民航八种航权

航权的概念航权是指国家根据国际法所掌握的在一定领空范围内进行民用或军用航空活动的权利。

航权是国家主权范畴的一部分，其具有军事和经济两方面的重要意义，并且在国际关系中具有特殊的地位和较高的敏感性。

航权的概念主要包括领空主权、航空自由和航线权三个方面。

首先，领空主权是指国家对其领土范围内的大气层和空间的主权。

按照国际法和国际惯例，国家拥有对其领土内的领空进行监管和控制的权利。

这意味着其他国家必须经过该国的允许，才能在其领空内进行航空活动。

领空主权是国家主权的体现，国家通过行使领空主权来确保国内安全及领土完整。

同时，领空主权也对他国的航空活动进行限制，以维护自身的利益和安全。

其次，航空自由是指航空业者在国际航线上根据国际法和国际合同的规定，享有平等的机会进行航空运输活动的权利。

航空自由包括第一、第二和第三航空自由。

第一航空自由是指航空业者在国际航线上有权在其他国家的领空进行非交通运输的航空活动，例如航空公司可以在其他国家着陆，并在该国停留一段时间进行商业活动。

第二航空自由是指航空业者拥有在其他国家进出境的权利，也就是可以在其他国家进行起降活动，并承载该国乘客。

第三航空自由是指航空业者可以经过其他国家的领空而不着陆，即在无需停留的情况下，从国家A飞往国家C，经过国家B的领空。

最后，航线权是指国家根据国际法和国际合同所享有的在特定航线上进行航空运输并选择运输商的权利。

国际民航组织规定了航空公司的航权分配原则，包括以定期协议的形式将航线权分配给航空运输公司，并以公平、合理和平等的原则进行分配。

航权的管理像其他国家间的国际事物一样，涉及国家之间的地缘政治、经济利益和安全问题。

航权的分配和行使需要通过国际谈判、合作和协商来实现，以维护国家的主权、领土完整和航空安全。

总之，航权作为国家的主权之一，对于国家的发展和安全至关重要。

正确行使航权可以保障国家的利益和维护国民的权益，但也需要在国际法框架下行使，同时兼顾与其他国家的平等和互惠原则。

五种航权
原五种航权是一九四四年芝加哥会议提出的，当时称“空中自由”
（Air Freedoms）或称“特权”(Privleges)。

名为《国际航班国境协定》分别是：
第一航权，领空飞行越权，授予一个国家的定期或不定期国际航班不降停地飞越授权国领空的特权；
第二航权，技术经停权，给予一个国家的定期或不定期国际航班在授权国的领土上降落，如加油，但不允许上下客、货；
第三航权，卸载权，市场准入权授权国允许承运人的定期国际航班在授权国的指定机场卸下来自承运人所在国的客货；
第四航权，装运权，市场准入权授权国允许承运人的定期国际航班回
程从授权国指定机场装载前往承运人所在国的客、货；
第五航权，第三国运输权。

市场准入权授权国允许承运人的定期国际航班在授权国下载来自第三国的客、货，或从授权国装载客、货飞往第三国。

第七章民航法律及法规一、我国航空法及法规１、航空法：是规定航空主权，管理空中航行和民用航空活动的法律规范的总称。

２、三个层次：第一层——全国人民代表大会通过的法律如《中华人民共和国民用航空法》第二层——国务院通过的法规如《关于保护机场净空的规定》《民航国内航空运输价格改革方案》第三层——民航总局颁布的各类规章、标准和程序如：《旅客、行李国内运输规则》《货物国内运输规则》《旅客、行李国际运输规则》《货物国际运输规则》涉及的其他法律有：《中华人民共和国外国人入境出境管理法》《中华人民共和国公民出入境管理法》《中华人民共和国海关法》《中华人民共和国卫生防疫法》《中华人民共和国进出口商品检验法》３、三个内容航空安全管理、航空市场和经济管理、行政管理。

二、有关航空运输的国际公约最早的航空法——《巴黎公约》，1919年，32国批准主要内容：国家对领土上空拥有完全和排他的主权；对航空器定义；提出适航性和机组人员的标准。

１、航空公法——《芝加哥公约》，1944年12月7日是管理国际民用航空活动，是国际航空组织建立的依据。

1974年对我国生效。

又叫《国际民用航空公约》附两个协定和18个附件：两个协定是《国际航班过境协定》和《国际航空运输协定》公约的基本原则：所有国家都在平等的基础上参加航空运输。

包括5部分：序言部分——目的、机会均等；第一部分——空中航行；第二部分——国际航空组织；第三部分——国际航空运输；第四部分——最后条款。

内容有：主权：国家对领土上空拥有完全和排他的主权。

①五大自由（5个特权）：在缔约国之间，不作降落而飞越其领土的特权；非业务性降落的特权；卸下自航空器所属国领土装来的客、货和邮件的特权；装载前往航空器所属国领土的客、货和邮件的特权；装卸前往或来自任何其他缔约领土的客、货和邮件的特权。

