下水管进入气缸体水套和气缸盖水套，缸体水套和缸盖水套的低温水受热后密度变小又上升进入上水室，水箱内的冷却水下沉到下水室进入缸体水套和缸盖水套，如此往复，使冷却水连续不断地循环，达到传热和散热的目的.③压流循环式冷却。