附：1944年的国际航空运输协定规定了五种航权：第一种航权：越过而不降停的权利。

第二种航权：非商业性降停的权利。

读书破万卷，下笔如有神什么是航权？航权是一切国际航空运输事务的基础，了解它，对于我们更好地理解运价谈判、航线制定以及航线网络、从事民航事业等相关业务知识都起着重要的作用，但是很多物流业界人士对航权的概念比较模糊，为使大家更加了解这一知识，根据搜集整理，经­过专家修改，现就航权的概念做简要介绍。

所谓航权，简单地说，就是指跨国航空运输的权力。

航权谈判是在两国政府之间进行的，而不能在两家航空公司之间进行谈判。

第一航权：领空飞越权例如：北京纽约，中途飞越日本领空，那幺就要和日本签定领空飞越权。

这一航权极为重要，否则只能绕道飞行，增加很多燃料和飞行时间。

第二航权：技术经­停权例如：上海芝加哥，由于飞机机型的Ô­因，不能直接飞抵，中间需要在安克雷奇加油，但不允许在安克雷奇上下旅客和货物。

第三航权：目的地下客权航空运输的目的就是要将旅客运送到他要去的地方。

所以这是航空运输中最重要的航权之一。

例如：北京东京，日本允许中国民航承运的旅客在东京进港。

第四航权：目的地上客权这也是最主要航权之一。

例如北京东京，日本允许旅客搭乘中国民航的航班出境，否则中国民航班机只能空载返回。

第五航权：至第三国运输权/授权国至以远点的运输例如：北京维也纳苏黎世，中国政府和瑞士政府谈判航权问题时，就是谈到“至第三国运输权以及第三、第四航权”问题；在和奥地利政府谈判航权时，谈的则是授权国至以远点运输的航权。

如果希望在维也纳允许上下旅客和货物，还要谈第三、第四航权。

也就是说，第五航权是要和两个或者两个以上的国家进行谈判的。

第五航权一般不会单独谈判，而是和第三、第四航权一起谈。

第六航权：桥梁权例如：伦敦北京汉城，国航既有伦敦北京航线，又有北京汉城航线，那幺国航就可以利用北京作为桥梁，将好记性不如烂笔头。

航空自由或权利（航权）是世界航空业通过国际民航组织制定的一种国家性质的航空运输权利。

这一概念是由加拿大代表最早在1944年芝加哥会议上提出来的。

航空自由或权利的发展主要包括九种航权。

第一航权是指某国或地区的航空公司不降落而飞越他国或地区领土的权利，也被称为领空飞越权。

飞出国界的第一个问题就是要飞入或飞越其它国家的领空，允许不允许，就形成了第一种权利。

【例】北京一旧金山，中途飞越韩国领空，那就要和韩国签订领空飞越权，获取第一航权，否则只能绕道飞行，增加燃料消耗和飞行时间。

https:///s/10Ts8RkRBzmVHTwN7fSesMQ【例】北京一纽约，如果由于某飞机机型的原因，不能直接飞抵，中间需要在韩国降落并加油，但不允许在该机场上下旅客和货物。

此时就要和韩国签订技术经停权。

第二航权是指某国或地区的航空公司在飞至另一国或地区途中，为非运营理由而降落其他国家或地区的权利，这种降停是为了维修、加油等，但绝对不可以上下旅客、货物和邮件，做各种营运活动，也被称为技术经停权。

第三航权是指某国或地区的航空公司自其登记国运载旅客、货物和邮件至另一国或地区的权利，也被称为目的地下客权。

【例】北京一首尔，如获得第三航权，中国民航飞机承运的旅客、货物可在首尔进港，但只能空机返回。

https:///s/16b1np4j8ltwHqWdBFFADlA【例】北京一首尔，获得第四航权，民航飞机能载运旅客、邮件或货物搭乘原机返回北京。

第四航权是指某国或地区的航空公司自另一国或地区载运客货返回其登记国或地区的权利，也被称为目的地上客权。

第三、四种航权， 这是一对孪生兄弟。

航空公司要飞国际航线，就是要进行国际客、货运输，将本国的客货运到其他国家，将其他国家的客货运到本国，这种最基本的商业活动权利就是第三、四航权。

https:///s/17wumMBZ-5Gndp-RaqOvrjg第五种航权是指某国或地区的航空公司在其登记国或地区以外的两国或地区间载运客货，但其班机的起点与终点必须为其登记国或地区，也被称为至第三国运输权，或中间点权或以远权。